Схема №768
Краткое описание компонентов
Система управления двигателем V8 описана для E65.
Если цифровая электроника двигателя (DME) подключена к N62TU, следующие датчики подают сигналы в блок управления DME
- 2 эксцентриковых вала Датчик эксцентрикового вала регистрирует положение эксцентрикового вала для Valvetronic. Эксцентриковый вал регулирует распределительный вал таким образом, чтобы оптимальный подъем клапана для впускного клапана достигался независимо от условий эксплуатации (бесступенчато регулируемый подъем клапана на впуске). Эксцентриковый вал регулируется исполнительным механизмом Valvetronic. Датчик эксцентрикового вала оснащен 2 датчиками угла, которые работают независимо друг от друга. В целях безопасности используются 2 датчика угла с противоположными картами.
- 2 датчика впускного распределительного вала и 2 датчика выпускного распределительного вала Клапанная передача оснащена изменяемым управлением распределительным валом (двойной VANOS) для впускного и выпускного распределительного вала. 4 датчика распределительного вала регистрируют регулировку распределительного вала. Шестерня датчика распределительного вала закреплена на распределительном вале. Датчик распределительного вала работает в соответствии с эффектом Холла. Встроенный модуль питания подает напряжение на датчики распределительного вала. > E70 Питание от переднего распределительного вала в блока предохранителей и реле питания. > Питание
- Модуль педали акселератора. Модуль педали акселератора определяет положение педали акселератора. Используя эту информацию, блок управления DME рассчитывает требуемое положение датчика Valvetronic или дроссельной заслонки, принимая во внимание другие критерии. Модуль педали акселератора оснащен 2 независимыми датчиками Холла. Эти датчики Холла излучают сигнал напряжения, соответствующий текущему положению педали акселератора. В целях безопасности используются два датчика Холла, которые подают сигнал, пропорциональный положению педали акселератора.
- Датчик температуры воздуха горячей пленки для входа воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры воздуха горячей пленки записывает температуру воздуха, которая втягивается. Блок управления DME вычисляет состояние заряда, используя эту информацию (базовое значение для периода впрыска топлива). Нагретая область на датчике температуры воздуха горячей пленки в потоке всасываемого воздуха регулируется до постоянной избыточной температуры. Поток всасываемого воздуха охлаждает нагретую область. Это вызывает изменение тока нагревателя, необходимого для поддержания избыточной температуры. E70
- Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала 0 регистрирует положение коленчатого вала с помощью зубчатой передачи, привинченной к коленчатому валу. Датчик положения коленчатого вала необходим для достижения полностью последовательного впрыска топлива (индивидуальный впрыск топлива для каждого цилиндра в оптимальной точке зажигания). Датчик положения коленчатого вала работает в соответствии с эффектом Холла. Окружность зубчатой передачи делится на 60 равных зубьев. Датчик положения коленчатого вала генерирует точные импульсы сигнала частоты вращения двигателя. E70
- Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости регистрирует температуру охлаждающей жидкости в контуре охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости - это измеряемая переменная, используемая в этих расчетах, например: Количество впрыска Номинальная частота вращения холостого хода
- Датчик температуры на выходе из радиатора Датчик температуры на выходе из радиатора регистрирует температуру охлаждающей жидкости за радиатором. Блок управления DME требует информацию о температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора, например, для включения электрического вентилятора.
- Датчик давления во впускной трубе На двигателях с Valvetronic не создается вакуум во впускном коллекторе при работе без дросселирования. Однако для некоторых функций, например, вентиляции топливного бака или усилителя тормозов, необходим вакуум. По этой причине электрический привод дроссельной заслонки закрыт настолько, насколько это необходимо для создания необходимого вакуума. Датчик давления во впускной трубе измеряет низкое давление во впускном коллекторе. В двигателях с Valvetronic, например, в качестве нагрузки холостого хода используется частичный вакуум приблизительно 50 миллибар.
- 4 датчика детонации 4 датчика детонации обнаруживают детонацию сгорания. Пьезоэлектрические датчики детонации регистрируют структурный звук в отдельных цилиндрах. Блок управления DME оценивает преобразованные сигналы напряжения для каждого цилиндра отдельно. DME делает это с помощью специальной схемы оценки. Каждый датчик детонации контролирует 2 цилиндра. Два датчика детонации являются упаковками как один компонент.
- 4 датчика кислорода Для каждой группы баллонов имеется один датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором и один датчик кислорода после каталитического нейтрализатора. Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором являются постоянными датчиками (датчики управления Lsu 4.9). Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора являются знакомыми датчиками скачка (скачкообразные изменения напряжения). Эти датчики кислорода являются датчиками управления. Датчики кислорода нагреваются блоком управления DME так, что они быстрее достигают своей рабочей температуры.
- Переключатель стоп-сигнала В переключателе стоп-сигнала установлены два переключателя: Переключатель стоп-сигнала и тестовый переключатель стоп-сигнала (дублированный в качестве меры безопасности). Сигналы позволяют блоку управления DME определить, нажата или нет педаль тормоза. Система доступа к автомобилю (CAS) обеспечивает клеммное питание R для переключателя стоп-сигнала через световой модуль (Lm). > E70 Питание напрямую от CAS.
- Модуль сцепления Блок управления DME использует сигнал переключения сцепления в режиме сцепления, чтобы определить, нажата ли педаль сцепления (ручная коробка передач). Этот сигнал важен для внутреннего мониторинга крутящего момента. Например, режим движения накатом невозможен при нажатии на сцепление.
- Датчик состояния масла Датчик состояния масла увеличивает функциональный диапазон термодатчика уровня масла. Датчик состояния масла измеряет следующие номиналы: Температура моторного масла Уровень масла Качество моторного масла Датчик состояния масла передает записанные значения измерений в DME. Для передачи сигнала в DME используется битово-последовательный интерфейс. Встроенный модуль питания подает напряжение на датчик состояния масла.
- Переключатель давления масла Переключатель давления масла обеспечивает цифровой блок управления DME индикацией того, достаточно ли давления масла в двигателе. Переключатель давления масла подключен к интегрированному модулю подачи. Сигнал подается через интегрированный модуль подачи в DME. > E70 Переключатель давления масла напрямую подключен к блоку управления DME. Сигнал от переключателя давления масла проверяется на достоверность в DME. Для этого сигнал от переключателя давления масла подается через интегрированный модуль подачи в DME. После того, как было замечено другое давление масла, датчик давления масла.
- Блок управления шлюзом DME 3 дополнительных датчика расположены на плате в блоке управления DME: Датчик температуры Датчик давления окружающей среды Новинка: Датчик напряжения Термоконтроль компонентов в блоке управления DME осуществляется датчиком температуры, давление окружающей среды требуется для расчета состава смеси. Давление окружающей среды уменьшается по мере увеличения высоты над уровнем моря. Датчик напряжения на плате блока управления DME контролирует питание с помощью клеммы 87. Блок управления DME подключается к системе безопасности транспортного средства с помощью электрических соединителей. E60 E61 E63 E64 E70
- Вентильный блок управления Вентильный блок управления 8-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием имеет собственный блок управления Valvetronic. Связь между блоком управления DME и блоком управления Valvetronic осуществляется через отдельный локальный CAN (локальная, двухпроводная шина CAN). DME активирует блок управления Valvetronic через отдельный провод. Блок управления DME рассчитывает все значения, необходимые для активации Valvetronic. E70
- Интегрированный модуль питания > N62TU в E70 E70 не имеет интегрированного модуля питания. > N62TU 8-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием имеет интегрированный модуль питания. Интегрированный модуль питания включает в себя различные предохранители и реле (не блок управления, а только распределитель). Интегрированный модуль питания выступает в качестве центрального интерфейса между кабельным жгутом автомобиля и кабельным жгутом двигателя. Pt-CAN также проложен через интегрированный модуль питания.
- Блок управления CAS Электронный иммобилайзер интегрирован в блок управления CAS в качестве противоугонной системы. Двигатель может быть запущен только в том случае, если электронный иммобилайзер это позволяет. Кроме того, блок управления CAS подает сигнал пробуждения CAN силового агрегата (вывод 15 пробуждения) на DME. Блок управления CAS включает стартер (удобная система запуска). > E65, E66 DME включает стартер.
- Генератор переменного тока Генератор переменного тока обменивается данными с блоком управления DME, используя битово-последовательный интерфейс данных. Генератор переменного тока отправляет блоку управления DME информацию, например, о типе и производителе. Это позволяет блоку управления DME изменять управление генератором переменного тока в соответствии с моделью генератора переменного тока, которая была установлена.
- Блок управления DSC Блок управления DSC передает сигнал, содержащий информацию о дорожной скорости транспортного средства, по отдельной линии (с резервированием Pt-CAN) в блок управления DME. Сигнал необходим для различных функций, например, для системы круиз-контроля и ограничителя скорости.
- Блок приборов Датчик внешней температуры передает свой сигнал на блок приборов. Блок приборов передает сигнал через шину на DME. Внешняя температура необходима для ряда функций в блоке управления, которые включают зависимые от температуры значения. В случае неисправности датчика внешней температуры блок управления DME реагирует на запись в памяти неисправностей. DME вычисляет заменяющее значение из температуры всасываемого воздуха. Блок приборов отображает индикатор DME и сигнальные лампочки на блоке управления, например, предупреждение о выбросах.
- Компрессор A / C Блок управления DME подключается к интегрированной автоматической системе отопления / кондиционирования (IHKA) через систему шин. IHKA включает или выключает компрессор A / C. Блок управления DME подает сигнал в IHKA через шину.
- Активное рулевое управление, активный круиз-контроль, электронное управление трансмиссией Блок управления DME соединен системой шин со следующими блоками управления (в зависимости от установленного в автомобиле оборудования): AL: Активное рулевое управление ACC: Активный круиз-контроль EGS: Электронное управление трансмиссией LDM: Управление продольной динамикой Эти интерфейсы необходимы для функции мониторинга крутящего момента. Цифровая электроника двигателя (DME) активирует следующие исполнительные механизмы
- 2 Электродвигатели привода Valvetronic через блок управления Valvetronic Поток воздуха в двигатель во время работы без дроссельной заслонки регулируется переменным подъемом клапана, а не дроссельной заслонкой. Привод Valvetronic осуществляется от электродвигателя. Привод Valvetronic установлен на головке цилиндра. Привод Valvetronic использует червячную передачу для привода эксцентрикового вала в масляной камере головки цилиндра. Датчик эксцентрикового вала показывает положение эксцентрикового вала в блок управления Dvetronic.
- 2 серводвигателя DISA для регулируемого впускного коллектора N62TU имеет 2-ступенчатую систему дифференцированного впуска воздуха (DISA). Серводвигатель DISA приводит в движение 4 скользящие втулки для каждого блока цилиндров. Скользящие втулки удлиняют или укорачивают впускное отверстие. Это означает, что более широкая кривая крутящего момента достигается при низких оборотах двигателя без потери выходной мощности двигателя при более высоких оборотах двигателя.
- Электрический привод дроссельной заслонки Блок управления DME рассчитывает положение дроссельной заслонки: от положения педали акселератора и крутящего момента, необходимого другим блокам управления. В электрическом приводе дроссельной заслонки положение дроссельной заслонки контролируется 2 потенциометрами. Электрический привод дроссельной заслонки электрически открывается или закрывается блоком управления DME. С Valvetronic привод дроссельной заслонки активируется для следующих функций управления: Пуск двигателя (полный прогрев).
- 4 Электромагнитные клапаны VANOS Целью регулирования распределительного вала является увеличение крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. Электромагнитный клапан VANOS управляет блоком регулировки VANOS на впускном конце и выпускном конце. Электромагнитные клапаны VANOS управляются блоком управления DME.
- Электрический топливный насос > E65, E66 Реле давления правого B-образного столба контролирует работу электрического топливного насоса по мере необходимости. Следующие блоки управления участвуют в управлении топливным насосом: DME-15: Определение текущего расхода топлива в двигателе на основе требуемого количества впрыска Sgm (модуль безопасности и шлюза): Передача сигнала Sbsr (спутник B-образного столба, справа): Регулирование топливного насоса и аварийное отключение топлива > xtxx2, xx4, txx3 E60 E61 E63 E64 E70
- 8 форсунок Во время полностью последовательного впрыска топлива каждая форсунка управляется блоком управления DME через свою собственную конечную ступень. Здесь синхронизация впрыска для соответствующего цилиндра регулируется в соответствии с условиями эксплуатации (частота вращения двигателя, нагрузка и температура двигателя). Интегрированный модуль подачи обеспечивает питание для форсунок.
- Клапан управления испарением топлива Клапан управления испарением топлива регенерирует фильтр с активированным углем, используя продувочный воздух. Продувочный воздух, который втягивается через фильтр с активированным углем, затем обогащается углеводородами и подается в двигатель внутреннего сгорания. В бестоковом состоянии клапан управления испарением топлива закрыт. Это предотвращает попадание паров топлива из фильтра с активированным углем во впускной патрубок, когда двигатель выключен. Встроенный модуль питания подает напряжение на клапан управления испарением топлива. > E70.
- 8 катушек зажигания с реле защиты от перегрузки Катушки зажигания активируются блоком управления DME. Катушки зажигания получают питание от реле защиты от перегрузки в интегрированном модуле питания. > E70 Нет интегрированного модуля питания; реле сброса устанавливается отдельно.
- Отображаемый термостат Открытие и закрытие отображаемого термостата контролируется характеристической картой. Отображаемый термостат гарантирует, что в пределах его диапазона управления поддерживается постоянная температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель. Для условий вождения с низкими нагрузками отображаемый термостат устанавливает высокую температуру охлаждающей жидкости (эффективное потребление). Для полных нагрузок или более высоких скоростей двигателя температура охлаждающей жидкости снижается для защиты компонентов. Встроенный модуль подачи подает напряжение на отображаемый термостат. > E70 Отображаемый термостат получает питание от блока предохранителей и реле передней части.
- Электрический вентилятор Электрический вентилятор управляется блоком управления DME с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала (оценка с помощью электронной схемы в вентиляторе). Блок управления DME управляет различными скоростями электрического вентилятора с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала (от 10 до 90%). Соотношения циклов, которые меньше 5% и больше 95%, не запускают устройство управления и используются для целей распознавания неисправностей. Скорость электрического вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения (выходном радиаторе).
- Вентилятор блока электроники Чрезвычайно высокие температуры встречаются в блоке электроники. Они вызваны нагревом из отсека двигателя и потерей мощности от блоков управления в блоке электроники. Вентилятор блока электроники установлен, потому что блоки управления могут работать только в определенном диапазоне температур. Максимально допустимые рабочие температуры не должны быть превышены. Ожидаемый срок службы электронных компонентов увеличивается с уменьшением температуры.
- Выпускная заслонка > E70. Выпускная заслонка E70 не имеет выпускной заслонки. Кожух диафрагмы закреплен на правой задней выхлопной трубе глушителя. Кожух диафрагмы связан с выпускной заслонкой через механизм регулировки. Вакуумный шланг идет от электромагнитного клапана к диафрагме. Выпускная заслонка снижает уровень шума, когда двигатель работает на холостом ходу и когда обороты двигателя близки к холостым. Заслонка выхлопа закрывается на низких оборотах двигателя и работает не на высоких оборотах. E65 E66
В системе вакуумной подачи участвуют следующие компоненты
- Механический вакуумный насос Механический вакуумный насос устанавливается на дизельные двигатели и двигатели с искровым зажиганием с Valvetronic. Вакуумный насос механически приводится в действие двигателем, например, через распределительный вал выпуска.
- Всасывающе-струйный насос Как правило, всасывающе-струйный насос повышает разрежение во впускной трубе.
- Электрический вакуумный насос На некоторых двигателях для дополнительной подачи вакуума установлен электрический вакуумный насос. В определенных временных рабочих ситуациях разрежение во впускной трубе может быть слишком низким. В таких случаях вакуум во впускной трубе не может быть адекватно усилен всасывающим струйным насосом. В этих ситуациях электрический вакуумный насос гарантирует наличие достаточного вакуума. Причина: После холодного запуска возникает рабочая ситуация, при которой очень мало разрежения во впускной трубе из-за более высокой нагрузки. Электровакуумный насос включается на определенное время. Это обеспечивает достаточное усиление тормоза при маневрировании. После холодного запуска DME включит электровакуумный насос только один раз на время не более 60 секунд. Электровакуумный насос приводится в действие в следующих ситуациях: Сигнал о работе двигателя от DME Температура охлаждающей жидкости ниже 60 ° C Электровакуумный насос является лопастно-ячейковым насосом.
- Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка изменяет площадь поперечного сечения впускной трубы. Это создает разрежение во впускной трубе за дроссельной заслонкой, особенно в режиме перебора.
- DME или DDE: Цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника DME или DDE активирует компоненты, необходимые для функций системы (например, соленоидные клапаны, электрические переключательные клапаны, электропневматические преобразователи давления).