Общие технические данные - обслуживание R134A хладагента (2 из 2): Прочее Audi Q5 I

ПримечаниеПроизводство было постепенно переключено по состоянию на календарную неделю 45, 1998 (первоначально для Audi A6 с 6-цилиндровым дизельным двигателем) на конденсатор с меньшими плоскими трубами. Соблюдайте номер детали при замене конденсатора (иногда единственная отличительная особенность).

ПримечаниеМасла, используемые с хладагентом R12, не подходят для R134a хладагента. Название производителя компрессоров Nippondenso изменено на Denso. Специальное масло хладагента (только для использования в контурах R134a хладагента) больше не имеется в продаже. Поэтому хладагентные масла, специально разработанные для каждого компрессора, можно получить по программе замены деталей. Использование других холодильных масел может привести к отказу системы, так как они не всегда смешиваются и, таким образом, циркулируют с холодильными R134a (для смазки компрессора). Компрессоры Zexel/Valeo, Denso, Delphi и Sanden кондиционер имеют различные хладагенты. Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo. Холодильное масло (G 052 300 A2) для использования в контурах охлаждения с компрессорами Denso (старое название Nippondenso) также включено в комплект модернизации (номер детали 4A0 298 107 A). Для контуров хладагента с компрессорами Zexel или Sanden используется масло хладагента с номером детали G 052 154 A2. Холодильные масла G 052 154 A2 и G 052 300 A2 могут использоваться в компрессоре Delphi кондиционер. Для контуров хладагента с компрессором Zexel/Valeo можно использовать как масло хладагента (G 052 154 A2), так и масло хладагента (G 052 200 A2), содержащиеся в модифицированном комплекте (номер детали 4A0 298 107). В настоящее время компрессор переменного тока с электрическим приводом (например, для Audi Q5 Hybrid производства Denso) заполнен тем же хладагентом, что и компрессор переменного тока с механическим приводом (см. типовую табличку на компрессоре переменного тока).

ПримечаниеЗависимость между давлением и температурой, указанная на манометрах, существует только в контуре хладагента, который содержит жидкость или пар, но не газ. В газообразном состоянии температура приблизительно на 10°C - 30°C выше, чем указано на манометре.

ПримечаниеЗависимость между давлением и температурой, указанная на манометрах, больше не применяется, если жидкость отсутствует и давление создается исключительно газом.

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления комбинацией приборов -J285-).

ПримечаниеНезначительные утечки могут быть обнаружены с помощью электронного течеискателя или УФ-лампы течеискателя. Эта информация о ремонте описывает два различных метода обнаружения утечек в контуре хладагента. Эти методы прошли проверку и при правильном использовании приводят к успеху. На открытом рынке предлагается множество методов обнаружения утечек в контуре хладагента. Эти методы не всегда дают оптимальные результаты и если они не выполняются точно в соответствии со спецификацией и могут привести к тому, что несколько компонентов в контуре хладагента имеют утечки. Также некоторыми способами могут быть повреждены компоненты холодильного контура.

ПримечаниеХимические материалы для герметизации утечек в контуре хладагента реагируют с воздухом или влагой в воздухе и образуют отложения в контуре хладагента и станции обслуживания кондиционера, которые приводят к неисправностям в клапанах и других компонентах, которые вступают в контакт с такими химическими веществами. Эти отложения не могут быть полностью удалены с компонентов даже путем промывки. Обслуживание контура хладагента возможно только путем замены всех компонентов, которые соприкасаются с этим материалом.

ПримечаниеРазличные хладагенты имеют различные молекулярные составы. Датчики для электронных устройств обнаружения утечек настроены на обнаружение этих молекул. Если используется электронное устройство обнаружения утечки, которое специально не предназначено для обнаружения R134a хладагента, оно не будет реагировать на R134a хладагента или до тех пор, пока в области утечки не окажется более высокая концентрация хладагента. В зависимости от версии системы кондиционирования воздуха утечка на испарителе может быть определена путем удержания испытательного зонда для устройства обнаружения утечки над соединением для вентилятора бардачка в блоке кондиционирования воздуха или путем удержания испытательного зонда на открытом соединении для шланга конденсационной воды системы кондиционирования воздуха при снятом шланге конденсационной воды.

ПримечаниеЕсли во время эвакуации обнаружена утечка большего размера, найдите и устраните ее, как описано. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА. Если во время вакуумирования утечки не обнаружено или утечка настолько мала, что место не может быть найдено с помощью вакуумного теста, выполните следующие действия.

ПримечаниеОпределенные утечки не могут или только с трудом могут быть найдены с помощью электрического блока обнаружения утечек. Обнаружение утечек может быть выполнено с использованием системы обнаружения утечек VAS 6201 для определения этих утечек. Выход хладагента и масла хладагента происходит при наличии течи в контуре хладагента. Обычно эта нефть остается в непосредственной близости от места утечки. Небольшое количество флуоресцентной жидкости должно быть добавлено в контур хладагента, чтобы это масло стало видимым в ультрафиолетовом свете. Эта жидкость (масло ПАГ с добавкой, которая загорается под ультрафиолетовым светом) добавляется в контур хладагента и распределяется вместе с маслом хладагента при включении системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. Масло хладагента с добавкой, которая загорается под действием УФ-излучения, может быть добавлено непосредственно в разомкнутую цепь или закачано в заполненную цепь через сервисное соединение на стороне низкого давления с помощью ручного насоса VAS6201/1 (из системы обнаружения утечек VAS 6201). Если добавка для обнаружения утечки добавляется в заполненный контур хладагента через сервисное соединение на стороне низкого давления, небольшое количество УФ-добавки для обнаружения утечки остается в сервисном соединении. Тщательно удалите это остаточное количество, чтобы зона утечки не была обнаружена ошибочно при последующем обнаружении утечки. Если компонент, в который была добавлена добавка для обнаружения УФ-утечки, заменяется в контуре, всегда тщательно очищайте зоны соединения с другими компонентами после сборки контура хладагента. Этот остаток добавки для обнаружения утечки УФ-излучением может возникать ошибочно в виде участков утечки во время более позднего обнаружения утечки. Масло хладагента и вместе с ним добавка для обнаружения утечки УФ-излучения поступают на станцию технического обслуживания при вакуумировании контура хладагента. Масло хладагента отделяют от хладагента в маслосборнике станции технического обслуживания и удаляют из станции технического обслуживания через сливное устройство. Сливаемое масло хладагента не должно заливаться обратно. Его необходимо заменить на новое масло-хладагент. Если жидкость для обнаружения утечки уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то только сверху соответствующее количество жидкости для обнаружения утечки. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 1 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением. Определенные материалы и их соединения (например, продукты окисления на алюминиевых компонентах, рост защиты от коррозии и т. Д.) Также загораются под ультрафиолетовым светом. В зависимости от версии станции технического обслуживания кондиционер, добавка для остановки УФ-утечки также может быть добавлена непосредственно в верхней части. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой с сервисной станцией кондиционирования воздуха.

ПримечаниеЕсли во время эвакуации обнаружена утечка большего размера, найдите и устраните ее, как описано. См. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ВАКУУМНОГО ИСПЫТАНИЯ НА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ АЗОТА и ВАКУУМИРОВАНИЕ КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА. Добавка для обнаружения утечки УФ-излучения также может быть залита в заполненный или открытый контур хладагента с VAS- 6201, см. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ В КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ VAS- 6201.

ПримечаниеДобавить 2,5 +/- 0,5 см3 УФ-присадки для обнаружения утечек для контура хладагента с холодопроизводительностью от 100 до 150 см3 с -VAS 6201/1- для VAS 6201. Если емкость по маслу хладагента в контуре хладагента больше, то необходимо добавить дополнительное количество присадки для обнаружения утечки УФ-излучения (то есть 5,0 +/- 0,5 см3 для контура хладагента с емкостью по маслу хладагента 250 см3. При добавлении УФ-добавки для обнаружения утечек на станцию технического обслуживания кондиционера обратитесь к соответствующему Руководству владельца, поскольку требуемое количество может варьироваться. Соответствующие количества масла хладагента в контуре хладагента см. в документе ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и местоположения утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой для обнаружения утечки ультрафиолета, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеНиже описаны инструкции по заливке УФ-присадки для обнаружения утечек в контур хладагента с использованием -VAS 6201/1-. Если УФ-добавка для обнаружения утечек добавляется в контур хладагента с помощью других инструментов (то есть с помощью станции технического обслуживания кондиционера), прочитайте соответствующие инструкции по эксплуатации. Здесь найдено количество УФ-присадки для обнаружения утечек, которое необходимо добавить для контура хладагента с количеством масла хладагента от 100 до 150 см3 с использованием -VAS 6201- (2,5 +/- 0,5 см3). Если емкость по маслу хладагента в контуре хладагента больше, то необходимо добавить дополнительное количество присадки для обнаружения утечки УФ-излучения (то есть 5,0 +/- 0,5 см3 для контура хладагента с емкостью по маслу хладагента 250 см3. Соответствующую емкость масла хладагента в контуре хладагента см. в документе ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если УФ-добавка для обнаружения утечек добавляется в контур хладагента с помощью других инструментов (таких как сервисная станция кондиционирования воздуха), прочитайте применимые инструкции по эксплуатации и обозначенные количества УФ-добавки для обнаружения утечек.

ПримечаниеПрисадку UV-Leak-detection лучше всего добавлять в пустой контур хладагента через сервисное соединение или через открытое соединение. Если контур хладагента пуст, то лучше добавлять добавку для обнаружения УФ-утечки при открытом соединении (например, когда соединение уже открыто). Таким образом, никакая добавка для обнаружения УФ-утечки не останется обратно в служебном соединении, и тогда соединение не нужно чистить.

ПримечаниеЕсли добавка для обнаружения утечки УФ-излучения уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки УФ-излучения только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то добавляйте только пропорциональное количество добавки для обнаружения утечки УФ-излучения. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 2 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеЕсли жидкость для обнаружения утечки уже была залита в контур хладагента для более раннего ремонта, обратите внимание на следующее: добавляйте новую добавку для обнаружения утечки только в случае замены масла хладагента. Если была заменена только часть масла хладагента, то только сверху соответствующее количество жидкости для обнаружения утечки. Например, если 100 мл масла холодильного агента заменяют в транспортном средстве 250 мл, добавляют только 1 мл (см3) добавки для определения утечки УФ-излучением. Небольшое количество УФ-детекторной добавки остается в соединении для обслуживания. Тщательно удалите это остаточное количество, чтобы зона утечки не была обнаружена ошибочно при последующем обнаружении утечки.

ПримечаниеУбедитесь, что шланг ручного насоса полностью заполнен хладагентом.

ПримечаниеСистема кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы добавка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки.

ПримечаниеПосле добавления УФ-присадки для обнаружения утечек система кондиционирования должна работать не менее 60 минут, чтобы присадка распределялась по всему контуру хладагента (компрессор должен работать). В зависимости от размера утечки, она может стать видимой под ультрафиолетовым светом в течение этого времени. В зависимости от размера и места утечки, она теперь может длиться до нескольких дней, пока не вытечет достаточное количество холодильного масла с добавкой, чтобы определенно определить область утечки. При утечках на испарителе добавка для обнаружения утечек, возможно, смывается конденсацией и вытекает через дренаж испарителя. Поскольку доступ к испарителю на большинстве транспортных средств затруднен, проверка дренажа испарителя может указывать на наличие утечки в испарителе. Однако для этого необходимо, чтобы добавка для обнаружения утечек уже находилась в контуре хладагента в течение длительного периода времени (например, нескольких дней). Защитные очки не служат в качестве защиты глаз, а скорее усиливают освещение УФ-добавкой для обнаружения утечек под УФ-светом. В зависимости от доступности различных компонентов в контуре хладагента может потребоваться удаление некоторых компонентов автомобиля, таких как бампер или воздушный фильтр. Только небольшое количество масла хладагента попадет в определенные места в контуре хладагента при использовании кондиционер (например, на верхней крышке резервуара для жидкости, прикрепленного к конденсатору на Audi A8 из MY 10). Если в этом месте произошла утечка, может потребоваться больше времени до тех пор, пока не начнет вытекать достаточное количество хладагента с маслом хладагента и присадкой, которые затем можно увидеть в ультрафиолетовом свете. Может быть полезно использовать электронный течеискатель в этих местах, чтобы найти утечку. См. КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОТСЛЕЖИВАНИЕ УТЕЧЕК С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОННОГО ТЕЧЕИСКАТЕЛЯ V.A.G 1796

ПримечаниеДля всех жалоб, отмеченных *, обратитесь к разделу ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА. Если неисправность возникает только на одном испарителе в транспортных средствах с двумя испарителями, также проверьте давление в контуре хладагента. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С КОНТУРОМ ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеСлишком большое количество масла хладагента в контуре также может вызвать эту проблему. Это может произойти, если количество масла хладагента не было отрегулировано при замене компрессора переменного тока.

ПримечаниеВсе условия испытаний, отмеченные *, относятся к конкретному транспортному средству и описаны в информации о ремонте соответствующего транспортного средства. Проверьте эффективность охлаждения. Соединения с клапанами и сервисные соединения для измерения и тестирования см. в разделе [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). В зависимости от исполнения компрессора переменного тока на стороне высокого давления компрессора переменного тока может быть установлен клапан. который предотвращает протекание жидкого хладагента обратно в компрессор после выключения кондиционера. Если компрессор кондиционера с этим клапаном установлен в автомобиле с контуром хладагента, имеющим расширительный клапан, затем может потребоваться некоторое время, пока давление на стороне высокого давления не снизится (расширение холодное и давление на стороне низкого давления быстро увеличивается после его выключения, расширительный клапан закрывается, и хладагент медленно течет в сторону низкого давления). Если компрессор переменного тока включен, давление на стороне низкого давления снижается, расширительный клапан открывается, и хладагент может течь со стороны низкого давления.

ПримечаниеТемпература компонентов контура хладагента должна быть равна температуре окружающей среды. Давление будет отклоняться от значений в таблице, если отдельные компоненты контура хладагента теплее или холоднее. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды (положительное давление) соответствует абсолютному давлению 1 бар. 0 соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (указывается -1 бар ниже 0). На транспортных средствах с -G65- датчика высокого давления или -G395- датчика давления/температуры кондиционер, для которых измеренное давление отображается в блоке измеренных значений, измеренное давление должно совпадать с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционер») и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и испытания (информация о ремонте транспортного средства). Давление измеряется в различных единицах: 1 МПа (мега Паскаль) соответствует положительному давлению 10 бар или 145 фунт/кв. дюйм, 1 бар абсолютного давления соответствует положительному давлению 0 бар и, таким образом, давлению окружающей среды (атмосферному давлению).

ПримечаниеЕсли на транспортном средстве установлен клапан регулятора компрессора -N280- ток управления может считываться в блоке измеренных значений с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционирования воздуха») и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и испытания (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЕсли для подключения сервисной станции был снят сигнализатор низкого давления, замкните электрические соединения в соответствующем разъеме для измерения давления. Компрессор кондиционера приводится в действие двигателем через -N25- сцепления кондиционера. Клапан -N280- регулятора компрессора кондиционера приводится в действие передней головкой -E87- управления дисплеем кондиционера или -J255- модуля управления Climatronic. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеДавления переключения для переключателей контура хладагента зависят от конкретного транспортного средства. Соединение с клапаном для реле низкого давления или на испарителе должно использоваться только для транспортных средств без сервисного соединения на стороне низкого давления и недоступного соединения на компрессоре или аккумуляторе (точность измерения). Применяется только к некоторым транспортным средствам, см. раздел [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и испытания (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеЕсли проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. Изначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A или продуйте сжатым воздухом и азотом согласно ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ Когда возникает эта проблема, поскольку обычно в системе имеется только небольшое количество влаги, которое может быть удалено длительным вакуумированием.

ПримечаниеВ случае неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При такой неисправности испаритель может обледенеть или переключатель низкого давления -F73- выключает компрессор кондиционера, хотя количество хладагента в контуре OK. На Audi 100, Audi A6 (до 1997 модельного года) и Audi V8, эта неисправность может привести к отключению компрессора управляющей головкой (если температура в воздуходувке свежего воздуха падает ниже -3 ° C (26 F)) [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и испытания.

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ масла хладагента в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеДавления переключателей регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280- и -V7- вентилятора радиатора зависят от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на сервисных соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, наружная температура очень высока, скорость вентилятора установлена на высоком уровне, но обороты двигателя низкие), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до значения, указанного на диаграмме -С- (например, в течение определенного времени после включения кондиционера). Компрессор приводят в действие с максимальным заданным током управления, однако объем подачи уже не достаточен при этой частоте вращения двигателя для снижения давления на стороне низкого давления до значения, показанного на графике. Для проверки управления компрессором кондиционера в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха с помощью диагностического тестера транспортного средства. («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокие температуры окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может возрасти максимум до 29 бар. Управляющий ток -B- отображается в блоке измеряемых значений передней головки управления дисплеем кондиционер -E87- или модуля управления Climatronic -J255-. Измеренное давление от датчика высокого давления -G65- или от датчика давления/температуры кондиционера, -G395- внутри давления контура хладагента, отображается в блоке измеренных значений для передней головки управления дисплеем кондиционера и модуля управления Climatronic -J255-. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). Низкое давление устанавливается как функция тока управления для -N280- клапана регулятора компрессора переменного тока в пределах диапазона выходной мощности компрессора в пределах допустимого диапазона. При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) производительность компрессора не всегда может быть достаточной для достижения заданного значения. Если коэффициент использования мощности компрессора превышает 90%, давление на стороне низкого давления может превышать диапазон допуска «C», показанный на графике (выходная мощность компрессора больше недостаточна). Указанный рабочий ток для клапана регулятора должен быть больше 0,3 А, чтобы обеспечить надежное включение клапана. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. Давление 0 бар соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (указывается -1 бар ниже 0). При настройке «максимальный выход охлаждения» ток управления регулируется приблизительно до 0,65 (для конкретного транспортного средства - до 0.85A, отображается в блоке измеренных значений) с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finding for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование or [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Кондиционирование воздуха (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ).

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, так как обычно в системе имеется только небольшое количество влаги, которое может быть удалено длительным вакуумированием. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. Проблема с датчиком температуры испарителя -G263- также может привести к обледенению контура хладагента. В случае возникновения этой проблемы следует также обратить внимание на измеренное значение датчика температуры на выходе испарителя с использованием VAS5051B системы диагностики, испытаний и информации о транспортном средстве («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционирования воздуха» и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и испытания (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеОбратите внимание на следующее, если неисправность «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое»: испаритель может обледенеть, даже если в контуре достаточно хладагента. Проверьте измеренные значения на -G263- датчика температуры испарителя и -N280- срабатывания регулирующего клапана компрессора кондиционера. Если измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя неверное, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] кондиционер (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ масла хладагента в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеПодключение сервисной станции. См. СЕРВИСНАЯ СТАНЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. Соблюдайте требования к испытаниям. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ. Если неисправность возникает только на одном испарителе в транспортных средствах с двумя испарителями, также проверьте давление в контуре хладагента, это нормально? Проверьте соединение линии между рассматриваемым испарителем и выходом соединения линии в точке распределения линий хладагента (для сужения). Если неисправность не может быть обнаружена, разрядите контур хладагента и зарядите его указанным количеством хладагента. Затем снова проверьте давление и эффективность охлаждения системы кондиционирования; если неисправность повторится, замените расширительный клапан, который преждевременно переключается неисправным испарителем. См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеДавление срабатывания регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280- и -V7- вентилятора радиатора зависит от конкретного транспортного средства. Давление должно измеряться на сервисных соединениях; расположение компонентов этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеЕсли требуется высокая выходная мощность охлаждения (например, наружная температура очень высока, скорость вентилятора, которую он установил, высока, но обороты двигателя низкие), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до значения, указанного на диаграмме -С- (например, в течение определенного времени после включения кондиционера). Компрессор приводят в действие с максимальным заданным током управления, однако объем подачи уже не достаточен при этой частоте вращения двигателя для снижения давления на стороне низкого давления до значения, показанного на графике. Для проверки управления компрессором кондиционера в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокие температуры окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может возрасти максимум до 29 бар. Управляющий ток -B- отображается в блоке измеряемых значений передней -E87- головки управления дисплеем кондиционер модуля управления Climatronic -J255-. Высокое давление, измеренное датчиком высокого давления -G65- или датчиком давления/температуры кондиционера, -G395- отображается в блоке измеренных значений передней головки управления кондиционера, модуль управления Climatronic -J255-. Низкое давление устанавливается в зависимости от тока управления для регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280- и характеристики управления расширительного клапана в диапазоне выходной мощности компрессора в пределах допустимого диапазона. При неблагоприятных условиях (очень высокая температура окружающей среды, высокая влажность) производительность компрессора не всегда может быть достаточной для достижения заданного значения. Если коэффициент использования мощности компрессора превышает 90%, давление на стороне низкого давления может превышать диапазон допуска C, показанный на графике (выходная мощность компрессора больше не является достаточной). Указанный рабочий ток для регулирующего клапана компрессора переменного тока должен быть больше 0,3 А для обеспечения надежного срабатывания регулирующего клапана. При настройке «maximum охлаждение выход»(максимальный выход охлаждения) ток управления для регулирующего клапана компрессора переменного тока регулируется приблизительно до 0,65 А (до 0,85 А). Это измеренное значение зависит от транспортного средства и отображается в блоке измеренных значений. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению 1 бар (можно видеть с отметки -1 бар ниже 0). Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружено, очистите контур хладагента (промойте его хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Проверьте измеренные значения на -G263- датчика температуры испарителя и регуляторе регулятора компрессора кондиционера. Если измеренное значение датчика температуры вентиляции испарителя не в порядке, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Если после замены расширительного клапана работа кондиционера нарушена, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Затем замените компрессор и резервуар кондиционера. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), клапан регулятора компрессора кондиционера приводится в действие на максимальной мощности и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеУбедитесь, что компрессор кондиционера (вал компрессора кондиционера) действительно приводится в действие ременным шкивом/приводом. См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства). Начиная с версии MY 12, некоторые двигатели и компрессоры переменного тока, которые в дополнение к клапану регулятора компрессора переменного тока, имеют -N25- сцепления переменного тока, прикрепленную к ременному шкиву. Убедитесь, что муфта кондиционер действительно включена, а компрессор кондиционер (вал компрессора кондиционер) приводится в действие ременным шкивом. См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства)

ПримечаниеЕсли при повторном испытании работа системы кондиционирования не в порядке, замените расширительный клапан и ресивер. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), клапан -N280- регулятора компрессора кондиционера приводится в действие на максимальном выходе и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отводит хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ масла хладагента в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, так как обычно в системе имеется только небольшое количество влаги, которое может быть удалено длительным вакуумированием. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель, установленный в ресивере (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Проблема с датчиком температуры испарителя -G263- может также вызвать обледенение контура хладагента. В случае возникновения этой проблемы следует также обратить внимание на измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя с помощью диагностического тестера транспортного средства («БД» или «Управляемый поиск неисправностей для системы кондиционер» и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и испытания (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При этой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если проблема с клапаном регулятора компрессора кондиционера (клапан регулятора не приводится в действие, но компрессор кондиционера работает), контур хладагента не должен очищаться (промыть хладагентом R134a, см. «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ» R134A или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). В этом случае достаточно заменить компрессор кондиционера (наблюдать количество масла хладагента в компрессоре кондиционера). Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), регулирующий клапан компрессора кондиционера приводится в действие на максимальную производительность и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку, однако, хладагент не может протекать через расширительный клапан, выходная мощность охлаждения не достигается, и высокое давление также может не увеличиваться или только слегка увеличиваться из-за отсутствия преобразования энергии. Проверьте измеренные значения на -G263- датчика температуры испарителя и регуляторе регулятора компрессора кондиционера. Если измеренное значение датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя неверное, испаритель может обледенеть или охлаждающая мощность не достигается. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеЭта неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла хладагента в контуре. Переполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если расширительный клапан неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), регулирующий клапан компрессора кондиционера приводится в действие на максимальную производительность и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку, однако, хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства («бортовая система диагностики» или «Guided неисправность Finishing for the кондиционер система») и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование (информация о ремонте конкретного транспортного средства).

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если расширительный клапан работает неправильно (постоянно открыт), температура испарителя больше не регулируется, так что из испарителя выходит только хладагент в газообразном состоянии. При определенных условиях использования капли жидкости могут затем втягиваться компрессором и вызывать шум (жидкость не может быть сжата). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ масла хладагента в контур, см. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеЕсли имеется жалоба только на один из испарителей для транспортных средств с двумя испарителями (один испаритель в системе кондиционирования воздуха и один испаритель в модуле охлаждения аккумуляторной батареи), проверить и убедиться, что давление в контуре хладагента соответствует норме. Проверить соединение линии между рассматриваемым испарителем и выходом соединения линии в точке распределения линий хладагента (на сужение). Если неисправность не может быть обнаружена, разрядите контур хладагента и зарядите его указанным количеством хладагента. Затем снова проверьте давление и эффективность охлаждения системы кондиционирования воздуха; если неисправность повторится, проверьте/замените следующие компоненты: Если жалоба касается только испарителя в системе кондиционирования воздуха, проверьте запорный клапан 1 гибридной аккумуляторной батареи -N516- (он открыт, когда не находится в активном состоянии, и пропускает хладагент) и заменить расширительный клапан на испарителе в системе А/С, если на запорном клапане 1 гибридной аккумуляторной батареи не обнаружено никаких неисправностей. Если жалоба касается только испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи, проверьте срабатывание запорного клапана 2 гибридной аккумуляторной батареи, -N517- на расширительном клапане испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи (он закрыт, когда он не находится в активированном состоянии и не пропускает хладагент). Обратитесь к разделу [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Описание и работа (информация о ремонте для конкретного транспортного средства).

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Двигатель не должен работать при проверке давлений в контуре хладагента для автомобилей с высоковольтной системой. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Активируйте режим готовности (и наблюдайте за дисплеем в модуле управления комбинации приборов). См. руководство владельца.

ПримечаниеВключение компрессора переменного тока с электроприводом происходит от электрической системы автомобиля, обороты двигателя не оказывают никакого влияния на выходную мощность охлаждения переменного тока. Компрессор А/С не будет включаться на максимальной скорости (скорость компрессора А/С ограничена примерно 5000/мин), указанной (примерно от 8500/мин) для остановленных или медленно движущихся транспортных средств (до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 45 км/ч (28 миль/ч)). Включение компрессора переменного тока с электроприводом может контролироваться функцией поиска неисправностей. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства. Измерьте давление в технологических соединениях. Место установки этих соединений зависит от конкретного транспортного средства. См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте транспортного средства).

ПримечаниеТемпература воздуха в соответствии с испарителем, текущая частота вращения компрессора кондиционера и давление хладагента на стороне высокого давления отображаются как измеренное значение на модуле управления Climatronic -J255- головке управления кондиционера. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей. Если необходима высокая выходная мощность охлаждения (например, наружная температура очень высока, а скорость вентилятора установлена на высокую), то компрессор переменного тока не будет доводить давление на стороне низкого давления до заданного значения (например, в течение определенного времени после включения переменного тока). Компрессор А/С не будет включаться на максимальной скорости (скорость компрессора А/С ограничена примерно 5000/мин), указанной (примерно от 8500/мин) для остановленных или медленно движущихся транспортных средств (до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 45 км/ч (28 миль/ч)). После того, как транспортное средство достигает скорости более чем приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч), предел максимально допустимой скорости компрессора переменного тока снимается. Мощность компрессора переменного тока (объем подачи) и высокая скорость воздуходувки свежего воздуха (неэффективные условия окружающей среды) не всегда достаточны для того, чтобы скорость компрессора переменного тока 5000/мин снижала давление на стороне низкого давления до целевого значения в соответствии с испарителем. Для проверки управления компрессором кондиционера в этих условиях, например, воздуходувка свежего воздуха управляется только приблизительно на 40% от максимального напряжения, проверьте давление при более низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция обнаружения неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей, а также к разделу [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). При неблагоприятных условиях (очень высокие температуры окружающей среды, высокая влажность) давление на стороне высокого давления может возрасти максимум до 29 бар. Заданное значение частоты вращения компрессора переменного тока отображается в виде измеренного значения на управляющей головке модуля управления Climatronic. Обратитесь к диагностическому тестеру транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха. Высокое давление, измеренное с -G395- датчика давления/температуры кондиционер, отображается как измеренное значение на головке управления кондиционер модуля управления Climatronic. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха. Низкое давление устанавливается в зависимости от частоты вращения компрессора переменного тока и управляющей характеристики расширительного клапана в пределах диапазона выходной мощности компрессора в диапазоне допусков (положительное давление от 1,5 до 2,3 бар). В ходе этого испытания целевая скорость компрессора переменного тока должна превышать 1500 оборотов в минуту. Целевая скорость для «максимальной холодопроизводительности» должна регулироваться на уровне приблизительно 4000-5000/мин. Это значение зависит от конкретного транспортного средства и отображается в виде измеренного значения на головке управления кондиционер модуля управления Climatronic. Обратитесь к разделу Диагностический тестер транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и регулятора аккумулятора. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует абсолютному давлению 1 бар. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению 1 бар (можно видеть с отметки -1 бар ниже 0). Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и разделу [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства).Если для транспортного средства с 2 испарителями (один в блоке А/С и один в модуле охлаждения аккумулятора) измеренная температура на одном из испарителей соответствует целевому значению или целевое значение не соответствует требуемому целевому значению на другом испарителе, но не достигает его, то производится следующая корректировка: модуль -J840- управления регулированием батареи приводит в действие электрический компрессор переменного тока с увеличенной скоростью (тем самым увеличивая выходную мощность охлаждения переменного тока и уменьшая давление на стороне низкого давления, а также температуру испарителя) через силовую и управляющую электронику -JX1- электропривода и модуль -J842- управления компрессором переменного тока. Если заданное значение не соответствует температуре одного из испарителей, модуль управления регулированием аккумуляторной батареи приводит в действие отсечной клапан 1 хладагента гибридной аккумуляторной батареи -N516- или отсечной клапан 2 хладагента гибридной аккумуляторной батареи -N517-, так что слишком холодный испаритель больше не снабжается хладагентом. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха. Поскольку мощность испарителя в модуле охлаждения батареи значительно меньше мощности испарителя в системе А/С, требуемая целевая температура может все еще потенциально достигаться в модуле охлаждения батареи при слишком малом количестве хладагента в контуре хладагента, однако целевой температуры в испарителе в системе А/С достичь будет невозможно (несмотря на то, что компрессор кондиционера включается с повышенной частотой вращения).

ПримечаниеЧитать сопроводительную информацию ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеЕсли неисправности не обнаружены, очистите контур хладагента (промывка хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). Одна из этих жалоб может возникнуть из-за сужения или закупорки контура хладагента. Проверьте измеренные значения для датчиков для датчика температуры вентиляции испарителя -G263- и датчика температуры перед гибридным испарителем батареи. -G756- и датчик температуры после испарителя гибридной батареи -G757- а также включение компрессора кондиционера через модуль управления компрессором кондиционера -J842- из модуля управления регулированием аккумуляторной батареи -J840- с помощью диагностического тестера транспортного средства в Функция «Guided неисправность Finishing» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления батареей. Если имеется ошибка в измеренном значении датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя для датчика температуры до гибридного испарителя аккумуляторной батареи или датчика температуры после гибридного испарителя аккумуляторной батареи, могут возникнуть проблемы с охлаждением или испаритель может обледенеть. Если кондиционер работает неправильно, например, при повторном испытании после замены расширительного клапана, установите старый расширительный клапан, очистите контур хладагента (промойте хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом и азотом, обратитесь к разделу «ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ»(см - 515329-S27574911642012120300000)). Затем замените компрессор переменного тока и картридж резервуара/осушителя. При неисправности одного из датчиков температуры испаритель может обледенеть, даже если количество хладагента в контуре составляет ОК. Если расширительный клапан в испарителе в системе кондиционер или запорный клапан 1 гибридной батареи хладагента неисправны (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока включается на максимальную мощность и низкое давление падает до значения на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, охлаждающая мощность не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционер и элементов управления батареей и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Испаритель в системе А/С имеет значительно большую производительность, чем испаритель в модуле охлаждения батарей. Клапан 2 отсечки хладагента гибридной аккумуляторной батареи, -N517- на расширительном клапане в модуле охлаждения аккумуляторной батареи, зависит от способа охлаждения тяговой аккумуляторной батареи -A2- (гибридной аккумуляторной батареи) и в настоящее время приводится в действие модулем управления регулированием аккумуляторной батареи. -J840- при определенной температуре батареи, так что отсутствие энергии через испаритель в модуле охлаждения батареи не увеличивается или увеличивается незначительно. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция обнаружения неисправностей» для системы кондиционирования воздуха и элементов управления аккумуляторной батареей и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование.

ПримечаниеДля охлаждения тяговой аккумуляторной батареи -A2- (гибридной аккумуляторной батареи) отсечной клапан 2 хладагента гибридной аккумуляторной батареи в настоящее время приводится в действие модулем -J840- управления регулированием аккумуляторной батареи после достижения определенной температуры аккумуляторной батареи. Если драйвер системы кондиционирования воздуха в это время еще не активирован, электрический -V470- компрессора кондиционера воздуха активируется через модуль управления компрессором кондиционера воздуха, -J842- модулем управления регулированием аккумулятора. Температура воздуха перед испарителем и за ним в модуле охлаждения аккумулятора распределяется через модуль управления регулированием аккумулятора. Если можно определить, что охлаждение недостаточно, информация будет сохранена в модуле управления регулированием батареи. См. раздел «Включение компрессора кондиционера неисправно». Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха, компрессора кондиционера и элементов управления аккумуляторной батареей. Температура воздуха (а также холодопроизводительность испарителя) в модуле охлаждения аккумулятора распределяется через датчик температуры (в настоящее время он не может быть измерен с помощью термометра во время работы) и может быть проверен только с помощью управляемого поиска неисправностей. См. раздел «Включение компрессора кондиционера неисправно». Обратитесь к разделу Диагностический тестер транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционирования воздуха, компрессора кондиционера и элементов управления аккумуляторной батареей. Дополнительную информацию см. в разделе УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАВЛЕНИЙ В ГИБРИДНОМ КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеЕсли при повторном испытании работа системы кондиционирования воздуха нарушена, замените расширительный клапан и (и клапан 1 отключения хладагента гибридной батареи) резервуар. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Если расширительный клапан в испарителе в системе кондиционер или запорный клапан 1 гибридной батареи хладагента неисправны (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока включается на максимальную мощность, и низкое давление падает до целевого значения или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан (клапан 1 отключения хладагента гибридной аккумуляторной батареи), если выходная мощность охлаждения не достигается, высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционер и элементов управления батареей и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Если расширительный клапан на испарителе в модуле охлаждения аккумулятора неисправен (или в случае нарушения работоспособности или активации -N517- клапана 2 отключения хладагента гибридной батареи), постоянно закрыт или недостаточно открыт, то компрессор переменного тока также активируется с максимальной производительностью (требуемые температуры в модуле охлаждения батареи не достигаются). Давление на стороне низкого давления падает только до целевого значения или ниже в то же время, когда в системе А/С не требуется охлаждающая мощность (клапан 1 отключения хладагента гибридной батареи активируется и закрывается). Компрессор переменного тока удаляет хладагент со стороны низкого давления из обоих испарителей). Однако, поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан в системе А/С (клапан 1 отключения хладагента гибридной батареи) и охлаждающая мощность в модуле охлаждения батареи не достигается (имеется неисправность в модуле охлаждения батареи), электрический компрессор А/С будет приводиться в действие с более высокой скоростью. Однако, поскольку ни один из хладагентов не может протекать, давление на стороне низкого давления снижается ниже целевого значения. Кроме того, высокое давление может никогда или только незначительно возрастать, из-за отсутствия энергии. Обратитесь к разделу «Диагностический тестер транспортного средства» в разделе «Функция управляемого поиска неисправностей» для системы кондиционер и элементов управления батареей и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование (информация о ремонте для конкретного транспортного средства). Поскольку мощность испарителя в модуле охлаждения батареи значительно меньше мощности испарителя в системе А/С, требуемая целевая температура может все еще потенциально достигаться в модуле охлаждения батареи при слишком малом количестве хладагента в контуре хладагента, однако целевой температуры в испарителе в системе А/С достичь будет невозможно (несмотря на то, что компрессор кондиционера включается с повышенной частотой вращения). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить (промыть) и заменить резервуар/картридж осушителя. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувки сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ, исправить количество масла хладагента заливается в контур (в компрессор переменного тока) ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеИзначально нет необходимости очищать контур хладагента (промывка хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувка сжатым воздухом и азотом ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), когда возникает эта проблема, так как обычно в системе имеется только небольшое количество влаги, которое может быть удалено длительным вакуумированием. Если проблема, связанная с влагой в контуре хладагента, возникает только после длительного периода работы или редко (низкое давление падает ниже спецификации, и испаритель охлаждается), достаточно заменить осушитель, установленный в ресивере (отрегулировать количество масла хладагента). Затем контур хладагента должен быть вакуумирован в течение не менее 3 часов. При такой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре ОК. Аналогичным образом, контур хладагента может обледенеть, если имеется неисправность на датчике температуры вентиляционного отверстия испарителя -G263- или/и на датчике температуры после -G757- испарителя гибридной батареи. Также обратите внимание на эту жалобу, измеренное значение для датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя и датчика температуры после гибридного испарителя аккумуляторной батареи (для транспортных средств с модулем охлаждения аккумуляторной батареи) с использованием диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finishing» для системы кондиционер и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] устройство и принцип работы (транспортное средство) информация о ремонте).

ПримечаниеДля неисправности «высокое давление нормальное, низкое давление слишком низкое» При этой неисправности испаритель может обледенеть, хотя количество хладагента в контуре OK. Если есть неисправность в компрессоре кондиционер (Компрессор переменного тока включается модулем управления компрессором переменного тока -J842- при слишком высокой частоте вращения), нет необходимости очищать контур хладагента (с R134a хладагента ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A или продуть его сжатым воздухом и азотом ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ). В этом случае достаточно заменить компрессор кондиционера (наблюдать количество масла хладагента в компрессоре кондиционера). Если расширительный клапан (или один из двух расширительных клапанов) неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор переменного тока также включается на максимальную производительность, и давление на стороне низкого давления падает до значения, указанного на графике или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через неисправный расширительный клапан, охлаждающая мощность в испарителе, расположенном ниже по потоку, не достигается, и высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. Таким образом, компрессор переменного тока может приводиться в действие с более высокой скоростью, поскольку требуемая выходная мощность охлаждения не достигается в одном из испарителей. То же самое относится к функционированию и приведению в действие клапана 1 отключения хладагента гибридной батареи -N516- или клапана 2 отключения хладагента гибридной батареи -N517- если они неисправны. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finishing» для системы кондиционер и [For двигатель (s) CAEB, CALB] Diagnostics и тестирование или [For двигатель (s) CAEB, CALB] устройство и принцип работы (Информация о ремонте конкретного транспортного средства). Проверить измеренные значения -G263- датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя (и измеренные значения датчика температуры до -G756- испарителя гибридной батареи и датчика температуры после -G757- испарителя гибридной батареи), а также включение компрессора кондиционера с помощью модуля -J842- управления компрессором кондиционера. Если измеренные значения для датчика температуры на выходе испарителя (или датчика температуры перед испарителем с гибридной батареей, для датчика температуры после испарителя с гибридной батареей) или включение компрессора А/С неисправны, то испаритель может обледенеть или требования в отношении охлаждения не будут выполнены. Обратитесь к тестеру диагностики транспортного средства в разделе «Функция поиска неисправностей» для системы кондиционер и [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Диагностика и тестирование.

ПримечаниеЭта неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла хладагента в контуре. Переполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если расширительный клапан испарителя в системе А/С (или испарителя в модуле охлаждения аккумуляторной батареи) неисправен (постоянно закрыт или недостаточно открыт), компрессор А/С включается на максимальную мощность, и низкое давление падает до целевого значения или ниже (компрессор отбирает хладагент со стороны низкого давления). Поскольку хладагент не может протекать через расширительный клапан, выходная мощность охлаждения не достигается, и высокое давление также может не повышаться или только слегка повышаться из-за отсутствия энергии. То же самое относится к функционированию и приведению в действие клапана 1 отключения хладагента гибридной батареи -N516- или клапана 2 отключения хладагента гибридной батареи -N517- если они неисправны. Проверьте с помощью диагностического тестера транспортного средства в функции «Guided неисправность Finding» для системы кондиционер и «[For двигатель (s) CAEB, CALB] устройство и принцип работы»(Описание и работа двигателя (двигателей) CAEB, CALB]).

ПримечаниеПереполнение холодильным маслом может произойти, если, например, компрессор был заменен без регулировки количества холодильного масла. Если, например, расширительный клапан работает неправильно (постоянно открыт), температура испарителя (в системе А/С) больше не регулируется таким образом, что из испарителя выходит только хладагент в газообразном состоянии. При определенных условиях использования капли жидкости могут затем втягиваться компрессором и вызывать шум (жидкость не может быть сжата). Если в контуре слишком много масла хладагента, компрессор необходимо осушить, а аккумулятор заменить. После очистки контура хладагента (промывка хладагентом R134a ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА ХЛАДАГЕНТОМ R134A), заполните контур хладагента соответствующим количеством хладагента ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеВ случае только незначительной утечки с медленным выходом хладагента (например, в небольшом месте утечки) количество потерянного масла хладагента и количество проникающей влаги недостаточно для влияния на работу кондиционера. Операции, отмеченные *, должны выполняться только в случае крупной утечки (например, после аварии).

ПримечаниеСуществуют различные версии пробки для слива масла -B-/-D- и прокладки -C-/-E- (в зависимости от того, кто производитель компрессора переменного тока). Обратите особое внимание на технические условия на затяжку сливной пробки для масла -B-/-D- (в зависимости от производителя компрессора переменного тока и версии сливной пробки для масла). См. [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALB] Технические характеристики (информация о ремонте транспортного средства). Компрессоры переменного тока производства Denso и Nippondenso имеют пробку для слива масла -D- с уже установленной прокладкой -E-; всегда заменять. Компрессоры переменного тока производства Sanden или Zexel имеют пробку для слива масла -D- с уже установленным уплотнительным кольцом -E-; всегда заменять. Для ускорения слива масла хладагента вращают компрессор, например, посредством диска сцепления, например, муфты переменного тока. Слейте старое масло хладагента из компрессора кондиционера *

ПримечаниеЗатем заправьте компрессор ЛА количеством свежего масла хладагента, соответствующим количеству масла хладагента в сменном компрессоре ЛА. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. * Используйте различные масла хладагента и количества для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Для обеспечения смазки компрессора при запуске в компрессор необходимо залить не менее 80 см3 холодильного масла, остаток можно добавить, например, в новый резервуар или ресивер. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если грязь проникла в компрессор при разомкнутом контуре хладагента (например, после аварии), компрессор подлежит замене. Очистить контур хладагента (промыть хладагентом R134a, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуть сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ) *

ПримечаниеИнструкции для СТО

ПримечаниеРабота на контуре хладагента с сервисной станцией А/С обычно требует, хотя и не обязательно, отключения высоковольтной системы.

ПримечаниеОтключение высоковольтной системы: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - Disable the высокий напряжение система (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеПерезапустите высоковольтную систему: Подключите диагностический тестер автомобиля Выберите режим управляемого поиска неисправностей С помощью кнопки GO TO выберите следующие команды меню Functions/Component selection кузов электрооборудование система бортовая система диагностики-capable система 8C - Hybrid аккумулятор management -J840 8C - Hybrid аккумулятор management, functions 51 - высокий напряжение restart (Rep.Gr. 93)

ПримечаниеКроме того, переместите рычаг селектора в положение «P» и включите стояночный тормоз для проведения испытаний и измерений, которые требуют включения зажигания, но не требуют включения режима готовности. Режим готовности отображается в модуле управления комбинации приборов -J285- над «powermeter». См. руководство владельца. Включение и выключение режима готовности. Обратитесь к Руководству владельца (см. дисплей в модуле управления приборной панелью).

ПримечаниеВ случае внутреннего повреждения (компрессора) проверьте шланги хладагента и конденсатор. Если, например, проникла стружка, очистите шланги и конденсатор хладагента (промойте их хладагентом R134a, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продуйте сжатым воздухом или азотом, обратитесь к разделу ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ), При необходимости замените шланги хладагента В транспортных средствах с двумя испарителями количество масла хладагента в контуре хладагента может быть больше количества, которое находится в сменном компрессоре, при необходимости добавьте оставшееся количество масла хладагента в контур хладагента. См. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ. Не промывайте контур хладагента, если имеется неисправность в электронике компрессора переменного тока с электронным приводом (например, неисправен модуль управления компрессора переменного тока -J842-). В этом случае замените компрессор переменного тока/контур хладагента без его промывки КОМПРЕССОР, ЗАМЕНЯЮЩИЙ БЕЗ ПРОМЫВКИ КОНТУР ХЛАДАГЕНТА.

ПримечаниеОчистка контура хладагента означает промывку его R134a хладагента, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА R134A ХЛАДАГЕНТА или продувку сжатым воздухом и азотом, см. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеРазличные варианты исполнения пробки для слива масла и ее уплотнения (это может быть либо уплотнительное кольцо, либо прокладка; всегда заменять). См. УТЕЧКА ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, АККУМУЛЯТОРА ИЛИ РЕСИВЕРА - ЦЕПЬ ПУСТАЯ ОТ ХЛАДАГЕНТА

ПримечаниеУтилизировать старое масло хладагента

ПримечаниеИспользуйте различные хладагенты и количества для различных компрессоров. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Для обеспечения смазки компрессора при запуске в компрессор необходимо залить не менее 80 см3 холодильного масла, остаток можно добавить, например, в новый резервуар или ресивер. См. ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Если грязь проникла в компрессор при разомкнутом контуре хладагента (например, после аварии), компрессор подлежит замене. В транспортных средствах с двумя испарителями количество масла хладагента в контуре хладагента может быть больше количества, которое находится в сменном компрессоре, при необходимости добавьте оставшееся количество масла хладагента в контур хладагента. См. ПРОМЫВКА КОНТУРА ХЛАДАГЕНТА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ И АЗОТОМ.

ПримечаниеДанная станция обслуживания ЛА имеет следующие известные агрегаты: зарядный цилиндр, комплект манометра, вакуумный насос, запорные клапаны и зарядные шланги. По одной быстроразъемной муфте (для сервисных соединений на стороне высокого и низкого давления) входит в комплект поставки данной сервисной станции. Индикатор текущего вакуума (LED) появляется после повторного нажатия кнопки «Эвакуация».

ПримечаниеВ соединение -A- ввинчивается клапан Шрадера. В соединении зарядного шланга должен быть установлен открыватель клапана. Различные адаптеры из набора адаптеров также являются частью корпуса адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1

ПримечаниеДля соединений с большой вставкой клапана (стандарт на компрессоры Zexel/Valeo, постепенное изменение на маленькую вставку клапана по состоянию на 10.94) следует использовать адаптер V.A.G 1785/10 (снять клапан с адаптера V.A.G 1785/10 или установить открыватель клапана в зарядный шланг -B-). Начиная с 2006 года, название компрессора Zexel кондиционер было изменено с Zexel на Valeo.

ПримечаниеДля снятия и установки сервисных соединений и клапанных блоков, когда контур хладагента пуст.

ПримечаниеИспользуйте зарядные шланги другого цвета (длиной 1800 мм). Иметь в руках открыватель клапана и запасные уплотнения. Зарядный шланг в короткой версии также включен в корпус адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1.

ПримечаниеКолпачки клапанов с запасными уплотнениями также включены в корпус адаптера для легковых автомобилей VW/Audi VAS 6338/1.

ПримечаниеДля соединения с адаптером V.A.G 1785 с резьбой 5/8" -18 UNF

ПримечаниеЭта быстроразъемная муфта поставляется вместе с сервисной станцией.