Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Audi S4 B5

Электронное управление дроссельной заслонкой

Большинство автомобилей оснащено электронным управлением мощностью (E-газ). В автомобилях, оборудованных системой управления Е-газом, отсутствует механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Положение педали акселератора передается на блок управления двигателем через датчики, расположенные в педаль акселератора.

Управление работой дроссельной заслонки осуществляется модулем управления дроссельными клапанами (TVCM), расположенным на впускном коллекторе. При работающем двигателе система открывает дроссельную заслонку точно в соответствии с положением педали акселератора.

При запуске двигателя блок управления двигателем переключает индикатор EPC на приборной панели. После того, как ЕСМ проверит все компоненты, связанные с функцией E-gas, индикатор ЕРС выключается. Если неисправность Е-газа распознается, то ECМ продолжает светить индикатором ЕРС и сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Неисправности Э-газов должны быть устранены как можно быстрее.

Чтобы проверить электронное управление дроссельной заслонкой, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Система регулирования малого газа

Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем в сочетании с модулем управления дроссельной заслонкой (TVCM). Частота оборотов холостого хода не регулируется. Частоту вращения холостого движения можно проверить в диагностической функции 04 - ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ. Поскольку нет контроля частоты вращения на малом газе, важно поддерживать целостность системы всасываемого воздуха.

Для проверки системы управления на холостом ходу см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.

Клапан переключения впускного коллектора

Заслонки в многоканальном впускном коллекторе открываются и закрываются переключающим клапаном впускного коллектора. Переключающий клапан - это вакуумный сервопривод, электронно активируемый блок управления двигателем.

Для проверки клапана переключения впускного коллектора см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " соответствующей статьи САМОДИАГНОСТИКА.

Модуль управления дроссельной заслонкой

Модуль управления дроссельной заслонкой (TVCM), расположенный на впускном коллекторе, включает в себя механический привод привода дросселя, датчик угла № 1 и датчик угла No2. Отсутствуют исправные детали в Tbcm, или корпус не должен открываться. Основной привод дросселя представляет собой электрический шаговый двигатель, приводимый в действие блок управления двигателем. Шаговый электродвигатель открывает дроссель под действием давления пружины. Датчики угла представляют собой потенциометры, которые передают информацию о положении дроссельной задвижки в ECСМ независимо друг от друга.

Для проверки TVCM см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Передача данных между модулем управления двигателем и модулями с поддержкой Can-шины.

Данные передаются между модулями управления через систему CAN-шина. Шина CAN относится к сети, соединяющей различные модули управления. Передача данных между модулям осуществляется последовательно (один модуль за другим), по сети шины CAN. Если тестирование расшифровка кода ошибки предлагает проверить обмен данными между блок управления двигателем и совместимыми с CAN управляющими модулями, выполнить следующую процедуру

1. Подключить VAS 5051 или эквивалентный сканирующий прибор к диагностический разъём. расшифровка кода ошибки расположен за крышкой под левой стороной рулевой колонки. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора выбрать систему автомобиля 01 - ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ. Из выбора 1 выбрать диагностическую функцию 08 - СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ. В поле кнопки 2 введите 125 для дисплей GROUP 125. Нажать кнопку " Q ", чтобы подтвердить ввод, и перейдите к следующему шагу.
2. Модули управления с поддержкой CAN отображаются в полях отображения 1-4 группы 125 отображения. Нет индикации: указывает на то, что модуль управления не поддерживает CAN. Индикация 1: модуль управления с возможностью CAN подключен к шине данных. Индикатор 0: Модуль управления без поддержки CAN не соединен с шиной данных. Нажать кнопку со стрелкой " вперед " для перехода к группе 126 отображения. Проверить группу 126 отображения модулей с поддержкой CAN. из выбора 1 выбрать диагностическую функцию 06 - END Выход. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, из выбора 1 выбрать диагностическую функцию 00 - проверить расшифровка кода ошибки MEMORY - COMPLETE система. Будет проверена память всех систем с поддержкой БД в транспортном средстве. Когда каждый модуль управления отвечает своей идентификацией, на дисплее сканирующего устройства указывается количество сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или NO неисправность FUNCTIONS RECOGNIZED. расшифровка кода ошибки, хранящиеся в системе, отображаются последовательно и распечатываются. Инструмент сканирования VAG отправляет следующее адресное слово. Перейдите к следующему шагу.
4. Если обнаружена неисправность, связанная с шиной базы данных силового агрегата или CAN-шина. Проверить, подходят ли установленные модули управления блок управления двигателем или другие совместимые с CAN для транспортного средства (проверить номер детали и кодировку). Убедиться в плохих или незакрепленных клеммах в разъемах жгута модуля управления. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Используя сохраненную электросхему разъемов коды неисправностей и data link, проанализируйте, какие модули управления не обмениваются данными. См. статью СОЕДИНИТЕЛИ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Использовать пример на иллюстрациях для определения несообщающихся модулей. (Таблица 1) - (таблица 3). Отключить зажигание. Отсоединить кабельные разъемы модуля управления, подключенного по шине CAN-шина. В примерах 1 и 2 проверить наличие разомкнутых цепей в шинных проводах подключенных модулей управления. Например 3 проверить наличие короткого замыкания на предмет необходимого напряжения в шинного соединения.
6. Если причина неисправности шины питания CAN-шина расшифровка кода ошибки не может быть определена, проверить, был ли причиной неисправности модуля управления одним из модулей управления. Выключить зажигание. Отключить все модули управления в цепи шины питания. Подключить один из модулей контроля. Подсоединить сканирующее устройство VAG 5051. Включить зажигание; с помощью сканирующего устройства очистить память DTP последнего подключенного управляющего модуля. Завершить вывод инструмента сканирования, используя функцию 06 - END Выход.
7. Продолжайте повторять процедуру до тех пор, пока не будет определен неисправный модуль. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест-драйв транспортного средства. Используя сканирующий инструмент, извлечь коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки не сбросит тестирование завершено.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Блок управления двигателем

A4 И S4

1. Проверить напряжение аккумулятора VAG 3 в коробке предохранителей, заменить при необходимости. Убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 11,7 вольт или более. Зарядная система тестирует нормально. Отключить напряжение питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от кабельного разъема. Как и в случае моделей A4 и S4, блок управления двигателем расположен в левом заднем углу моторного отсека, в коробке электроники. Подключить испытательный блок VUG 1598 / 31 к разъему кабеля ECМ (оставьте ECMET отсоединенным). Включить зажигание. (ref-11844-S20177565192002062400000)
2. Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или замыкания на напряжение в подозрительной цепи между блок управления двигателем и реле питания ЕСМ. См. статью электросхемы. Для тестирования реле питания ECМ перейдите к разделу " РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. (ref-11844-S00084117282002062000000)
3. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и сгенерируйте код готовности блок управления двигателем. См. ФУНКЦИЯ 05 - ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ и КОДА ГОТОВНОСТИ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS. Тест на вождение транспортного средства. С помощью инструмента сканирования извлекайте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, тестирование завершается.

Реле питания модуля управления двигателем.

Напряжение в модуль управления двигателем (МУП) подается от реле питания МУПД на клеммы № 3 разъема жгута МПУД (напряжение зажигания) и № 62 (напряжение аккумуляторной батареи), а земля - через клеммы No1 и 2 разъема жгутов МПУИД. Реле подачи напряжения МОП расположено в левом заднем углу моторного отсека, в коробке электроники.

Чтобы проверить реле питания блок управления двигателем, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " Определения диагностических кодов неисправностей " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчики нагретого кислорода

Банк 1 нагретый датчик кислорода 1

Для проверки банка 1 нагретым датчиком кислорода 1 см. соответствующий Дтк в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Банк 1 нагретый датчик кислорода 2

Для проверки банка 1 нагретый датчик кислорода 2 см. соответствующий Дтк в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Блок 2 нагреваемый датчик кислорода 1

Для проверки банка 2 нагретый датчик кислорода 1 смотрите соответствующий Дтк в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Банк 2 нагретый датчик кислорода 2

Для проверки банка 2 нагретый датчик кислорода 2 см. соответствующий Дтк в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик частоты вращения двигателя

Для проверки датчика частоты вращения двигателя см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS соответствующей статьи САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Для проверки датчика температуры всасываемого воздуха см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик детонации

Для проверки датчика детонации см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик массового расхода воздуха.

Для проверки датчика массового расхода воздуха см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения дроссельной заслонки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует больший датчик угла для положения дроссельной заслонки. Датчики угла - это потенциометры, а расположены в модуле управления открытием дроссельной задвижки (TVCM) или в датчике положения дросселя (Throtle положение). ECМ вычисляет положение дросселя на основе процентных значений, отправляемых датчиками угла. Угловые датчики № 1 и 2 отображают положения дросселей от 3 до 97%, датчики угла работают напротив друг друга.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Для проверки датчика скорости транспортного средства см. соответствующий расшифровка кода ошибки для ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКИ.

Система впрыска вторичного воздуха

Из-за чрезмерного обогащения смеси при холодном запуске в выхлопных газах существует повышенное количество несгоревших углеводородов. Впрыск вторичного воздуха улучшает окисление в каталитическом преобразователе, ускоряя время запуска для каталитического преобразователя и уменьшая выбросы во время холодного запуска.

В состав системы впрыска вторичного воздуха входят:

1. Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.
2. Электродвигатель насоса впрыска вторичного воздуха.
3. Комбинированный клапан(ы) впрыска вторичного воздуха.
4. Реле насоса впрыска вторичного воздуха.
5. Различные шланги, обратные клапаны, соединители проводов и жгутов.

Чтобы проверить компоненты системы впрыска вторичного воздуха, см. соответствующие коды неисправностей в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS (определения кодов неисправностей) соответствующей статьи САМОДИАГНОСТИКА.

Система выбросов EVAP

Когда транспортное средство не работает, контейнер EVAP (угольный) хранит пары, образующиеся в результате испарения в топливном баке и других соответствующих компонентах системы. Во время работы двигателя пары выдуваются из канистры ЭВАП и расходуются в процессе горения.

Чтобы проверить систему выбросов EVAP, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " Определения диагностических кодов неисправностей " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Система обнаружения утечек EVAP

Система EVAP оснащена возможностями диагностики обнаружения утечек. Насос для обнаружения утечек (LDP) нагнетает давление в систему и должен обнаруживать утечки во всей системе, включая топливный бак, канистру EVАР, клапан EVAR и соленоидный клапан продувки канистры EVAT.

Для проверки системы вентиляции бака см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

Топливная система

Ослабить крышку заливной горловины для сброса давления в топливном баке. Снять реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено на позиции 4 микроэлектрического центра в нише для ног водителя. (Рисунок 4) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Небольшое давление может остаться в системе. Перед отключением любой линии топливной системы закрыть разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливных насосов заново.

Схема №6

Войти

Давление в топливной системе

1. Убедиться, что реле топливного насоса в порядке. Убедиться в том, что установлен правильный топливный фильтр. Проверить напряжение батареи не менее 12 вольт. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11844-S33967426332002062000000)
2. Манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и линией возврата топлива в двигательном отсеке 3 бар. ( 5) Отсоединить и заглушить вакуумную линию от регулятора давления топлива. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики (1.8L A4 и S4) Технические характеристики системы Давление при работе двигателя на режиме холостого хода (1) 345 кПа (3.5 бар 4) с двигателем ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (4,2 л) Функция Спецификация Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу (1) 50 фунт / кв. дюйм (3,5 бар) с работой двигателя на режиме холостого хода (2) 58 фунт / кв.дюйм (4,0 бар) Остаточное давление (3) 36 фунт / кв.
3. Если давление топлива соответствует спецификации, подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива. Давление должно упасть в соответствии с указаниями. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). При несоответствии давления топлива проверить регулятор давления топлива, топливный насос и топливопроводы и отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №7

Войти

Остаточное давление в топливной системе

1. Подсоединить манометр (VAG 1318) между линиями подвода и отвода топлива в отсеке двигателя. (Выпуск 5) Запустить двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и выключить двигатель.
2. Через 10 минут наблюдайте за манометром давления топлива. Если остаточное давление топлива соответствует указанному, то остаточное давления топлива в норме. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА), переходите в " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". При остаточном давлении топлива ниже минимального проверить топливопроводы на наличие утечек и устраните их по мере необходимости. Проверить регулятор давления топлива на отсутствие течей. Проверять герметичность топливных инжекторов согласно КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (ref-11844-S35927556952002062000000)

Включение топливного насоса (A4 и S4)

1. Убедиться, что напряжение батареи составляет 12 вольт или более. Проверить предохранитель № 28 (15-ампер). Предохранитель расположен в коробке предохранителей приборной панели. Проверить реле топливного насоса. Убедиться в том, что топливный фильтр подходит для автомобиля и не засорен. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. При обнаружении проблемы отремонтируйте по мере необходимости перед продолжением тестирования.
2. Снять крышку с коробки предохранителей приборной панели. Вынуть предохранитель № 28. Подключить выключатель дистанционного управления (VAG1348/3A) или аналог, и соответствующий переходник к правой боковой клемме предохранителя № 28.подключить другой конец выключателя дистанционного управления на напряжение аккумуляторной батареи. Нажать переключатель дистанционного управления в положение ВКЛ. Должен включиться топливный насос. Топливный насос должен быть способен слышать работу (окружающий шум должен быть сведен к минимуму, так как тихо работает топливный насос). Если топливный насос не слышно перейти к следующему шагу.
3. Снять заднее посадочное место, приподняв и потянув вперед. Снять крышку доступа к топливному насосу. Отсоединить 4-контактный разъем жгута агрегата топливного насоса. Подсоединить мультиметр между клеммами № 1 и 4 разъема жгута агрегатов топливного насоса (Твыкл.6) Нажать на выключатель дистанционного управления в положение ВКЛ. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу, а при наличии напряжения батареи - к шагу 5.
4. Проверить и отремонтируйте, разомкните или закоротите цепи между топливным насосом и коробкой предохранителей приборной панели Смотрите статью электросхемы.
5. Снять закрывающий фланец топливного насоса. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Проверить проводку и соединения между фланцем и топливным насосом. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта повторно протестируйте топливный насос с помощью дистанционного выключателя управления.

Схема №8

Войти

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса (Тн) подает напряжение на топливный насос, а также несколько других компонентов впрыска топлива. блок управления двигателем заземляет реле Тнд при получении сигнала оборотов в минуту. Реле Fp находится на позиции № 4 центра микроцентральной электроники в нише со стороны водителя. (Рисунок 4)

Для проверки реле топливного насоса см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS (ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.

A4 (2.8L)

Подключить искровой тестер к кабелю зажигания и проверить наличие сильной синей искры при прокрутке двигателя. Отсоединить и осмотреть все соответствующие разъемы и клеммы жгута системы зажигания. Очистить или отремонтируйте по мере необходимости.

Датчик положения распредвала

Чтобы проверить датчик положения распределительного вала, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Катушка (и) зажигания

Чтобы проверить катушки зажигания, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

1.8л Турбо

1. Выключить зажигание. Подключить VAS 5051 или эквивалентный сканирующий прибор к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенный под крышкой с левой стороны приборной панели. Запустить двигатель. На сканирующем приборе из выбора 1 выбрать функцию диагностики 08 - READ MEASURING VALUE BLOCK. В поле кнопки 2 введите 014 для выбора дисплей GROUP 014, нажать кнопку " Q " для подтверждения ввода и перейдите к следующему шагу.
2. На сканирующем приборе наблюдайте распознавание пропусков зажигания в полях отображения № 3 и 4. (Рисунок 7) Если отображаемое значение больше указанного, переходите к следующему шагу, а если показываемое значение соответствует указанному - к шагу 6.
3. На сканирующем приборе нажать кнопку " СТРЕЛКА ВВЕРХ " или из поля кнопки 2, ввести 015 для выбора дисплей GROUP 015. В полях отображения 1-4 наблюдать распознавание пропусков зажигания. (Таблица 8) Если отображаемые значения соответствуют указанным, перейти к следующему шагу. При превышении указанного значения в любом поле отображения перейти к шагу 5.
4. Нажать на сканирующем приборе " СТРЕЛКУ ВВЕРХ " или из поля кнопок 2, введите 016 для выбора дисплей GROUP 016. Наблюдайте распознавание пропусков зажигания в полях индикации 1 и 4. (Текст 9) Если указанное значение превышено в поле индикации 1, перейдите к следующему шагу. Если отображаемые значения соответствуют указанным, переходите к шагу 6.
5. Если отображаемое значение больше нуля, выполнить следующие тесты: Проверить свечи зажигания. Заменить по мере необходимости. Проверить разъем свечи зажигания между катушкой зажигания и свечой зажигания. Максимальное сопротивление в разъеме составляет 2000 Ом. Убедиться в наличии трещин или разрывов в соединителе. Проверить катушку зажигания и выходную ступень мощности. Для процедуры диагностики см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в соответствующем изделии САМ- ДИАГНОСТИКА. Проверите топливные инжекторы. См. " ТЕСТ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " под топливная система. Если обнаружена проблема, перейдите к ремонту после следующего шага. (ref-11844-S35927556952002062000000)
6. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и сгенерируйте код готовности блок управления двигателем. См. ФУНКЦИЯ 05 - ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ и КОДА ГОТОВНОСТИ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS. Тест на вождение транспортного средства. С помощью инструмента сканирования извлекайте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, тестирование завершается.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

2.7L и 2.8L

1. Выключить зажигание. Подключить VAS 5051 или эквивалентный сканирующий прибор к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенный под крышкой с левой стороны приборной панели. Запустить двигатель. На сканирующем приборе из выбора 1 выбрать функцию диагностики 08 - READ MEASURING VALUE BLOCK. В поле кнопки 2 введите 014 для выбора дисплей GROUP 014, нажать кнопку " Q " для подтверждения ввода и перейдите к следующему шагу.
2. На сканирующем приборе наблюдайте распознавание пропусков зажигания в полях отображения № 3 и 4. (Рисунок 10) Если отображаемое значение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу, а если показанное значение больше заданного - к шагу 5.
3. На сканирующем приборе нажать " СТРЕЛКА ВПЕРЕД " или из поля кнопки 2 ввести 015 для выбора дисплей GROUP 015. Наблюдать распознавание пропусков зажигания в полях дисплея 1-4. (Острие11) Если отображаемые значения соответствуют указанным, перейти к следующему шагу, при превышении указанного значения в любом поле экрана перейти к шагу 5.
4. На сканирующем приборе нажать " СТРЕЛКА ВПЕРЕД " или из поля кнопки 2 ввести 016 для выбора дисплей GROUP 016. В полях отображения 1-4 наблюдать распознавание пропусков зажигания. (Остриё 12) При превышении заданного значения в любом поле отображения перейти к следующему шагу, если отображаемые значения соответствуют заданным - перейти к шагу 6.
5. Если отображаемое значение больше нуля, выполнить следующие тесты: Проверить свечи зажигания. Заменить при необходимости. Проверить разъем свечи зажигания между катушкой зажигания и свечой зажигания. Максимальное сопротивление в разъеме составляет 2000 ом (2,7л Turbo) или 4000-6000 ом (2,8 л с отсоединенным от катушки проводом). Проверить наличие трещин или разрывов в разъёме. Проверка катушки зажигания и ступени выдачи мощности. Для процедуры диагностики СМ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в соответствующей статье самодиагностики проверить топливные форсунки. (ref-11844-S35927556952002062000000)
6. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и сгенерируйте код готовности блок управления двигателем. См. ФУНКЦИЯ 05 - ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ и КОДА ГОТОВНОСТИ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS. Тест на вождение транспортного средства. С помощью инструмента сканирования извлекайте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, тестирование завершается.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

4.2L

1. Выключить зажигание. Подключить VAS 5051 или эквивалентный сканирующий прибор к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенный под крышкой с левой стороны приборной панели. Запустить двигатель. На сканирующем приборе из выбора 1 выбрать функцию диагностики 08 - READ MEASURING VALUE BLOCK. В поле кнопки 2 введите 014 для выбора дисплей GROUP 014, нажать кнопку " Q " для подтверждения ввода и перейдите к следующему шагу.
2. На сканирующем приборе наблюдайте распознавание пропусков зажигания в полях индикации № 3 и 4. (Рисунок 13) Если отображаемое значение не получено, перейдите к следующему шагу, а при получении отображаемого значения - к шагу 4.
3. Если отображаемое значение равно 0-5, выполнить следующие тесты: Проверить свечи зажигания. Заменить по мере необходимости. Проверить разъем свечи зажигания между катушкой зажигания и свечой зажигания. Максимальное сопротивление в разъеме составляет 2000 Ом. Убедиться в наличии трещин или разрывов в соединителе. Проверить катушку зажигания и выходную ступень мощности. Для процедуры диагностики см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в соответствующей статье САМДИАГНОСТИКА. Проверите топливные инжекторы. См. раздел " ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " под надписью " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". При обнаружении проблемы перейдите к следующему этапу ремонта после устранения. (ref-11844-S35927556952002062000000)
4. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и сгенерируйте код готовности блок управления двигателем. См. ФУНКЦИЯ 05 - ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ и КОДА ГОТОВНОСТИ в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS. Тест на вождение транспортного средства. С помощью инструмента сканирования извлекайте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, тестирование завершается.

Схема №15

Войти