Процедура контроля
Для определения эффективности катализаторов используется фиксированное число полных циклов лямбда-регулятора (колебания кислорода от датчика, расположенного выше по потоку) для вычисления площадей, которые охвачены кривой цикла регулятора, а также для вычисления среднего значения. Среднее значение по всем областям является показателем величины поступления кислорода в каталитический конвертер.
Схема №373
Величина поступления кислорода используется для расчета максимально допустимого колебания (площади цикла) датчика, расположенного ниже по потоку от все еще хорошего рабочего катализатора.
Схема №374
Теперь исходное измеренное колебание (среднее по площадям) от датчика, расположенного ниже по потоку, сравнивается с вычисленным максимально допустимым значением.
Неисправность обнаруживается, если отношение (измеренное значение к вычисленному значению) больше порогового значения.
Схема №375
Чтобы определить эффективность катализатора, основанную на модели номинальную амплитуду O2-датчик выше по потоку модифицируют до заранее определенных более высоких значений (принудительно стимулируют).
Это приводит к известной площади A/F-регулятора, посредством чего величина поступления кислорода в катализатор одинакова независимо от условий работы.
Схема №376
Величина поступления кислорода используется для расчета максимально допустимого колебания (площади цикла) датчика, расположенного ниже по потоку от правильно функционирующего катализатора.
Фиксированное число полных циклов лямбда-контроллера используется для вычисления площадей, которые окружены напряжением выходного датчика, а также для вычисления среднего значения.
Схема №377
Теперь исходное измеренное колебание (среднее по площадям) от датчика, расположенного ниже по потоку, сравнивается с вычисленным максимально допустимым значением.
Неисправность обнаруживается, если отношение (измеренное значение к вычисленному значению) превышает пороговое значение.
Схема №378
Принцип измерения
Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на контроле ускорения коленчатого вала.
Шероховатость двигателя получается из разностей длительностей периодов сегментов (угол поворота кривошипа 32°C), которые корректируются и сравниваются с порогами, зависящими от нагрузки и скорости двигателя. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений, обусловленных пропуском зажигания, используются различные статистические методы.
Измерение периода сегмента
Схема №379
Периоды сегментов измеряются в угловом диапазоне 32°C угла кривошипа. Сегмент начинается с 12°C перед ВМТ. Начало и конец сегментов расположены под одинаковым углом. Длительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно.
Адаптация колеса датчика
Для устранения производственных допусков и внецентренной установки адаптация допусков колеса датчика осуществляется во время отсечки топлива.
Периоды сегментов корректируются значениями адаптации.
С прогрессирующей адаптацией чувствительность обнаружения пропусков зажигания улучшается.
Расчет порогового значения шероховатости двигателя
Пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется зависимой от нагрузки/скорости картой.
Во время прогрева базовое значение умножается на значение поправки, зависящее от температуры охлаждающей жидкости.
Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничен в зависимости от ожидаемых допусков колеса.
Схема №380
Окно ошибки
В интервале 200 и 1000 оборотов коленчатого вала определяются «окна ошибок» для проверки на схожие условия работы двигателя. При обнаружении пропусков зажигания окно удлиняется, если текущая рабочая точка не находится в пределах окна.
Окно рабочей точки двигателя
Рабочее окно двигателя обновляется с каждым сегментом без обнаруженных пропусков зажигания.
Увеличение выбросов
В интервале 1000 оборотов коленчатого вала (3000 сегментов) обнаруженные случаи пропусков зажигания добавляются для каждого цилиндра. Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то запоминается код неисправности.
Если пропуски зажигания имеют место более чем на одном цилиндре, то указываются все цилиндры с пропуском зажигания и сохраняются индивидуальные коды неисправностей для всех цилиндров с пропуском зажигания и для нескольких цилиндров.
Повреждение катализатора
В интервале 200 оборотов коленчатого вала определенное количество пропусков зажигания взвешивается и рассчитывается для каждого цилиндра. Весовой коэффициент определяется с помощью карты, зависящей от нагрузки/скорости.
Если сумма случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то код неисправности запоминается, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же высвечивается.
Если выборочный подсчет баллонов превышает заданное пороговое значение, то принимаются следующие меры:
- Система управления подачей топлива переключается из режима замкнутого контура в режим разомкнутого контура
- Сохраняется выборочный код неисправности цилиндра
- Если пропуски зажигания наблюдаются более чем у одного баллона, то коды неисправностей для всех отдельных баллонов и для нескольких баллонов будут сохранены
- Отсекается подача топлива в соответствующий цилиндр
Схема №381
Как проверить поток системы испарительной продувки
Продувочный поток из угольного фильтра через продувочный клапан контролируется после завершения адаптации топливной системы и нахождения лямбда-контроллера в замкнутом контуре. Диагностика начинается во время регулярной продувки.
Контроль процесса проверки потока системы испарительной продувки
Шаг 1 - Для богатой или постной смеси
Поток через продувочный клапан предполагается, как только лямбда-контроллер компенсирует сильный или слабый сдвиг.
После этой процедуры диагностика завершается и система испарительной продувки возобновляет работу в обычном режиме.
Шаг 2 - Для стехиометрической смеси или 1-й шаг не проходит
В этом случае лямбда-контроллер не должен компенсировать отклонение. Поэтому после окончания регулярной продувки продувочный клапан несколько раз резко открывается и закрывается.
Эффект дополнительного заряда цилиндра вызывает изменение числа оборотов холостого хода двигателя.
При достижении заданного значения процедура диагностики завершается.
Шаг 3 - Для стехиометрической смеси или 2-й шаг не проходит
Если порог на 2-м шаге не достигнут, выполняется дополнительная процедура. Одновременно открывается продувочный клапан и закрывается клапан регулировки холостого хода для компенсации увеличения оборотов холостого хода. Эффект заключается в уменьшении измеренной массы воздуха на холостом ходу датчиком массового расхода воздуха.
При достижении заданного значения процедура диагностики завершается.
Схема №382
Структура мониторинга
Если топливная система внезапно и значительно нарушена (например, с помощью клапана впрыска с утечкой), и регулятор A/F достигает своего ограничения, или постоянное отклонение от среднего положения достигает дополнительных порогов обеднения или обогащения и суммарного времени (сумма всех превышений для богатых и бедных) превышает фиксированный предел в течение определенного периода, будет обнаружена и сохранена ошибка для долгосрочной настройки.
Схема №383
- Условия замкнутого контура
- Объем испарительной продувки <ниже определенного процента лямбда-отклонения
Процедура мониторинга датчика кислорода на входе
Для определения времени переключения времена обедненного и обогащенного периодов складываются в течение фиксированного числа циклов лямбда-контроллера.
Неисправность регистрируется, если один или оба момента времени превышают пороговые значения, зависящие от частоты вращения двигателя и нагрузки.
Схема №384
Контроль датчиков кислорода, расположенных ниже по потоку
После достижения рабочих условий активность контрольного датчика определяется путем проверки колебаний сигнала (напряжения) датчика.
При выполнении условий следующих проверок считается, что датчик монитора функционирует исправно
- Сигнал контрольного датчика (напряжение датчика) больше или равен заданному значению при нормальных условиях работы двигателя (нормальное сгорание) или
- Напряжение датчика падает ниже заданного значения в условиях отсечки топлива.
Если при этих проверках обнаруживается дефект контрольного датчика, код неисправности сохраняется, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в следующем ездовом цикле.
Мониторинг цепи датчика кислорода
Мониторинг электрических неисправностей датчиков до и после катализатора
Неправдоподобные напряжения
- ADC - напряжения, превышающие максимальный порог VMAX, вызваны коротким замыканием на VBatt
- ADC - падение напряжения ниже минимального порога VMIN вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю блок управления двигателем
Неправдоподобный ход напряжения датчика
Разомкнутая цепь датчика перед катализатором может быть обнаружена, если напряжение АЦП остается в заданном диапазоне после нагрева датчика.
После достижения рабочих условий активность контрольного датчика определяется путем проверки колебаний сигнала (напряжения) датчика.
При выполнении условий последующих проверок датчик монитора считается исправным
- Сигнал контрольного датчика (напряжение датчика) больше или равен заданному значению при нормальных условиях работы двигателя (нормальное сгорание) или
- Напряжение датчика падает ниже заданного значения в условиях отсечки топлива.
Если во время этих проверок обнаруживается дефект контрольного датчика, код неисправности сохраняется, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается в следующем ездовом цикле.
Мониторинг электрических неисправностей датчиков до и после катализатора
- ADC - напряжения, превышающие максимальный порог VMAX, вызваны коротким замыканием на VBatt
- ADC - падение напряжения ниже минимального порога VMIN вызвано коротким замыканием сигнала датчика или заземления датчика на землю блок управления двигателем
Разомкнутая цепь датчика перед катализатором может быть обнаружена, если напряжение АЦП остается в заданном диапазоне после нагрева датчика.
Таблица входных/выходных сигналов блока управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Модуль управления коробкой передач (EGS) | Модуль управления коробкой передач (EGS) |
| Датчики температуры (хладагент) | Катушка зажигания |
| Датчик температуры (выход радиатора) | Клапан впрыска |
| Датчик температуры (всасываемый воздух) | Насос и клапан вторичного воздуха |
| Датчик температуры (окружающей среды) | Продувочный клапан (система EVAP) |
| Датчик массового расхода воздуха, система вторичного воздуха (только LEV2, ULEV2 и SULEV) | Модуль обнаружения утечек (EVAP-система) |
| Датчик массового расхода воздуха | Переключающий клапан (регулируемая синхронизация распределительного вала) |
| Датчик барометрического давления (только LEV2, ULEV2 и SULEV) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Кислородный датчик | Привод дроссельного клапана |
| Датчик фазы распределительного вала | Клапан холостого хода |
| Датчик положения коленвала | Нагрев датчика кислорода |
| Датчик положения дроссельной заслонки | |
| Датчик положения педали акселератора | |
| Сигнал скорости транспортного средства | |
| Датчик детонации | |
| Модуль обнаружения утечек (EVAP-система) | |
| Датчик уровня топлива | |
| Напряжение батареи | |
| Таймер (двигатель выключен) |
ССЫЛКА НА ВХОДНЫЕ/ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем
Модуль управления коробкой передач (EGS)
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Блок управления двигателем (частота вращения и нагрузка двигателя) | Блок управления двигателем (установка опережения зажигания) |
| Блок управления двигателем (температура теплоносителя) | Клапан регулирования давления |
| Датчик дальности | Управляющий соленоид |
| Выходная скорость | Соленоид переключения передач |
| Входная скорость | Реле модуля управления |
| Температура трансмиссионного масла/жидкости | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| Напряжение батареи |
ССЫЛКА НА ВХОДНЫЕ/ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем