Как снять ведущий мост - положительного сцепление: снятия и установки
- Снять полуоси. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
- Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
- Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами. Храните их для повторной сборки. Выньте болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
- Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Снимите вал-шестерню и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.
Схема №10
Схема №11
- Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться всякий раз при установке нового картера оси, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и обойм ведущей шестерни. Глубина сетки определяется с помощью набора датчиков настройки шестерни (J-21777-B). ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями.
- В случае демонтажа смажьте и установите в обоймы подшипники-шестерни, установите смазанные подшипники-шестерни, установите на шпильку предварительного натяга мерную пластину и пилот заднего подшипника-шестерни, установите сборку через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот переднего подшипника-шестерни.
- Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
- Установить на концы оправки боковые подшипниковые мерные диски. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
- Установите циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Поджать циферблатный индикатор на пол-оборота и затянуть. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины.
- Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. После получения нулевого показания извлеките плунжер из области измерения.
- Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для " номинальной шестерни ". Запишите это показание. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Таблица 4)
- Если маркировка окажется положительным числом, то из показаний индикатора вычесть те многотысячные. Если маркировка - отрицательное число, добавьте к показанию индикатора те многотысячные. Это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни.
- При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
