Расшифровка кодов ошибок с таблицами испытаний: Обзор BMW X3 E83

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Общее описание

Мониторинг катализатора основан на мониторинге его способности хранить кислород. Управление с обратной связью по замкнутому контуру двигателя генерирует лямбда (отношение воздух/топливо) колебания в выхлопном газе. Эти колебания демпфируются кислородпоглощающей активностью катализатора. Амплитуда остальных лямбда-колебаний после катализатора указывает на способность к хранению.

Мониторинг катализатора основан на емкости хранения кислорода.

Управление с обратной связью по замкнутому контуру двигателя генерирует лямбда (отношение воздух/топливо) колебания в выхлопном газе. Эти колебания демпфируются кислородпоглощающей активностью катализатора. Амплитуда остальных лямбда-колебаний после катализатора указывает на способность к хранению.

Общее описание измерения утечки

Мониторинг испарительной системы позволяет обнаруживать утечки в испарительной системе диаметром 0,5 мм и более.

Модуль диагностики утечки из резервуара (Dm-Tl), электрический насос, расположенный на атмосферном соединении испарительной канистры, выполняет опрессовку испарительной системы в следующем порядке

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. Во время измерения эталонной утечки электрический насос подает воздух через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом в этой фазе.
2. Во время измерения утечки электрический насос подает воздух через угольный фильтр в систему топливного бака. Давление в испарительной системе может достигать 25 гПа в зависимости от уровня топлива в баке. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом. Сравнение токов эталонного измерения утечки и измерения утечки является показателем утечки в баке.
3. После испытания остающееся давление в испарительной системе стравливается через угольный фильтр путем выключения насоса и соленоида.

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Общее описание контроля системы вторичного воздуха

При холодном запуске насос вторичного воздуха и клапан включаются для их нормальной работы. Вторичный воздух, подаваемый в выхлопной газ, создает обедненную смесь, которая указывается выходным напряжением кислородного датчика.

Всякий раз, когда датчик кислорода показывает обедненную смесь в пределах максимального времени для контроля, счетчик инкриминируется «единицей» вплоть до заданного значения.

Этот фиксированный предел соответствует минимальному количеству вторичного воздуха (низкий-flow-limit-проверить).

Схема №351

Войти

При холодном запуске насос вторичного воздуха и электромагнитный клапан включаются для их нормальной работы. Вторичный воздух, подаваемый в выхлопной газ, измеряется отдельным (небольшим) датчиком массового расхода воздуха, который установлен в воздушной трубке между насосом вторичного воздуха и фильтром вторичного воздуха.

Каждый раз, когда датчик массового расхода воздуха показывает фиксированные минимальные или максимальные значения массы воздуха, зависящие от частоты вращения двигателя в течение определенного периода, будет обнаружена неисправность.

Фиксированные минимальные значения массы воздуха соответствуют минимальному количеству вторичного воздуха (проверка предела низкого расхода), производимого неисправным насосом.

Фиксированное максимальное значение массы воздуха соответствует максимальному количеству вторичного воздуха (проверка предела расхода), вызванному утечкой между насосом и коллектором.

В случае застревания сигнала датчика массового расхода вторичного воздуха будет обнаружена неисправность.

Измеряя определенное колебание массового расхода вторичного воздуха, можно определить, заклинил ли клапан вторичного воздуха в открытом состоянии или его заблокировали.

Схема №352

Войти

Система контроля топливной системы ищет постоянные отклонения регулятора A/F (обедненного и обогащенного) от среднего положения.

Общее описание мониторинга датчика кислорода на входе

Оба датчика кислорода, расположенные перед катализатором, по отдельности контролируются на наличие высокого и низкого напряжения и времени отклика (мониторинг периода и мониторинг периода скачка).

Схема №353

Войти

Общее описание мониторинга нагревателя датчика кислорода

Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и влияет на выбросы.

Функция мониторинга непрерывно измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя), чтобы рассчитать сопротивление нагревателя датчика.

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Датчик соотношения компонентов топлива в воздухе широкого диапазона готов к работе при определенной температуре. В большинстве случаев температура выхлопных газов недостаточна для нагрева, поэтому для правильного функционирования датчика необходим электрообогрев.

Диагностика состоит из трех проверок

Эксплуатационная готовность

Готовность датчика зависит от производительности нагревателя. Таким образом контролируется временная задержка между включением нагревателя и эксплуатационной готовностью. Готовность проверяется в определенных временных диапазонах (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) после включения нагревателя.

Проверка температуры

Вторая проверка выполняется непрерывно. Ожидается, что температура датчика останется в заданном диапазоне. В противном случае производительность нагревателя недостаточна и устанавливается код неисправности.

Диагностика на этапе питания

Во время включения и выключения силового каскада управляющий сигнал (вход) силового каскада сравнивается с его выходным сигналом. Также во включенном состоянии ток нагревателя проверяется на соответствие минимальному пределу. С помощью этих проверок можно обнаружить отключение, а также короткое замыкание либо на землю, либо на напряжение батареи, и при необходимости установить код неисправности.

Обзор мониторинга

Диагностика работы нагревателя

Схема №356

Войти

Динамическая диагностика (медленный ответ)

Динамическая диагностика выполняется одновременно с диагностикой катализатора (эффективность преобразования). Во время мониторинга катализатора и O2-датчик основанная на модели номинальная амплитуда модифицируется до более высоких значений.

Схема №357

Войти

Это приводит к фактической амплитуде, указанной выходным сигналом датчика, которая усредняется по нескольким лямбда-циклам (наименьшее отношение A/F минус наиболее богатое отношение A/F). Для ввода в расчет каждое измеренное значение должно находиться в пределах заданного доверительного интервала (окна).

Схема №358

Войти

Максимальное значение в пределах окна определяется как амплитуда нового (нормально работающего) датчика. Минимальное значение определяется как амплитуда предельного (медленного) датчика. На этом рисунке также показано значение фактической амплитуды функционального датчика (синим цветом).

Схема №359

Войти

После этого следует определение среднего значения всех измеренных фактических амплитуд (например, N = 4 допустимые амплитуды).

Схема №360

Войти

Ожидаемая амплитуда номинального датчика сравнивается с измеренной фактической амплитудой и тем самым стандартизируется через максимально возможное отклонение (амплитуда номинального датчика минус амплитуда предельного датчика).

Диагностическое значение = макс. карта (новый датчик) - измеренное среднее значение (фактическая амплитуда )/макс. карта (новый датчик) - мин. карта (медленный датчик)

Этот метод приводит к значениям для диагностики, при этом 0 (ноль) описывает новый, нормально работающий датчик, а 1 (один) - предельный (медленный).

Несколько значений диагноза будут усреднены и сравнены с порогом. Превышение порогового значения приводит к тому, что в памяти компьютеров сохраняется код неисправности.

Схема №361

Войти

Проверка достоверности

1. Если отношение A/F датчика, расположенного выше по потоку, выше заданного значения «обедненности» и сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, указывает на «высокое» напряжение, то устанавливается код неисправности.
2. Если отношение A / F вышестоящего датчика ниже заданного " богатого " значения, а сигнал нижестоящего датчика указывает на " низкое " напряжение, то устанавливается код неисправности.

Проверка смещения

Этот мониторинг ищет неправильное лямбда-измерение из-за шунтирующих эффектов. Если лямбда-смещение нисходящего управления превышает пороговое значение, то устанавливается код неисправности.

Проверка муфты нагревателя

Нагреватель O2-датчик контролируется на наличие связи с низким импедансом между нагревателем и датчиком, что может вызвать лямбда-модуляцию частоты импульсов нагревателя. Если разность последовательных значений лямбда превышает калибровку, то устанавливается код неисправности.

Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к замкнутому контуру управления и влияет на выбросы.

Функция мониторинга непрерывно измеряет как ток нагревателя датчика, так и напряжение нагревателя (напряжение питания нагревателя), чтобы рассчитать сопротивление нагревателя датчика.

Схема №362

Войти

1. Блок управления двигателем - контролируемое включение нагревателя датчика
2. Один шунт для каждого нагревателя датчика до и после катализатора для измерения тока

Схема №363

Войти