Кодирование и программирование - обзор: Прочее BMW X3 E83

Что такое кодирование?

Это процесс, используемый BMW, который группирует конкретные эксплуатационные требования системы (данные) вместе, а затем присваивает метку/код каждой из этих групп данных. Различные группы данных предварительно загружаются в специальные «кодируемые» модули управления вместе с базовым набором инструкций по эксплуатации (программа).

Виды эксплуатационных требований

1. Номинальные значения входных сигналов устройства (от 0.25V до 2.5V, от 5 Вт до 25 Вт,...)
2. Тип входного сигнала устройства (ШИМ, прямоугольный, аналоговый...)
3. Рабочие параметры (время включения/выключения устройства,...)
4. Операции, специфичные для рынка (датчики O2, тип топлива, контроль выбросов,...)
5. Национальные нормативные акты (США, Канада, Япония, Великобритания, ЕЭК,...)
6. Конфигурации силового агрегата (ручной, авто, TLEV, ULEV, SULEV, дизель,...)

Процедура присвоения одной специально помеченной группы данных рабочей программе конкретного управляющего модуля/компонента называется «кодированием».

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

«Кодируемый» модуль управления имеет уже установленную базовую рабочую программу вместе с несколькими специфическими вариациями рабочих данных. Процесс кодирования позволяет назначить конкретный набор рабочих данных основной рабочей программе этого модуля/компонента в отношении его конкретного применения.

Кодирование может быть выполнено для некоторых систем/компонентов

1. Путем установки специального штекера (кодирующего штекера) в устройство/компонент
2. Путем ввода 4-значного буквенно-цифрового кода (кода варианта) путем выбора программы на DISplus/GT1/SSS
3. Выбор пользовательских рабочих параметров системы из списка доступных функций (VKM)
4. Автоматически путем выбора определенного процесса кодирования, доступного через ZCS Coding или CIP с помощью DISplus/GT1/SSS

Что такое программирование?

Это процесс, используемый BMW для загрузки приложений/системных инструкций по эксплуатации

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

(Программа) в модуль/компонент, в котором уже установлены системные эксплуатационные требования (Данные), плюс он может использоваться как средство обновления данных и инструкций по эксплуатации, ранее установленных в модуле управления.

Базовые программируемые модули управления имеют предварительно определенный набор уже установленных рабочих данных, что позволяет модулю быть достаточно общим до тех пор, пока не будет установлена конкретная рабочая программа.

Программирование модулей управления системой осуществляется с помощью DISplus/GT1/SSS.

Какова цель кодирования и программирования?

Будучи глобальным производителем, BMW должна разработать большое разнообразие модулей управления для удовлетворения многочисленных требований автомобиля, касающихся таких вопросов, как

1. Национальные нормативные акты (США, Канада, Япония, Великобритания, ЕЭК,...)
2. Уровень оборудования транспортного средства (телефон, навигация, HiFi, IHKA, IHKR,...)
3. Конфигурации трансмиссии транспортного средства (ручная, авто, TLEV, ULEV, SULEV, дизель,...)
4. Особые эксплуатационные требования к системе (номинальные значения, тип входного сигнала,...)

При использовании кодирования и/или программирования большое разнообразие необходимых модулей управления может быть сведено к меньшему числу специфических для модели вариантов аппаратных средств.

Кодируемые модули управления содержат

1. Общая рабочая программа
2. Большое количество/разнообразие конкретных групп рабочих данных

Чтобы использовать этот тип модуля управления, сначала он должен быть ЗАКОДИРОВАН, чтобы гарантировать, что рабочие данные, специфичные для этого применения транспортного средства/модели, используются рабочей программой модуля управления.

Программируемые модули управления содержат

1. Требуемые/конкретные эксплуатационные данные
2. Нет рабочей программы

Чтобы использовать этот тип модуля управления, сначала необходимо ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ, чтобы обеспечить использование рабочей программы, специфичной для транспортного средства/модели.

До появления кодирования и программирования в мастерской эта задача могла быть выполнена только на заводе.

Первоначально на заводе устанавливались модули управления с общей рабочей программой или данными в транспортные средства, и по мере того, как эти транспортные средства достигали различных точек в процессе сборки, модули управления обновлялись требуемыми рабочими данными или программой, специфичными для применения для этого конкретного транспортного средства. Поскольку запасные части всегда должны иметься в наличии, инвентарные запасы деталей должны содержать все варианты предварительно запрограммированных модулей управления, установленных во всех разновидностях транспортных средств, которые были изготовлены. Это не было большой проблемой в первые годы, когда разнообразие/количество моделей было меньше.

По мере увеличения количества модулей управления и усложнения различных систем, устанавливаемых в транспортные средства, количество модулей, которые необходимо было хранить в инвентаре запчастей, также начало увеличиваться. В конечном итоге это привело к накоплению сотен различных модулей управления, которые были либо предварительно запрограммированы, либо предварительно закодированы для конкретного применения и модели, но лишь незначительно отличались по способу их кодирования или программирования.

Предварительно запрограммированные и предварительно закодированные модули управления всегда должны быть доступны в случае отказа модуля управления после того, как автомобиль покинул заводской цех, поскольку это было единственное место, где можно было выполнить процедуры программирования и кодирования. Для того, чтобы ремонт производился быстро, дилерам требовалось иметь запас нескольких разновидностей модулей управления, поскольку техники могли только снять вышедший из строя модуль и установить в автомобиль новый предварительно запрограммированный или предварительно закодированный модуль.

В результате необходимости поддерживать очень большой запас предварительно запрограммированных и предварительно закодированных модулей управления в запасе деталей, было решено сделать кодирование и, в конечном итоге, программирование доступными в мастерских BMW.

Схема №25

Войти

Следующие преимущества произошли, поскольку программирование и кодирование могут быть выполнены в мастерской

1. Требуется меньшее количество версий аппаратного обеспечения модуля управления (требуются только базовые модули управления)
2. Снижение затрат на позиции и запасы
3. Возможность обновления программного обеспечения в модуле управления без необходимости замены модуля (Re-Code/Re-Program to address обслуживание Measures)
4. Возможность добавления специальных функций оборудования в существующие модули управления (DWA, Day Time Running Lights,...)
5. Индивидуальная настройка эксплуатации транспортного средства (конверсии, VKM, кондиционер,...)

Средства, с помощью которых информация о кодировании или программировании предоставляется модулю управления, варьируются и определяются транспортным средством, модельным годом и типом установленного модуля (модулей).

BMW в настоящее время использует следующие методы для выполнения кодирования или программирования

1. Кодирующая пробка
2. Кодирование варианта DME
3. Код кодирования
4. Центральный код (ZCS) или заказ транспортного средства (VO)
5. Программирование EPROM
6. Программирование флэш-памяти
7. Память транспортных средств и ключей (VKM)

Где хранятся данные в модуле управления?

Модули управления, используемые в наших автомобилях, хранят данные/информацию об одном из следующих

1. EPROM (E lectrically P programmable R ead O nly M memory)
2. EEPROM (E lectrically E rasable P programmable R ead O nly M memory)

По сути, эти устройства похожи на жесткий диск ПК (персональный компьютер), который многие из нас ежедневно используют для хранения изображений и документов/файлов информации.

EPROM (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство)

EPROM - это микросхема компьютерной памяти, которая может быть электрически запрограммирована, однако для стирания данных, которые хранятся на микросхеме, она должна быть удалена из устройства и подвергнута ультрафиолетовому освещению в течение определенного периода времени. EPROM имеет то, что обычно называют «окном» в верхней части микросхемы, обычно расположенное под защитной меткой, именно эта область должна подвергаться воздействию ультрафиолетового света определенной интенсивности в течение определенного периода времени, чтобы стереть информацию, хранящуюся на ней.

Ранние модули управления двигателем (DME 3.X) и модули управления трансмиссией были первыми устройствами, которые позволили техническим специалистам сначала извлечь микросхему из модуля, установить новое «пустое» EPROM, а затем запрограммировать модуль.

Схема №26

Войти

EEPROM (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство)

ЭСППЗУ - это микросхема компьютерной памяти, которая может быть электрически запрограммирована и электрически стерта, тем самым не требуя извлечения микросхемы из модуля или воздействия света. Как правило, этот чип нелегко извлечь из устройства, в которое он установлен.

Так как весь процесс программирования и стирания производится в электронном виде это устройство принято называть «Flash Programmable».

В процессе программирования в модуль управления может быть загружена следующая информация в зависимости от конкретного приложения или обновления, которое необходимо установить

1. Карты характеристик (например, зажигание, впрыск, управление продувкой, регулирование DSC,...)
2. Константы управления/эксплуатационные данные
3. Рабочая программа
4. Идентификационная информация модуля управления (например, номер аппаратного обеспечения, номер программы, дата изменения и т.д.)

Что нужно для кода и программы?

Для кодирования или программирования транспортного средства требуется специальное оборудование и специальное программное обеспечение, такое как DISplus, GT1 и SSS, которые должны быть подключены к сети и иметь установленную текущую версию CIP (C oding, I ndividualization и P programming). CIP - это программное обеспечение, которое содержит все последние данные и информацию о программах, что позволяет обновлять модули управления до последнего уровня для решения проблем клиентов и внедрения сервисных решений.

С выпуском CIP 15.0 и внедрением Progman (см. PROGMAN) DISplus и GT1 смогут выполнять диагностику транспортного средства и активацию/инициирование задачи кодирования, индивидуализации или программирования только через SSS. Специальный инструмент управления программами (Progman) позволит DISplus и GT1 работать только в качестве удаленных терминалов для SSS (в отношении кодирования, индивидуализации и программирования), что означает, что SSS будет единственным поставщиком информации о кодировании, индивидуализации и программировании для транспортного средства и его соответствующих модулей управления.

Оборудование для кодирования и программирования

Модель: Все

Производство: Все

Оборудование и программное обеспечение

Кодирование и программирование модуля управления может быть выполнено только в сети мастерской с использованием оборудования и программного обеспечения BMW Group.

По состоянию на 2004 год стандартное диагностическое оборудование, доступное для мастерской, состоит из

GT1 (Групповой тестер 1)

Используется для: Диагностика транспортных средств, кодирование, программирование и индивидуализация

С PROGMAN (CD14) GT1 больше не сможет выполнять кодирование и программирование напрямую, он будет использоваться только как удаленный терминал, который может инициировать кодирование и программирование через SSS.

Подключение: Беспроводная локальная сеть или прямое подключение к локальной сети/сети мастерской или прямое подключение к OPPS/OPS/диагностической головке

Схема №27

Войти

SSS (станция обслуживания программного обеспечения)

Используется для: Кодирования транспортных средств, программирования и индивидуализации. НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ДИАГНОСТИКИ.

С выпуском PROGMAN (CD 14) SSS становится единственным инструментом для выполнения кодирования, программирования и индивидуализации. Все запросы от GT1 или DISplus будут выполняться SSS. SSS может также использоваться для непосредственной инициации запроса кодирования, программирования или индивидуализации.

SSS будет способен кодировать/программировать несколько транспортных средств, максимум 5 транспортных средств одновременно.

Подключение: LAN/Workshop сеть или напрямую к OPPS/OPS Head

Схема №28

Войти

OPS Head - (Оптическая система программирования)

Интерфейс между транспортным средством и DISplus, GT1 или SSS

Используется для

1. Диагностика, кодирование, программирование и индивидуализация транспортных средств

Связь

1. Напрямую в сеть LAN/Workshop или
2. Непосредственно на GT1/DISplus/SSS с помощью кабеля локальной сети DK и адаптера.

См. раздел КОНФИГУРАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №29

Войти

Автоматическое зарядное устройство Deutronic

Используется для

1. Поддержание надлежащего уровня напряжения аккумулятора транспортного средства во время диагностики, кодирования и программирования.
2. Следуйте первоначальной настройке зарядного устройства, как указано в SIB.

Связь

1. Во время процедуры кодирования или программирования зарядное устройство должно находиться в режиме источника питания (PS).
2. Переведите зарядное устройство в режим питания, нажав кнопку «MENUE» 3 раза подряд.

См. раздел КОНФИГУРАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №30

Войти

Условия эксплуатации оборудования

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Программное обеспечение для кодирования и программирования

Всякий раз, когда кодирование и программирование должны выполняться на транспортном средстве, последняя версия программного обеспечения для DISplus/GT1 и SSS должна быть загружена/установлена на используемом оборудовании.

DIS CD xx содержит диагностические программы (модули тестирования, схемы, значения состояния системы...) до CIP 15.0 также была доступна вся информация о кодировании и программировании для ранних серийных автомобилей (E31, E32, E34, E36, E38, E39, E46, E53 и E52).

Каждый раз, когда выпускается новая версия DIS CD xx или CIP xx.x, это указывает на то, что произошло обновление или добавление определенной программы кодирования, программирования или диагностики. Изменение может быть отражено новым/обновленным программным обеспечением для конкретного модуля управления, возможностью кодирования нового модуля или возможностью выполнения новой процедуры модернизации при установке новой системы.

Сети

По мере того, как уровень технологий в наших транспортных средствах продолжает расти, растет и уровень технологий, которые мы используем в нашем диагностическом и программном оборудовании в мастерской.

Чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на более быструю передачу информации, мы больше не можем иметь несколько «автономных» систем, поэтому были созданы различные инфраструктуры, позволяющие нескольким «автономным» устройствам/системам взаимодействовать друг с другом для обмена информацией.

Обмен информацией с различными модулями управления в наших автомобилях происходит уже довольно давно, теперь мы будем делать это и с диагностическим оборудованием в мастерской.

Системы шин транспортных средств

Чтобы сделать компоненты, используемые в наших автомобилях, более эффективными, мы используем шинные структуры (обычно называемые I-шина, K-шина, MOST шина, Byteflight, PT-CAN и т. Д.). Используя шинные структуры в транспортных средствах, мы можем ускорить связь между несколькими различными модулями управления. Многие распространенные системы транспортных средств (такие как системы развлечений, безопасности, трансмиссии и т.д.) являются «автономными» системами, но также требуют информации от других модулей/систем, чтобы быть более эффективными. Для получения требуемой информации системы также должны быть способны одновременно осуществлять связь, не мешая друг другу, что достигается использованием различных шинных структур.

Пример

Система ISIS (Intelligent Safety Integration система) на E65 использует структуру шины Byteflight.

Схема №31

Войти

В зависимости от уровня оборудования E65 ISIS может состоять из 11 спутниковых компонентов (модулей управления/датчиков), которые подключаются с помощью оптоволоконных кабелей к SIM (модулю информации по безопасности), который контролирует состояние спутниковых компонентов. Поскольку это система безопасности, компоненты должны быть активированы в течение долей секунды, чтобы быть эффективными, не должно быть никаких задержек обработки. SIM-карта соединена с ZGM (центральным шлюзовым модулем), который контролирует активность SIM-карты и направляет информацию на SIM-карту и другие устройства в транспортных средствах по мере необходимости.

Сеть LAN мастерской

Сеть - это не что иное, как группа устройств, соединенных между собой так, что они могут общаться друг с другом. Локальная сеть - это сеть, которая локализована в определенной области, например, в мастерской или офисе.

Системы шин (I-шина, K-шина, PT-CAN, Byteflight, MOST шина,...), которые мы уже довольно давно используем в наших автомобилях, представляют собой не что иное, как сети с различными конфигурациями. Рассматривая упомянутую выше систему перелетов, можно установить сходство с сетью мастерских.

Схема №32

Войти

Сеть мастерских

Все мастерские в настоящее время оснащены GT1, DISplus, SSS, OPS, OPPS, диагностической головкой, точкой доступа, настольным компьютером (ами) и принтером (ами), которые можно рассматривать как спутниковые компоненты (модули управления/датчики). Для того чтобы эти компоненты могли взаимодействовать друг с другом, прямо или косвенно, они должны быть соединены через кабель/провод с общей точкой или коммутационным устройством. Считайте коммутационное устройство/концентратор похожим на SIM, который следит за всеми подключенными к нему устройствами и позволяет устройствам общаться друг с другом. Взаимосвязь этих устройств приводит к созданию сети, локализованной в зоне мастерской, тем самым создавая локальную сеть (LAN) в мастерской.

Структура сети

Благодаря наличию мастерской, сконфигурированной для того, чтобы позволить различным устройствам, используемым ежедневно, соединяться друг с другом/объединяться в сеть друг с другом, как показано на иллюстрации, можно легко добавлять дополнительные компоненты и автоматически устанавливать оперативные обновления на все подключенные устройства, если они имеют утвержденный IP-адрес.

Пример: Сеть, которая существует в мастерской, мало чем отличается от структуры сети, которая используется в наших транспортных средствах. Чтобы модули управления могли обмениваться данными друг с другом, они должны быть правильно идентифицированы. Процесс идентификации может рассматриваться как часть процедуры кодирования, которая выполняется в конце процесса сборки или в любое время, когда к транспортному средству добавляется новый компонент/модуль/система. Без перекодировки транспортного средства после добавления или удаления модуля/системы связь на конкретной шине может быть затруднена, особенно если ожидается ответ от модуля, который больше не установлен, или новый модуль передает данные, которые не ожидаются кем-либо еще на шине, потому что он не правильно идентифицирован. Можно считать, что ВО для транспортного средства содержит IP-адреса модулей, установленных в транспортном средстве.

Если устройства в сети мастерской не имеют жестко назначенного IP-адреса, онлайн-обновления на конкретные устройства происходить не могут. Работа/производительность сети может быть значительно затруднена, если несколько устройств совместно используют адрес, поскольку переданные данные не могут достичь правильного устройства, это может привести к помехе в работе сети.

Схема №33

Войти

Сетевые подключения

При создании сети, которая будет использовать несколько терминалов доступа/разъемов, рекомендуется пронумеровать разъемы и кабели, подключенные к конкретным разъемам, а также пронумеровать соответствующий конец кабеля, который подключается к маршрутизатору/коммутируемому концентратору.

Пример: На рисунке ниже показана базовая структура сети, к которой не подключены другие устройства, кроме сервера и коммутируемого концентратора. Все кабели, идущие к коммутируемому концентратору и от него, пронумерованы на обоих концах для облегчения поиска и устранения неисправностей в сети в случае проблем с кабелями, настенными разъемами или соединениями коммутируемого концентратора.

Отсутствие номера кабеля и настенных разъемов было бы похоже на попытку устранить проблему с электрической цепью в транспортном средстве, где все провода имеют одинаковый цвет, а подключенные компоненты не имеют назначений контактов.

Схема №34

Войти

После подключения дополнительных устройств становится очень важно, чтобы информация о конфигурации (IP-адрес, адрес шлюза, маска подсети и имя устройства) была введена правильно для каждого устройства, подключенного к сети. Каждому устройству должен быть назначен определенный/уникальный IP-адрес.

Очень важно, чтобы IP-адрес не использовался совместно несколькими устройствами, расположенными в сети, так как это может привести к «блокировке» сети, что может оказать вредное влияние на любой модуль (ы) управления, который программируется или кодируется.

Схема №35

Войти

Доступ к информации о конфигурации - DISplus/GT1 и интерфейсы

Выберите «Administration»(Администрирование).

Схема №36

Войти

Выберите «Система».

Схема №37

Войти

Теперь на экране отображается информация о конфигурации сети для используемого DISplus/GT1 устройства.

Схема №38

Войти

Выберите «Diagnostic Head»(Диагностическая головка).

Схема №39

Войти

Выберите «Free diagnostic head».

Схема №40

Войти

Отображается информация о конфигурации сети для выбранного интерфейса.

Пример: После выбора «OK» этому интерфейсу будет назначена полоса красного цвета.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Указатель плана мастерской

УКАЗАТЕЛЬ КОМПОНОВКИ ЦЕХА

Сетевые компоненты мастерской

В настоящее время во всех мастерских существует локальная сеть, позволяющая диагностическому оборудованию (DISplus, GT1, SSS, OPPS, OPS и Diagnostic Head) взаимодействовать друг с другом. Для успешной диагностики, кодирования и программирования транспортного средства требуется иметь все оборудование, подключенное к сети мастерской.

Компоненты, используемые для создания сетевой инфраструктуры в мастерской, состоят из

Точка доступа

Обеспечивает прямой беспроводной доступ к локальной сети для GT1 и диагностической головки

OR

Диагностическая головка устанавливает соединение с LAN через беспроводную связь и, таким образом, может быть подключена к DISplus или GT1, которые подключены к LAN

Точка доступа подключена непосредственно к локальной сети.

Символ - Модель Spectrum 24/AP 3020-100

Настенный домкрат

Точка подключения таких устройств, как GT1, DISplus, точка доступа, SSS, диагностическая головка, головка OPPS/OPS, принтер и сетевой сервер к коммутируемому маршрутизатору через RJ45 кабель.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Кабель Ethernet CAT 5 с разъемами RJ-45

Используется для установления соединения между

1. Настенный разъем и коммутируемый маршрутизатор/концентратор
2. Настенный разъем и такие устройства, как GT1, DISplus, Access Point, SSS, Diagnostic Head, OPPS/OPS Head и сеть Server.

Коммутируемый концентратор

Коммутируемый по локальной сети распределительный концентратор для всех устройств, подключенных к сети. Маршрутизация коммуникационных телеграмм/сообщений к конкретным устройствам от конкретных устройств. Позволяет нескольким устройствам взаимодействовать друг с другом без снижения скорости передачи данных.

Коммутатор Cisco WS-C2950-24

Сервер

Центральный компьютер, который управляет интерфейсом/связью между всеми устройствами в локальной сети мастерской и связью с внешними сетями и Интернетом. Устройство Keystone для работы в сети вместе с коммутатором/маршрутизатором.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Сеть

Группа компьютеров, которые взаимосвязаны друг с другом и способны связываться друг с другом либо путем передачи данных через проводное, либо беспроводное соединение.

Локальная вычислительная сеть (LAN)

Сеть, существующая в определенной области.

Пример: Наличие всех компьютеров, тестеров и принтеров в мастерской, соединенных между собой, приводит к созданию локальной сети мастерской.

Ethernet

Термин Ethernet представляет собой протокол связи, используемый для определения способа и скорости, с помощью которых взаимосвязанные устройства могут обмениваться данными друг с другом посредством проводного (витая пара) или оптоволоконного соединения.

Общие термины протокола связи Ethernet

10BaseT - Возможность передачи данных со скоростью 10 Мбит/с на максимальное расстояние 100 метров на сегмент.

100BaseT - Возможность передачи данных со скоростью 100 Мбит/с на максимальное расстояние 1000 метров на сегмент.

Различия в скорости получаются путем модификации способа кодирования передаваемых данных. Максимальное расстояние состоит из расстояния от коммутируемого концентратора до настенного разъема плюс длина кабеля, используемого для подключения конкретного устройства. Чем больше расстояние, тем больше вероятность потери/возмущения сигнала.

Кабель Ethernet (CAT 5)

Стандарт, используемый для определения 8-проводного кабеля (4 витая пара), который обычно используется для соединения различных компьютеров при создании сети Ethernet. Сертифицирован для передачи данных с максимальной скоростью 100 Мбит/с.

RJ-45 соединители

Пластиковые разъемы на конце кабеля CAT 5, используемые для подключения кабеля к устройству/компьютеру, настенному разъему и концентратору.

Настенный домкрат

Принимает RJ-45 разъемы при подключении устройств к сети. Точка подключения для таких устройств, как DISplus, GT1, SSS, OPPS, OPS, Diagnostic Head, компьютеров мастерской и принтера.

Рекомендуется пронумеровать розетку/гнездо, а также пронумеровать соответствующий конец кабеля Ethernet, подключенного к коммутируемому концентратору, чтобы помочь в устранении неполадок в случае возникновения проблемы.

Пример: Розетка настенного разъема помечена как # 1, другой конец кабеля в концентраторе также должен быть помечен как # 1.

Коммутируемый концентратор

Позволяет нескольким устройствам отправлять информацию по сети одновременно, не замедляя процесс коммуникации. Коммутируемый концентратор по существу изолирует два устройства, которые обмениваются данными, тем самым обеспечивая каждому компоненту в сети отдельное соединение при максимальной скорости передачи данных в сети.

Пример: Коммутируемый HUB похож на использование клеверных листьев на шоссе, движение не нужно останавливать, если необходимо изменить направление, плюс трафик плавно течет от точки к точке.

Обычный концентратор не предоставляет каждому компоненту отдельную точку подключения к сети, а скорее общую точку подключения. Благодаря совместному использованию точки соединения скорость передачи данных в сети снижается, когда несколько устройств пытаются установить связь.

Пример: Обычный HUB похож на использование перекрестка с 4 путями, чем меньше объем движения с использованием перекрестка, тем быстрее автомобиль может проехать через перекресток и добраться до желаемого пункта назначения. Чем больше трафик, тем больше времени потребуется автомобилю, чтобы добраться до желаемого пункта назначения.

Коммутируемый концентратор, установленный в рамках проекта подключения к мастерской, является WS-C2950-24 Cisco.

Сетевой сервер

Компьютер, предоставляющий информацию/данные другим компьютерам, расположенным в сети. Сервер позволяет компьютерам в своей сети получать доступ к информации в другой сети, например в Интернете. Сервер является ключевым устройством, которое позволяет компьютерам в его конкретной сети получать доступ к информации в другой сети.

Например, сервер может получать и распространять обновления программного обеспечения на все компьютеры, расположенные в его сети, вместо того, чтобы физически устанавливать обновления на каждый компьютер отдельно.

Автоматические/онлайн-обновления

Возможность подключения сетевого сервера к серверу BMW и проверки наличия новых обновлений программного обеспечения (данные диагностики, кодирования и программирования) затем автоматически загружает информацию на все компьютеры/оборудование, расположенные в сети, в определенное время.

Пример: Новые обновления могут быть установлены на SSS, GT1 и DISplus ночью, чтобы иметь последние данные доступны на следующее утро.

Приложение, выполняющее онлайн-обновления, называется JETstream.

Точка доступа

Точка доступа является устройством беспроводной связи, которое способно устанавливать беспроводное соединение с GT1 и/или диагностической головкой и позволяет им обмениваться данными с другими устройствами в сети.

Производитель Symbol - Модель Spectrum 24/AP 3020-100.

Схема №47

Войти

Имя интерфейса

Конкретное имя, присвоенное устройству (например, OPS Blue A)

IP-адрес

Это уникальный четырехсегментный номер, используемый для идентификации конкретного устройства, расположенного в конкретной сети. Число представляет адрес устройства в сети и необходимо при связи с другими устройствами, расположенными в сети.

Пример: 92.168.100.10

Обычно первые три сегмента используются для идентификации сети, а последний сегмент идентифицирует устройство. Информация IP Subnet Mask обычно определяет, какие сегменты необходимы для идентификации сети и какие идентифицируют устройство.

Чтобы устройства в сети могли взаимодействовать с другими устройствами в сети, они должны знать адреса этих устройств. Если команда печати посылается с компьютера на принтер в сети, то команда должна быть адресована конкретно на нужный принтер.

Пример: IP-адрес ничем не отличается от вашего домашнего адреса, для того, чтобы получить письмо, специально направленное вам, ваше имя и адрес должны быть правильно отображены на письме.

IP-адреса назначаются сетевым администратором/провайдером и жестко присваиваются устройству (устройствам), находящемуся (находящимся) в сети мастерской, путем ввода его в устройство во время первоначальной настройки.

Маска IP-подсети

Эта информация используется для определения того, какой сегмент (ы) четырехсегментного IP-адреса конкретно идентифицирует устройство, а какие идентифицируют конкретную сеть.

Пример: 255.255.255.0

Указывает, что первые три сегмента (255.255.255) идентифицируют конкретную сеть, в которой расположено устройство. Последний сегмент (0) указывает, что это тот сегмент, который будет идентифицировать конкретное устройство.

Ворота

Эта информация идентифицирует адрес четырех сегментов компонента, расположенного в сети, ответственного за связь из текущей сети в другую сеть. Если в этом местоположении нет адреса, то соединение с любыми устройствами вне текущей сети не может быть установлено.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

После выпуска CIP 15.0 и внедрения Progman (дополнительную информацию см. в разделе PROGMAN) DISplus и GT1 смогут выполнять диагностику транспортного средства и активацию/инициирование задачи кодирования, индивидуализации или программирования только через SSS. Специальный инструмент управления программами (Progman) позволит DISplus и GT1 работать только в качестве удаленных терминалов для SSS (в отношении кодирования, индивидуализации и программирования), что означает, что SSS будет единственным поставщиком информации о кодировании, индивидуализации и программировании для транспортного средства и его соответствующих модулей управления. При наличии всех устройств (DISplus, GT1 и SSS), подключенных к сети, DISplus и GT1 могут использоваться для выполнения диагностики на новом транспортном средстве после того, как запрос на программирование транспортного средства, например, был отправлен в SSS для текущего транспортного средства.

Пример: GT1 (7) подключен к локальной сети через точку доступа (3) и к головке OPPS (6), которая подключена к локальной сети (4) и транспортному средству (5)

Схема №50

Войти

1. Диагностика жалобы завершена, и результат тестового модуля указывает на необходимость обновления/перепрограммирования модуля управления.
2. Осуществляют доступ к кодированию и программированию/CIP на GT1 (7) и делают запрос на программируемый модуль управления на транспортном средстве (5), соединенном с головкой (6) OPPS.
3. SSS (1) берет на себя процесс программирования и начинает перепрограммировать модуль управления и перекодировать транспортное средство (5).
4. В этот момент GT1 (7) может свободно подключаться к новой OPPS/диагностической головке и начинать программу диагностики или инициировать другой сеанс программирования/кодирования на новом транспортном средстве.

Станция обслуживания программного обеспечения

Станция обслуживания программного обеспечения (SSS) была выпущена для всех центров с единственной целью кодирования и программирования транспортных средств, которые могут быть закодированы/запрограммированы только с использованием CIP. SSS - это специализированный настольный ПК, который дополняет диагностические системы DISplus и GT1, поскольку SSS способен выполнять только кодирование и программирование, он освобождает DISplus и GT1 для диагностических функций.

Схема №51

Войти

С выпуском CIP 15.0 и внедрением Progman SSS заменяет системы диагностики DISplus и GT1 (Group Tester One) в качестве основной системы программирования. DISplus и GT1 смогут отправлять запрос в программу или код транспортного средства только непосредственно через SSS. SSS выполняет фактический процесс программирования и кодирования. В этой конфигурации SSS может программировать до пяти транспортных средств одновременно, а DISplus и GT1 могут свободно использоваться для других задач при условии, что все устройства подключены к сети мастерской и им назначены конкретные IP-адреса.

Как и в случае DISplus и GT1, данные передаются на станцию обслуживания программного обеспечения с помощью CIP DVD-ROM или CD-ROM, дополнительные данные также могут быть предоставлены с помощью онлайн-обновлений через JETStream.

OPPS

OPPS была впервые представлена вместе с E65 и способна

Схема №52

Войти

1. Служит связующим звеном между транспортным средством и DISplus/GT1/SSS
2. Сокращение времени программирования модулей управления шины MOST
3. Диагностика волоконно-оптической системы связи, используемой в системах byteflight и MOST.
4. Одновременно программировать транспортные средства, оборудованные системой шин MOST (за исключением E65/66 до 3/05 произв.) через порт доступа шины MOST и соединения БД.
5. Выполнение диагностики, кодирования и программирования транспортных средств на всех транспортных средствах, оборудованных шиной MOST.
6. Связь через проводное соединение (кабель DK LAN) с сетью или напрямую с GT1/DISplus/SSS

OPPS НЕ МОЖЕТ выполнять диагностику, кодирование и программирование на транспортном средстве, оборудованном шиной I.

OPS

OPS может

Схема №53

Войти

1. Служит связующим звеном между транспортным средством и DISplus/GT1/SSS
2. Сокращение времени программирования модулей управления шины MOST
3. Одновременно программировать транспортные средства, оборудованные системой шин MOST (кроме E65/66), через порт доступа MOST шина и соединения БД.
4. Выполнение диагностики, кодирования и программирования транспортных средств на всех транспортных средствах, оборудованных шиной MOST.
5. Связь через проводное соединение (кабель DK LAN) с сетью или напрямую с GT1/DISplus/SSS

OPS НЕ МОЖЕТ выполнять диагностику в волоконно-оптической системе связи, используемой в системах byteflight и MOST шина, а также не может использоваться для диагностики, кодирования и программирования в транспортном средстве, оборудованном I-шина.

MOST Порт прямого доступа

Порт прямого доступа MOST устанавливается на транспортных средствах, оборудованных шиной MOST, таких как E60/E62/E63.... Порт используется для отдельного программирования модулей управления, подключенных к шине MOST, при использовании головки OPPS/OPS для программирования и кодирования. При использовании этого порта совместно с гнездом БД при программировании транспортного средства общее время программирования/кодирования уменьшается.

Доступ к порту отличается в соответствии с моделью.

Для Е60 окно (5) расположено с левой стороны перчаточного ящика (3) за стойкой (2). Чтобы получить доступ к соединению, снимите крышку (1) и выньте оконечную вилку (4) из кабеля, чтобы обеспечить соединение с портом (5).

Схема №54

Войти

Пример: Обращаясь к иллюстрации ниже - Параллельное программирование E60 с использованием головки OPPS в сочетании с коротким бортовая система диагностики-кабелем (1) P/N 666 111 и кабелем программирования шины MOST (2) P/N 663 121, который подключается к порту доступа MOST, расположенному в перчаточном боксе. OPPS подключается к сети через сетевой кабель 3 DK.

Схема №55

Войти

Конфигурации оборудования

Оборудование для диагностики и программирования, имеющееся в мастерской, всегда должно быть настроено на непосредственное подключение DISplus, GT1 и SSS к сети LAN/Workshop. Для обеспечения бесперебойной передачи услуг/данных настоятельно рекомендуется, чтобы радио/беспроводное соединение диагностической головки НЕ использовалось для выполнения какого-либо типа функции программирования или кодирования.

Нормальная конфигурация (при кодировании или программировании) DISplus и GT1 для диагностической/OPPS/OPS головки:

DISplus (1) - Подключение к сети с помощью кабеля SI LAN (2)

+ Головка диагностики/OPPS/OPS (3) - Подключение к сети с помощью кабеля DK LAN (4)

+ Кабель БД или диагностический штекер - Подключение диагностической головки к транспортному средству

Схема №56

Войти

GT1 (1) - Подключен к сети с помощью кабеля SI LAN (3) и BT1:1 адаптера LAN (2)

+ Диагностика/Opps head (5) - Подключение к сети с помощью кабеля DK LAN (4)

+ Кабель БД или диагностический штекер - Подключение диагностической головки к автомобилю.

Схема №57

Войти

+ Подключите головку OPPS/OPS (5) непосредственно к сетевому устройству ввода/вывода через сетевой кабель DK (4)

+ Соедините головку OPPS/OPS с разъемом БД с помощью короткого кабеля БД № 663 111

Схема №58

Войти

В случае отключения сети СТО DISplus и GT1 по-прежнему могут использоваться для диагностики транспортного средства с использованием следующих конфигураций

GT1 (1) - Не подключен к сети

+ Головка диагностики/OPPS (5) - Подключается к GT1 с помощью кабеля локальной сети DK (4) и сетевого адаптера BT1:1 (2) плюс сетевой адаптер BT X (3))

+ Кабель с БД или диагностическим штекером (5) Подключение диагностической головки к транспортному средству

Схема №59

Войти

DISplus (1) - Не подключен к сети

+ Головка диагностики/OPPS/OPS (3) - подключена к DISplus с помощью кабеля локальной сети DK (4) и кабеля локальной сети ПК (2)

+ Кабель БД или диагностический штекер - Подключение диагностической головки к транспортному средству

Схема №60

Войти

Процедура кодирования и программирования

Важной предпосылкой обеспечения безаварийного программирования является правильная подготовка транспортного средства.

Диагностическая процедура должна быть сначала выполнена на транспортном средстве перед любым программированием. Программирование не должно начинаться до того, как будут исключены неисправности в электрической системе автомобиля.

Правильная подготовка автомобиля позволяет избежать ошибок при программировании.

Процедура программирования может быть завершена, если сигнал шины генерируется в результате активации электрических нагрузок во время программирования. Процедура программирования должна быть повторена после завершения. В исключительных случаях может потребоваться замена блока управления, если связь больше невозможна.

Перед началом любой процедуры программирования или кодирования необходимо рассмотреть некоторые общие руководящие принципы, чтобы гарантировать, что процесс проходит как можно более гладко

Проверить

Действие/процедура

Двигатель

Выключить двигатель, ключ зажигания включен - KL15

Схема №61

Войти

Механическая коробка передач/SMG

Передача в нейтрали.

Стояночный тормоз включен.

Схема №62

Войти

Автоматическая коробка передач

1. Передача в положении П.
2. Температура системы ниже 80 ° С.

Внимание: Не применяйте стояночный тормоз на автомобилях, оборудованных электромеханическим стояночным тормозом.

Схема №63

Войти

Грузы

1. Все электроприемники, фонари и световые индикаторы выключены.
2. Система протирки/промывки выключена. Убедитесь, что стеклоочистители могут свободно перемещаться. Стеклоочистители могут быть активированы во время программирования.

Не блокируйте стеклоочистители.

Схема №64

Войти

Проверить

Действие/процедура

Диагноз

Выполните быстрый тест.

Используя систему диагностики, устраните любые проблемы перед программированием и очистите сохраненные коды неисправностей.

Схема №65

Войти

Аккумулятор

Аккумулятор должен быть достаточно заряжен в начале процедуры программирования (12,6 В).

Схема №66

Войти

Зарядное устройство

ВАЖНО: Транспортные средства должны быть подключены к автоматическому зарядному устройству аккумулятора Deutronic до начала процедуры программирования или кодирования, это единственное одобренное зарядное устройство аккумулятора для большинства транспортных средств, оборудованных шинами.

Во время программирования или кодирования зарядное устройство должно находиться в режиме источника питания (PS).

Переведите зарядное устройство в режим питания, нажав кнопку «MENUE» 3 раза подряд.

Не подключайте и не отключайте зарядное устройство во время программирования. Системное напряжение не должно опускаться ниже 12,6 В во время процедуры программирования.

Схема №67

Войти

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ радиосоединение для программирования или кодирования!!

Диагностическая головка/головка OPPS (5) должна быть подключена непосредственно к сетевому устройству ввода/вывода для обеспечения непрерывного программирования.

Кабель локальной сети DK (4) НЕ ДОЛЖЕН прокладываться через открытое окно автомобиля, оставьте открытой дверь.

Схема №68

Войти

Программирование

Проверьте значения CKM, также соблюдайте индивидуальные настройки на транспортном средстве, если это применимо, начните процедуру программирования.

Внимание: Состояние данных станции обслуживания программного обеспечения должно всегда обновляться!

Схема №69

Войти

Убедитесь, что во время программирования не работают переключатели, радио и т.д., так как это может прервать процедуру программирования.

НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К АКТИВНОМУ КОДИРОВАНИЮ/ПРОГРАММИРОВАНИЮ

Кодирующая пробка

Модель: E23, E24, E28, E30, E32, E34, E36

Производство: 9/87-2002

Кодирующий штекер - это устройство/штекер с механическим или электронным кодированием, которое может размыкать или замыкать цепи в конкретном компоненте, чтобы он мог работать по-разному в зависимости от типа установленного/вставленного штекера.

BMW использовала механический кодирующий штекер, который просто открывал или соединял мостиком цепи, чтобы присвоить специфические рыночные данные группе приборов автомобилей E23, E24, E28 и E30. С введением E32 в 1988 году и E34 в 1989 году в приборной панели стали использоваться электронные кодирующие заглушки.

Схема №70

Войти

Изменение на электронный кодирующий штекер, который позволял присваивать специфические для рынка данные приборной панели, также содержало энергонезависимое оперативное запоминающее устройство (NV-RAM), которое обеспечивало возможность сохранения специфических для транспортного средства данных в штекере, таких как

1. Идентификационный номер автомобиля
2. Накопленный пробег
3. Информация о сервисном индикаторе
4. Номер кодирующей заглушки
5. Данные о размере топливного бака

Используя штекер, который способен хранить данные, приборная панель может быть заменена без потери пробега автомобиля, если только штекер кодирования не поврежден.

Схема №71

Войти

С появлением транспортных средств, подобных E31, и E38 приборная панель больше не использует кодирующую заглушку, так как она принимает большинство своих входных сигналов непосредственно от модуля управления, EKM (E31) или IKE (E38), это позволяет непосредственно сохранять данные транспортного средства в модуле управления, и приборная панель больше не кодируется. Для этих транспортных средств и более новых моделей рыночные данные хранятся в модуле управления (EKM или IKE). Путем кодирования этих модулей посредством кодирования ZCS (см. ПРОЦЕДУРА КОДИРОВАНИЯ ZCS) в модуль управления присваиваются/выпускаются рыночные данные.

С 2/89 по 9/91 Производство

E32/E34 приборная панель и кодирующий штекер были переработаны в 2/89. В результате этого изменения конструкции кодирующий штекер стал внешним компонентом и был подключен непосредственно к задней части приборной панели, а не к разъему X16.

Несмотря на то, что штекер может быть удален без отсоединения жгута, все питание должно быть отключено от кластера перед удалением, чтобы предотвратить потерю данных из штекера кодирования.

Редакция 9/90

В 9/90 кластер был немного переработан снова, чтобы учесть изменения в указателе топлива и некоторые незначительные физические изменения. Электроника кластера, а также кодирующий штекер были значительно модернизированы.

Кодирующая заглушка и приборная панель не совместимы с более ранним редизайном. Печатная плата и кодирующий штекер окрашены в синий цвет для отличия от компонентов ранее переработанного кластера.

Новый синий кодовый штекер также имеет другую шпонку для предотвращения непреднамеренного обмена с более ранним кодовым штекером.

E32/34 по состоянию на 9/91 (1992 модельный год)

После выпуска 9/91 кодирующая заглушка приборной панели может быть закодирована с помощью функции ZCS в CIP путем выбора конкретного модуля через DISplus/GT1/SSS. Физические характеристики кодирующей заглушки не изменились.

Сменный незакодированный штекер кодирования (No детали 62 11 8 359 368) должен быть закодирован после установки в приборную панель, см. ПРОЦЕДУРУ КОДИРОВАНИЯ ZCS.

Предварительно закодированная кодирующая вставка (P/N 62 11 8 359 369) также доступна для этого кластера. При заказе включите в свой заказ следующую информацию

1. Код ZCS для транспортного средства
2. VIN для транспортного средства

318i/is, 325i/is и M3

Приборная панель для этих транспортных средств не использует кодирующую заглушку. Весь кластер кодируется в соответствии с конкретной моделью с использованием процедуры кодирования ZCS в CIP путем выбора E36.

Недавно стала доступна новая процедура, которая переносит накопленные данные о пробеге и интервалах обслуживания из дефектной приборной панели в новую сменную панель для этих автомобилей.

318ti и Z3 Roadster

Эти автомобили оснащены приборной панелью, которая не подключена к диагностическому звену и поэтому не может быть закодирована с помощью ZCS. Поскольку кластер не может быть закодирован, эти транспортные средства требуют кодирующей вставки для кодирования конкретного транспортного средства.

Как и E32/E34, кодирующая вставка способна хранить накопленную информацию о пробеге и интервале обслуживания. В дополнение к хранению данных на кодирующей клеммной колодке, приборная панель также может хранить данные в EEPROM (электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве) в качестве резервной. Если необходимо заменить главный процессор кластера или штекер кодирования, данные о пробеге и индикаторе SI могут быть переданы в новый компонент с использованием процедуры № 9 шага тестирования кластеров. большее значение перезаписывает меньшее.

Федеральное требование к раскрытию одометра 92-513

В Федеральном требовании к раскрытию информации о одометре 92-513 говорится, что всякий раз, когда заменяется компонент приборной панели, который возвращает одометр к 0 (кодирующая заглушка), пробег до его замены вместе с датой, когда замена произошла, должен быть записан на левой дверной раме транспортного средства.

Постоянная этикетка для записи этой информации прилагается к каждому кодирующему штекеру (за исключением E36/5 и E36/7), который заказывается в отделе запчастей.

Дополнительные этикетки можно заказать отдельно под номером детали 89 89 1 000 500.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Строгое соблюдение этого требования должно соблюдаться на следующих транспортных средствах, если пробег сбрасывается до 0

Кодирование вариантов

Модель: E24, E28, E30, E32, E34, E36

Производство: 3/87-12/95

Код варианта - это еще одно средство, с помощью которого специфические для рынка прикладные данные могут быть выпущены/присвоены модулю управления, этот процесс позволяет использовать один базовый модуль управления для различных рыночных приложений.

Код варианта представляет собой 4-значный шестнадцатеричный (буквенно-цифровой) код, который вводится в модуль управления как часть процесса кодирования. При вводе в модуль действительного кода рабочей программе этого модуля управления присваивается набор эксплуатационных данных (карт характеристик), специфичных для введенного кода. Эксплуатационные данные и код присваиваются полужестко, это означает, что в случае ввода нового кода программе присваивается другой набор данных.

Кодирование вариантов применяется только на модулях управления двигателем. Модули управления двигателем, которые используют кодирование вариантов, были впервые внедрены в серийные автомобили 3/87 с система впрыска система впрыска Motronic M1.1 (модуль управления двигателем блок управления двигателем/DME).

Кодирование вариантов используется только в модулях управления двигателем версии M1.X.

ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем/DME МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Использование DISplus/GT1/SSS с новейшим программным обеспечением CIP, содержащимся в Progman, позволяет технику

1. Кодирование нового, некодированного модуля управления.
2. Перекодировать ранее закодированный модуль управления.

Код варианта вводится в модуль управления либо

Схема №74

Войти

1. Использование существующего кода из неисправного модуля управления DME (если возможна диагностическая связь).
2. Ввод кода варианта вручную с помощью клавиатуры, отображаемой на экране DISplus/GT1/SSS.

Если вариантное кодирование модуля управления M1.3 для двигателя M20 невозможно, причиной может быть то, что контакт 18 (DME Code Link) 20-контактного диагностического разъема может быть выведен из разъема, препятствуя связи между тестером и модулем управления DME.

Структура кода варианта

Четырехзначная структура кода варианта состоит из 16-разрядного двоичного кода, который преобразуется в 4-разрядный шестнадцатеричный код. Каждый шестнадцатеричный символ предоставляет информацию, относящуюся к конкретным функциям, картам характеристик и данным о транспортном средстве.

Схема №75

Войти

Информация из кода варианта используется для определения рабочих данных, которые должны быть назначены рабочей программе модуля.

Каждая шестнадцатеричная цифра имеет двоичный эквивалент, который обеспечивает четыре единицы или нуля, что приводит к общему количеству 16 битов информации (или вариантов) на шестнадцатеричную цифру.

Схема №76

Войти

Ни при каких обстоятельствах не допускается изменение кода варианта с присвоенного номера для транспортного средства. Результатом может стать неустойчивая работа двигателя и возможное повреждение двигателя.

Процедура кода варианта

В случае необходимости замены или перекодировки модуля управления M1.x доступ к процессу можно получить через Progman с CIP 15.0 или выше.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд.

Затем выберите тело (E32, E36...)

Схема №77

Войти

Выберите: «Progammierung»

Для перехода к экрану выбора кода программирования/варианта дважды щелкните по экрану Advance.

Схема №78

Войти

На экране «Selection»

Выберите: «DME Variant Code»

Выберите: «Exchange управление Unit»

Выберите версию двигателя, установленную на подключенном транспортном средстве, для кодирования Ex «M40/42/43».

Следующие шаги основаны на выборе «M40/42/43»

"M40/42/43 4-Cyl. был выбран? ДА/НЕТ"

Выберите: «Y»

"Оснащено ли транспортное средство M1.7.3 DME (двигатель M43, начиная с 9/95)? ДА/НЕТ"

Выберите: «N»

Выберите: 1 «Новое кодирование»

Выберите: 1 «Adopt code from old управление unit» и выполните процедуру, указанную после выбора.

OR

Выберите 2 «Enter code manually»(См. раздел двигатель управление модуль блок управления двигателем/DME INFORMATION для кода варианта) и выполните процедуру, указанную после выбора.

Если требуется замена модуля управления M1.X DME, определите, какой метод кодирования вариантов вам потребуется.

1. Копирование кода варианта из существующего модуля управления
2. Ручной ввод кода варианта с метки модуля управления

Принятие кода варианта

Предпочтительным способом кодирования замещающего модуля является «Принятие» кода из старого модуля, поскольку этот способ предотвращает случайный ввод неправильного кода, который может произойти при попытке ввода кода вручную. Если модуль управления не может установить связь по диагностическому каналу, потребуется ручной способ ввода (см. ВВОД КОДА ВАРИАНТА ВРУЧНУЮ).

Схема №79

Войти

Ввод кода варианта вручную

Процесс ручного ввода кода варианта следует использовать только в том случае, если невозможно установить связь с модулем управления двигателем (DME) через DISplus или GT1. Вводимый код варианта может быть взят с этикетки модуля управления проблемами и проверен на соответствие перечню кодов вариантов, предоставленному в SI B13 02 90 (3009) до ввода кода в новый модуль.

Схема №80

Войти

Код кодирования

Модель: E32 и E34

Производство: 10/90-9/91

Код кодирования (кодовый номер)

E32 и E34 автомобили, произведенные с 9/90 по 10/91, не были совместимы с ZCS. Для этого ограниченного диапазона производства требуется код кодирования, чтобы правильно кодировать следующие модули управления

1. IHKR 2 И 3
2. EDC III
3. DWA

Все другие сменные модули управления (за исключением DME) в пределах этого производственного диапазона предварительно закодированы на заводе.

Код кодирования представляет собой одну цифру. Как и кодирование вариантов, код вводится через DISplus/GT1/SSS. Посредством ввода действительного кода в модуль набор рабочих данных, специфичных для введенного кода, назначается рабочей программе этого модуля управления.

Процедура кодирования

Когда оригинальный модуль все еще установлен в транспортном средстве, выберите функцию кодирования/программирования, доступ к которой можно получить через Progman с CIP 15.0 или выше с помощью DISplus/GT1 или SSS.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. От Progman установить соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и получить доступ к CIP Для выполнения процедуры от CIP необходимо выбрать серию модели (3 серии, 7 серий...) Затем выберите тело (E32, E36...)
2. Выберите «Codierung ZCS/FA»(Расширенный экран справа два раза для перехода к экрану выбора).
3. Выберите: Определенный модельный ряд
4. Выберите: «Recoding» или «Coding Code»
5. Выберите: «Запасная часть»
6. Выберите: Конкретная система/модуль для кодирования
7. Выключите зажигание и снимите старый модуль, установите новый модуль и включите зажигание.
8. Переместите экран вперед и введите «0» плюс число, указанное на этикетке модуля
9. Подтвердить ввод
10. 10. Если отображаемое число верно, подтвердите, и кодирование начнется После завершения кодирования появится сообщение «Coding Complete».

Заказ предварительно закодированных модулей

Предварительно закодированные модули управления доступны в отделе запчастей и требуют следующей информации

1. Номер детали «Basic управление модуль»
2. VIN транспортного средства, для которого он необходим
3. «Кодовый номер», указанный на модуле

Практические занятия

Перейдите к начальному экрану CIP для выполнения процедуры кодирования.

Информация о кодировании транспортного средства

Модель: Все

Структура ZCS

37-значная структура ZCS подразделяется на три сегмента. Сегменты представляют конкретную информацию о транспортном средстве.

Каждый сегмент заканчивается контрольной суммой «цифра». Контрольная сумма используется программным обеспечением кодирования для обнаружения неприемлемой/ошибочной информации кодирования, введенной вручную.

Схема №83

Войти

Информация/цифры кода ZCS отражают опции, установленные в транспортном средстве, и никогда не должны изменяться вручную, если это не необходимо для специальных функций записи, таких как

1. Автомобиль канадского рынка перемещается в США
2. Модернизация установки вспомогательной системы (т.е. CPT9000 телефонная система или система BMW ULF)

Если необходимо внести изменения в структуру ZCS, а в сервисном бюллетене нет доступной информации, то следует обратиться за помощью по технической горячей линии BMW, представив кейс PUMA с запросом измененного кода ZCS.

Каждая часть ZCS предоставляет конкретную информацию, касающуюся этого транспортного средства.

GM (Grundmerkmale) - идентифицирует «Основные характеристики» транспортного средства и содержит 9 цифр, которые используются для описания

1. Тип транспортного средства (E36, E38, E39...)
2. Специфический стиль кузова транспортного средства (Седан, Купе...)
3. Кодирование по конкретной стране (США, Соединенное Королевство, ЕЭК...)
4. Уникальное оборудование, которое влияет на основы транспортного средства (с люком на крыше, без люка на крыше, размер колес...)
5. Базовый вариант языка (английский, испанский, немецкий...)

SA (Sonderausstattungs) - идентифицирует «специальное оборудование» транспортного средства и содержит 17 цифр, которые описывают, какие функции/функции установлены в транспортном средстве, такие как

1. Окна питания или ручные окна
2. Силовые дверные замки или ручные дверные замки
3. Люк с электроприводом или люк с ручным управлением
4. Питание складной верх или Manual складной верх
5. Телефон Pre-провод

Сегмент SA сконфигурирован для обеспечения в общей сложности 64 возможных комбинаций номеров (групп опций) для всех серийных автомобилей по всему миру. Эта информация изменяется всякий раз, когда на транспортное средство добавляется новый компонент/аксессуар в рамках процедуры модифицированного кодирования.

VN (Versionsnummer) - идентифицирует «номер версии» транспортного средства и содержит 11 цифр, которые используются для описания

1. Данные кодирования для конкретных серий, которые не отражены в сегментах GM или SA. Сюда входят данные, зависящие от модельного года, версии программного и аппаратного обеспечения установленных модулей управления, инструкции по кодированию и т.д.

VN отображается в виде 40 возможных комбинаций цифр. Преднамеренное изменение VN приведет к ошибочным данным кодирования, используемым при перекодировании модуля или кодировании модуля замены, что повлияет на правильную работу управляющего модуля (модулей), закодированного с неправильным VN.

ЧЕТЫРЕХЗНАЧНАЯ ЧАСТЬ ПРЕДСТАВЛЯЕТ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ И СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА (КУПЕ, СЕДАН, РОДСТЕР, ЛЮК В КРЫШЕ И Т.Д.)

На одну модель приходится 4096 возможных комбинаций цифр.

Схема №84

Войти

Доступ к сохраненной информации ZCS

От Progman установить соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и получить доступ к CIP.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд (3 серии, 7 серий...).

Затем выберите тело (E32, E36...).

Схема №85

Войти

Выберите «Codierung ZCS/FA».

Затем перейдите к экрану продвижения вправо два раза, чтобы перейти к экрану выбора серии транспортного средства.

Схема №86

Войти

Пример

Выберите серию транспортного средства (например, «E36 Series»).

Схема №87

Войти

Выберите «дисплей coding code и code for printout».

Схема №88

Войти

Информация ZCS для транспортного средства отображается вместе с сохраненным местоположением.

Схема №89

Войти

Доступ к информационной метке ZCS

На более ранних сериях транспортных средств знак ZCS наносится на транспортное средство в определенном месте в зависимости от модели

Схема №90

Войти

1. Е36 - Под задним сиденьем; центральная область или рядом с левым передающим узлом топливного бака.
2. Z3 Roadster - в багажнике; под ковром на полу, перед набором инструмента.
3. E31/32/34 - В крышке блока предохранителей
4. E38 - в крышке электронного ящика

Кодируемые модули управления ZCS

Модули управления, расположенные в транспортном средстве и кодируемые ZCS, перечислены/идентифицированы функцией «Codierung ZCS/FA», содержащейся в CIP.

Список модулей, специфичных для модели, доступен следующим образом:

От Progman установить соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и получить доступ к CIP.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд (3 серии, 7 серий...).

Затем выберите тело (E32, E36...).

Схема №91

Войти

Выберите «CodierungZCS/FA».

Затем перейдите к экрану продвижения вправо два раза, чтобы перейти к экрану выбора серии транспортного средства.

Схема №92

Войти

Пример

Выберите серию транспортного средства (например, «E36 Series»).

Схема №93

Войти

Выберите «Recode».

Затем продвиньте экран вправо.

Схема №94

Войти

Отображает модули управления, кодируемые ZCS.

Схема №95

Войти

Доступ к информации о кодировании ZCS на E36, E39, E46 или E53. и определить, где хранится информация.

Определите, какие модули в E36, E39, E46 или E53 являются кодируемыми.

Заказ транспортного средства

В 9/01 структура данных транспортного средства ZCS на E46 была заменена на то, что называется заказом транспортного средства (VO) или Fahrzeugauftrag (FA). Структура заказа транспортных средств используется на всех новых моделях, введенных/произведенных с 9/01, таких как E65/66, E60, E63/64, E83, E85 и т.д. Такие модели, как E36, E39, E52 и E53, произведенные после 9/01, продолжали изготавливаться с использованием структуры ZCS до тех пор, пока производство модели не было завершено.

Заказ автомобиля для E46 по состоянию на 9/01 Производство

Схема №96

Войти

Заказ автомобиля на новые модели по состоянию на 9/01 Введение

Схема №97

Войти

Формат заказа транспортного средства содержит информацию, относящуюся к производству конкретного транспортного средства, например:

Тип серии - (E46, E65, E60 и т.д.)

Критерий времени - определяет дату, когда опции/аппаратное оборудование, доступное для установки в транспортное средство, было стандартизировано/» заблокировано». Эта информация не относится к дате производства автомобиля. Проблема с кодированием или программированием может возникнуть, если в транспортное средство установлен модуль или опция, основанные на более новой или более старой дате критерия времени.

Код модели (базовый тип) - базовый уровень, с которого «создается/строится» транспортное средство.

Код краски - идентифицирует цвет автомобиля в момент производства.

Код обивки - идентифицирует тип обивки, установленной в автомобиле на момент производства.

Номер сборки - определяет запрограммированный номер детали для силового агрегата (Не используется)

E-Wort - идентифицирует дополнения/опции, добавленные к транспортному средству, которые не являются частью стандартных кодов/опций SA

HO-Wort - идентифицирует опции, установленные в центре/дилере, используя 3-значный код опции (в настоящее время не используется.

Установленные коды опций/SA - Список аксессуаров и опций оборудования, установленных в транспортном средстве.

Информация, содержащаяся в заказе транспортного средства, используется для идентификации модуля (модулей )/системы (систем), которые установлены/должны быть установлены на транспортном средстве, а также для определения необходимости обновления каких-либо модулей управления в случае добавления или удаления новой системы/опции с транспортного средства для обеспечения надлежащей совместимости с устройствами, установленными на транспортном средстве. Информация, содержащаяся в заказе транспортного средства, такая как установленные опции, изменяется всякий раз, когда новый компонент (модуль/система) устанавливается и кодируется на транспортном средстве. Если новый компонент неправильно закодирован в транспортном средстве, список SA не обновляется, и проблемы могут возникнуть всякий раз, когда создается план мероприятий для транспортного средства, транспортное средство должно быть перекодировано или функции VKM/индивидуализации должны быть изменены.

Список компонентов, которые необходимо обновить, предоставляется при каждом создании плана мероприятий.

Пример: Информация, содержащаяся ВО E60

Схема №98

Войти

Тип серии: E60

Критерий времени: Обозначенный как 1203 указывает дату (месяц/год), когда список доступных опций/оборудования, доступных для установки в транспортное средство, был стандартизирован/» заблокирован». Хотя указанное транспортное средство было произведено в 6/04, временной критерий 1203 все еще действителен и указывает на то, что с 1203 года не было внесено никаких изменений в доступные пакеты опций/аппаратные средства, доступные для установки в эту конкретную модель.

Код модели: обозначается как NA53, указывает тип транспортного средства и двигателя, а также предоставляет информацию, относящуюся к стране, для которой было построено транспортное средство (т.е. привод левого или правого направления). Если установлена автоматическая коробка передач, то она будет считаться NA63, однако код модели, содержащийся в ВО, всегда будет отражать базовый уровень, которым является транспортное средство с механической коробкой передач.

Код краски: Обозначается как 0475 указывает на цвет автомобиля в момент производства.

Код обивки: Обозначается как LCBA указывает тип обивки, установленной в автомобиле на момент производства.

Коды установленных опций/SA: Перечень аксессуаров и опций оборудования, установленных в 1CA транспортного средства - Выбор транспортных средств, относящихся к COP

205 -Автоматическая коробка передач

248 - Обогрев рулевого колеса

2RA - Колеса LT/ALY

EPROM и EEPROM

Модель: E31/32/34/36/38/39

Производство: Все

Программирование EPROM модуля управления двигателем

С введением модулей управления M3.X и DME/блок управления двигателем больше не было необходимости заменять весь модуль управления для установки обновленных рабочих программ и/или данных двигателя.

ДАННЫЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ EPROM МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

M3.x модули управления двигателем позволяют использовать EPROM

1. Подлежит удалению и замене
2. Программируется или обновляется в зависимости от версии модуля управления

M3.1 Модули управления двигателем

Начиная с M3.1 модулей управления DME/блок управления двигателем, BMW представила возможность программирования EPROM с использованием диагностического оборудования BMW. В модуле управления M3.1 первоначально установленное СППЗУ необходимо удалить из модуля управления и установить новое частично пустое СППЗУ для обновления существующего модуля управления.

Для M3.1 систем сменное СППЗУ, которое установлено, не содержит всех данных, необходимых для работы двигателя, это «базовое» СППЗУ, которое содержит только некоторые основные данные, называемые «резидентными данными», которые помогают идентифицировать модуль и позволяют диагностическому оборудованию определить, какая программа и связанные с ней данные должны быть установлены/загружены.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

M3.3 и M3.3.1 модули управления двигателем

Поскольку были представлены более поздние версии модулей управления двигателем (M3.3 и M3.3.1), не всегда было необходимо заменять EPROM, чтобы выполнить обновление модуля. EPROM, установленные в более новых системах, имеют больший размер и позволяют загружать дополнительную информацию без необходимости установки нового EPROM. В случае, если размер обновления превышает пространство, доступное на установленном EPROM, или обновление было выполнено ранее, то необходимо будет заменить установленное EPROM.

ОБНОВЛЕНИЕ ОТМЕНЯЕТ СТАРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФУНКЦИЙ И ДОБАВЛЯЕТ ОБНОВЛЕННУЮ ФУНКЦИЮ В EPROM

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Для систем M3.3 и M3.3.1 сменное EPROM, которое установлено, не содержит всех данных, необходимых для работы двигателя, оно является «базовая» EPROM, которая содержит только некоторые основные данные, называемые «резидентные данные», которые помогают идентифицировать модуль и позволяют диагностическому оборудованию определить, какая программа и связанные с ней данные должны быть установлены/загружены.

Программирование флэш-памяти модулей управления двигателем (EEPROM)

В конце 1995 года были представлены новые варианты модулей управления DME/блок управления двигателем, которые больше не содержали съемного EPROM, а вместо этого содержали припаянный в EEPROM. EEPROM - это E-электрически программируемое P-программируемое запоминающее устройство, которое означает, что программы и данные, хранящиеся на кристалле, могут быть электрически стерты и заменены новыми/пересмотренными программами или данными. Для стирания данных на микросхеме на вывод на ЭСППЗУ подается кратковременное напряжение/заряд низкого уровня, и сохраненные данные стираются, отсюда и название «Флэш». После стирания данных загружаются новые данные.

Благодаря использованию более новой технологии эти модули управления имеют возможность обновляться в общей сложности 13 раз, прежде чем их потребуется заменить.

Теоретически EEPROM можно стереть и перепрограммировать более 13 раз, BMW установила число 13, так как будет достигнута точка, где устанавливаемое обновление может больше не быть совместимым с аппаратным обеспечением установленного модуля, что может привести к ошибочной работе. Если программа несовместима с аппаратной версией модуля, то программа, используемая для определения корректного обновления модуля, укажет, что модуль необходимо будет заменить, прежде чем можно будет выполнить обновление.

Ссылка на программирование флэш-памяти является результатом технологии, используемой для стирания ЭСППЗУ перед установкой новой программы и/или данных.

Перечисленные модули управления идентифицируют, когда EEPROM были впервые введены в DME/блок управления двигателем

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (DME/блок управления двигателем)

Использование ЭСППЗУ в системах управления двигателями продолжает использоваться и в настоящее время, и распространилось также на другие модули управления.

Передача EPROMS

Начиная с транспортных средств, произведенных в начале 1990-х годов, EPROM трансмиссии может быть заменен на некоторых транспортных средствах для удовлетворения жалоб клиентов, которые обычно рассматриваются путем замены модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Сервисные EPROM доступны для следующих систем

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (МУТ).

Программирование флэш-памяти модуля управления передачей (EEPROM)

Появление модулей управления трансмиссией нового поколения, появившихся с двигателями M44, M52 и M62 в конце 1995 года, принесло с собой возможность «прошивки» программирования и этого модуля. Благодаря возможности электрически стирать и устанавливать новую программу и/или данные, хранящиеся в ЭСППЗУ, больше нет необходимости заменять микросхему для установки обновленной программы передачи.

Технология, используемая в модуле управления коробкой передач, аналогична той, которая описана в разделе «ПРОГРАММИРОВАНИЕ FLASH (EEPROM) МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

DME/блок управления двигателем EPROM

Как упоминалось выше, в модулях управления двигателем M3.1 EPROM необходимо заменять всякий раз, когда необходимо выполнить обновление. На M3.3 и M3.3.1 модулях управления EPROM для этих модулей обычно имеют достаточно дополнительного пространства для добавления/загрузки одного обновления. Однако, если обновление, которое необходимо установить, слишком велико, то установленное EPROM необходимо удалить и переустановить Basic EPROM. Диагностическое оборудование (DISplus, GT1 или SSS) содержит программу в CIP, которая определяет номер детали сменного EPROM или модуля управления, который необходимо установить.

Для некоторых вариантов модуля управления доступно более одного EPROM.

Пример: M3.1 DME имеет три различные версии аппаратного обеспечения

Номер оборудования Bosch 0 261 200 402

Номер оборудования Bosch 0 261 200 403

Номер оборудования Bosch 0 261 200 405

Это требует трех различных заменяющих EPROM, однако одно EPROM не обязательно является специфическим для одной версии аппаратных средств.

TCM

Что касается замены EPROM для модулей управления передачей, существуют специальные служебные бюллетени, которые идентифицируют различные ситуации, которые могут быть устранены путем замены EPROM в модуле управления. EPROM передачи замены не требует какого-либо типа программирования после установки, так как он уже содержит все программные и эксплуатационные данные.

При замене ранней версии модуля управления трансмиссией для транспортных средств, выпущенных до 1996 модельного года, как правило, также не требуется замена EPROM, поскольку требуемая программа уже установлена.

Процедура программирования

В рамках CIP - это процедура, которая требует выбора модели/серии всякий раз, когда

1. EPROM необходимо обновить/заменить
2. Необходимо обновить EEPROM
3. Необходимо заменить модуль управления

Затем выберите «Programming» - «DME Programming» или «EGS Programming» и следуйте шагам, приведенным в соответствующем SIB.

Рабочее упражнение - Обзор SIB

Подробная информация, касающаяся обновлений и замен, представлена в

SI B12 08 95 (4274) - замена DME EPROM

Обновление SI B12 08 94 (4117) - M50 DME EPROM

SI B12 07 94 (4116) - Обновление программирования DME M50

Обновление SI B12 09 94 (4132) - M60 DME EPROM

Требуется замена SI B 12 07 95 (4273) - M60 DME EPROM

SI B12 05 96 - Программирование модулей управления флэш-памятью (DME)

SI B2404 96 - Карта применения замены EPROM

SI B24 05 95 - замена EGS/AGS EPROM

Плюс дополнительные бюллетени по конкретным ситуациям/жалобам, доступные на веб-сайте TIS.

Процесс определения для DME EPROM

В случае необходимости обновления или замены DME EPROM, модуля управления или программы модуля управления программа, содержащаяся в CIP, предоставит информацию, необходимую для выполнения конкретной задачи. Программа CIP используется для определения правильных номеров запасных частей (EPROM, модуль управления или обновление программного обеспечения), которые должны быть установлены.

Для более ранних серийных автомобилей есть два способа выполнения этого процесса

1. «автоматическое» определение или
2. «ручное» определение.

Автоматическое определение является предпочтительным методом, так как это быстрее, и ошибки, допущенные во время ввода данных в тестер, исключаются. Для новых серийных транспортных средств, использующих EEPROM/программирование флэш-памяти, процесс определения выполняется автоматически как часть определения плана мероприятий (см. раздел CIP или более подробную информацию).

Автоматическое определение

Чтобы определить, какое EPROM необходимо установить, существует специальная процедура, которая выполняется как часть процесса «Exchange EPROM». Процедура «автоматически» определит правильный номер сменного EPROM или модуля управления на основе «Базового номера компонента» и «Запрограммированного номера компонента», сохраненных в установленном EPROM, если EPROM не поврежден.

Процедура запускается автоматически, если для ответа на вопрос «По-прежнему ли установлена старая EPROM» выбрано «YES».

В процессе автоматического определения тестер сравнивает номера компонентов, хранящиеся в EPROM установленного в данный момент модуля управления DME, со списком возможных номеров запасных компонентов, содержащихся в программе тестера.

Сравнение выполняется для определения того, может ли тестер «рекомендовать» замену EPROM или номера детали модуля управления.

Определение вручную

Если EPROM повреждено, то «Basic part number» и «Programmed part number», указанные на этикетке модуля управления, расположенного на крышке модуля, должны быть введены «вручную» с помощью сенсорного экрана тестера, чтобы можно было определить номера запасных частей.

Эта процедура выполняется, если для ответа на вопрос «По-прежнему ли установлено старое СППЗУ?» выбрано «НЕТ».

При определении вручную необходимо

1. Введите номер детали для базового (программируемого) модуля управления.
2. Введите VIN-номер транспортного средства.
3. Введите номер компонента запрограммированного модуля управления

После ввода правильных номеров тестер ищет в «главном списке» правильный номер заменяемой детали и отображает либо этот номер детали, либо сообщение «замена не найдена».

Независимо от того, какой процесс используется, если заменяемая деталь не соответствует номеру детали, отображаемому и «ожидаемому» программой на тестере, программирование не произойдет. Необходимо получить надлежащую сменную деталь.

Ни в коем случае в процессе определения или программирования не выключайте зажигание, отключите модуль управления или тестер/интерфейс.

После программирования СППЗУ посредством процесса определения «Автоматически» или «Вручную» оно содержит рабочую программу для двигателя и соответствующие рабочие данные или карты характеристик. В случае установки базового сменного модуля управления EPROM, установленное в модуле управления, будет запрограммировано аналогичным образом.

Прогман

Модель: Все

Производство: Все

Новый инструмент управления программированием использует новую операционную систему (стеклоподъёмники XP Embedded) для управления процессами программирования, которые могут быть инициированы через SSS.

Progman использует стеклоподъёмники XP Embedded, которая послужит основой для всех дальнейших программ, необходимых для программирования приложений. Никакие изменения не могут быть внесены в операционную систему этого варианта стеклоподъёмники, и она может использоваться только в связи с соответствующим оборудованием (Software обслуживание Station).

Схема №103

Войти

Progman включает все функции кодирования, индивидуализации и программирования, которые ранее были частью компакт-диска DIS для E31/32/34/36/38/39/46/52 и E53, который работает под старым приложением SGC/UNIX, в приложение CIP.

Поскольку CIP включен в Progman, он теперь будет содержать все функции кодирования, индивидуализации и программирования. CIP будет использоваться для запуска приложения SGC/UNIX для старых транспортных средств, а также для запуска приложения на базе стеклоподъёмники XP для кодирования и программирования новых транспортных средств.

В будущем E36/38/39/46/52/53 приложения будут преобразованы/интегрированы непосредственно в CIP и будут базироваться на стеклоподъёмники XP Embedded. Структура E31/32/34 не будет изменена и останется основанной на SGC/UNIX.

Администрация

Инструмент администрирования предоставляет те же параметры настройки, что и раньше, однако Progman добавляет дополнительные функции/возможности

1. Возможность просмотра и выбора доступных «Интерфейсов»(Diagnostic Head, OPPS, OPS...)
2. Конфигурирование интерфейсов
3. Настройка параметров SSS и сети
4. Просмотр доступных единиц SSS и выбор конкретной единицы
5. Выберите язык, специфичный для каждого SSS

Реактивная струя

JETstream - это приложение, которое обеспечивает оперативное обновление данных для данных кодирования и программирования. Функция позволяет SSS быть в курсе текущих/новых данных о транспортном средстве, касающихся информации о кодировании и программировании, до выпуска обновления DVD. Приложение можно настроить на автоматический поиск онлайн-обновлений в определенное время (например, после обычного рабочего дня каждую ночь) и установку любых обновлений, найденных в определенное время/момент в цикле работы систем.

Для того, чтобы эта функция работала, SSS должен

1. Находиться в сети мастерской
2. Подключение к BMW через сеть
3. Введите правильные сетевые данные в маску «Сеть»
4. Введите имя хоста/домена и IP-адрес сервера BMW в маску «Online обслуживание»
5. Активируйте функцию «Автоматическое онлайн-обновление»

Multiconsole/Мультисеансовый

Поскольку SSS является основной системой кодирования и программирования, задачи кодирования и программирования могут быть «переданы» в SSS с любого GT1, расположенного в сети мастерской. Для контроля задач, назначенных конкретному SSS, через Progman отображается меню активных заданий, к которым может получить доступ любой GT1 или SSS в сети.

МНОГОКАНАЛЬНАЯ/МНОГОСЕССИОННАЯ ФУНКЦИЯ

Эта функция позволяет GT1 быть удаленными терминалами для SSS в отношении кодирования и программирования, и как только задача передана доступной SSS, GT1 может использоваться для диагностики другого транспортного средства и/или передачи другой задачи кодирования/программирования в SSS.

CIP

Приложение «Кодирование, индивидуализация и программирование», которое использовалось ранее с момента введения E65, продолжает работать так же, как и раньше. Единственное существенное изменение заключается в том, что все функции кодирования и программирования для старых транспортных средств (E31/32/34/36/38/39/46/52 и E53), которые были доступны только на компакт-диске DIS для использования на DISplus и GT1, были включены в CIP.

До CIP15.0 функции SGC/Unix для кодирования, индивидуализации и программирования были включены в DIS CD VXX.X.

Схема №104

Войти

Начиная с CIP 15.0, функции SGC/Unix для кодирования, индивидуализации и программирования включены в CIP.

Схема №105

Войти

Что Прогман сделает для меня?

Progman позволяет освободить GT1 от задачи программирования и кодирования транспортных средств. GT1 будет способен выполнять диагностику транспортного средства, в то время как SSS используется для программирования и кодирования транспортного средства (транспортных средств).

Пример: При наличии мастерской с 10 активными рабочими местами (CORA) и 2-GT1, 1-DISplus, 1-SSS, 3-Diagnostic Heads, 1 OPPS Head, 2-OPS Heads

До Progman (CIP 15.0)

ИНФОРМАЦИЯ CIP ДО PROGMAN (CIP 15.0)

С Progman (CIP15.0)

ИНФОРМАЦИЯ CIP С PROGMAN (CIP 15.0)

При установке CIP 15.0 на всех GT1 и SSS доступ к Progman можно получить через любой GT1 или SSS, но он контролируется/управляется только станцией обслуживания программного обеспечения (SSS). Поскольку SSS управляет/управляет Progman, это будет единственное устройство, способное кодировать и программировать транспортные средства, GT1 будет рассматриваться как удаленный терминал для Progman.

С введением Progman можно выполнять параллельное программирование до пяти транспортных средств. Транспортные средства, подлежащие программированию, не обязательно должны быть одного и того же модельного ряда, не должны иметь одинаковый статус данных и не должны быть подключены одновременно.

Начало работы с Progman

Progman запускается с GT1 всякий раз, когда выбрана функция кодирования/программирования. На SSS Progman всегда активен, так как это единственная программа, установленная в системе.

Схема №106

Войти

Из главного меню Progman можно получить доступ к функциям администрирования конфигурации системы или запустить новый сеанс. Выбрав «Справка», можно получить доступ к более подробному документу, объясняющему Progman.

Чтобы обеспечить первоначальную настройку системы, выберите «Administration»(Администрирование), чтобы открыть новый экран с описанием вариантов выбора меню, доступных с правой стороны.

На этом этапе можно выбрать интерфейсы, настройки или пользовательский интерфейс.

Схема №107

Войти

Интерфейсы

Выбирая «Interfaces», получают обзор всех доступных и/или подключенных интерфейсов вместе с информацией, относящейся к состоянию интерфейса, имени устройства, уровню программного обеспечения и IP-адресу.

Схема №108

Войти

Пояснение индикаторов состояния

Описание символа

Схема №109

Войти

Имя интерфейса может быть свободно присвоено каждому интерфейсу, чтобы упростить определение интерфейса в мастерской. Используемое имя должно быть полезным при поиске/идентификации конкретного интерфейса, если это необходимо.

Версия

Версия микропрограммного обеспечения указывает уровень программного обеспечения, установленного на выбранном интерфейсе (OPPS/OPS/диагностическая головка). Рекомендуется, чтобы версия интерфейса совпадала с версией SSS, с которой он используется.

IP-адрес (адрес интернет-протокола) - это уникальный и специально назначенный адрес для каждого устройства в сети мастерской. Этот адрес состоит из блока чисел, который обычно имеет следующую структуру.

Пример: 192.168.100.10

IP-адреса должны быть структурированы так, чтобы каждое устройство в сети отличалось от всех других и должно быть эксклюзивным для этого устройства и не использоваться совместно другими устройствами, подключенными к сети.

Внешний интерфейс

В этом столбце указывается, является ли текущий интерфейс внешним. Внешние интерфейсы расположены во внешних подсетях и могут использоваться в соединении с данной станцией обслуживания программного обеспечения.

Если выбран интерфейс и пункты в правой части экрана в списке меню доступны для выбора (не серые), то можно получить доступ к дополнительной информации для этого устройства.

В этом примере доступны «Overview», «Interface update», «Configuration» и «Self-проверка».

Если устройство неправильно настроено для сети, некоторые варианты выбора могут быть недоступны для этого устройства.

Схема №110

Войти

Конфигурация

Конфигурация предоставляет информацию для выбранного устройства, относящуюся к

Схема №111

Войти

1. Имя интерфейса
2. Ворота
3. IP-адрес
4. Маска IP-подсети

Конкретное имя, присвоенное устройству (например, Blue A). Используемое имя должно быть полезным при поиске/идентификации конкретного интерфейса, если это необходимо.

Конкретный четырехсегментный номер, присвоенный исключительно устройству. Число представляет адрес устройства в сети и необходимо при связи с другими устройствами, расположенными в сети.

Эта информация идентифицирует адрес четырех сегментов компонента, расположенного в сети, ответственного за связь из текущей сети в другую сеть. Если в этом местоположении нет адреса, то соединение с любыми устройствами вне текущей сети не может быть установлено.

Эта информация используется для определения того, какой сегмент из четырех IP-адресов сегмента конкретно идентифицирует устройство, а какие - конкретную сеть.

Пример: 255.255.255.0

Указывает, что первые три сегмента (255.255.255) идентифицируют конкретную сеть, в которой расположено устройство. Последний сегмент (0) указывает, что это тот сегмент, который будет идентифицировать конкретное устройство.

После ввода необходимой информации и выбора продолжения Progman выполнит проверку введенных значений/информации и укажет, приемлема ли информация.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Обновление интерфейса

Обновление интерфейса может быть выбрано, только если выбранный интерфейс не используется другим устройством (символ интерфейса имеет зеленый фон).

Эта функция позволяет проверить микропрограммное обеспечение интерфейса на соответствие версии SSS.

Рекомендуется, чтобы версия SSS и интерфейс были на одном уровне, чтобы уменьшить подверженность ошибкам и системным конфликтам.

Схема №114

Войти

SSS проверяет, какая версия микропрограммного обеспечения установлена в интерфейсе, а затем ищет самую новую доступную версию на SSS. В зависимости от результата поиска Progman даст рекомендацию, какие действия следует предпринять.

1. Если обе версии равны, никаких действий не требуется.
2. Если версия на SSS новее, то Progman предложит обновить версию на интерфейсе.
3. Если версия на SSS старше, Progman способен изменить версию на интерфейсе на более старую.

После успешного завершения обновления отображается соответствующее сообщение.

Схема №115

Войти

Обновление интерфейса после начальной установки

После первоначальной установки Progman с CIP 15.0 необходимо обновить прошивку, установленную на интерфейсах, которые будут использоваться с Progman. Если уровень программно-аппаратного обеспечения интерфейса не находится на предварительно определенном уровне, то он не будет распознаваться/идентифицироваться в приложении Progman, тем самым не допуская соединения с интерфейсом. Это обновление необходимо выполнять только при первом использовании интерфейса с Progman.

С помощью GT1 обновите прошивку в интерфейсе.

Выберите интерфейс

Схема №116

Войти

При установленном соединении с интерфейсом должно отображаться сообщение о необходимости обновления микропрограммного обеспечения головки. Выполните обновление, нажав кнопку «Diagnostic head Update».

После завершения обновления выберите «Выйти из соединения».

Доступ к Progman и проверка распознавания интерфейса

Схема №117

Войти

От Progman уровень прошивки интерфейса также должен быть проверен и при необходимости обновлен. Progman не сообщает пользователю автоматически, нужно ли обновлять прошивку интерфейса.

Обновления интерфейса проверяются и выполняются путем выбора конкретного интерфейса из списка, расположенного в «Administration» - «Interfaces», затем выбора «Interface Update»(дополнительную информацию см. на предыдущей странице).

Самопроверка

Самотестирование может быть выбрано, только если выбранный интерфейс не используется другим устройством (символ интерфейса имеет зеленый фон).

В зависимости от выбранного интерфейса к нему должен быть подключен тестовый контур.

1. Для opps используется тестовый контур 663124 и 663131
2. Для OPS используется тестовый контур 663124
3. Для диагностической головки тестовый контур не требуется

Внешний интерфейс - это интерфейс, который не обнаруживается автоматически Progman или не содержится в подсети сети мастерской, такой интерфейс можно добавить вручную в список доступных интерфейсов или удалить с помощью этой функции. Для добавления интерфейса необходимо ввести адрес интерфейса.

Схема №118

Войти

Пример: Дилер имеет два отдельных сервисных объекта, каждый из которых имеет свою собственную сеть, внешний интерфейс может быть подключен к транспортному средству, расположенному в пределах одной сети, и доступ к нему может осуществляться с помощью GT1 или SSS, расположенного в другой сети, с целью кодирования/программирования транспортного средства.

Настройки

На экране «Administration»(Администрирование) нажмите на «Settings»(Настройки), чтобы получить доступ к информации, относящейся к выбранному/определенному SSS.

Схема №119

Войти

Обзорный отвод предоставляет список всех SSS, которые расположены в сети.

Схема №120

Войти

На экране Overview (Обзор) представлена информация, относящаяся к

1. Рабочее состояние конкретного НДС

Готов (зеленый) = Пригоден для использования

Возможно полное использование НДС

Ограниченный (желтый) = пригодный для использования

Количество возможных сеансов ограничено (например, выполняется загрузка нового обновления)

Не готов (красный) = техническое обслуживание

Новые сеансы невозможны (например, в настоящее время устанавливается обновление)

1. Количество активных сеансов на каждом SSS
2. Версия CIP, установленная на каждом SSS

После выбора конкретного ОАС возможны дополнительные варианты выбора меню.

Выбранный SSS выделяется синей рамкой, и все пункты, доступные для выбранного SSS, активны в меню.

Схема №121

Войти

Рабочее состояние

Этот пункт меню предоставляет более подробную информацию о состоянии для конкретного SSS, чем таблица Overview.

Схема №122

Войти

Имя SSS отображается с цветным фоном, указывающим состояние выбранного SSS.

Зеленый = Готов Желтый = Ограниченный Красный = Техническое обслуживание

Также отображается дополнительная информация о состоянии

MAC-адрес - адрес управления доступом к среде - это неизменяемый и уникальный адрес для идентификации сетевого устройства.

Серийный номер - серийный номер конкретного SSS

Рабочее состояние - предоставляет подробную информацию о текущей работе SSS

Sessions (Сеансы) - указывает количество активных/начатых в настоящее время сеансов CIP.

Interfaces (Интерфейсы) - указывает, сколько интерфейсов подключено к конкретной резервной системе 2х2.

Online обслуживание (Онлайн-сервис) - указывает, активировано ли онлайн-обновление на резервной системе 2х2.

Из этого местоположения также можно изменить рабочее состояние SSS, если выбранный SSS в настоящее время находится в состоянии «Ready», плюс это также рекомендуемое местоположение, из которого SSS должен быть перезапущен или остановлен с помощью кнопок в нижней части экрана.

Функция сеть (Сеть) позволяет вводить информацию о конфигурации сети, относящуюся к резервной системе 2х2. Эти настройки должны быть установлены во время начальной установки Progman/CIP15.0.

Схема №123

Войти

Информация, которую можно ввести, аналогична информации, необходимой для конфигурирования интерфейса. Для правильной настройки SSS в сети необходимо ввести следующую информацию:

1. Назначение имени, специфичного для SSS
2. Адрес шлюза
3. IP-адрес, специфичный для SSS
4. Информация, относящаяся к маске IP-подсети

Любые изменения, внесенные в конфигурацию, сохраняются путем выбора continue и вступают в силу после перезапуска резервной системы 2х2.

Перезагрузка позже означает, что Progman будет ждать до конца дня (указанного в разделе «Время работы») для проверки и перезагрузки системы.

Схема №124

Войти

FASTA

Функция FASTA гарантирует, что эксплуатационные и сервисные данные автомобиля от устройств диагностики и программирования отправляются в BMW. С помощью Progman, если данные доступны, они передаются автоматически каждые пять минут

Эта функция показывает, доступны ли какие-либо данные для передачи и когда они будут отправлены.

Выбирая «Send data»(отправка данных вручную), убедитесь, что в данный момент на резервной системе 2х2 не выполняются сеансы, поскольку это удлинит процесс передачи данных.

Предпочтительно использовать процесс автоматического переноса.

Схема №125

Войти

Дата и время

В этой функции необходимо ввести текущую дату и время. Автоматическая коррекция для перехода на летнее время до стандартного производится автоматически.

Время работы

В эту функцию вводится нормальное время работы мастерской/сервисного предприятия. Это время используется для установления периода обслуживания для резервной системы 2х2. Окончание нормального рабочего времени сигнализирует Progman о начале выполнения/установки любых онлайн-обновлений, которые могут быть доступны.

Пользовательский интерфейс

В этом меню можно задать языковые настройки, специфичные для отдельного SSS, и информацию о конфигурации принтера.

Пример: Если язык SSS установлен на немецкий, то вся информация, отображаемая на SSS, будет на немецком, однако это не означает, что GT1 будет также отображать текст на немецком при доступе к Progman и «подключении» к этому SSS.

Упражнение семинара - Проверка конфигурации

1. Проверка/доступ к информации о конфигурации сети для: Интерфейсов SSS DISplus GT1 (Opps, OPS и Diagnostic Head)
2. Проверьте уровень микропрограммного обеспечения интерфейса через SSS.

Запуск сеанса программирования или кодирования с помощью Progman

Чтобы начать сеанс в Progman, головка Diagnostic, OPPS или OPS, которая будет выбрана, не может быть подключена к DISplus или GT1.

Отключение от интерфейса, используемого Progman

Если программируемое транспортное средство было предварительно диагностировано с использованием диагностической головки с GT1, то соединение с головкой должно быть разорвано, прежде чем эта головка будет распознана Progman.

Выберите «Сервис»

Выберите «Настройка подключения»

Схема №126

Войти

Выберите «Выйти из соединения»

Схема №127

Войти

Выбранная головка свободна/отсоединена

Схема №128

Войти

Выберите «End»

Схема №129

Войти

Выберите «Изменить»

Выберите «Coding/Program»

Схема №130

Войти

Выберите доступный SSS

Выберите «Продолжить»

Схема №131

Войти

Начало сеанса с Progman

Выберите «Новый сеанс»

Схема №132

Войти

Выберите нужный интерфейс

Выберите «Продолжить»

Схема №133

Войти

В поле «описание»(Описание) введите информацию, идентифицирующую транспортное средство, к которому подключен интерфейс (например, VIN или тип модели, служебный номер, цвет транспортного средства, расположение отсека и т.д.).

Выберите «Продолжить»

Схема №134

Войти

Доступ к функциям CIP для E31E32/E34/E36/E38/E39/E46/E52/E53

Выберите желаемый модельный ряд

Для этого примера используется E53 - X5, поэтому выберите «X»

Схема №135

Войти

Выберите «E53»

Схема №136

Войти

Теперь на экране отображается экран SGC/Unix, ранее открывавшийся через DISplus/GT1 при выборе кодирования и программирования.

На этом этапе выберите требуемую функцию и выполните действия, указанные в соответствующем бюллетене сервисной информации для выполняемой процедуры.

Схема №137

Войти

Доступ к функциям CIP для E60/E62/E63/E64/E65/E83/E85...

Выберите желаемый модельный ряд

Для этих примеров используется E60, поэтому выбрана «5 Series»

Схема №138

Войти

Выберите E60

Схема №139

Войти

CIP определяет заказ транспортного средства для транспортного средства, к которому осуществляется доступ.

Схема №140

Войти

На этом экране выберите требуемую функцию.

Схема №141

Войти

Вернуться на экран Progman «Home»

Выберите «Свернуть»

Схема №142

Войти

Отображается экран «Home» Progman, отсюда можно начать новый сеанс или просмотреть текущий сеанс.

При использовании GT1 также можно изменить диагностику.

Схема №143

Войти

Состояние сеанса на главном экране Progman

На экране «Домашняя страница» Progman отображаются все сеансы, которые выполняются на конкретном SSS, и можно просмотреть любой из сеансов.

Схема №144

Войти

Объяснение индикаторов состояния сессии

Схема №145

Войти

1. 1 - Черный текст с белым фоном указывает на то, что сессия запущена и не требует никаких входных данных, статус сессии может быть просмотрен.
2. 2 - Серый текст указывает, что сеанс активен/выполняется и в настоящее время к нему обращается или его просматривает другой пользователь. Этот сеанс недоступен для дополнительного пользователя.
3. 3 - Оранжевый текст указывает на то, что для продолжения работы программы требуется ввод данных, необходимо получить доступ к этому сеансу и просмотреть его, чтобы обеспечить требуемый ввод данных.

Завершение работы резервной системы 2х2

После выбора «Administ». на главном экране Progman выберите «Settings».

Схема №146

Войти

Выберите «Обзор»

Схема №147

Войти

Выбор конкретной резервной системы 2х2 для отключения

Схема №148

Войти

После выбора конкретного SSS выберите «Operating Status».

Схема №149

Войти

Это единственное место, из которого SSS должен быть перезапущен или остановлен с помощью кнопок в нижней части экрана.

При выборе «Restart»(Перезапуск) SSS выключается, а затем снова включается.

При выборе опции «выключатель off»(отключить) SSS выключается.

Схема №150

Войти

Рабочее упражнение - Доступ к CIP и ZCS

1. Доступ к CIP для E60.
2. Доступ к функциям ZCS для получения центрального ключа кодирования при заказе E53 или транспортного средства на E46.

Кодирование, индивидуализации и программирование (CIP)

Модель: Все

Производство: Все

Уровни интеграции

Все новые модели, выпускаемые по состоянию на E65, имеют минимально допустимый уровень программного обеспечения, основанный на дате производства, которая называется уровнем интеграции или статусом данных. Уровень интеграции определяет уровень программного обеспечения, на котором должны находиться все модули управления, установленные в конкретной модели во время производства, для обеспечения совместимости. Как только уровень интеграции для определенного периода производства определен/» заблокирован», модули, установленные в этих транспортных средствах, не могут быть обновлены за пределами этого уровня.

Уровень интеграции или статус данных для транспортных средств, оборудованных большинством автобусов, указан в «Отчете о состоянии» или «Плане мероприятий», как показано ниже.

Состояние данных о транспортном средстве: E060-04-09-503

Состояние целевых данных: E060-04-09-55

Если состояние данных о транспортном средстве и целевое состояние данных не совпадают, это означает, что некоторые из установленных модулей управления необходимо обновить, чтобы довести транспортное средство до последнего уровня.

Если бы уровни программного обеспечения не были заблокированы, было бы довольно сложно отслеживать все изменения программного и аппаратного обеспечения для всех моделей во всех производственных диапазонах. Было бы чрезвычайно трудно определить, какой уровень программного обеспечения и аппаратных средств совместим с каждым модулем, установленным в конкретном транспортном средстве (транспортных средствах), и что именно необходимо обновить в случае обновления или замены одного модуля, поэтому для конкретных производственных периодов должна быть определена предельная или заблокированная точка по модели.

Пример: MY2002 транспортные средства не могут быть запрограммированы с помощью программного обеспечения, которое предназначено для MY2003 транспортных средств, поскольку определенный уровень интеграции для каждого модельного года отличается. Аналогично стеклоподъёмники 2000 не может быть установлена и работать на компьютере, изначально разработанном для работы с стеклоподъёмники 95.

План мероприятий

План мероприятий генерируется CIP для определения необходимости обновления каких-либо модулей управления, чтобы довести транспортное средство до последнего уровня интеграции или статуса данных. План мероприятий также определяет номер детали старого/установленного запрограммированного модуля управления, а также новый номер детали после выполнения обновления.

Схема №151

Войти

После принятия определенного плана все перечисленные модули будут обновлены «автоматически».

Схема №152

Войти

На начальном экране CIP выберите модель, для которой должен быть выполнен сеанс кодирования или программирования.

Схема №153

Войти

Выбор функций/опций CIP

Термин. CIP - завершение программы CIP и возврат на главный экран Progman

Load SW (Загрузка ПО) - Функция загрузки программного обеспечения, которая должна быть выбрана, если

1. Модуль управления заменен
2. Необходимо провести процесс модернизации
3. Программное обеспечение транспортного средства подлежит обновлению
4. Необходимо выполнить кодирование/программирование одного или нескольких модулей

CKM - Vehicle и ключ Memory/Individualization позволяет кодировать различные выбираемые водителем функции (такие как блокировка пути движения, память сидений, центральная блокировка/разблокировка, дневные ходовые огни и т.д.) для транспортного средства или отдельных ключей.

Управление - предоставляет возможность

1. Отображение текущей версии установленной CIP
2. Печать ранее выполненных отчетов по показателям сервиса
3. Выполнить тестирование программного обеспечения, установленного в данный момент в системе (SSS)

Транспортное средство - обеспечивает доступ к

1. Заказ транспортного средства
2. Инициализация
3. Сервисные функции
4. Полная кодировка транспортного средства

Схема №154

Войти

На этом экране информация необходима для определения того, какой путь должен быть пройден.

Ответьте «Да», если

1. Ранее установленный модуль управления заменен.

Ответьте «Нет», если

1. Модули управления не были заменены, но необходимо выполнить обновление одного или нескольких модулей.
2. Модернизация должна быть выполнена на транспортном средстве (например, установка проигрывателя компакт-дисков, ULF, установка телефонной люльки, активация bluetooth и т. Д.).
3. Модуль управления для новой системы/аксессуара устанавливается как часть модифицированной установки.

Схема №155

Войти

Выберите модуль для перепрограммирования

Или

Выберите «Модернизация», если необходимо добавить или удалить вспомогательную функцию/элемент.

Пример: DME/DDE был выбран на предыдущем экране.

Программирование выбирается, если

1. Проверка наличия обновленного программного обеспечения для выбранного модуля управления.
2. Известно, что для выбранного модуля управления доступно обновленное программное обеспечение. Замена выбирается в случае замены модуля.

EWS выбирается, если

1. Должна быть выполнена юстировка EWS&DME

Схема №156

Войти

Пример: Программирование было выбрано на предыдущем Экране.

При выборе опции «Update software»(Обновить программное обеспечение) будет сгенерирован план мероприятий, соответствующий выбранному модулю.

Схема №157

Войти

Отображается план мероприятий для выбранной системы/модуля.

План мероприятий определяет запрограммированный номер детали для установленных модулей управления

1. "Старая часть нет. прогр. ctrl. mod". - указывает p/n для программного обеспечения, установленного в данный момент.
2. "Новый номер детали. прогр. ctrl. mod". - указывает номер детали, если модуль обновляется, после принятия отображаемого плана мер модуль будет обновлен до нового номера и программного обеспечения.

Схема №158

Войти

На транспортных средствах без шины MOST в «Плане мероприятий» содержится информация об обновлениях, доступных для выбранного модуля управления. При выборе параметра Принять будет обновлен только модуль, указанный в плане мероприятий.

Функции CIP - если нет (MOST-шина Vehicles)

После выбора «Нет» CIP оценивает установленные модули управления, чтобы определить, требуются ли какие-либо обновления.

Схема №159

Войти

После завершения оценки и определения CIP наличия доступных обновлений создается «Отчет о состоянии».

В отчете о состоянии указываются модули управления, для которых доступно обновление, а также указывается необходимость перепрограммирования или замены модуля.

Также предоставляется информация, указывающая текущий запрограммированный номер детали, а также номер, который должен быть после выполнения обновления.

Схема №160

Войти

Если выбран параметр «отмена update»(Отменить обновление) или если CIP определяет, что обновления для транспортного средства не требуются или недоступны, отображается экран «управление модуль selection»(Выбор модуля управления).

Схема №161

Войти

Выбор модуля управления - программирование - обновление программного обеспечения

На экране «управление модуль selection» можно выбрать специальные модули управления для перепрограммирования.

Или

Выберите «Модернизация», если вспомогательная функция/функция должна быть добавлена или удалена

Схема №162

Войти

Пример: DME DDE выбран на предыдущем экране.

Выбрав «Программирование», можно обновить программное обеспечение выбранного модуля или получить и обновить план мероприятий для всех установленных модулей.

Схема №163

Войти

При выборе опции «Update Software»(Обновление программного обеспечения) создается план мероприятий, в котором указывается, какие обновления, если таковые имеются, доступны не только для DME, но и для всех модулей, установленных в транспортном средстве.

Схема №164

Войти

«План мероприятий» содержит информацию об обновлениях, доступных для всех установленных модулей управления. При выборе параметра Принять все модули, перечисленные в плане мероприятий, будут обновлены.

Схема №165

Войти

Выбор модуля управления - программирование - специальные меры

Схема №166

Войти

В случае, если модуль (ы) управления не может быть успешно запрограммирован, информация появится рядом с конкретным модулем (ами) в окончательном отчете, который генерируется после завершения обновления или «Плана мероприятий».

Модификации

Выберите «Модификации» для просмотра списка функций, которые могут быть изменены или установлены.

Схема №167

Войти

На первом экране отображается информация, относящаяся к

1. Активация/деактивация подушки безопасности
2. Телематика вкл./выкл.
3. Язык (настройка языка управления дисплеем/монитором)
4. Интервал технического обслуживания - сброс/проверка
5. Преобразование США-Канада
6. Модернизация - перечисление аксессуаров, установленных или доступных для установки.

Схема №168

Войти

Выбирая «Retrofits» на предыдущем экране, получают список систем аксессуаров, доступных для установки.

Схема №169

Войти

Пример: На предыдущем экране был выбран ULF.

Если эта система/модуль установлены, заказ транспортного средства будет изменен, чтобы отразить добавление этого модуля/аксессуара к транспортному средству, путем выбора «Продолжить».

Схема №170

Войти

Управление

«Management» можно выбрать на главном/начальном экране CIP.

Схема №171

Войти

Или

«Management» можно выбрать на экране Main CIP Selection.

Схема №172

Войти

Выбрав «Управление», можно получить доступ к следующим функциям

1. Печать ранее выполненных отчетов по показателям сервиса
2. Отображение текущей установленной версии CIP
3. Запустите тест на программном обеспечении, установленном в настоящее время в системе (SSS)

Управление - Отчеты

Для доступа к последним созданным планам мероприятий выберите «Отчеты».

Схема №173

Войти

Можно получить доступ/просмотреть 16 последних созданных планов мероприятий.

Схема №174

Войти

Управление - Приложение - Тестирование и версия

Функция «Приложение» предоставляет возможность

1. Запуск системного теста
2. Определение информации относительно установленной в настоящее время версии CIP

Схема №175

Войти

Выберите «проверка», если необходимо проверить системные файлы.

Схема №176

Войти

При нажатии кнопки «Start»(Пуск) выполняется краткий тест системных файлов.

Схема №177

Войти

При выборе «Version»(Версия) отображается информация об установленном приложении.

Схема №178

Войти

Отображается список различных установленных файлов/приложений, а также их программные уровни.

Схема №179

Войти

Транспортное средство

«Vehicle» можно выбрать на главном экране выбора CIP для доступа к дополнительным функциям

Схема №180

Войти

1. Заказ транспортного средства
2. Инициализация
3. Сервисные функции
4. Полное кодирование

Выбрав «Vehicle», можно получить доступ к следующим функциям

1. Заказ транспортного средства
2. Инициализация
3. Сервисные функции
4. Полное кодирование

Транспортное средство - заказ транспортного средства

Выбрав «Заказ транспортного средства», можно получить доступ к возможности адаптации/изменения заказа транспортного средства.

Схема №181

Войти

Выбор опции «Adapt VO» обеспечивает возможность установки измененного файла заказа транспортного средства.

Схема №182

Войти

Перед выбором «Continue»(Продолжить) в дисковод SSS необходимо вставить дискету (1.44) с измененным/новым заказом транспортного средства.

Схема №183

Войти

Транспортное средство - инициализация

Функция «Инициализация» обеспечивает доступ к трем различным функциям

Схема №184

Войти

1. Start система time (Начальное системное время) - используется для синхронизации всех модулей, содержащихся в шине byteflight транспортного средства.
2. Удалить память ошибок
3. Калибровка CAS или EWS

При выборе опции «Delete неисправность memory»(удалить память ошибок) память ошибок всех установленных модулей управления будет очищена.

Схема №185

Войти

Отображает отчет, относящийся к очистке памяти ошибок на всех установленных модулях.

Схема №186

Войти

Путем выбора «EWS adjustm». или «CAS Calibration» можно инициализировать таблицы скользящих кодов.

Схема №187

Войти

При выборе «Yes»(Да) выполняется калибровка/инициализация подвижных таблиц кодов в модулях DME и CAS или EWS.

Схема №188

Войти

Транспортное средство - сервисная функция

Функция «Сервисная функция» обеспечивает доступ к различным функциям калибровки.

Схема №189

Войти

Выбор «LWS» обеспечит возможность калибровки датчика угла поворота руля.

Схема №190

Войти

Выбрав continue будет осуществляться процесс калибровки датчика угла поворота руля.

Схема №191

Войти

Транспортное средство - полное кодирование

«Полное кодирование» предоставляет возможность кодировать/перекодировать все модули управления, установленные в автомобиле.

Схема №192

Войти

Перекодировка всех установленных модулей управления может привести к потере инициализации или системных настроек, таких как предустановки радиостанции или памяти кресла/зеркала.

Схема №193

Войти

При выборе «Да» все установленные модули управления будут перекодированы на основе информации, содержащейся в Заказе транспортного средства.

Схема №194

Войти

Функции CIP - если да

После выбора «Yes»(Да) на экране выбора «Yes/No»(Да/Нет) выполняется определение/проверка всех установленных модулей управления.

Схема №195

Войти

После завершения проверки установленных модулей управления отображается список установленных модулей управления.

Выберите модули управления, которые были заменены, и нажмите «Продолжить».

Схема №196

Войти

После выбора замененных модулей и продолжения будет сгенерирован план мероприятий, в котором сравниваются уровни интеграции (фактические и целевые) не только для замененных модулей, но и для всех установленных модулей. Если какой-либо из установленных модулей управления не соответствует целевому уровню, он будет обновлен вместе с модулями замены.

Схема №197

Войти

Функция CKM, содержащаяся в CIP (для моделей, выпускаемых по состоянию на E65), обеспечивает возможность «настройки» определенных транспортных средств и ключевых функций в соответствии с конкретными предпочтениями заказчика. Важно отметить, что функции/функции, которые могут быть «настроены», будут различаться в зависимости от модели, уровня оборудования и уровня программного обеспечения автомобиля.

После выбора «CKM» выполняется и отображается проверка текущего транспортного средства и ключевых настроек. Отображаемый список параметров настройки должен быть распечатан и предоставлен клиенту для выбора способа настройки доступных функций. Функция CKM, содержащаяся в CIP, позволяет выполнять настройки как для транспортного средства, так и для ключей напрямую, старая версия отделяет ключевые настройки от настроек транспортного средства как различные функции.

На старых автомобилях доступ к настройкам памяти автомобиля и ключевой памяти можно получить через функцию SGC/UNIX.

Схема №198

Войти

Подробная информация, относящаяся к конфигурации CKM, доступна в SI B09 03 98.

После выбора «CKM» выполняется проверка текущего транспортного средства и ключевых настроек.

Схема №199

Войти

После завершения проверки отображаются текущие настройки, которые можно распечатать.

Схема №200

Войти

Чтобы изменить текущие настройки, выберите нужную функцию.

Схема №201

Войти

Заводские настройки по умолчанию обозначаются символом «factory».

Для исключения/кодирования новой настройки транспортного средства или ключа выберите «Кодировать автомобиль».

Схема №202

Войти

Чтобы заблокировать изменения в транспортном средстве и/или ключах, выберите «Сохранить».

Путем обратного выбора можно выбрать дополнительные изменения или прервать функцию.

Схема №203

Войти

После сохранения/установки новых значений на экране появится окончательный отчет с новыми настройками. В отчете также будет показано, приняли или нет внесенные модули изменения.

Схема №204

Войти

Процедура кодирования ZCS

Процедура кодирования ZCS в настоящее время может быть выполнена в DISplus с использованием компакт-дисков DIS до выпуска DIS CD 42, когда все функции кодирования и программирования SGC/Unix будут доступны только через Progman с использованием GT1 или SSS.

Существует два способа кодирования сменных модулей управления

1. Ручной ввод ZCS
2. Автоматический поиск и кодирование ZCS

Модули управления кодированием, в которых хранится ZCS

На более ранних серийных автомобилях при замене модуля управления, который хранит код ZCS (например, Kombi/приборная панель Cluster), информация должна быть введена вручную, чтобы закодировать модуль замены. В новый модуль необходимо ввести код ZCS с этикетки, расположенной в транспортном средстве, или распечатку кода, хранящегося в заменяемом модуле.

Модули управления, которые хранят ZCS и требуют ручного ввода:

1. IKE - E38
2. ЭКМ - E31
3. Приборная панель - E32/34 (после 9-91) и E36 (кроме 318ti и Z3 Roadster)
4. EWS II - 318ti и Z3 Roadster

На более поздних серийных автомобилях, где информация ZCS хранится в двух модулях, избыточное хранение данных, информация ZCS для кодирования модуля замены может быть получена из второго/резервного модуля.

Транспортные средства с резервным хранилищем данных ZCS:

1. E36 (Z3) - Приборная панель и EWS II по состоянию на 9/98
2. E39 - Приборная панель и EWS II
3. E46 - Приборная панель и LSZ
4. E53 - Приборная панель и LSZ

Ручной ввод данных ZCS

От Progman установить соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и получить доступ к CIP.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд (3 серии, 7 серий...).

Затем выберите тело (E32, E36...).

Схема №205

Войти

Выберите «Codierung ZCS/FA».

Затем перейдите к экрану продвижения вправо два раза, чтобы перейти к экрану выбора серии транспортного средства.

Схема №206

Войти

Отображается страница идентификатора версии.

Убедитесь, что это самая актуальная версия программного обеспечения для процедуры кодирования.

Нажмите стрелку вправо.

Схема №207

Войти

Выберите серию транспортного средства (например, «E36 Series»).

Схема №208

Войти

Выберите «Recoding».

Затем продвиньте экран вправо.

Схема №209

Войти

Отображает модули управления, кодируемые ZCS.

Пример

Выберите «KOMBI».

Схема №210

Войти

Выберите «Да», чтобы перекодировать KOMBI.

Схема №211

Войти

Следуйте инструкциям на экране.

Схема №212

Войти

Отображается номер шасси транспортного средства.

Выберите «Да», чтобы принять VIN.

Выберите «Нет», если VIN необходимо изменить.

При установке нового модуля необходимо ввести последние 7 цифр VIN.

Схема №213

Войти

Следуйте инструкциям на экране.

Схема №214

Войти

Отображается номер шасси транспортного средства, введите VIN с помощью сенсорной панели или клавиатуры на SSS.

Выберите «Да», чтобы принять VIN.

Выберите «Нет», если VIN необходимо изменить/исправить.

При установке нового модуля необходимо ввести последние 7 цифр VIN.

Схема №215

Войти

Отображается текущий код ZCS

Выберите «ДА», чтобы принять текущий код

Выберите «Нет» для изменения данных ZCS

При установке нового модуля необходимо ввести код ZCS транспортного средства. Информация может быть получена из

Схема №216

Войти

1. Печать ZCS старого модуля перед демонтажем
2. Знак ZCS, расположенный в транспортном средстве

Если необходимо изменить код ZCS, следуйте инструкциям на экране и введите требуемую информацию точно так, как указано на этикетке ZCS или распечатке кода ZCS перед удалением модуля.

Схема №217

Войти

Подтвердите или введите новую информацию о GM.

Схема №218

Войти

Подтвердите или введите новую информацию о SA.

Схема №219

Войти

Подтвердите или введите новую информацию VN.

Схема №220

Войти

Подтвердите или исправьте информацию ZCS.

Схема №221

Войти

Выберите «Да», чтобы начать процесс кодирования для установленного/выбранного модуля.

По завершении процесса кодирования распечатайте копию отображаемой информации ZCS и приложите ее к заказу на ремонт, который будет сохранен в файле транспортного средства.

Выключить зажигание на 10 секунд, затем проверить правильность работы системы.

Схема №222

Войти

Процедура автоматического кодирования

При замене модуля управления, который не хранит код ZCS, модуль замены кодируется автоматически с использованием кода ZCS, хранящегося в Kombi, EWS или LSZ.

От Progman установить соединение с интерфейсом, подключенным к транспортному средству, и получить доступ к CIP.

Для выполнения процедуры из CIP необходимо выбрать модельный ряд (3 серии, 7 серий...).

Затем выберите тело (E32, E36...).

Схема №223

Войти

Выберите «Codierung ZCS/FA».

Затем перейдите к экрану продвижения вправо два раза, чтобы перейти к экрану выбора серии транспортного средства.

Схема №224

Войти

Отображается страница идентификатора версии.

Убедитесь, что это самая актуальная версия программного обеспечения для процедуры кодирования.

Нажмите стрелку вправо.

Схема №225

Войти

Выберите серию транспортного средства (например, «E36 Series»).

Схема №226

Войти

Выберите «Recoding»

Затем продвиньте экран вправо.

Схема №227

Войти

Отображает модули управления, кодируемые ZCS.

Пример

Выберите «ZVN II/GM (ZKE IV)».

Схема №228

Войти

Подтвердите выбор модуля.

Схема №229

Войти

Если необходимо установить модуль замены, установите его сейчас.

Схема №230

Войти

Выберите yes, чтобы начать кодирование или перекодирование выбранного модуля.

Схема №231

Войти

Процесс кодирования/перекодирования выбранного модуля завершен, следуйте приведенным инструкциям.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Функция модернизации позволяет добавлять опции или вспомогательное оборудование после изготовления автомобиля.

Выбрав установку новой опции/аксессуара из списка доступных модификаций для конкретного транспортного средства, информация ZCS будет обновлена, чтобы отразить добавление новой опции или аксессуара, который был установлен. Обновление информации ZCS обеспечит распознавание нового компонента и возможность связи с другими модулями транспортного средства.

Преобразование

Функция преобразования позволяет изменять специфические функции определенных модулей/систем управления, аналогично тому, как индивидуализация (Vehicle и ключ Memory) используется на новых моделях для «настройки» транспортного средства.