Обратить внимание на следующие моменты, если тестеры и измерительные приборы должны использоваться в ходе тест-драйва
| Предупреждение | Всегда устанавливать тестеры и измерительные приборы на заднее сиденье и пусть оттуда работает второй человек. Если испытательное оборудование эксплуатируется с переднего пассажирского сиденья, то сидящий там человек может получить травму в случае срабатывания подушки безопасности переднего пассажира в случае аварии. |
|---|
Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.
- Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или подключением кабелей впрыска, проводки системы зажигания или тестера.
- Для работы двигателя на стартовой частоте вращения без фактического запуска (например, для проверки компрессии) отсоединить разъем от выходных ступеней катушек зажигания, а также разъемы на инжекторах.
- В случае некоторых тестов неисправность может быть распознана и сохранена модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кодов ошибок и, при необходимости, стереть.
- Всегда выключайте зажигание перед промывкой двигателя.
- Всегда выключайте зажигание перед отключением и подключением батареи, чтобы не повредить модуль управления двигателем.
| Предупреждение | Топливная система находится под давлением! Перед ослаблением шланговых соединений или открытием контрольного соединения (для измерения давления топлива) поместить ткань вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение. |
|---|
Условия испытаний
- Реле топливного насоса исправно
- Топливный насос исправен
- Топливный фильтр исправен
- Напряжение батареи не менее 11 В
- Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора установлен на P или N
Условия проведения испытаний
- Давление топлива в норме
Как проверить проводки и компоненты с помощью испытательной коробки V.A.G 1598/31
ПримечаниеИспытательная коробка VAG 1598/31 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было подключить одновременно к жгуту проводов модуля управления двигателем и к самому модулю управления двигателем. Это имеет то преимущество, что электронная система управления двигателем остается полностью функциональной, когда тестовый бокс подключен (например, для измерения сигналов при работающем двигателе). Вопрос о том, должен ли модуль управления двигателем быть подсоединен к испытательной коробке или нет, рассматривается в соответствующих процедурах испытаний. Всегда использовать тестовые выводы из набора адаптеров V.A.G 1594 для подключения тестеров к тестовой коробке V.A.G 1598/31.
| Предупреждение | Чтобы предотвратить повреждение электронных компонентов, выбрать соответствующий диапазон измерения перед подключением тестовых выводов и соблюдать требования к тестированию. |
|---|
Соединительная испытательная коробка V.A.G 1598/31
- Выключить зажигание.
- Снять резиновое уплотнение в направлении (стрелка).
- Снять крышку приточной камеры -1- на лицевую сторону.
- Снять два колпачка -3- с помощью отвертки.
- Ослабить шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
- Слегка наклонить рычаги стеклоочистителя -2- от вала стеклоочистителя.
- Отвернуть шестигранные гайки и отсоединить рычаги стеклоочистителя.
- Снять фиксирующие зажимы -1- и отсоединить решетку -5- панели капота.
- Снять крышку для коробки электроники в приточной камере (стрелки).
- Осторожно отожмите отверткой крепеж (стрелка).
ПримечаниеПункт -1- на иллюстрации показывает модуль управления двигателем с защитным кожухом.
Чтобы затруднить доступ к разъемам на модуле управления двигателем, модуль управления двигателем -1- крепится болтами с помощью защелки -2- и срезными болтами -3- к защитному кожуху -4-.
Схема №101
На резьбу срезных болтов нанесена запирающая жидкость, чтобы болты было труднее снять.
Модуль управления двигателем должен быть отделен от защитного кожуха для отсоединения разъемов от модуля управления двигателем (например, при подключении испытательной коробки или замене модуля управления двигателем). Эта процедура описана ниже.