Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A8/Audi A8 D2 (1994-1999)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива…
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 3.7L и 4.2L V8 4V (AEW, ABZ): Прочее Audi A8 D2

Топливная система двигателя 163 иллюстрации ~64 мин чтения

Меры безопасности

ПредупреждениеБудьте начеку при работе на двигателе или вблизи него. Высокое вторичное напряжение зажигания может привести к серьезным травмам и повреждению компонентов автомобиля. Запрещается прикасаться к проводам системы зажигания или отсоединять их при работающем или проворачиваемом двигателе на стартовых оборотах. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать стартер при снятых топливных форсунках. Убедитесь, что зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, когда: Отсоединение проводов зажигания или проводки впрыска топлива Подключение или отсоединение выводов испытательного оборудования Отсоединение аккумулятора Промывка двигателя или моторного отсека.
ПредупреждениеПЕРЕД прокруткой двигателя на пусковых оборотах (как и при испытании на сжатие) отключите системы зажигания и впрыска топлива: Отключите обе ступени выдачи мощности катушки зажигания, и оба предохранителя для система впрыска Motronic в Е-коробке в приточной. После завершения работы очистите память расшифровка кодов ошибок и выполните функциональные проверки компонентов с помощью функции 03 «выход режим диагностического теста». При необходимости устраните неисправности, очистите память расшифровка кода ошибки (ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY, (SCAN TOOL FUNCTION 05)) и сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
ВниманиеПЕРЕД отключением аккумулятора: Остановите двигатель. Убедитесь, что зажигание ВЫКЛЮЧЕНО (также применяется при подключении аккумулятора). Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Убедитесь в правильности кода радиосвязи (для транспортных средств, оборудованных кодированной противоугонной радиостанцией). Убедитесь, что отрицательный (-) кабель аккумулятора отсоединен, когда: Работа на электрической системе Сварка сопротивлением (точечная) или электродуговая сварка в любом месте автомобиля. При подключении и отключении электрического испытательного оборудования (светодиодный тестер напряжения, мультиметр и т.д.): Убедитесь, что зажигание выключено. Используйте соответствующие адаптеры из комплекта для тестирования разъема VW 1594. Для любых работ, влияющих на модуль управления двигателем (блок управления двигателем): ПЕРЕД отсоединением разъема жгута блок управления двигателем выключите зажигание и ПОДОЖДИТЕ не менее 20 секунд. Невыполнение этого требования может привести к повреждению блок управления двигателем. НЕ подключайте внешний источник напряжения для возбуждения выходного сигнала на блок управления двигателем.

Правила чистоты

ВниманиеПри проведении работ на системах подачи и впрыска топлива тщательно соблюдайте следующие пять правил чистоты.
  1. Перед отсоединением тщательно очистите линии топливной системы и шланговые соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместите снятые компоненты на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте пластиковые листы или бумагу. Не используйте пушистую ветошь, которая может оставить ворс!
  3. Тщательно накройте или опломбируйте любые компоненты, которые были открыты, если ремонт не проводится немедленно.
  4. Устанавливайте только чистые детали: Не извлекайте сменные детали из упаковки до момента, непосредственно предшествующего их установке. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
  5. При открытии топливной системы: По возможности избегайте работы со сжатым воздухом. По возможности избегайте перемещения транспортного средства.

Технические данные

  1. Для проверки давления топлива см. раздел ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Технические данные. Схема №50

Система забора воздуха с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №51).

Схема №51
  1. Корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр), верхний
  2. Соединительный шланг забора воздуха
  3. Впускной воздуховод
  4. Шланг Для воздухораспределителя топливных форсунок -N212
  5. Соединительный шланг забора воздуха
  6. Корпус воздухоочистителя (воздушный фильтр), нижний
  7. Элемент воздухоочистителя (воздушный фильтр)
  8. Впускной воздуховод
  9. Печать
  10. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70
  11. Уплотнение (Схема №51): Разнесенный вид системы всасываемого воздуха с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Топливная рампа и топливные форсунки

  1. См. меры безопасности в разделе СИСТЕМА МНОГОПОРТОВОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) система впрыска Motronic, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  2. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

ПримечаниеПеред началом ремонта проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. Проверка памяти расшифровка кодов ошибок, (функция сканирующего устройства 02). Проверьте выходной сигнал режима диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). Всегда заменяйте уплотнения и прокладки.

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №52).

  1. Линия подачи топлива 25 Нм (18 фут фунт)
  2. Линия возврата топлива 25 Нм (18 фут фунт)
  3. Регулятор давления топлива
  4. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
  5. Вакуумная установка для круиз-контроля
  6. 20 Н· м (15 футов фунтов)
  7. Стопорный зажим для топливного инжектора
  8. Топливный инжектор с воздушным кожухом Всегда заменяйте уплотнительное кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: При замене уплотнительного кольца не снимайте колпачок.
  9. 10 Н· м (7 футов фунтов)
  10. Топливная рампа
  11. 10 Н· м (7 футов фунтов)
  12. Вакуумный шланг
  13. Фиксатор регулятора давления топлива
Разнесенный вид топливной направляющей и топливных форсунок. Схема №52

Двухступенчатый впускной коллектор с клапаном переключения впускного коллектора

  1. Ознакомьтесь с мерами безопасности в разделе СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА система впрыска Motronic С НЕСКОЛЬКИМИ ПОРТАМИ (распределённый впрыск топлива), ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  2. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

ПримечаниеПеред началом ремонта проверьте проверить код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, (SCAN TOOL FUNCTION 02) и выход режим диагностического теста (режим диагностического теста), (SCAN TOOL FUNCTION 03).

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №53).

  1. Впускной коллектор С переключающим клапаном впускного коллектора -N156
  2. 25 Н· м (18 футов фунтов)
  3. 20 Н· м (15 футов фунтов)
  4. 15 Н· м (11 футов фунтов)
  5. Дроссельный узел
  6. Прокладка Всегда заменяйте
  7. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) -G69- Со встроенным выключателем закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) -F60
  8. Гребень
  9. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) -N71
  10. 10 Н· м (7 футов фунтов)
  11. 5 Нм (44 дюйма фунт)
  12. 15 Н· м (11 футов фунтов)
  13. Угловой корпус штуцера заборного воздуха
  14. Кольцевой уплотнитель
  15. 25 Н· м (18 футов фунтов)
  16. Вакуумная установка Гайка: 15 Нм (11 футов фунт)
  17. Вакуумный шланг
  18. Шатун
  19. Клапан настройки впускного коллектора (IMT) -N156
  20. 10 Н· м (7 футов фунтов)
  21. Воздушный регулирующий клапан для топливных форсунок -N212
Двухступенчатый впускной коллектор с переключающим клапаном впускного коллектора в разобранном виде. Схема №53

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Информацию о блок управления двигателем с металлическим корпусом для защиты от краж см. в разделе МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОРПУСОМ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖ), ЗАМЕНА.

ПримечаниеКогда ЕСМ отсоединяется, полученные значения ЕСМ стираются, но сбои, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, сохраняются. После установки и подключения нового блок управления двигателем: Проверьте кодировку блок управления двигателем. См. КОДИРОВАНИЕ, ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем). Проверьте основные настройки двигателя. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ФУНКЦИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА 04). Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. Во время начальной фазы обучения во время базовой регулировки двигателя частота вращения двигателя на холостом ходу может быть нестабильной, и во время движения могут возникнуть некоторые небольшие колебания.

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и проверьте кодировку блок управления двигателем. См. КОДИРОВАНИЕ, ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Отображается на дисплее: Идентификация и кодирование блок управления двигателем (пример: 4,2-литровый двигатель)

Схема №54
  1. Печать идентификации блок управления двигателем и проверочного кодирования. См. КОДИРОВАНИЕ, ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ. (Схема №54): VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - блок управления двигателем Coding (Пример)
  3. Выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд, затем отсоединить разъем жгута от блок управления двигателем. Расположение блок управления двигателем. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
  4. Установите новый блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Информацию о блок управления двигателем без металлического корпуса для защиты от краж см. в разделе МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КОРПУСА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖ), ЗАМЕНА.

ПримечаниеАдаптационные значения стираются, когда разъем кабеля отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Содержимое памяти расшифровка кодов ошибок остается неизменным.

Схема №55
Схема №56
  1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание. VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-. (Схема №55): VAS5051 Tester дисплей - блок управления двигателем (Дисплей тестера - Модуль управления двигателем)
  2. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
  3. Выключить зажигание.
  4. Снимите крышку Е-бокса для модулей управления в приточной камере (справа).
  5. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем). (Схема №56) Снятие крышки электронного блока для модулей управления в приточной камере

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-. (Схема №57)

Резьба откидных винтов покрыта фиксирующим компаундом, чтобы затруднить снятие откидных винтов.

Идентификация модуля управления двигателем с металлическим корпусом противоугонная система. Схема №57

Для отсоединения разъемов жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестового бокса или при замене блок управления двигателем) необходимо извлечь блок управления двигателем из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование

Схема №58
  1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  3. Стандартные зажимные плоскогубцы (Схема №58): Идентификация специального инструмента

Процедура

ПредупреждениеВо избежание повреждения (обгорания) проводов, разъемов жгутов, изоляции и модулей управления необходимо придерживаться следующих этапов работ! Соблюдайте инструкции по эксплуатации тепловой пушки.
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом. (Схема №59) Идентификация модуля управления двигателем с металлическим корпусом для защиты от краж
  2. Отрегулируйте тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной теплоотдачи и двухступенчатый переключатель массы воздуха -3- в положение 3. (Схема №60) ПРИМЕЧАНИЕ: Затем используйте тепловую пушку для нагрева резьбы стопорного механизма, в который ввернуты отвинчивающиеся винты. Этот этап ослабляет фиксирующий компаунд на резьбе отщелкивающихся винтов для более легкого удаления. ВНИМАНИЕ: Нагревая резьбу запирающего механизма, отогнанные винты и детали металлического противоугонного корпуса также станут очень горячими. Будьте осторожны, чтобы не обжечься! Если возможно, также убедитесь, что нагреваются только те части резьбы, которые находятся поблизости. При необходимости накройте их. (Схема №60) Идентификация переключателя управления отоплением
  3. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить насадке войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
  4. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд. (Схема №61) Применение тепловой пушки к резьбе механизма блокировки ЕСМ
  5. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и отожмите винт поворотом в направлении стрелки. (Схема №62) Процедура для второго отвинчиваемого винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем модуля управления находится в непосредственной близости. (Схема №62): Использование стопорных плоскогубцев, захватная головка винта
  6. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить насадке войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
  7. Включите тепловую пушку и нагрейте нить приблизительно на 20-25 секунд. (Схема №63) Направляющая насадка -1- тепловой пушки на резьбу механизма блокировки блок управления двигателем
  8. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. см. рис. 16 С помощью стопорных плоскогубцев -1-, захватной винтовой головки Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.
  9. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоедините разъемы.
  10. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Установка - это обратный порядок удаления, отмечая следующее

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 используйте тестер.

Частота вращения двигателя на холостом ходу и содержание со, проверка

ПримечаниеЧастота вращения двигателя на холостом ходу, угол опережения зажигания и содержание СО не регулируются. Частота вращения двигателя на холостом ходу поддерживается на заданном значении клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и цифровой функцией стабилизации частоты вращения на холостом ходу блока управления двигателем. Содержание СО поддерживается на заданном уровне с помощью датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Сбои в управлении кислородный датчик (лямбда-зонд) обнаруживаются бортовой диагностической системой (бортовая система диагностики) и сохраняются в памяти расшифровка кодов ошибок. Проверка содержания CO перед трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами (TWC) невозможна. При отключении ЕСМ или батареи все запомненные значения будут стерты. Проверьте основные настройки двигателя. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ФУНКЦИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА 04).

Требования

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 85°C
  2. Все потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора хладагента не должен работать при проверке оборотов холостого хода)
  3. Выключен ЛА
  4. Рычаг селектора автоматической коробки передач в положении П или Н.
  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01». ВНИМАНИЕ: Вентилятор охлаждающей жидкости радиатора не должен работать.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 экран сканирующего устройства - содержание CO в частоте вращения двигателя на холостом ходу (1 из 3). Схема №64
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Дисплей сканирующего прибора - Содержание CO в оборотах холостого хода двигателя (2 3). Схема №65
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5-, чтобы ввести номер группы отображения 5 (005), и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Дисплей сканирующего прибора - Содержание CO в оборотах холостого хода двигателя (3 3). Схема №66
  1. Проверьте указанные значения оборотов холостого хода двигателя (поля отображения 1-2). (Схема №67) (Схема №67): Группа отображения 5: Значения частоты вращения двигателя на холостом ходу
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Регулятор давления топлива и остаточного давления топлива, проверки

Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива относительно давления во впускном коллекторе.

  1. Реле топливного насоса (ТН) исправно
  2. Топливный насос исправен
  3. Элемент воздухоочистителя (воздушный фильтр) OK
  4. Положительное напряжение батареи (B +) OK
Схема №67
Схема №68
  1. Откройте крышку заливной горловины и снова закройте (для стравливания давления). ВНИМАНИЕ: Пожароопасность! Топливная система находится под давлением. Прежде чем отсоединять топливопроводы или открывать тестовые соединения, закройте соединения ветошью для поглощения выгруженного топлива. Осторожно стравите давление, медленно отсоединив шланг, или открыв крышку заливной горловины для топлива, чтобы стравить давление.
  2. Перед открытием соединения (стрелка) накрыть ветошью для предотвращения разбрызгивания топлива. (Схема №68) Напорные топливопроводы
  3. Установите в магистраль подвода топлива манометр топливный VAG1318 с переходниками VAG1318/11 и VAG1318/12. ПРИМЕЧАНИЕ: VAG1318 должны быть установлены с запорным клапаном между манометром и топливопроводом для надлежащей оценки испытаний на остаточное давление. Кран на манометре должен быть открыт (рычаг по направлению потока).
  4. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Указанное значение: прибл. 3,6 бар (52 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление топлива не сбрасывается, проверьте, были ли заменены линии подачи топлива и возврата топлива.
  5. Отсоедините вакуумный шланг (стрелка) для регулятора давления топлива. (Схема №69) Отсоединение вакуумного шланга (стрелка) для регулятора давления топлива
  6. Давление топлива должно увеличиться приблизительно до 4,2 бар (61 фунт/кв. дюйм).
  7. Выключить зажигание.
  8. Проверьте остаточное давление, наблюдая за снижением давления. Через 10 минут на манометре все еще должно быть указано давление не менее 3 бар (44 фунт / кв. дюйм). Если остаточное давление падает ниже 3,0 бар (44 фунт / кв. дюйм)
  9. Запустите двигатель и остановите двигатель после нарастания давления топлива.
  10. Закройте вентиль на VAG1318 манометра топлива.

При сохранении остаточного давления топлива

  1. Связь между манометром топлива и негерметичным регулятором давления топлива.
  2. Негерметичность регулятора давления топлива; при необходимости замените.
  3. Для топливных инжекторов утечка, см. ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКА ТОПЛИВА И ХАРАКТЕР РАСПЫЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

При повторном падении остаточного давления топлива

  1. Соединение между манометром топлива и негерметичной линией подачи топлива.
  2. Магистраль подачи топлива при негерметичности топливного бака.
  3. Обратный клапан в негерметичности топливного насоса. См. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ПРОВЕРКА.

ПримечаниеПеред отсоединением манометра топлива закройте клапан, отсоедините линию у адаптера VAG1318/12 и залейте оставшееся топливо в подходящую емкость, открыв клапан.

  1. Давление топлива в норме

Подготовка

  1. Снимите впускной воздуховод между корпусом воздухоочистителя и дроссельной заслонкой.
  2. Снимите крышку двигателя.
  3. Снимите трос педали акселератора у кронштейна.
  4. Снять шаровой шарнир у соединительной проводки для круиз-контроля.
  5. Переместите трос педали акселератора над вакуумным блоком круиз-контроля в сторону задней части.
  6. Отсоедините вакуумный шланг для вакуумной установки круиз-контроля.
  7. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
  8. Отсоедините разъем жгута для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (синий разъем).
  9. Отсоедините разъемы жгута для датчиков детонации. При необходимости удалите кабельные стяжки или удерживающие хомуты.
  10. Отсоединить разъем клапана настройки впускного коллектора (IMT).
  11. Отсоедините разъем жгута для воздушного клапана управления топливными форсунками.
  12. Отсоедините соединители жгута от топливных форсунок. При необходимости удалите кабельные стяжки или удерживающие хомуты.
  13. Снимите топливную рейку с впускного коллектора и поднимите вместе с топливными форсунками.
  14. Отсоедините шланг от воздухораспределителя топливных форсунок.
  15. Подсоедините VAG1598/19 испытательную коробку к соединителю жгута проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.

Как проверить утечку топливного инжектора

  1. Соедините кабелями-переходниками из комплекта проверки VAG1594 соединителей между клеммами D11 и A4 коробки проверки VAG1598/19 (для срабатывания реле топливного насоса).
  2. Включить зажигание.
  3. Визуально проверьте топливные форсунки на наличие утечек. При работающем топливном насосе из топливных инжекторов может капать не более 1-2 капель в минуту.
  4. Выключить зажигание.

Если утечка топлива превышает 1-2 капли в минуту

  1. Остановите топливный насос (отсоедините соединительную перемычку VAG1598/19 испытательной коробке) и замените неисправный инжектор (инжекторы).
  2. Установите топливную рейку. См. УСТАНОВКА.
  3. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить объём впрыска топлива

ПримечаниеПеред снятием топливных форсунок необходимо стравить давление топлива, кратковременно открыв и закрыв крышку заливной горловины.

Схема №69
  1. Снимите топливную рейку. См. ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, УТЕЧКА ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ И СХЕМА РАСПЫЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.
  2. Вставьте испытываемую топливную форсунку в измерительный контейнер из VAG1602 топливного анализатора. (Схема №70) Установка топливного инжектора, подлежащего испытанию, в измерительный контейнер VAG1602 топливного анализатора
  3. Включить зажигание.

Использование кабелей адаптера из комплекта для тестирования разъема VAG1594

  1. Подсоедините перемычку между клеммами D11 и A4 (для включения реле топливного насоса).
  2. Подключите перемычку между клеммами A2 и E7 тестовой коробки (для включения реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем и подачи напряжения на топливные форсунки).
  3. Соедините разъем жгута для топливной форсунки цилиндра 1 с проверяемой топливной форсункой на правом блоке цилиндров (блок 1).

Проверка топливных форсунок для правого блока цилиндров (блок 1)

  1. Временно подключите перемычку между клеммами E11 (земля) и клеммой E1 на 30 секунд. Указанное значение: 105-115 мл (3,5-3,8 унции)
  2. Подсоедините разъем жгута для топливной форсунки цилиндра 5 к проверяемой форсунке на левом блоке цилиндров (блок 2).

Проверка топливных форсунок для левого блока цилиндров (блок 2)

  1. Временно подсоедините перемычку между клеммой E11 (земля) и клеммой E5 на 30 секунд. Указанное значение: 105-115 мл (3,5-3,8 унции)
  2. Выключить зажигание.

Если подача топлива не в порядке

  1. Выключите топливный насос и реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем (отсоедините перемычки на испытательной коробке).
  2. Замените неисправный топливный инжектор (инжекторы).
  3. Установите топливную рейку. См. УСТАНОВКА.
  4. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  5. Если подача топлива для всех топливных форсунок не в порядке
  6. Проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

ПримечаниеПри проверке объема подачи топливного инжектора также проверьте характер распыла инжектора. Схема распыления должна быть одинаковой для всех 8 топливных инжекторов.

Как установить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 3.7L и 4.2L V8 4V (AEW, ABZ): прочее

Установка топливной рейки и топливных форсунок является обратной снятию. Также соблюдайте следующие особые моменты

  1. Замените все уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. Для замены переднего уплотнительного кольца не снимайте пластиковый колпачок с головки клапана. Наденьте уплотнительное кольцо на пластиковый колпачок.
  2. Смажьте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  3. Установить топливные форсунки вертикально до упора (открытые разъемы должны быть обращены наружу) и закрепить форсунки стопорными зажимами.
  4. Установите топливную рейку с установленными топливными форсунками в положение на впускном коллекторе и нажмите до упора.
  5. Болты вставить от руки. Слегка подтолкните топливную рейку рукой к впускному коллектору и затяните болты до 10 Нм (7 футов фунтов).
  6. Проверьте топливные форсунки на правильность монтажного положения (открытые электрические разъемы обращены наружу).
  7. Проверьте правильность установки фиксирующих зажимов топливного инжектора.
Схема №70
  1. Отсоедините разъем жгута для проверяемого топливного инжектора.
  2. С помощью мультиметра US 1119 (Fluke 83 или аналогичного) проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Указанное значение: 12-20 Ом
  3. Если сопротивление не в порядке, замените неисправный топливный инжектор. (Схема №71) Проверка сопротивления между клеммами топливного инжектора
Схема №71
  1. Отсоедините разъем жгута для проверяемого топливного инжектора.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммой 1 разъема топливного инжектора и заземлением двигателя. (Схема №72) Идентификация клемм электрического жгута топливного инжектора
  3. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
  4. Если светодиод не горит, проверьте проводку на обрыв цепи между клеммой 1, предохранителем для топливных инжекторов (у Е-бокса в приточной) и реле питания.
  5. Если светодиод горит, проверьте включение топливных форсунок.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Отсоедините разъем жгута для проверяемого топливного инжектора.
  2. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между клеммами 1 и 2 с помощью кабелей адаптера из комплекта для тестирования VAG1594 разъема. (Схема №73) Идентификация клемм разъема жгута топливного инжектора Инициирование режима диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста) и приведение в действие топливных инжекторов. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). (Схема №74): VAG15278 Tool дисплей - выход режим диагностического теста (форсунка, Cyl. 1) ПРИМЕЧАНИЕ: Выходные сигналы проверяются путем прослушивания звука активируемого топливного инжектора или проверки на ощупь механических признаков срабатывания (щелчок, вибрация и т. Д.).
  3. Начните проверку с частичного открытия дроссельной заслонки (закрытый переключатель положения дроссельной заслонки открыт). см. рис. 28: Частичное открытие дроссельной заслонки Топливный инжектор будет слышен и чувствуется щелчок 5 раз.
  4. Все оставшиеся топливные инжекторы последовательно проверяются нажатием кнопки --> на VAG1551 сканирующем приборе.
  5. Используя этот метод, проверьте все топливные инжекторы. Каждый раз должен загораться светодиод.

Если светодиод не горит

  1. Подсоедините VAG1598/19 испытательную коробку к соединителю жгута проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте жгут проводов на целостность или короткое замыкание в положительном положении (B +) между каждой клеммой 2 разъема жгута топливного инжектора и соответствующим разъемом блок управления двигателем/проверка box: топливная форсунка цепь проверка: ACTIVATION Разъем топливного инжектора (клемма 2) VAG1598/19 гнездо Cyl тестового бокса. 1 E1 цил. 2 D7 Цил. 3 D6 Цил. 4 Е2 Цил. 5 Е5 Цил. 6 D2 Цил. 7 D3 Цил. 8 E6
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
Идентификация разъемов и клемм блока управления двигателем. Схема №75

Если напряжение питания и включение топливного инжектора исправны

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  2. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Реле топливного насоса, проверки

ПримечаниеРеле топливного насоса расположено на центральном электрическом пульте в правом-боковом подножке, в положении реле 6.

  1. Снимите -J17- реле топливного насоса. Реле расположено на центральном электрическом пульте в правом подножке (смонтирован на панели предохранителей). см. рис. 30 Размещение реле топливного насоса J17 (позиция № 6)
  2. Включить зажигание.
  3. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте наличие напряжения между клеммами реле: 28 (B +, клемма 15) и 34 (Земля) 32 (B +, клемма 30) и 34 (Земля). Указанное значение: приблизительно положительное напряжение батареи (B +)
Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №76

Если напряжение не в порядке

  1. Проверьте проводку на обрыв.
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между релейными клеммами 28 (B +) и 29 (заземление от блок управления двигателем). см. рис. 32 Идентификация клемм реле топливного насоса
  2. Светодиод должен загореться в течение примерно 1 секунды, а затем погаснуть. При работе стартера светодиод должен загораться непрерывно. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодные тестеры напряжения с небольшим потреблением тока не полностью гаснут через 1 секунду, но будут продолжать тускло светиться до тех пор, пока не сработает стартерный двигатель.

Если светодиод не загорается, проверьте проводку следующим образом

  1. Подсоедините VAG1598/19 испытательную коробку к соединителю жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте целостность соединения между релейным контактом 29 и гнездом тестового блока A4.
  3. При отсутствии преемственности
  4. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.
Идентификация соединителей блока управления двигателем. Схема №77

Если нет разомкнутой цепи, а светодиод не загорается

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Исправность электрожгута и срабатывания реле топливного насоса

  1. Замените реле топливного насоса.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить функции реле топливного насоса -J17

  1. Снимите крышку панели предохранителей на правой А-образной стойке.
  2. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между верхней клеммой для предохранителя 1 или предохранителя 3 (расположен на синем держателе предохранителя, четвертый ряд сверху) и заземлением.
  3. Включите стартер на несколько секунд. Должно сработать реле топливного насоса должен загореться светодиод

Если светодиод не загорается, но срабатывает реле топливного насоса

  1. Повторите испытание с использованием нижних клемм предохранителя.

Если светодиод все еще не загорается

  1. Снять реле топливного насоса с центрального электрического пульта в правом подножке, положение реле 6.
  2. Проверьте проводку на обрыв между клеммой 30 релейного пульта (положение реле 6) и предохранителем 1 Предохранитель 3 и клеммой 31 релейного пульта (заземление)
Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №78

При отсутствии обрыва цепи

  1. Замените реле топливного насоса.

Если реле топливного насоса не сработало

  1. Проверить цепь срабатывания реле. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

При исправном напряжении питания и цепи срабатывания реле

  1. Замените реле топливного насоса.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Управление датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), проверка

ПримечаниеКислородный датчик сравнивает содержание кислорода в наружном воздухе с остаточным содержанием кислорода в выхлопных газах и генерирует входной сигнал напряжения для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал напряжения для «богатой» смеси (небольшое остаточное содержание кислорода) составляет ок. 0,7-0,9 вольт. Сигнал напряжения для «бедной» смеси (высокое содержание остаточного кислорода) составляет приблизительно 0-0,2 вольта. Поскольку датчики кислорода изолированы от земли двигателя, может возникнуть отрицательный ток. При переходе от «богатой» к «бедной» смеси (Лямбда = 1,0) напряжение колеблется между 0,7-0,9 вольт и 0-0,2 вольт, и наоборот. Из-за резких изменений напряжения блок управления двигателем не может непрерывно поддерживать идеальную смесь топлива и воздуха (Lambda = 1,0). Управление кислородным датчиком непрерывно меняется между условиями, которые немного слишком бедны и немного слишком богаты.

ПримечаниеЕсли напряжение датчика кислорода не колеблется, датчик не реагирует или реагирует слишком медленно, возможны следующие причины: Щели в наконечнике кислородного датчика заглушены Датчик не до рабочей температуры (холодный пуск) Датчик был термически перегружен Переходное сопротивление в сигнальном проводе или эталонном Заземление Датчик был поврежден электрическим очистителем контактов или аналогичным загрязнителем (втягивается через сигнальный провод капиллярным действием из-за температурных колебаний). Датчик поврежден воздействием силикона. При использовании силиконовых спреев и герметиков силиконовый остаток втягивается в двигатель, где он проходит несгоревшим в выхлоп и может повредить датчик кислорода.

  1. Подогреваемый кислородный датчик правильно установлен
  2. Выхлопная система без утечек

Как проверить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 3.7L и 4.2L V8 4V (AEW, ABZ): прочее

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (1 из 5). Схема №79
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (2 из 5). Схема №80
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3- для ввода номера группы отображения 3 (003) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (3 из 5). Схема №81
  1. Проверить указанные значения основных функций при частоте вращения двигателя на холостом ходу (поле отображения 3): см. рис. 39: Группа отображения 3: Частота вращения двигателя на холостом ходу Продолжить проверку только после того, как температура охлаждающей жидкости двигателя в поле отображения 3 достигнет не менее 85°C.
  2. Нажмите кнопку -C-.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (4 из 5). Схема №82
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -6- для ввода номера группы отображения 26 (026) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (5 из 5). Схема №83
  1. Проверьте указанные значения для датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик 2), поля отображения 1-4: см. рис. 42: Группа отображения 26: Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик 2) Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) постоянно при 450 мВ, перейдите в раздел НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)), ПРОВЕРКА. Если отображается B1-S1 OFF или B2-S1 OFF, проверьте нагрев кислородный датчик (лямбда-зонд). Перейдите к разделу ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)), ПРОВЕРКА. Для проверки кислородный датчик (лямбда-зонд) проводов и соединений перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ПРОВОДОВ И СОЕДИНЕНИЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик).
  2. Нажмите кнопку -C-.
  1. Подогреваемый кислородный датчик правильно установлен
  2. Выхлопная система без утечек
  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (1 из 5). Схема №84
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (2 из 5). Схема №85
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3- для ввода номера группы отображения 3 (003) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (3 из 5). Схема №86
  1. Проверить указанные значения основных функций при частоте вращения двигателя на холостом ходу (поле отображения 3): (Схема №89): Группа отображения 3: Основные функции, частота вращения двигателя на холостом ходу Продолжить проверку только после того, как температура охлаждающей жидкости двигателя в поле отображения 3 достигнет не менее 85°C.
  2. Нажмите кнопку -C-.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (4 из 5). Схема №87
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -7- для ввода номера группы отображения 27 (027) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (5 из 5). Схема №88
Схема №89
  1. Проверьте указанные значения для датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) и кислородный датчик (лямбда-зонд) 2) за трехходовыми каталитическими нейтрализаторами (TWC), поля отображения 1-4: см. рис. 51: Группа отображения 27: Датчики кислорода за трехходовым каталитическим нейтрализатором Если отображаются B1-S2 n. OK или B2-S2 n. OK, проверьте нагрев кислородный датчик (лямбда-зонд). См. НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)), ПРОВЕРКА. Для проверки проводки и соединений на наличие кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала см. раздел ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC).
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Обогрев датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), проверка

Расположение кабельных жгутов для подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик 2 (блоки 1 и 2) см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Расположение соединителя жгута для кислородный датчик (лямбда-зонд) за TWC (банк 1): под правым передним ковром.

Расположение соединителя кабеля для кислородный датчик (лямбда-зонд) за TWC (банк 1) под правым передним ковром. Схема №90

Расположение соединителя жгута для кислородный датчик (лямбда-зонд) 2 за TWC (банк 2): под левым передним ковром.

ПримечаниеСигналы датчика нагретого кислорода контролируются бортовой диагностической системой (бортовая система диагностики).

Расположение соединителя кабеля для кислородный датчик (лямбда-зонд) 2 за TWC (банк 2) под левым передним ковром. Схема №91
  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - датчик кислорода (лямбда-зонд) Heating, Checking (датчик кислорода (лямбда-зонд) Heating, Checking) (1 Of 3) (Дисплей сканирующего прибора - Нагрев датчика кислорода, проверка). Схема №92
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - датчик кислорода (лямбда-зонд) Heating, Checking (2 Of 3). Схема №93
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -8-, чтобы ввести номер дисплейной группы 28 (028), и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - датчик кислорода (лямбда-зонд) Heating, Checking (датчик кислорода (лямбда-зонд) Heating, Checking) (Дисплей сканирующего прибора - Нагрев, проверки датчика кислорода (3 3)). Схема №94
  1. Проверьте указанные значения нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд) (поля отображения 1-4): (Схема №97): Группа отображения 28: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагрев Если отображаемое значение омов выходит за пределы указанного диапазона, продолжите процедуру тестирования.
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

При наличии неисправности в контуре обогрева O2s

  1. Отсоедините разъем жгута кислородного датчика.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте целостность (сопротивление) между соединительными клеммами жгута 1 и 2. Указанное значение при комнатной температуре: 2-10 Ом (Схема №98): Идентификация клемм разъема датчика кислорода ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление провода значительно увеличивается при более высоких температурах.

При наличии обрыва цепи

  1. Замените кислородный датчик.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

При наличии непрерывности

  1. Проверить кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя следующим образом.
  2. Проверьте предохранители 3 и 4 кислородного датчика на синей панели предохранителей, расположенной на правой передней стойке.

Если предохранители исправны

  1. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между клеммой 1 разъема жгута кислородного датчика и заземлением двигателя.
  2. Кратковременно включить стартер. (Не включайте стартер более 2 минут, во избежание сохранения неисправности в памяти расшифровка кода ошибки) должен загореться светодиод.
Идентификация клемм кабеля датчика кислорода. Схема №95

Если светодиод не горит

  1. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между клеммой 1 разъема жгута кислородного датчика и реле топливного насоса.

Если проводка и предохранители в порядке, но светодиод все равно не загорается

Идентификация клемм кабеля датчика кислорода. Схема №96

Если напряжение питания в норме

Схема №97
Схема №98
  1. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Нагреватель датчика -G39- кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2-G108-Кислородных датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя-Z28-подогреваемый кислородный датчик Z19 ИЛИ подогреваемый кислородный датчик 2 Z28: ТЕСТ СХЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик или терминал VAG1598/19 подогреваемый кислородный датчик 2 соединителя проверяет гнездо коробки (Терминал блок управления двигателем) 2 (нагреватель кислородный датчик (лямбда-зонд)-Z19-) E10 2 (нагреватель кислородный датчик (лямбда-зонд) 2 - Z28-) E9 см. рис. 63: Идентификация Терминалов Соединителя Ремня безопасности Кислородного датчика
  2. Проверьте проводку на открытый или короткие замыкания: Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) позади Трех Путей Каталитический конвертер (TWC)-G130-Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель-Z29-Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 позади Трех Путей Каталитический конвертер (TWC)-G131-Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя-z30-кислородный датчик (лямбда-зонд) Z29 и Z30 BEHIND TWC: ТЕСТ СХЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЯ кислородный датчик (лямбда-зонд) позади терминала VAG1598/19 соединителя TWC проверяет гнездо коробки (терминал блок управления двигателем) 2 (нагреватель кислородный датчик (лямбда-зонд)-Z29-) E4 2 (нагреватель кислородный датчик (лямбда-зонд) 2 - Z30-) E8 см. рис. 64: Идентификация Терминалов Соединителя Ремня безопасности Кислородного датчика
  3. При отсутствии обрыва или короткого замыкания замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. (Схема №102) Идентификация разъемов блок управления двигателем

Старение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), проверка

ПредупреждениеПри вождении или езде в транспортном средстве, оснащенном подушкой безопасности, НИКОГДА не держите сканирующий инструмент или другое испытательное оборудование в руках или на коленях во время движения. Предметы между вами и подушкой безопасности увеличивают риск получения травмы при аварии. Во время испытательной поездки на транспортном средстве, оснащенном подушкой безопасности, испытательное оборудование должно всегда прикрепляться к заднему сиденью и приводиться в действие с заднего сиденья вторым техником.
  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - подогреваемый кислородный датчик Aging, Checking (1 Of 5) (Дисплей сканирующего прибора - старение датчика нагретого кислорода, проверка). Схема №99
  1. Нажмите кнопки -0- и -4-, чтобы выбрать функцию «Basic Setting» 04, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - подогреваемый кислородный датчик Aging, Checking (2 Of 5) (Дисплей сканирующего прибора - старение датчика нагретого кислорода, проверка). Схема №100
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -9- для ввода номера дисплейной группы 29 (029) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - подогреваемый кислородный датчик Aging, Checking (3 Of 5) (Дисплей сканирующего прибора - старение датчика нагретого кислорода, проверка). Схема №101

ПримечаниеДля поддержания надлежащей температуры отработавших газов и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать частоту вращения двигателя в пределах указанного диапазона оборотов в минуту в течение не менее 1 минуты. Обратите внимание на состояние функции управления кислородным датчиком в поле 4 дисплея.

Схема №102
  1. Проверьте указанные значения старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (банк 1), поля отображения 2 и 4. (Схема №105) (Схема №105): дисплей Group 29: подогреваемый кислородный датчик Aging (ряд 1) Если указанные в (Схема №105) значения не отображаются, перейдите к разделу ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ. Температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) выше 300 ° C (поле отображения 2)
  2. Поднять обороты двигателя до 1800-2200 об/мин, и удерживать (поле дисплея 1).
  3. Удерживайте частоту вращения двигателя в этом диапазоне до тех пор, пока не будет достигнут заданный статус подогреваемый кислородный датчик (поле 4). После инициирования диагностического теста значение в поле 4 должно переключиться с «проверка OFF» на «проверка ON». Указанное значение после завершения теста: B1-S1 OK
  4. Нажмите кнопку -3- для перехода к отображению группы 30 (030).
  5. Проверьте указанные значения старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 (блок 2), поля отображения 2-4. см. рис. 70 см. рис. 70: Группа отображения 30: Старение датчика нагретого кислорода (Группа 2) Если указанные значения в см. рис. 70 не отображаются, перейдите к разделу ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ. Температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) выше 300 ° C (поле отображения 2)
  6. Поднять обороты двигателя до 1800-2200 об/мин, и удерживать (поле дисплея 1).
  7. Удерживайте частоту вращения двигателя в этом диапазоне до тех пор, пока не будет достигнут заданный статус подогреваемый кислородный датчик 2 (поле 4). После инициирования диагностического теста значение в поле 4 должно переключиться с «проверка OFF» на «проверка ON». Указанное значение после завершения теста: B2-S1 OK
  8. Нажмите кнопку -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block»(Считывание блока измеряемых значений), и кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.
  9. Нажмите кнопку -C-.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - подогреваемый кислородный датчик Aging, Checking (4 Of 5) (Дисплей сканирующего прибора - старение датчика нагретого кислорода, проверка). Схема №103
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -5- для ввода номера группы отображения 25 (025) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - подогреваемый кислородный датчик Aging, Checking (5 Of 5) (Дисплей сканирующего прибора - старение датчика нагретого кислорода, проверка). Схема №104
Схема №105
  1. Проверьте указанные значения для управления кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовыми каталитическими преобразователями (TWC), банки 1 и 2 (поля отображения 1-4). (Схема №109) (Схема №109): Дисплейная группа 25: Управление кислородным датчиком (банки 1 и 2)
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Если указанные значения не отображаются

  1. Замените кислородный датчик.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), демонтаж и установка

См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

ПримечаниеПри демонтаже и монтаже применяйте специальный инструмент VAG3337/9. Кабельные стяжки и другие фиксаторы должны быть повторно установлены в тех же местах во избежание повреждения из-за подогреваемый кислородный датчик провода, входящего в контакт с вытяжной системой. Момент затяжки: 50 Нм (37 футов фунтов) Резьба подогреваемый кислородный датчик покрыта резьбовым герметиком, который не должен соприкасаться со щелями в наконечнике датчика.

Функция регулятора холостого хода, проверки

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Контроль воздуха в режиме ожидания, проверки (1 из 5). Схема №106
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Контроль воздуха в режиме ожидания, проверки (2 из 5). Схема №107
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для ввода номера группы отображения 4 (004) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Контроль воздуха в режиме ожидания, проверки (3 из 5). Схема №108
Схема №109
  1. Проверьте указанные значения основных функций на холостых оборотах двигателя (поле отображения 4). (Схема №112) (Схема №112): Группа отображения 4: Основные функции, частота вращения двигателя на холостом ходу
  2. Нажмите кнопку -C-.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Контроль воздуха на холостом ходу, проверки (4 из 5). Схема №110
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -6- для ввода номера группы отображения 6 (006) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Контроль воздуха на холостом ходу, проверки (5 из 5). Схема №111
Схема №112
  1. Проверьте указанные значения для управления подачей воздуха на холостом ходу на холостых оборотах двигателя (см. поля на стр. 1-4). (Схема №113) (Схема №113): Дисплейная группа 6: Управление воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода)
  2. Нажмите кнопку -3- для перехода к отображению группы 7.
  3. Проверьте указанные значения для управления подачей воздуха на холостом ходу на холостых оборотах двигателя (см. поля на стр. 1-4). см. рис. 81 см. рис. 81: Группа индикации 7: Управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Для проверки функций клапанов регулятор холостого хода см. раздел КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода), ПРОВЕРКА. Примечание на поле дисплея 3: Повышенная температура катушки в клапане контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) изменяет внутреннее сопротивление. Управление воздухом на холостом ходу и открытие клапана регулятор холостого хода, которое рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), требует точного сигнала напряжения. Если это напряжение снижается из-за увеличенного сопротивления катушки из-за тепла, рабочий цикл клапана регулятор холостого хода должен быть изменен до тех пор, пока не будет достигнуто вычисленное напряжение. При холодном двигателе (комнатная температура) коэффициент регулирования составляет приблизительно 1,0. По мере нагрева катушки рабочий цикл увеличивается. Значения выше 1,2 указывают сопротивление в проводке между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. Примечание на поле дисплея 4: Напряжение, необходимое для поддержания необходимого потока воздуха через клапан регулятор холостого хода, рассчитывается блок управления двигателем. Если поток воздуха через клапан слишком мал (например, из-за повышенного сопротивления воздуха), клапан регулятор холостого хода должен быть открыт дальше для компенсации. Это отклонение распознается блок управления двигателем, который компенсирует, применяя другой коэффициент управления (процесс обучения). Значения, которые значительно отклоняются, указывают на ограничения воздушного потока или заедание клапана регулятор холостого хода.
  4. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  5. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.
  1. Снимите -N71- клапана регулятор холостого хода с крепления на двигателе (не отсоединяя разъем жгута).
  2. Визуально осмотрите поворотный клапан на предмет следов задиров (стрелка). ВНИМАНИЕ: Не используйте отвертку или другие инструменты для проверки клапана на легкость перемещения. см. рис. 82 Проверка поворотного клапана на наличие царапин
  3. Инициирование режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста); и проверьте срабатывание клапана МАК. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА).
  4. Убедитесь, что поворотный ползун свободно перемещается между полностью открытым и полностью закрытым положениями.

При наличии следов задира или других неисправностей, ограничивающих свободное перемещение поворотного ползуна

  1. Замените клапан регулятор холостого хода.
  2. Проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. Проверка памяти расшифровка кодов ошибок, (SCAN TOOL FUNCTION 02).
  3. Сгенерируйте код готовности (см. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРИРУЮЩИЙ "), если клапан не отвечает
  4. Проверьте сигнал управления воздухом на холостом ходу от блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ОТ блок управления двигателем.
  1. Проверьте механическую функцию -N71- клапана регулятор холостого хода.
  2. Отсоедините разъем жгута от клапана.
  3. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте сопротивление на клеммах клапана регулятор холостого хода. см. рис. 83 Проверка сопротивления на клеммах клапана регулятор холостого хода

Указанное значение: 7,0-11,0 Ом

ПримечаниеПри комнатной температуре сопротивление находится в нижней части указанного диапазона. При рабочей температуре сопротивление находится в верхней части диапазона.

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона

  1. Замените -N71- клапана регулятор холостого хода.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить сигнал управления воздухом на холостом ходу от блок управления двигателем

  1. Отсоедините разъем жгута проводов от клапана регулятор холостого хода -N71- и подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода к клеммам 1 и 2.
  2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и проверьте клапан регулятор холостого хода. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). Светодиод должен мигать.

ПримечаниеСветодиод не гаснет полностью, а становится ярче и тусклее. Выходной сигнал режима диагностического тестирования (режим диагностического теста) для клапана регулятор холостого хода прерывается через одну минуту. Чтобы повторить испытание, кратковременно выключите зажигание и снова включите выходной режим диагностического теста.

Если светодиод не мигает

Схема №113
  1. Подсоедините тестовый блок VAG 1598/19 к соединителю жгута блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между клапаном регулятор холостого хода и блоком блок управления двигателем/тестирования. регулятор холостого хода клапан цепь проверка: OPENS/SHORTS регулятор холостого хода клапан разъём клемма VAG1598/19 проверка box socket (блок управления двигателем клемма) 1 D5 2 D1 Если проводка в порядке и нет сигнала: (Схема №118): Identifying разъёмы On блок управления двигателем

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP), проверка

Переключатель CTP расположен в задней части корпуса дроссельной заслонки, у датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 Scan Tool дисплей - замкнут положение дроссельной заслонки выключателя, проверки (1 из 3). Схема №114
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 Scan Tool дисплей - замкнут положение дроссельной заслонки выключателя, проверки (2 из 3). Схема №115
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для ввода номера группы отображения 4 (004) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 Scan Tool дисплей - замкнут положение дроссельной заслонки выключателя, проверки (3 из 3). Схема №116
Схема №117
  1. Проверьте указанные значения основных функций на холостых оборотах двигателя (поле отображения 4). (Схема №119) (Схема №119): Группа отображения 4: Основные функции, частота вращения двигателя на холостом ходу Указанное значение в поле отображения 4: «Холостой ход»

Если отображение не изменяется, как описано

  1. Регулировка троса педали акселератора или рычажного механизма для круиз-контроля. См. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
  2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) на наличие загрязнений.

Если " Part throt " отображается только после более длительного хода педали акселератора

  1. Кратковременно коснуться педали акселератора (всего несколько миллиметров). Указанное значение: «Part throt»

Если регулировка троса педали акселератора в норме

  1. Проверьте выключатель и проводку КТП.
Схема №118
  1. Снимите корпус дросселя для регулировки выключателя КТП. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке выключателя CTP одновременно регулируется датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  2. Ослабьте оба крепежных винта выключателя CTP.
  3. Поверните переключатель CTP в указанном направлении (стрелка) до упора. При этом не нажимайте педаль акселератора.
  4. В этом положении заверните выключатель КТП. (Схема №120) Поворот переключателя CTP в указанном направлении (стрелка) до упора
  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 испытательная коробка, подключение.
  2. Отсоедините разъем жгута от датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  3. Проверьте проводку на целостность или короткое замыкание: положение дроссельной заслонки датчик цепь проверка: короткое замыкание положение дроссельной заслонки датчик разъём клемма VAG1598/19 проверка box socket (блок управления двигателем клемма) 4 (масса) D11 (масса) 6 B4 см. рис. 91: Identifying Throtle положение (положение дроссельной заслонки) датчик жгут разъём Terminits
  4. Отремонтируйте проводку, чтобы исправить обрыв или короткое замыкание по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: При ремонте клемм в разъеме датчика ТП обязательно используйте только позолоченные клеммы. см. рис. 92 Идентификация разъемов блок управления двигателем

Если проводка в порядке

  1. Проверьте коммутатор CTP.
  2. Повторно подсоедините разъем жгута датчика положение дроссельной заслонки.
  3. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте целостность соединения между клеммами D11 и B4. Заданное значение: непрерывность при закрытой дроссельной заслонке
  4. Открыть дроссельную заслонку Заданное значение: нет непрерывности

Если результаты не соответствуют указанным

  1. Замените датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Включить зажигание. Запустить режим диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста) и проверить срабатывание переключающего клапана -N156- впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). см. рис. 93 Проверка срабатывания клапана переключения впускного коллектора

Клапан должен щелкать (подтверждать звуком и прикосновением). Через одну минуту вывод режим диагностического теста будет прерван.

Если клапан не щелкает

Схема №119
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините разъем жгута от клапана ИМТ.
  3. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и измерьте сопротивление на клеммах клапана IMT. Указанное значение: 25-35 Ом см. рис. 94: Измерение сопротивления на клеммах клапана IMT

Если сопротивление не в порядке

  1. Замените клапан IMT впускного коллектора.

Если сопротивление в норме

Схема №120
  1. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между клеммой 1 разъема жгута и заземлением с помощью кабелей адаптера из комплекта для тестирования разъема VAG1594.
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод. (Схема №125) Идентификация клемм электрического соединителя клапана IMT

Если светодиод не загорается

  1. Проверить предохранитель для клапана IMT впускного коллектора в коробке электроники (E-box) в приточной камере.

Если предохранитель исправен

  1. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между клеммой 1 разъема жгута клапана IMT и предохранителем в Е-боксе.

Если проводка (источник напряжения) исправна

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между клеммой 2 разъема кабельного жгута клапана IMT и гнездом A5 блока управления двигателем/испытательной коробки.
Определение соединителей кабелей блока управления двигателем. Схема №121

Если проводка в порядке

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  2. Проверить работу клапана IMT впускного коллектора. См. ФУНКЦИЯ, ПРОВЕРКА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT).

Функция клапана настройки впускного коллектора (IMT), проверка

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Функция настроечного клапана впускного коллектора (1 из 4). Схема №122
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Функция настроечного клапана впускного коллектора (2 из 4). Схема №123
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -2- для ввода номера группы отображения 22 (022) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Функция настроечного клапана впускного коллектора (3 из 4). Схема №124
Схема №125
  1. Проверьте указанные значения для функции клапана IMT (поля отображения 1 и 4). см. рис. 100 см. рис. 100: Группа отображения 22: Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
  2. Проверьте отображаемое поле 4. Заданное значение: «SU-V OFF»
  3. Увеличьте частоту вращения двигателя приблизительно до 4200 об/мин и удерживайте (поле отображения 1) и проверьте рабочее состояние в поле отображения 4. Заданное значение: «SU-V ON» При этом клапан должен циклически (переключаться) один раз. Если индицируется «SU-V ON», но переключения не происходит - проверить пневматическую функцию клапана ИМТ. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ФУНКЦИЯ РЕГУЛИРОВКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT), ПРОВЕРКА.
  1. Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора.
  2. Подсоедините VAG1390 ручного вакуумного насоса к отсоединенному вакуумному шлангу. (Схема №129): Использование ручного вакуумного насоса для проверки клапана IMT
  3. Работайте ручным насосом не менее 50 ходов (должно быть заметно нарастание вакуума).
  4. Отсоедините вакуумный шланг от ручного насоса. Вакуум должен поддерживаться на клапане IMT (уменьшение только между ручным насосом и обратным клапаном). Если слышен сброс вакуума, то происходит утечка через обратный клапан (замените обратный клапан).
  5. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и проверить включение -N156- клапана переключения впускного коллектора (IMT). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). (Схема №130): VAG 1552 Scan Tool дисплей - выход режим диагностического теста, IMT клапан Клапан должен щелкать (подтверждать звуком и прикосновением). Должно произойти переключение (прибл. раз), но останавливаются, когда в резервуаре больше нет вакуума. При отсутствии вакуума клапан будет только щелкать. Через одну минуту режим диагностического теста будет прерван.

Если переключения не происходит, возможны следующие неисправности

  1. Залипание механизма переключения впускного коллектора (попробуйте передвинуть его рукой).
  2. Утечка из вакуумной системы (шланговые соединения, линии, резервуар или вакуумная установка).
  3. Клапан обратный (черный/белый) негерметичен, заглушен или неправильно установлен.
  4. Неисправен клапан ИМТ (заглушен или иным образом не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный резервуар расположен под левым передним крылом, около А-образной стойки.

Функция, проверки

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Дисплей сканирующего устройства - Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) (1 из 3). Схема №126
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Дисплей сканирующего устройства - Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) (2 из 3). Схема №127
  1. Нажмите кнопки -0-, -1- и -2- для ввода номера дисплейной группы 12 (012) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Дисплей сканирующего устройства - Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) (3 из 3). Схема №128
Схема №129
  1. Проверьте указанные значения для функционирования системы EVAP в режиме ожидания (см. поля на стр. 1-4). (Схема №132) (Схема №132): Группа отображения 12: Система испарительных выбросов (EVAP) при холостом ходе Проверка поля отображения 4: EVAP система OPERATIONAL «EVAPactive» = EVAP система operating «EVAPinact». = двигатель холодный «лямбда-Адаптация» = нет работы системы EVAP, управление кислородным датчиком Проверка отображения поле 2: УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ EVAP -5% = утечка из системы EVAP, или отсутствие паров топлива в канистре EVAP 95% = насыщение канистры EVAP 100% = блокировка системы EVAP
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.
Схема №130
  1. Отсоедините разъем жгута от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и измерьте сопротивление на клеммах клапана. Заданное значение: 20-35 Ом см. рис. 107: Проверка сопротивления клапана регулятора продувки канистры EVAP

Если сопротивление не в порядке

  1. Заменить клапан регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить подачу напряжения

  1. Предохранитель для клапана регулятора продувки канистры EVAP -N80- OK (расположен в Е-боксе в приточной камере)
  1. Отсоедините разъем жгута от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммой 1 и заземлением. см. рис. 108 Идентификация клемм кабеля клапана регулятора продувки канистры EVAP
  3. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит

  1. Проверьте проводку между клеммой 1 разъема и предохранителем клапана -N80- регулятора продувки канистры EVAP (E-box in plenum).

Если проводка в порядке

  1. Проверьте реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммами кабеля 1 (B +) и 2. см. рис. 109 Идентификация клемм кабеля клапана регулятора продувки канистры EVAP
  2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и проверьте срабатывание клапана -N80- регулятора продувки канистры EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста), (03 ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА). Светодиод должен мигать

Если светодиод не горит или горит непрерывно

  1. Подсоедините VAG1598/19 испытательную коробку к соединителю жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку между клеммой 2 разъема клапана регулятора продувки канистры EVAP и гнездом A8 блока управления двигателем/испытательной коробки и при необходимости отремонтируйте. (Схема №136) Идентификация разъемов блок управления двигателем

Если компоненты EVAP и проводка в порядке

  1. Проверьте шланги и соединения EVAP на наличие утечек или закупорки.

Если шланги и линии EVAP исправны и правильно подсоединены

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Электрическая проверка

  1. Отсоединить разъем жгута для -V144- насоса обнаружения утечек (LDP).
  2. Подключите мультиметр US1119 (Fluke 83 или аналогичный) между клеммами -1- и -3- LDP и проверьте сопротивление. Указанное значение: 640-720 Ом
  3. Подключите мультиметр US1119 (Fluke 83 или аналогичный) между клеммами -2- и -3- LDP и проверьте сопротивление. Указанное значение: 17,5-27,5 Ом
Идентификация клемм разъема насоса для обнаружения утечек. Схема №131

Если сопротивление не в порядке

  1. Замените насос для обнаружения утечек.
Схема №132
  1. Отсоедините разъем жгута для -V144- LDP.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммой разъема -3- (B +) и заземлением двигателя (масса). (Схема №137) Идентификация клемм разъема жгута насоса для обнаружения утечек
  3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит

  1. Проверить предохранитель на -V144- LDP.
  2. Проверьте проводку на обрыв цепи между клеммой -3- и предохранителем, согласно электросхеме. Указанное значение: макс. 0,5 Ом
  3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ПРОВЕРКА.
  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка воздухораспределителя для топливных форсунок (1 из 3). Схема №133
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка воздухораспределителя для топливных форсунок (2 из 3). Схема №134
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -5- для ввода номера группы отображения 35 (035) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка воздухораспределителя для топливных форсунок (3 из 3). Схема №135
Схема №136
  1. Проверьте указанные значения для воздушного регулирующего клапана для топливных форсунок (топливных форсунок с воздушной оболочкой), поле отображения 4. (Схема №138) (Схема №138): Группа отображения 35: Клапан управления подачей воздуха для топливных форсунок Указанное значение в поле отображения 4: A-IV OK

Если отображение не соответствует указанному

  1. Нажмите кнопку -4- VAG1551 сканирующем устройстве, чтобы выбрать функцию «Basic Setting»(основные настройки) 04.
  2. Проверьте указанные значения для воздушного регулирующего клапана для топливных форсунок (топливных форсунок с воздушной оболочкой), поля отображения 2 и 4. (Схема №139) (Схема №139) Группа 35: Клапан управления подачей воздуха для топливных форсунок

Если отображение не соответствует указанному

  1. Проверьте воздушные линии на блокировку.
  2. Проверьте воздушный регулирующий клапан для топливных форсунок. См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
  3. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  4. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.
Схема №137
  1. Отсоедините разъем жгута от воздушного распределителя -N212- топливных форсунок.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте сопротивление на клеммах клапана. Указанное значение: 15-35 Ом (Схема №140): Проверка воздушного регулирующего клапана на сопротивление топливных форсунок

Если сопротивление не в порядке

  1. Замените воздушный клапан управления -N212- топливных форсунок.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Предохранитель для воздухораспределителя топливных форсунок -N212- OK (E-box in plenum)
  1. Отсоедините разъем жгута от воздушного распределителя -N212- топливных форсунок.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммой 1 и заземлением.
  3. Включить зажигание. Должен загореться светодиод см. рис. 119: Идентификация воздухорегулирующего клапана для разъемов жгутов топливных инжекторов

Если светодиод не горит

  1. Проверьте проводку на обрыв между клеммой разъема 1, предохранителем для клапана управления подачей воздуха для топливных форсунок -N212- (электронный блок в приточной камере) и реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем.

Если проводка в порядке

  1. Проверьте реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.

Как проверить срабатывание

  1. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между клеммами 1 (B +) и 2 разъема жгута (разъем жгута для воздушного клапана остается подключенным).
  2. Запустите двигатель. Должен загореться светодиод. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда двигатель холодный, светодиод загорится на холостом ходу. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, светодиод загорается только выше примерно 1500 об/мин.

Если светодиод не загорается

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку между клеммой 2 разъема клапана управления воздухом и разъемом D4 блока управления двигателем/испытательной коробки. см. рис. 120 Идентификация клеммных соединителей блок управления двигателем
  3. Проверьте воздушные шланги и линии (для топливных форсунок с воздушным кожухом) на наличие утечек и закупорки.

Если воздухораспределитель, проводка, воздушные шланги и линии исправны

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Реле питания системы впрыска Motronic блок управления двигателем, проверки

Реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271- расположено в блоке электроники (E-box) в приточной камере.

Реле подает питание на следующие компоненты

  1. Топливные форсунки
  2. Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220
  3. EVAP клапан регулятора продувки канистры -N80
  4. Клапан переключения впускного коллектора -N156
  5. Воздушный регулирующий клапан для топливных форсунок -N212
  1. Снять реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271- с положения реле 1 (E-box in plenum).
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммой 2 релейного разъема (B +, клемма 30) и заземлением двигателя.
  3. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между клеммой 4 релейного разъема (B +, клемма 30) и заземлением двигателя. Светодиод должен загореться оба раза. см. рис. 121 Идентификация клемм -J271- реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем

Если светодиод не горит

Схема №138
  1. Проверьте проводку на наличие разомкнутых цепей.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B светодиода между контактными клеммами 2 (B +, клемма 30) и 6 (заземление для блок управления двигателем).
  3. Включить зажигание. Должен загореться светодиод. (Схема №144) Идентификация клемм -J271- реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем

Если светодиод не горит

Схема №139
  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  3. Проверьте проводку на наличие разомкнутых цепей между контактным гнездом 6 и гнездом A2 блока управления двигателем/испытательной коробки. (Схема №145) Идентификация разъемов блок управления двигателем

Если нет разомкнутых цепей и светодиод все равно не загорается

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  2. Переустановите реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем.
  3. Отсоедините тестовый блок и повторно подключите блок управления двигателем.
  4. Включить зажигание.
  5. Подключите VAG1527B тестер напряжения светодиода между заземлением двигателя и верхней клеммой предохранителя (предохранители для топливных форсунок и для клапана регулятора продувки фильтра EVAP -N80-). Должен загореться светодиод (оба предохранителя подают напряжение на одну клемму).

Если светодиод не горит ни для одного из предохранителей

Схема №140
  1. Проверьте проводку на обрыв цепи между предохранителями и клеммой 8 гнезда реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем. (Схема №146) Идентификация клемм -J271- реле питания система впрыска Motronic блок управления двигателем

При отсутствии разомкнутых цепей

  1. Замените реле питания система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем -J271-.
  2. Переустановите предохранители и реле.
  3. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), проверка и регулировка

Датчик положения дроссельной заслонки расположен с обратной стороны корпуса дроссельной заслонки.

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика положения дроссельной заслонки (1 из 3). Схема №141
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика положения дроссельной заслонки (2 из 3). Схема №142
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для ввода номера группы отображения 4 (004) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - проверка датчика положения дроссельной заслонки (3 из 3). Схема №143
Схема №144
  1. Проверьте указанные значения для основных функций с включенным зажиганием (поле отображения 1). см. рис. 128 см. рис. 128: Дисплейная группа 4: Основные функции, зажигание включено

Если угол дроссельной заслонки не в норме

  1. Проверьте регулировку троса педали акселератора. См. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Если регулировка троса педали акселератора в норме

  1. Проверьте выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) и при необходимости отрегулируйте. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (CTP), ПРОВЕРКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке выключателя КТП одновременно регулируется и датчик ТП.

При исправности регулировки выключателя CTP

  1. Проверить подачу напряжения на датчик ТП.
Схема №145
  1. Отсоедините разъем жгута от датчика ТП.
  2. Включить зажигание.
  3. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 и между клеммами 2 и 3. см. рис. 129: Идентификация клемм разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки Заданное значение: 4,5-5,5 В

Если оба измерения выходят за пределы указанного диапазона

  1. Проверьте сопротивление датчика ТП. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Если только одно измерение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте проводку к блок управления двигателем следующим образом:

Схема №146
  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ. (Схема №150) Идентификация разъемов блок управления двигателем
  2. Отсоедините разъем жгута от датчика ТП. ПРИМЕЧАНИЕ: При ремонте клемм разъема датчика ТП используйте только позолоченные клеммы.
  3. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание следующим образом (Схема №151): Идентификация клемм разъема кабеля датчика положение дроссельной заслонки ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Клемма разъема датчика положение дроссельной заслонки VAG1598/19 гнездо тестового блока (клемма блок управления двигателем) 1 A3 2 A19 3 A24
  4. Если проводка в порядке
  5. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  1. Отсоедините разъем жгута от датчика ТП.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и проверьте сопротивление между соединительными клеммами 1 и 2. Указанное значение: 1,5-2,6 кОм (Схема №152): Идентификация клемм датчика положение дроссельной заслонки
  3. Проверьте сопротивление между клеммами 2 и 3. Указанное значение: 0... 3 kohm
  4. Медленно открыть дроссельную заслонку в положение полностью открытая дроссельная заслонка (Широко открытый дроссель). Указанное значение: 2... 6 кОм

Если одно измеренное значение выходит за пределы указанного диапазона

  1. Замените датчик ТП.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Наладка

Датчик ТР настраивается регулировкой переключателя закрытого положения дроссельной заслонки (CTP).

Регулировка выключателя CTP. См. РЕГУЛИРОВКА.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

Датчик МАФ расположен в верхнем корпусе воздухоочистителя.

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1 из 3). Схема №147
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (2 из 3). Схема №148
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -7- для ввода номера группы отображения 7 (007) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3 из 3). Схема №149
Схема №150
  1. Проверьте указанные значения датчика массового расхода воздуха (поля отображения 1 и 2). (Схема №153) (Схема №153): Группа индикации 7: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Если отображаемые значения не в порядке

  1. Проверить систему забора воздуха для системы забора воздуха на наличие утечек («ложный воздух»).

При отсутствии течи

  1. Проверьте напряжение питания датчика массовый расход воздуха. См. раздел " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха -G70 ".
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Как проверить датчик массовый расход воздуха -G70

  1. Проверить предохранитель для датчика массовый расход воздуха (E-box in plenum).

Если предохранитель исправен

Схема №151
  1. Снимите верхний корпус воздухоочистителя.
  2. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха.
  3. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между клеммой 3 разъема жгута и заземлением двигателя. (Схема №154) Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха
  4. Кратковременно включить стартер (двигатель может кратковременно запуститься). Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит

Схема №152
  1. Проверьте проводку на обрыв цепи или короткое замыкание на массу между клеммой 3 разъема и предохранителем. (Схема №155) Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха

Если предохранители и проводка в порядке, но светодиод все еще не горит

  1. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ПРОВЕРКА.

Если напряжение питания в норме

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между клеммой 1 разъема датчика массовый расход воздуха (земля) и разъемом ЕСМ/тестового блока Е7. см. рис. 139 Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха
  3. При необходимости устраните обрыв цепи между клеммой 1 разъема и клеммой ЕСМ Е7.

Если напряжение питания в норме

  1. Проверьте сигнальную проводку. см. рис. 140 Идентификация разъемов блок управления двигателем

Датчик частоты вращения двигателя, проверки

Расположение -G28- датчика частоты вращения см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Датчик частоты вращения установлен правильно (прочно закреплен)
  2. Отсутствие металлической стружки или повреждений на датчике частоты вращения или колесе датчика
Схема №153
  1. Отсоедините разъем жгута серого цвета от датчика оборотов.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и измерьте сопротивление между соединительными клеммами 1 и 2, используя кабели адаптера из VAG1594 набора для тестирования соединителей. Указанное значение: прибл. 0,5-2 кОм (Схема №159): Определение частоты вращения двигателя (об/мин) Клеммы разъема датчика

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона

  1. Замените датчик частоты вращения.

Если сопротивление в норме

  1. Проверьте сопротивление между клеммами 1 и 3, и между клеммами 2 и 3. Указанное значение: бесконечный Ом (без непрерывности)

Если сопротивление не соответствует заданному (бесконечное)

  1. Замените датчик частоты вращения.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если сопротивление было как указано (отсутствие непрерывности)

Схема №154
Схема №155
  1. Проверьте проводку между разъемом датчика частоты вращения блок управления двигателем следующим образом:
  2. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  3. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание на B + или землю между 3-контактным разъемом (муфта датчика) и блок управления двигателем. (Схема №160): Идентификация датчика частоты вращения двигателя (об/мин) Клеммы разъема Harnesss СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (об/мин) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕСТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ клемма муфты датчика VAG1598/19 гнездо тестовой коробки (клемма блок управления двигателем) 1 A18 2 A17 3 D11 (Земля)
  4. При отсутствии обрыва или короткого замыкания
  5. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. (Схема №161) Идентификация разъемов датчика блок управления двигателем

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), проверка

Расположение -G62- датчика температура охлаждающей жидкости см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (1 из 3). Схема №156
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (2 из 3). Схема №157
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3- для ввода номера группы отображения 3 (003) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1552 Scan Tool дисплей - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3 из 3). Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. Проверьте указанные значения основных функций на холостых оборотах двигателя (поле отображения 3). см. рис. 148 см. рис. 148: Группа отображения 3: Основные функции, частота вращения двигателя на холостом ходу
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик ЭСТ -G62- является термозависимым резистором. Если влага должна попасть в разъем (создавая параллельное сопротивление и вызывая ошибку в сигнале датчика), ошибка может вывести сигнал за пределы диапазона, который распознается блок управления двигателем. Если ошибка датчика температура охлаждающей жидкости сохраняется, блок управления двигателем вычисляет значение температура охлаждающей жидкости замены.
  4. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ.
  5. Подключите мультиметр US1119 (Fluke 83 или аналогичный) и измерьте сопротивление между клеммами датчика 1 и 2 с помощью кабелей адаптера из комплекта для тестирования VAG1594 разъема. см. рис. 149: Идентификация Терминалов Соединителя Датчика электрошока Указанное значение сопротивления (против температуры) (Схема №165) (Схема №165): Сопротивление Датчика электрошока Против Температурного Графика

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона

  1. Замените датчик ЭСТ.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если сопротивление в норме

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ.
  3. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание на B + или землю между 2-контактным кабельным разъемом и блок управления двигателем. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ 2-контактного разъема датчика температура охлаждающей жидкости VAG1598/19 разъем тестовой коробки (клемма блок управления двигателем) 1 A23 2 A19 (Схема №166): Идентификация клемм разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости

При отсутствии неисправностей в проводке или датчике

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. (Схема №167) Идентификация разъемов датчиков блок управления двигателем

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Расположение -G42- датчика температура впускного воздуха см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01. См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (1 из 3). Схема №162
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (2 из 3). Схема №163
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3- для ввода номера группы отображения 3 (003) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (3 из 3). Схема №164
Схема №165
  1. Проверьте указанные значения основных функций на холостых оборотах двигателя (поле отображения 4). см. рис. 156 см. рис. 156: Группа отображения 3: Основные функции, частота вращения двигателя на холостом ходу
  2. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  3. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Если отображается значение замены, рассчитанное блок управления двигателем (20 ° C)

Схема №166
  1. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ.
  2. Подключите мультиметр US 1119 (Fluke 83 или аналогичный) и измерьте сопротивление на клеммах датчика температура впускного воздуха. см. рис. 157: Проверка сопротивления датчика температура впускного воздуха Заданные значения (в зависимости от температуры датчика): при 0 ° C: приблизительно 14,80-18,00 КОм при 20 ° C: приблизительно 5,60-6,80 КОм при 40 ° C: приблизительно 2,30-2,90 КОм при 60 ° C: приблизительно 1,00-1,40 КОм

Если значения сопротивления отличаются от указанных

Схема №167
  1. Замените -G42- датчика ИАТ.
  2. Проверьте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  3. Если значения сопротивления в норме
  4. Проверьте проводку между блок управления двигателем следующим образом:
  5. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  6. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание на B + или землю между 2-контактным разъемом датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. температура впускного воздуха датчик цепь проверка 2-контактный разъем температура впускного воздуха разъема датчика VAG1598/19 разъем тестовой коробки (разъем блок управления двигателем) 1 A22 2 A19 см. рис. 158: Идентификация разъемов кабеля датчика температура впускного воздуха

При отсутствии проводки или неисправности датчика

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА. Создать новый код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. см. рис. 159 Идентификация разъемов датчиков блок управления двигателем

Сигналы кондиционирования воздуха, проверки

ПримечаниеКогда кондиционер включен, вывод C14 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал положительного (+) напряжения.

Сигнал обогрева стекла заднего окна, проверки

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал положительного (+) напряжения на клемме C22, когда включается устройство для удаления запотевания заднего стекла.

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

ПримечаниеСигнал обороты в минуту необходим для тахометра, модуля управления ABS и системы кондиционер. Сигнал обороты в минуту, генерируемый датчиком -G28- частоты вращения двигателя (обороты в минуту), обрабатывается и распределяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Проверьте сигнал частоты вращения следующим образом

  1. Подключите VAG1551 Scan Tool («VAG1551 OR VAG1552 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING «двигатель ELECTRONICS» ADDRESS WORD 01») и дважды нажмите -0- кнопку, чтобы выбрать функцию 00 «Automatic проверка Sequence». В памяти код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) не должно быть ошибок, которые относятся к «Отсутствующему сигналу обороты в минуту».

Если хранятся данные коды неисправностей, указывающие на отсутствие сигнала частоты вращения

  1. Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между соответствующим модулем управления и блок управления двигателем.

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), проверка

ПримечаниеСигнал скорости автомобиля генерируется датчиком скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)) на трансмиссии и обрабатывается в комбинации приборов.

  1. Функция спидометра и дисплей ОК
  1. Если спидометр не указывает скорость транспортного средства, см. раздел ПРИБОРЫ.
  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика скорости транспортного средства (1 из 3). Схема №168
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика скорости транспортного средства (2 из 3). Схема №169
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -8- для ввода номера группы отображения 8 (008) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Проверка датчика скорости транспортного средства (3 из 3). Схема №170
VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Система обогрева стекла заднего окна (3 из 3). Схема №171
  1. Проверьте указанное значение скорости автомобиля (поле отображения 4). (Схема №175) (Схема №175): Группа индикации 8: Скорость транспортного средства
  2. Дорожные испытания. ВНИМАНИЕ: При вождении или езде в транспортном средстве, оборудованном подушкой безопасности, НИКОГДА не держите сканирующий инструмент или другое испытательное оборудование в руках или на коленях во время движения. Предметы между вами и подушкой безопасности увеличивают риск получения травмы при аварии. Во время испытательной поездки на транспортном средстве, оснащенном подушкой безопасности, испытательное оборудование должно всегда прикрепляться к заднему сиденью и приводиться в действие с заднего сиденья вторым техником.
  3. Проверьте значение в поле просмотра 4. Должна отображаться фактическая скорость транспортного средства (сравните со скоростью транспортного средства, указанной на спидометре).

Если скорость не индицируется

  1. Нажмите кнопку --> для продвижения последовательности программ.
  2. Нажмите кнопки -0- и -6-, чтобы выбрать функцию «End выход» 06, и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.
  3. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  4. Проверьте проводку на целостность или короткое замыкание между блок управления двигателем/гнездом тестовой коробки C13 и группой приборов.
  5. Проверьте проводку для всех дополнительных пользователей сигнала скорости транспортного средства (например, радио, автоматическая коробка передач, кондиционер и т. Д.) В соответствии с монтажными схемами. Тестируйте каждую систему, по одной за раз, и продолжайте тестирование, чтобы выявить причину неисправности.

Сигнал положения рычага селектора АКП, проверка

ПримечаниеМногофункциональный переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии), -F125- на коробке передач, переключается на землю на клемме B11 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), когда рычаг селектора находится в положении P (Park) или N (Neutral). блок управления двигателем посылает сигнал (через клемму C16) на реле переключения. Если одно или оба соединения прерваны, двигатель не может быть запущен. Когда выбирается диапазон привода передачи, терминал В11 ЕСМ переключается на В +. Сигнал не обрабатывается через терминал ЕСМ B11, а передается по шине CAN.

  1. Подключите VAG1551 или VAG1552 Scan Tool (ST) и нажмите кнопки -0- и -1-, чтобы вставить адресное слово «двигатель Electronics» 01 (двигатель работает на холостом ходу). См. «VAG1551 ИЛИ VAG1552 СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ST), ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВЫБОР «ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ» АДРЕСНОЕ СЛОВО 01».

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Положение рычага селектора автоматической коробки передач (1 из 3). Схема №172
  1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block», и нажмите кнопку -Q-, чтобы подтвердить ввод.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Положение рычага селектора автоматической коробки передач (2 из 3). Схема №173
  1. Нажмите кнопки -0-, -2- и -1- для ввода номера группы отображения 21 (021) и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

VAG1551 или VAG1552 Scan Tool дисплей - Положение рычага селектора автоматической коробки передач (3 из 3). Схема №174
  1. Проверьте указанные значения положения рычага селектора автоматической коробки передач (поле отображения 1). (Схема №177) Заданное значение в поле отображения 1: «Neutral»(Схема №177): дисплей Group 21: Operating Conditions
  2. Нажмите на педаль тормоза и выберите диапазон привода трансмиссии. Указанное значение в поле отображения 1: «1st диапазон трансмиссии»

Если отображение не соответствует указанному

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Подключите VAG1527B светодиодный тестер напряжения между разъемами D9 (B +, клемма 30) и B11 модуля блок управления двигателем/испытательной коробки. Светодиод должен погаснуть при выборе диапазона привода трансмиссии. см. рис. 178 Идентификация разъемов датчиков блок управления двигателем

Если светодиод не гаснет, а дисплей не в порядке

  1. Отсоедините разъем кабеля от многофункционального переключателя диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
  2. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.

Если проводка в порядке

  1. Проверьте многофункциональный выключатель диапазон трансмиссии. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (транспортные средства FWD) или ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (транспортные средства AWD).

Обмен данными по шине CAN между система впрыска Motronic блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) с автоматической коробкой передач, проверки

  1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). См. "БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 5 SPD. AUTOMATIC трансмиссия (01L - AWD) «(ref-196872) или «бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) - 5 SPD. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (01V - FWD)". (ref-196873).
  2. Выключить зажигание.
  3. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  4. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между блок управления трансмиссией (TCM) и блок управления двигателем/гнездами тестовой коробки A9 и A10.

Если проводка в порядке

Схема №175
  1. Временная замена блок управления двигателем и/или блок управления трансмиссией (TCM).
  2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. см. рис. 179 Идентификация разъемов датчиков блок управления двигателем

Обмен данными по шине CAN между система впрыска Motronic блок управления двигателем и модулем управления ABS, проверка

Таблица расшифровка кода ошибки указывает на необходимость проверки шины CAN.

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления ABS. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Если расшифровка кода ошибки, относящийся к шине CAN, сохранен

  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  3. Проверьте проводку от клемм C1 и C19 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) до модуля управления ABS на обрыв или короткое замыкание.
  4. Если подключение проводки в порядке, замените модуль управления ABS или блок управления двигателем. см. рис. 180 Идентификация разъемов датчиков блок управления двигателем

Сигнал контроля тяги (ASR), проверка

(ASR = Антрибс-Шлупф-Регелунг)

  1. Проверьте кодировку модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. КОДИРОВАНИЕ, ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Если кодирование в порядке

  1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок для модуля управления ABS. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Если коды неисправностей не распознаются

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем/гнездовым C24 испытательной коробки и модулем управления ABS.
Идентификация разъемов датчиков блока управления двигателем. Схема №176

Если проводка и модуль управления ABS в порядке

  1. Замените блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Состояние уровня топлива, проверки

ПримечаниеЕсли в топливном баке остается мало топлива, менее примерно 12 литров, могут возникнуть пропуски зажигания и неисправности топливной системы. Кроме того, неисправность «слишком низкий уровень топлива»(SAE P1250/VAG17658) может быть сохранена в памяти расшифровка кодов ошибок. Неисправность «Уровень топлива слишком низкий» всегда распознается и сохраняется при возникновении пропусков зажигания или неисправностей топливной системы. Как правило, всегда устраняйте пропуски зажигания и другие неисправности топливной системы в первую очередь.

  1. Залейте в топливный бак не менее 20 литров.
  2. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. Проверка памяти расшифровка кодов ошибок, (SCAN TOOL FUNCTION 02). И стереть память. См. ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY, (SCAN TOOL FUNCTION 05).
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  4. Дорожные испытания.
  5. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. Проверка памяти расшифровка кодов ошибок, (SCAN TOOL FUNCTION 02).

Если " Слишком низкий уровень топлива " является единственной неисправностью, сохраненной в памяти расшифровка кода ошибки (SAE P1250 / VAG17658)

  1. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ.
  2. Проверьте проводку на короткое замыкание на массу между блок управления двигателем/гнездом тестовой коробки C8 и группой приборов. см. рис. 182 Идентификация разъемов датчиков блок управления двигателем

Функция индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверка

  1. Включить зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит

  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините VAG1598/19 тестовый блок к разъему кабеля блок управления двигателем. См. VAG1598/19 ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ. Подключите перемычку между гнездами C9 и D11 (Земля).
  3. Включить зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь горит (с подключенным перемычкой)

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще не горит

Схема №177
  1. Выключить зажигание.
  2. Проверьте лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. рис. 183 Идентификация разъемов блок управления двигателем

Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) исправна

  1. Проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем/гнездом тестовой коробки C9 и группой приборов.

Если проводка в порядке

  1. Проверьте подачу напряжения от комбинации приборов. См. ПРИБОРЫ.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при работающем двигателе, а в памяти расшифровка кода ошибки хранится только P1690 / 18098

  1. Остановить двигатель (выключить зажигание).
  2. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем.
  3. Включить зажигание.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным

  1. Проверьте проводку на короткое замыкание на массу между клеммой C9 разъема блок управления двигателем и группой приборов.

Другие статьи — Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 3.7L и 4.2L V8 4V (AEW, ABZ)