Главная/BMW/M6/BMW M6 E63/E64 (2005-2010)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормоза - методы обслуживания: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Педали - ремонт

Педали - рабочие жидкости

Все разделы

Тормоза - методы обслуживания: Прочее BMW M6 E63/E64

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 1 иллюстрация ~12 мин чтения

Функции системы

Система контроля динамической устойчивости (DSC) управляет продольной и поперечной динамикой посредством вмешательства двигателя и тормозной системы.

DSC 8Plus включает в себя следующие новые функции.

Тормоз В режиме ожидания за счет предварительного натяжения тормозов в аварийной ситуации
Сушка тормозных дисков на мокрых дорогах
Компенсация замирания
Мягкая остановка при торможении до остановки (не на BMW 3 - серия с полным приводом или E83)
Пусковой помощник

DSC 8Plus включает в себя следующие известные функции.

ABS: Антиблокировочная тормозная система
EBV: Электронное распределение тормозной силы
CBC: Управление тормозами поворота
Расшифровка кода ошибки: Динамическое управление тягой
ASC: Автоматический контроль стабильности
MSR: Контроль момента торможения двигателя
DBC: Динамическое управление тормозами
Управление стабилизацией прицепа
HDC: Управление спуском на холм

ECD: Замедление с электронным управлением (только в сочетании с ACC)
Управление всеми колесами
RPA: Запустить плоский индикатор
CBS: Сервис на основе условий

Новые функции для DSC

Тормоз В режиме ожидания за счет предварительного натяжения тормозов в аварийной ситуации

Предварительное натяжение тормозов сокращает время срабатывания тормозов.

Если педаль акселератора быстро отпускается (угол наклона педали акселератора), тормоза сразу же предварительно натягиваются.

DSC создает низкое тормозное давление без измеримого замедления.

Устраняется зазор между тормозными колодками и тормозными дисками. Если тормоза не включаются в течение половины секунды, тормозное давление, которое было создано раньше, снова уменьшается. Предварительное натяжение тормозов зависит от того, активен ли он при скоростях более 70 км/ч.

Сушка тормозных дисков на мокрых дорогах

Торможение всухую удаляет влагу, которая собирается на тормозных дисках во время поездок по мокрым дорогам или в дождь.

Тормозные колодки слегка накладываются. Эта функция также сокращает время срабатывания тормозов.

В зависимости от сигнала датчика дождя и положения переключателя стеклоочистителя, DSC циклически генерирует низкое тормозное давление. Это не создает измеримого замедления на транспортном средстве. Тормозные колодки циклически накладываются. Это означает, что тормозной диск регулярно протирается. Как часто и как долго накладываются тормозные колодки, зависит от

Интенсивность дождя, например скорость стеклоочистителя
Скорость движения по дороге более 70 км/ч

Компенсация замирания

Замирание означает: тормозной эффект ухудшается в результате высоких температур тормозной системы.

При обнаружении замирания ДСК реагирует повышением тормозного давления выше указанного водителем.

При очень высоких температурах тормозных дисков на компенсацию замирания указывает следующее

Общая сигнальная лампа тормоза, загорающаяся желтым цветом
Проверка - символ управления на ЖКИ в приборной панели загорается желтым цветом (не E83)

DSC обнаруживает замирание следующим образом: DSC сравнивает текущее замедление автомобиля с номинальным значением, основанным на текущем тормозном давлении.

DSC увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет достигнуто номинальное замедление или пока все колеса не будут подвергнуты контролю ABS. Процесс заканчивается, когда педаль тормоза больше не нажата или когда скорость падает ниже определенного порога.

Мягкая остановка при торможении до остановки (не на полноприводном BMW 3-й серии или E83)

Мягкая остановка предотвращает тряску автомобиля до остановки (например, с неопытным водителем).

Когда транспортное средство заторможено до остановки, нет неудобного рывка (вызывающего «крен» водителя и пассажиров вперед). DSC рассчитывает момент, когда можно ожидать остановки от текущей скорости и замедления дороги.

Непосредственно перед тем, как достигается остановка, тормозное давление на заднюю ось снижается, так что автомобиль останавливается практически без рывков.

Мягкая остановка активна только для легкого торможения, так что в ситуациях экстренного торможения все еще можно достичь кратчайшего возможного тормозного пути.

Пусковой помощник

При трогании с места на уклоне необходимо передвинуть ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Ассистент трогания с места предотвращает скатывание автомобиля под уклон в следующих ситуациях

В гору на передаче переднего хода
Подъем на передаче заднего хода

Он делает это, поддерживая тормозное давление, необходимое для удержания автомобиля. Градиент регистрируется датчиком продольного ускорения в блоке управления DSC.

Необходимый тормозной момент и крутящий момент двигателя рассчитывается по градиенту. При обнаружении отхода тормозное давление уменьшается, как только имеющийся крутящий момент двигателя становится достаточным для движения автомобиля в требуемом направлении. Помощник трогания с места отключается при включении стояночного тормоза. Если в течение 2 секунд после отпускания тормозной педали не будет сделано никакого движения в сторону, помощник трогания с места будет деактивирован.

Знакомые функции для DSC

DSC: Динамический контроль устойчивости

Динамический контроль устойчивости (DSC) определяет текущее состояние транспортного средства путем оценки сигналов датчиков.

Этот статус сравнивается с номинальными значениями, полученными из вычислительной модели.

Таким образом система распознает зарождающиеся неустойчивости.

Транспортное средство стабилизируется, как только отклонение превышает порог управления, хранящийся в блоке управления DSC. Стабилизация (в пределах, налагаемых законами физики) достигается за счет снижения мощности двигателя и за счет торможения отдельных колес.

Действия DSC накладываются на функции ABS и ASC.

Функция DSC может быть деактивирована с помощью кнопки расшифровка кода ошибки.

ABS: Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) прекращает блокировку колес при торможении.

Преимущество: Более короткие тормозные пути, автомобиль сохраняет свою путевую устойчивость и остается управляемым.

Тормозное давление регулируется на всех колесах, чтобы каждое колесо работало в наилучшем возможном диапазоне проскальзывания.

Когда это происходит, контролируется скольжение, чтобы можно было передать максимально возможные силы торможения и поперечной устойчивости.

Только ABS доступен для торможения в случае отказа датчика для DSC или в случае неисправности шины (PT -CAN и CAN шасси). АБС является сохраняющейся функцией безопасности в обстоятельствах, в которых управление DSC больше невозможно.

EBV: Электронное распределение тормозной силы

Электронное распределение тормозной силы (EBV) является компонентом ABS. EBV регулирует распределение тормозной силы между передней и задней осями в зависимости от нагрузки транспортного средства.

Преимущество: Независимо от состояния загрузки автомобиля достигается наилучший возможный тормозной путь при сохранении стабильности движения. Тормозные колодки изнашиваются более равномерно.

Если АБС выходит из строя, функция EBV сохраняется как можно дольше.

Для функции EBV необходимы сигналы по крайней мере от двух датчиков скорости вращения колес.

CBC: Управление тормозами поворота

Управление тормозами поворота (CBC) является продолжением ABS. CBC повышает устойчивость вождения, когда тормоза применяются в качестве поворотов автомобиля («логика поворота»).

Преимущество: Оптимальная устойчивость вождения, если при прохождении поворотов частично применяются тормоза.

Смещение нагрузок на колеса по мере прохождения поворотов автомобиля (наступление этого явления требует не более чем легкого применения тормозов) может привести к снижению устойчивости при управлении. Если требуется, CBC создает стабилизирующий момент нагрузки, когда тормоза слегка прилагаются за пределами диапазона вмешательства ABS.

ASC: Автоматический контроль стабильности

Автоматический контроль устойчивости (ASC) предотвращает вращение колес во время ускорения путем вмешательства в работу тормозов и двигателя.

Преимущество: Больше тяги и лучшая стабильность вождения.

Если колеса на ведомой оси имеют разный уровень сцепления, то колесо, которое стремится раскрутиться, затормаживается. При необходимости снижается и выходная мощность двигателя.

DBC: Динамическое управление тормозами

Динамическое управление тормозами (DBC) помогает в ситуациях экстренного торможения, автоматически увеличивая тормозное давление.

Преимущество: Кратчайший возможный тормозной путь в ситуациях экстренного торможения за счет достижения регулирования АБС на всех четырех колесах.

Педаль тормоза часто не нажимается достаточно сильно в ситуациях экстренного торможения. Тогда регулирование АБС не активируется.

В следующих ситуациях возвратный насос увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет активировано регулирование ABS

При быстром нажатии на педаль тормоза при недостаточном усилии на педаль
Когда педаль тормоза нажимается медленно и потребность в замедлении впоследствии высока, после того, как одно колесо достигает порога управления ABS.

То, какое колесо блокируется первым, зависит от нагрузки и коэффициента трения дорожного покрытия.

Пример типичной ситуации

Движение замедляется, что делает сначала необходимым легкое торможение, но затем требует как можно более короткого тормозного пути.

Управление стабилизацией прицепа

Управление стабилизацией прицепа обнаруживает, когда прицеп качается вокруг своей вертикальной оси. Система функционирует на скорости около 65 км/ч при использовании розетки прицепа.

С помощью датчиков DSC динамический контроль устойчивости (DSC) контролирует поведение транспортного средства при рыскании.

Если качательное движение прицепа превышает предельное, то выходная мощность двигателя уменьшается. Кроме того, DSC тормозит все четыре колеса автоматически.

Если DSC отключен или неисправен, то управление стабилизацией прицепа также не работает.

HDC: Управление спуском на холм

Hill descent управление (HDC) - это автоматическая система круиз-контроля на всех автомобилях с колесным приводом для движения под уклон.

HDC автоматически снижает скорость автомобиля. Тормоза применяются на всех четырех колесах, чтобы снизить скорость на дороге до чуть выше темпа ходьбы. Это позволяет стабильно ездить по спуску на крутых и скользких поверхностях.

HDC поддерживает эту скорость постоянной (все функции DSC остаются активными).

Дорожную скорость транспортного средства можно непрерывно изменять в пределах заданных значений путем нажатия на педаль акселератора и педаль тормоза или на ножку рулевой колонки системы круиз-контроля.

> E60, E61

HDC можно включать и выключать на Центральном информационном дисплее (CID): меню «Настройки» и подменю «Настройки автомобиля».

На заводе-изготовителе HDC присваивается нижней свободно программируемой кнопке на многофункциональном рулевом колесе.

> E83 и E90, E91, E92

HDC можно активировать и деактивировать с помощью отдельной кнопки в SZM (кластере центральных консольных коммутаторов).

Замедление с электронным управлением

Торможение с электронным управлением (ECD) реагирует на требование активного круиз-контроля (ACC).

Когда система ACC требует замедления, DSC реагирует, применяя дисковые тормоза на всех четырех колесах (максимальная скорость замедления 2,5 м/с 2).

Когда автомобиль находится на приличной скорости, заданной водителем, ECD автоматически применяет тормоза, чтобы поддерживать скорость автомобиля постоянной на заданном уровне.

При автоматическом приведении в действие тормозов таким образом включаются прожекторы в соответствии с требованиями законодательства о безопасности дорожного движения.

Световой модуль не включает тормозные огни, если скорость замедления транспортного средства не превышает 1 м/с2. Это предотвращает мерцание стоп-сигналов от включения и выключения.

Управление всеми колесами

Динамический контроль устойчивости (DSC) определяет номинальное значение для управления xDrive all -wheel. Блок управления DSC рассчитывает момент блокировки многодисковой муфты в раздаточной коробке.

Номинальное значение зависит от склонности транспортного средства к чрезмерной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости и проскальзыванию колес. Номинальное значение передается через PT -CAN в блок управления VTG.

Блок управления ТсИГ сообщает фактический установленный момент блокировки обратно в блок управления УИД.

Блок управления DSC вычисляет момент блокировки для многодисковой муфты следующим образом:

Предварительная активация = команда водителя
Динамическое управление приводом
Обнаружение различных окружностей качения шины

RPA: Запустить плоский индикатор

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) не является функцией динамического управления.

RPA интегрирован в блок управления DSC, так как для этой функции необходимы сигналы скорости 4 колеса.

Сравнивая сигналы скорости для всех четырех колес, система обнаруживает различия в окружности качения на отдельных колесах. Это позволяет обнаружить постепенное падение давления.

CBS: Сервис на основе условий

CBS не является движущей динамической функцией.

Сервис на основе состояния, как следует из названия, является средством обеспечения обслуживания автомобиля по мере необходимости. CBS включает в себя различные операции по техническому обслуживанию, например, моторное масло, свечи зажигания и тормозные колодки.

Оставшееся расстояние для передних и задних тормозных колодок рассчитывается раздельно в блоке управления DSC.

При выполнении расчета учитывается состояние датчиков износа тормозных колодок (ориентир на 6 мм и 4 мм).

Предварительные условия для активации

ДСК находится в режиме готовности после каждого запуска двигателя.

Схема №111

Рис. 111: Контроль динамической устойчивости DSC 8 E60, E61, E63, E64. BMW M6 E63/E64

Динамический контроль устойчивости (DSC) включает в себя следующие функции.

Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Электронное распределение тормозной силы (EBV)
Управление тормозами поворота (CBC)
Автоматический контроль устойчивости (АСК)
Динамическое управление тягой (расшифровка кода ошибки)
Электронное распределение тормозной силы (MSR)
Динамическое управление тормозами (DBC)
Замедление с электронным управлением (ECD только в сочетании с ACC)
Управление стабилизацией прицепа (только в сочетании с модулем прицепа для E60 и E61)

ПримечаниеУправление скоростью рыскания с помощью активного рулевого управления (AS) также влияет на характеристики рыскания автомобиля. Следовательно, программное обеспечение в DSC модифицируется соответствующим образом в автомобилях, оснащенных активным рулевым управлением (например, 2 датчика DSC).

Динамический контроль устойчивости

Динамический контроль устойчивости (DSC) определяет текущее состояние транспортного средства путем оценки сигналов датчиков. Этот статус сравнивается с номинальными значениями, полученными из вычислительной модели. Таким образом система распознает зарождающиеся неустойчивости.

Вмешательства DSC отменяют функции ABS и ASC.

Функция DSC может быть деактивирована с помощью кнопки DSC.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) прекращает блокировку колес при торможении.

Тормозное давление регулируется на всех колесах, чтобы каждое колесо работало в наилучшем возможном диапазоне проскальзывания. Когда это происходит, контролируется скольжение, чтобы можно было передать максимально возможные силы торможения и поперечной устойчивости.

Только ABS доступен для торможения в случае отказа датчика для DSC или в случае неисправности шины (PT -CAN или CAN шасси). АБС является сохраняющейся функцией безопасности в обстоятельствах, в которых управление DSC больше невозможно.

Электронное распределение тормозной силы

Преимущество: Независимо от состояния загрузки автомобиля достигается наилучший возможный тормозной путь при сохранении стабильности движения.

При отказе АБС функция EBV сохраняется как можно дольше.

Сигналы по меньшей мере от двух датчиков скорости колеса необходимы для функции EBV.

Контроль торможения в повороте

Управление тормозами поворота (CBC) является расширением ABS. CBC повышает устойчивость вождения, когда тормоза применяются в качестве поворотов автомобиля («логика поворота»).

Автоматический контроль устойчивости

Преимущество: Больше тяги и лучшая стабильность вождения.

Если, например, одно из колес ведущего моста находится на высокой -захватной поверхности, а другое - на скользкой, то колесо, стремящееся раскрутиться, тормозится. При необходимости снижается и выходная мощность двигателя.

Динамическое управление тягой

Динамическое управление тягой (расшифровка кода ошибки) предлагает лучшую тягу в качестве компромисса против снижения стабильности в некоторых обстоятельствах. Следовательно, его использование должно быть зарезервировано для исключительных условий (езда по глубокому снегу, например).

Функция расшифровка кода ошибки приближается к функции DSC с немного измененной стратегией управления. расшифровка кода ошибки может быть активирован путем деактивации DSC (кнопка DSC). расшифровка кода ошибки вмешивается в тормозные действия, чтобы имитировать функцию обычной блокировки дифференциала.

Преимущество: Более высокая тяга доступна с расшифровка кода ошибки.

Вмешательство в стабилизацию транспортного средства (например, снижение выходной мощности) производится несколько позже, чем с DSC.

Это усиливает тягу при незначительной потере устойчивости движения. Иногда необходим компромисс между стабильностью вождения и тягой.

Это особенно верно при ускорении и движении в гору по рыхлым поверхностям или по глубокому снегу (= значения трения, требующие повышенного скольжения).

Расшифровка кода ошибки позволяет DSC обеспечивать высокую степень стабильности вождения, сохраняя при этом достаточную тягу.

Динамическое управление тормозами

Динамическое управление тормозами (DBC) помогает водителю в ситуациях экстренного торможения, автоматически увеличивая тормозное давление.

Преимущество: Кратчайший возможный тормозной путь в ситуациях экстренного торможения, поскольку порог контроля ABS достигается на всех четырех колесах.

В ситуациях экстренного торможения водителям часто не удается приложить достаточное усилие к педали тормоза. Тогда регулирование АБС не активируется.

При быстром нажатии на педаль тормоза при недостаточном нажатии на педаль
Когда педаль тормоза нажимается медленно и потребность в замедлении впоследствии высока, после того, как одно колесо достигает порога управления ABS. То, какое колесо блокируется первым, зависит от нагрузки и коэффициента трения дорожного покрытия. Пример типичной ситуации: Движение замедляется, что делает сначала необходимым легкое торможение, но затем требует как можно более короткого тормозного пути.

Торможение с электронным управлением (ECD) реагирует на требование активного круиз-контроля (ACC).

Когда ACC требует замедления, DSC реагирует, применяя дисковые тормоза на всех четырех колесах (максимальная скорость замедления 2,5 м/с 2).

При автоматическом включении тормозов таким образом включаются стоп-сигналы в соответствии с требованиями законодательства о безопасности дорожного движения. Световой модуль не включает тормозные огни, если скорость замедления транспортного средства не превышает 1 м/с2. Это предотвращает мерцание стоп-сигналов от включения и выключения.

Управление стабилизацией прицепа (только в сочетании с модулем прицепа для E60 и E61)

С помощью датчиков DSC динамический контроль устойчивости (DSC) контролирует поведение транспортного средства при рыскании. Если качательное движение прицепа превышает предельное, то выходная мощность двигателя уменьшается. Кроме того, DSC тормозит все четыре колеса автоматически.