Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B7 (2004-2009)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Управление двигателем - турбонагнетатель, выхлопная система…
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Управление двигателем - турбонагнетатель, выхлопная система, контроля выбросов - 1.8L 5V TURBO, AMB Audi A4 B7

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 110 иллюстраций ~38 мин чтения

Система наддувочного воздуха с проверкой турбонагнетателя

ПримечаниеСоблюдайте правила чистоты ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ. Закрепите все соединения шлангов стандартными хомутами для шлангов: Каталог деталей Перед проведением проверок или ремонтных работ убедитесь в надежности соединения всех магистралей и шлангов и в отсутствии утечек. Всегда заменяйте прокладки, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки.

Меры безопасности

Обратите внимание на следующее, если тестеры и измерительные приборы должны использоваться в ходе тест-драйва:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда прикрепляйте тестеры и измерительные приборы к заднему сиденью и управляйте ими оттуда вторым лицом. Если тестеры и измерительные приборы будут работать с сиденья переднего пассажира, сидящий там человек может получить травму в случае аварии из-за срабатывания подушки безопасности переднего пассажира.

Схема подключения системы регулирования давления наддува и вакуума - автомобили до 06.03

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №1).

  1. Механический рециркуляционный клапан
  2. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75-
  3. Клапан-регулятор давления для вентиляции корпуса коленчатого вала
  4. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-
  5. Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  6. Положение установки обратного клапана: Стрелка на точках клапана по направлению потока (Схема №1)
  7. В контейнер EVAP
  8. Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80-
  9. Турбокомпрессор
  10. Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
  11. К усилителю тормозов
  12. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  13. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  14. Вентиляция корпуса коленчатого вала
  15. Расположение компонентов: Под вкладышем корпуса колеса в корпусе переднего левого колеса
  16. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  17. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  18. К насосу обнаружения утечек (LDP) -V144-
  19. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  20. Охладитель наддувочного воздуха с датчиком давления наддувочного воздуха -G31-
  21. Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  22. Вакуумная диафрагма для регулирования давления наддува Когда комбинированный клапан открыт, механический клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе открыт, и, таким образом, вторичный воздух направляется через турбонагнетатель непосредственно в каталитический нейтрализатор
Схема №1

Схема подключения системы регулирования давления наддува и контроля вакуума - транспортные средства по состоянию на 07.03

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №2).

  1. Резонатор
  2. Механический рециркуляционный клапан
  3. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-
  4. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75-
  5. Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  6. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  7. В контейнер EVAP
  8. Клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80-
  9. Турбокомпрессор
  10. Клапан-регулятор давления для вентиляции корпуса коленчатого вала
  11. Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
  12. Обратный клапан для EVAP канистры Положение установки: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
  13. К усилителю тормозов
  14. Вакуумный всасывающий струйный насос
  15. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  16. Вентиляция корпуса коленчатого вала
  17. Расположение компонентов: Под вкладышем корпуса колеса в корпусе переднего левого колеса
  18. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  19. К насосу обнаружения утечек (LDP) -V144-
  20. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
  21. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  22. Охладитель наддувочного воздуха с датчиком давления наддувочного воздуха -G31-
  23. Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249- Расположение компонентов: под впускным коллектором
  24. Вакуумная диафрагма для регулирования давления наддува Когда комбинированный клапан открыт, механический клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе открыт, и, таким образом, вторичный воздух направляется через турбонагнетатель непосредственно в каталитический нейтрализатор
Схема №2
Схема №3
  1. Тестер турбонагнетателя
  2. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
  3. VAG 1551 с VAG 1551/3 A
Схема №4

Требования к испытаниям:

  1. Все шланги и линии должны быть надежно установлены и не иметь утечек.
  2. Память с расшифровка кодов ошибок была проверена: См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
  3. Выполнение режима диагностики выхода: См. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
  4. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Последовательность испытаний

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда прикрепляйте тестеры и измерительные приборы к заднему сиденью и управляйте ими оттуда вторым лицом. Если тестеры и измерительные приборы будут работать с сиденья переднего пассажира, сидящий там человек может получить травму в случае аварии из-за срабатывания подушки безопасности переднего пассажира.
Схема №5
  1. Подсоедините тройник и измерительный шланг тестера турбонагнетателя VAG 1397 A к впускному коллектору (спереди).
  2. Проложите измерительный шланг под задней кромкой капота и в салон через правое окно.
  3. Включите тестер турбонагнетателя и установите переключатель диапазона измерения в положение -l- (абсолютное давление).
  4. Подсоедините измерительный шланг к соединению -l-.

ПримечаниеШланговые соединения должны быть полностью герметичными, иначе измерения не будут правильными. Убедитесь, что измерительный шланг не защемлен на колпаке или боковом окне. Нажатие клавиши памяти M на тестере турбонагнетателя будет сохранять последнее измеренное значение до тех пор, пока клавиша памяти M не будет снова нажата или тестер не будет выключен. Десятичная точка на дисплее мигает, указывая, что значение сохраняется. Если напряжение аккумулятора тестера турбонагнетателя упадет ниже минимального уровня, в левой верхней части дисплея появится стрелка. Перед проведением испытания управляйте транспортным средством с быстрой скоростью не менее 3 км без остановки (т.е. по маршруту без светофоров и т.д.). Второй механик необходим для записи показаний на тестере при движении автомобиля.

Схема №6
Схема №7
  1. Считывание блока измеряемых величин, группа индикации 115, холостой ход двигателя.
  2. Разогнать автомобиль с 2000 об/мин до полной дроссельной заслонки на третьей передаче, и смотреть счетчик оборотов.
  3. Приблизительно при 2500 об/мин нажмите клавишу «print» на VAS 5051 или клавишу PRINT на VAG 1551, одновременно нажимая клавишу памяти -M- на VAG 1397 A.

ПримечаниеДавление наддувочного воздуха должно измеряться с помощью тестера турбонагнетателя VAG 1397/A. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 используется для проверки того, регистрируется ли давление наддувочного воздуха модулем управления.

Схема №8
Схема №9
  1. Спецификация для VAG 1397 A: от 1.500 до 1.600 бар
  2. Технические характеристики на VAG 1551 или VAS 5051 в зоне дисплея от 4:1500 до 1600 мбар

Если показания не соответствуют спецификации, перейдите к разделу НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ КОНТРОЛЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

Схема №10

Для проверки перепускного регулирующего клапана перепускного клапана см. ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО -N75-.

Для шлангов, подсоединенных к системе турбонагнетателя (Схема №1) или (Схема №2).

Проверка на утечку между турбонагнетателем и впускным коллектором, см. ВЛИЯНИЕ УТЕЧКИ НА СТОРОНЕ ВПУСКА И ВЫПУСКА и СИСТЕМА ВПУСКА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА VAG 1687.

Для проверки механического клапана рециркуляции воздуха см. раздел МЕХАНИЧЕСКИЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА.

См. РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ПРОВЕРКИ -N249- ТУРБОКОМПРЕССОРА.

Для замены турбокомпрессора см. раздел ТУРБОКОМПРЕССОР, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Утечка после датчика массового расхода воздуха

  1. Эффект: Потеря мощности Возможные источники неисправности: Шланговое соединение между датчиком массового расхода воздуха и турбонагнетателем Шланг подключения к сапуну картера Шланг подключения к механическому клапану рециркуляции воздуха

Течь за турбонагнетателем

  1. Эффект: Слишком низкое давление наддувочного воздуха

Возможные источники неисправностей:

  1. Соединительные шланги и линия между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха
  2. Шланг между охладителем наддувочного воздуха и впускным коллектором
  3. Интеркулер
  4. Прокладка -G31- датчика давления наддувочного воздуха (в охладителе наддувочного воздуха)
  5. Прокладка между модулем управления дроссельной заслонкой и впускным коллектором
  6. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров

Система впуска, проверки на утечки с помощью диагностического инструмента VAG 1687

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с регулировкой подачи топлива, давлением заряда или массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха), могут быть вызваны:

  1. Утечка (износ/разрыв) впускных шлангов во время зарядки
  2. Неправильно затянутые или неправильно установленные зажимы на впускных шлангах и т.д., вызывающие утечки в условиях зарядки

Проверьте систему наддувочного воздуха с помощью тестера системы наддувочного воздуха VAG 1687.

Схема №11
Схема №12
  1. Откиньте ручку регулятора давления -2- из VAG 1687 полностью, чтобы защитить манометр при подаче воздуха в агрегат.
  2. Закрыть клапан -3- перед калибром.
  3. Закрыть клапан -4- после манометра. Линия подачи воздуха в цех позже будет присоединена к входу VAG 1687.
  4. Снимите охватывающий фитинг с тестера (стрелка) и установите соответствующий «охватываемый» воздушный фитинг, который будет подключаться к линии подачи воздуха в ваш магазин (стрелка вниз ВНИМАНИЕ!).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Используйте только одобренные воздушные фитинги для адаптации заводской линии подачи воздуха к тестеру VAG 1687.
Схема №13
  1. Отдельный впускной шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в сборе.
  2. Вставить адаптер давления VAG 1687/1 во впускной шланг - черная стрелка - с помощью имеющегося зажима (как показано на рисунке).
  3. Снять вентиляционную трубку картера с впускного шланга у -белой стрелки-.
Схема №14
  1. При необходимости снимите верхний корпус воздухоочистителя и шланги к впускному коллектору См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ОЧИСТКА КОРПУСА И ЗАМЕНА F.
  2. Вставить напорный переходник VAG 1687/1 во впускной шланг - с помощью имеющегося хомута (Схема №14).
  3. Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от впускного коллектора -для черной стрелки -.
  4. Заглушить фитинг впускного коллектора (для шланга вентиляции картера) соответствующим шлангом и металлической заглушкой с помощью хомутов, поставляемых в комплекте специального инструмента VAG 1687/1.

ПримечаниеЧтобы помочь найти небольшие утечки, ПЕРЕД созданием давления в системе заполнения дымом с помощью специального инструмента KLI9210 и переходника KLI9210/50 как описано на SPECIAL TOOL KLI9210 (EVAPORATIVE система LEAK DETECTOR), CONNECTING TO 1.8L TURBO. Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, когда дым может быть не виден.

Специальный инструмент KLI9210 (датчик утечки испарительной системы), подключаемый к 1,8-литровому турбонаддуву

  1. Установите дополнительный фитинг LKI9210/50 на шланг KLI9210 специального инструмента.
  2. Подключите KLI9210 к адаптеру VAG 1687/1 (KLI9210 показан прикрепленным к VAG 1687/1 со стрелкой на 1,8 л Turbo).
Схема №15

Специальный инструмент KLI9210 (течеискатель испарительной системы), подключаемый к 2.7L BiTurbo

  1. Установите дополнительный фитинг LKI9210/50 на шланг KLI9210 специального инструмента.
  2. Подключите KLI9210 к адаптеру VAG 1687/1 (KLI9210 показан прикрепленным к VAG 1687/1 по стрелке на 2.7L BiTurbo).
Схема №16
Схема №17
  1. Подключить выводы дымогенератора к аккумулятору автомобиля.
  2. Поверните клапан для проверки - черная стрелка -.
  3. Нажмите кнопку генератора дыма, чтобы заполнить систему дымом (см. инструкции, напечатанные на тестере). С системой, заполненной дымом:
  4. Снять шланг дымогенератора и быстро подсоединить VAG1687 для предотвращения утечки дыма СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ VAG 1687, СОЕДИНЕНИЕ С АДАПТЕРОМ ДАВЛЕНИЯ VAG 1687/1 (1.8L TURBO).

Специальный инструмент VAG 1687, подключение к адаптеру давления VAG 1687/1 (1.8L Turbo)

Для наглядности VAG показан лежащим в моторном отсеке. На практике инструмент следует подвешивать к капоту.

  1. Быстро подключите VAG 1687, чтобы предотвратить утечку дыма.

VAG 1687 показан соединенным с VAG 1687/1 - черная стрелка -

Схема №18

Подача воздуха в цех будет подключена к VAG 1687 - у белой стрелки.

  1. Выполнить опрессовку ПРОВЕДЕНИЕ ОПРЕССОВКИ:.

Специальный инструмент VAG 1687, подключение к адаптеру давления VAG 1687/1 (2.7L BiTurbo)

Для наглядности VAG показан лежащим в моторном отсеке. На практике инструмент следует подвешивать к капоту.

  1. Быстро подключите VAG 1687, чтобы предотвратить утечку дыма.
Схема №19

VAG 1687 показан соединенным с VAG 1687/1 - черная стрелка -

Подача воздуха в цех будет подключена к VAG 1687 - у белой стрелки-

  1. Провести опрессовку, см. ПРОВЕДЕНИЕ ОПРЕССОВКИ:.
Схема №20
Схема №21
  1. С выходным шлангом -1- VAG 1687, подключенным к переходнику воздуха под давлением:
  2. Присоедините заводскую линию подачи воздуха к ранее установленному охватываемому фитингу. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА VAG 1687.
  3. Открыть клапан -3- между клапаном регулятора и манометром.
  4. Отрегулируйте испытательное давление до 0,5 бар (стрелка вверх ВНИМАНИЕ ниже), повернув клапан регулятора -2-.
Внимание:ЗАПРЕЩАЕТСЯ повышать давление в системе выше 0,5 бар! Это может привести к нагнетанию масла во впускную систему, что может повредить двигатель.
  1. Медленно открыть выпускной клапан -4- (после манометра) для проверки соединений шланга.
  2. Проверьте манометр на падение давления.

ПримечаниеНекоторое давление будет потеряно мимо дроссельной заслонки.

  1. Отрегулируйте испытательное давление до 0,5 бар (стрелка вниз ВНИМАНИЕ выше), повернув клапан регулятора -2-.
  2. Следите за любыми очень большими утечками на впуске.

Если для заполнения системы дымом использовался генератор дыма:

  1. Осмотрите соединения системы впуска на наличие дыма при утечках.

ПримечаниеУльтразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, когда дым может быть не виден.

  1. Устраните все обнаруженные утечки.
  2. Снимите тестер.
  3. Снимите пробку с шланга вентиляции картера.
  4. Снимите переходник воздушного давления.

С подключенным диагностическим инструментом VAS 5051:

  1. Стереть память расшифровка кода ошибки.

Если генератор дыма не использовался для заполнения системы дымом:

  1. Нанесите мыльный водный раствор или его эквивалент на соединения впускной системы.

ПримечаниеУльтразвуковой детектор также может быть использован для обнаружения чрезвычайно малых утечек.

  1. Осмотрите соединения впускной системы на предмет утечек.
  2. Устраните все обнаруженные утечки.
  3. Снимите тестер.
  4. Снимите пробку с шланга вентиляции картера.
  5. Снимите переходник воздушного давления.

С подключенным диагностическим инструментом VAS 5051:

  1. Стереть память расшифровка кода ошибки.

Последствия утечки на выхлопной стороне

  1. Эффект: Слишком низкое давление наддувочного воздуха, возможный запах выхлопных газов, следы копоти в моторном отсеке

Возможные источники неисправностей:

  1. Соединение между турбонагнетателем/выпускным коллектором
  2. Соединение между выпускным коллектором/головкой цилиндров

Механический клапан рециркуляции воздуха, проверки

ПримечаниеМеханический клапан рециркуляции воздуха расположен перед турбонагнетателем. Открывается вакуумом через рециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя при работе двигателя на выбеге, холостом ходу и частичной нагрузке. Это уменьшает давление наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой, тем самым поддерживая вращение турбонагнетателя с более высокой скоростью. Проверьте клапан рециркуляции воздуха, если двигатель не выдает полную мощность, или рывки при открытии и закрытии дросселя.

Специальные инструменты и оборудование

  1. Вакуумный ручной насос VAG 1390
Схема №22
Схема №23
  1. Подсоединить вакуумный насос VAG 1390 к клапану рециркуляции воздуха.
  2. Включить вакуумный ручной насос. Клапан рециркуляции воздуха должен открыться -стрелка-
  3. Включите клапан выпуска воздуха на вакуумном насосе примерно через 30 секунд. Клапан рециркуляции воздуха должен закрываться - стрелка - Если клапан рециркуляции воздуха не открывается и не закрывается, как указано, или если пластина клапана не уплотняется должным образом, когда клапан закрыт:
  4. Заменить клапан рециркуляции воздуха и закрепить соединения шлангов хомутами для шлангов.
  1. VAG 1526 A
  2. VAG 1527 B
  3. VAG 1594 A
  4. VAG 1598/31
  5. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
  6. VAG 1551 с VAG 1551/3 A
Схема №24
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

ПримечаниеРециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к рециркуляционному клапану для -N249 турбонагнетателя:

Схема №25
  1. Отсоединить шланги от рециркуляционного клапана -N249- турбонагнетателя -1-; оставьте электрический соединитель подключенным.
  1. Расположение фитинга: под впускным коллектором

Примечание(Схема №25) - вид снизу снятого впускного коллектора.

Схема №26
  1. Подсоедините испытательный шланг к соединению клапана, отмеченному стрелкой.
  2. Включите режим диагностики выхода и включите рециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя.

Индицируется на дисплее:

Схема №27
  1. Клапан должен нажать...
  2. ... и должны открываться и закрываться (можно проверить путем продувки в испытательный шланг).

Если клапан не щелкает:

  1. Проверьте внутреннее сопротивление клапана.

Если клапан не открывается или закрывается должным образом:

  1. Заменить рециркуляционный клапан турбонагнетателя -N249-
Схема №28
Схема №29
  1. Отсоединить разъем на рециркуляционном клапане -N249- турбонагнетателя -1-.
  2. Подсоедините мультиметр и измерьте сопротивление у вентиля. Технические характеристики: 27... 30 ° Если показания не соответствуют спецификации:
  3. Заменить рециркуляционный клапан -N249- турбонагнетателя.

Если измеренное значение соответствует спецификации:

  1. Проверьте питание.

Как проверить источник питания

ПримечаниеПитание клапана рециркуляции воздуха осуществляется через реле топливного насоса.

  1. Предохранитель для клапана рециркуляции воздуха OK
  1. Реле топливного насоса исправно

См. РЕЛЕЙНАЯ -J17- ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) И АКТИВАЦИЯ РЕЛЕ.

  1. Отсоедините разъем на клапане.
  2. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом:
Схема №30
Контакт соединителяМера к
1Земля двигателя

ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ РАЗЪЕМА ЖГУТА КАБЕЛЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

  1. Кратковременно включить стартер. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте обрыв цепи в электропроводке от контакта 1 соединителя через предохранитель до реле топливного насоса:
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

При загорании светодиода:

  1. Проверить срабатывание.

Как проверить срабатывание

  1. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B к контактам 1 (положительный) и 2 разъема.
  2. Включите режим диагностики выхода и включите рециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает или горит постоянно:

Схема №31
  1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/положительный контакт в следующем проводном соединении:
Контакт соединителяИспытательная коробка ваг 1598/31 розетка
2105

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА ТУРБОКОМПРЕССОРА

  1. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание.

Если проводка в порядке:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.
  1. VAG 1526 A
  2. VAG 1527 B
  3. VAG 1594 A
  4. VAG 1598/31
  5. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
  6. VAG 1551 с VAG 1551/3 A
Схема №32
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Примечание-N75- перепускного клапана регулятора перепуска и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана:

Схема №33
  1. Отсоединить шланги от крана; оставьте штуцер закрепленным.
  2. Подсоедините испытательный шланг к соединению клапана, отмеченному стрелкой. (Схема №34)
  3. Запустить режим диагностического тестирования выхода и привести в действие перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана перепускного клапана.

Индицируется на дисплее:

Схема №34
  1. Клапан должен нажать...
  2. ... и должны открываться и закрываться (можно проверить путем продувки в испытательный шланг).

Если клапан не щелкает:

  1. Проверьте внутреннее сопротивление клапана.

Если клапан не открывается или закрывается должным образом:

  1. Заменить перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана.

Как проверить внутренний сопротивление

  1. Отсоедините разъем на клапане.
  2. Подсоедините мультиметр и измерьте сопротивление у вентиля. Спецификация: от 25 до 35 °
Схема №35

Если показания не соответствуют спецификации:

  1. Заменить перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана.

Если измеренное значение соответствует спецификации:

  1. Проверьте питание.
  1. Предохранитель для перепускного регулирующего клапана перепускного клапана OK См. Схемы подключения системы.
  2. Реле топливного насоса исправно См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос) -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ.
  1. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом:
Схема №36
Контакт соединителяМера для
1Земля двигателя

ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

  1. Кратковременно включить стартер. Светодиод должен загореться

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте обрыв цепи в проводке от контакта 1 разъема через предохранитель к реле топливного насоса: Схемы электрических соединений, поиск неисправностей и расположение компонентов
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

При загорании светодиода:

  1. Проверить срабатывание.
Схема №37
  1. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B к контактам 1 (положительный) и 2 разъема.
  2. Запустить режим диагностического тестирования выхода и привести в действие перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана перепускного клапана.

Индицируется на дисплее:

Схема №38
  1. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает или горит постоянно:

  1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/положительный контакт в следующем проводном соединении:
Схема №39
Контакт соединителяИспытательная коробка VAG 1598/31 розетка
2104

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПРОВОДКИ ПЕРЕПУСКНОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

  1. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание.

Если проводка в порядке:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.
  1. VAG 1526 A
  2. VAG 1594 A
  3. VAG 1598/31
  4. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
  5. VAG 1551 с VAG 1551/3 A
Схема №40
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Примечание-G31- датчика давления наддувочного воздуха и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к -G31- датчика давления наддувочного воздуха:

Схема №41
  1. Отсоедините разъем (стрелка) датчика давления наддувочного воздуха.
  2. Подключите мультиметр и измерьте напряжение между контактами 1 и 3 соединителя.
  3. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 В

Если показания не соответствуют спецификации:

  1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Также должен быть подключен модуль управления двигателем.
Схема №42

См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Схема №43
  1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/плюсовое замыкание в следующей проводке: ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ РАЗЪЕМА КАБЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ВОЗДУХА контакт тестовой коробки vag 1598/31 розетка 1 108 3 98
  2. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание.

Если измеренное значение соответствует спецификации:

Как проверить сигнальный проводку

  1. Заглушите разъем на датчике давления наддувочного воздуха.
  2. Подключите мультиметр и измерьте напряжение на гнездах 101 и 108 тестовой коробки.
  3. Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу. Технические характеристики: прибл. 1,90 В
  4. Увеличение оборотов двигателя за счет быстрого нажатия на педаль акселератора. Технические характеристики: от 2.00 до 3.00 В

Если показания не соответствуют спецификации:

Схема №44
  1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/положительный в следующем соединении проводки: ПРОВЕРКА ЖГУТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА КЛЕММА 4 НЕПРЕРЫВНОСТЬ контакта разъема тестовая коробка vag 1598/31 розетка 4 101
  2. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание.

Если проводка в порядке:

  1. Замените датчик давления наддувочного воздуха -G31-.

Правила чистоты

При работе над турбонагнетателем обращайте пристальное внимание на следующие «5 правил»:

  1. Перед отсоединением тщательно очистите все стыки и прилегающие участки.
  2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и накройте их. Не используйте пушистые тряпки.
  3. Если ремонт не должен быть выполнен немедленно, тщательно закройте или опломбируйте открытые компоненты.
  4. Устанавливайте только чистые компоненты: Не снимайте сменные детали с обертки до момента, непосредственно предшествующего установке. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов).
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если это вообще возможно. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Часть I

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №47).

  1. 30 Н· м Использовать только подлинный болт Каталог деталей
  2. Замена прокладки
  3. Каталитический нейтрализатор
  4. 30 Нм Всегда заменять
  5. 30 Нм
  6. 35 Нм
  7. Линия подачи масла Затянуть накидную гайку на 23 Нм От держателя масляного фильтра поз.
  8. 3,5 Нм
  9. Теплозащитный экран
  10. 23 Нм
  11. Демонтаж и монтаж выпускного коллектора, см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
  12. 35 Нм Заменить резьбу покрытия и контактную поверхность головки болта пастой для горячего болта «G 052 112 A3»
  13. 10 Нм
  14. Болт банджо -30 Нм
  15. Прокладка Всегда заменяйте Примечание монтажное положение
  16. Линия возврата охлаждающей жидкости Затянуть накидную гайку до 30 Нм
  17. 30 Нм Всегда заменять
  18. Прокладка Всегда заменяйте Примечание монтажное положение
  19. Болт банджо - 35 Нм
  20. Линия подвода СОЖ
  21. Банджо болт - 35 Нм Применить D 000 600 при установке
  22. 10 Нм Применить D 000 600 при установке
  23. Прокладка Всегда заменяйте
  24. Линия возврата масла в масляный поддон
  25. Прокладка Всегда заменяйте
  26. 10 Нм
  27. 10 Нм
  28. Проверка турбонагнетателя, см. ПРОВЕРКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
  29. 25 Нм
  30. Скобка
Схема №45

Часть II

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №48).

  1. К рециркуляционному клапану турбонагнетателя -N249-
  2. Проверка механического клапана рециркуляции воздуха, см. МЕХАНИЧЕСКИЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА
  3. Шланг к клапану рециркуляции воздуха
  4. Воздушный шланг К соединению турбонагнетателя
  5. Шланг к клапану ACF
  6. Линия К сапуну картера
  7. 10 Нм
  8. Шланг к линии суфлирования картера
  9. Клапан регулировки давления Для суфлера картера
  10. Шланг к турбонагнетателю
  11. Шланг К вакуумной установке для клапана регулирования давления заряда
  12. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75-
  13. Уголок
  14. Шланг к турбонагнетателю
Схема №46
  1. Хомуты для шлангов 3094
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
  2. Ослабьте крепежные болты натяжного ролика для ребристого ремня компрессора кондиционера -стрелки-, ослабьте ребристый ремень и снимите. ВНИМАНИЕ: Контур хладагента кондиционера не должен быть открыт.
  3. Снимите компрессор кондиционера с кронштейна и закрепите к кузову проволокой.
  4. Открутить кронштейн турбонагнетателя -2-.
  5. Открутите линию возврата масла -1- от турбонагнетателя и передвиньте ее в сторону.
  6. Снимите воздушные шланги -4- и -5- с турбонагнетателя.
  7. Открутить банджо болт -3- для напорной магистрали.
  8. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  9. Снимите крышку воздухоочистителя -стрелка-.
  10. Снимите болты -стрелки-.
  11. Снимите воздуховоды -1- и -2-.
  12. Отсоединить провода/отсоединить разъемы от клапана ACF (дополнительно снять клапан ACF с корпуса воздухоочистителя) Датчик массового расхода воздуха Перепускной регулирующий клапан расточного затвора -N75-
  13. Отсоедините шланги, переместите проводку в сторону и снимите корпус воздухоочистителя - стрелки -.
  14. Демонтируйте линию вторичного воздуха. Для этого оттяните шланги -стрелки- и снимите болты -1-.
  15. Снимите теплозащитный экран справа от головки цилиндров.
  16. Оттяните шланг на вакуумной установке для клапана регулирования давления заряда на турбонагнетателе.
  17. Отсоединить рукав на шланге возврата охлаждающей жидкости.
  18. С помощью хомута 3094 отсоединить шланг возврата охлаждающей жидкости к турбонагнетателю.
  19. Освободить хомут шланга -4- и стянуть шланг возврата охлаждающей жидкости из магистрали к турбонагнетателю. Магистраль должна оставаться подключенной к турбонагнетателю.
  20. Отсоедините шланг подачи охлаждающей жидкости в нижней части турбокомпрессора с помощью хомута 3094.
  21. Открутить болты -1- и -3- магистрали подачи масла. (Схема №59)
  22. Открутите линию подачи масла -5- от турбонагнетателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждений не сгибайте развязывающий элемент выхлопной системы более чем на 10 °.
  23. Открутить каталитический нейтрализатор от турбонагнетателя -6-.
  24. Открутить турбонагнетатель от выпускного коллектора -2-.
  25. Поворотный турбонагнетатель в одну сторону, ослабьте удерживающий кронштейн и банджо-болт для магистрали подачи охлаждающей жидкости на турбонагнетателе.
  26. Снимите турбонагнетатель.

Как установить управление двигателя - турбонагнетатель, выхлопной система, контроля выброса - 1.8L 5V TURBO, AMB

Устанавливайте в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

ПримечаниеВсе кабельные стяжки, раскрепленные или разрезанные при демонтаже, должны быть повторно закреплены в том же положении при монтаже. Закрепите все соединения шлангов стандартными хомутами для шлангов: См. каталог деталей Шланговые соединения и шланги перед установкой должны быть свободны от масла и смазки. Всегда заменяйте прокладки, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки.

  1. Перед затяжкой крепежных болтов турбокомпрессора выполните следующие действия:
  2. Закрепите с помощью кронштейна магистраль подвода охлаждающей жидкости свободно к вакуумному агрегату для клапана регулирования давления заряда.
  3. Затяните банджо-болт на 35 Нм, а затем затяните крепежный болт на кронштейне на 10 Нм.

ПримечаниеЗаполнить турбонагнетатель моторным маслом через соединение магистрали подачи масла.

  1. Система охлаждения дренажей. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ДРЕНАЖ И ЗАПОЛНЕНИЕ.
  2. Проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА.

ПримечаниеПосле установки турбонагнетателя запустить двигатель приблизительно на 1 минуту на холостом ходу; не повышайте обороты немедленно. Это обеспечивает правильную смазку турбонагнетателя.

Моменты затяжки

КомпонентНм
Каталитический нейтрализатор к турбонагнетателю30
Магистраль подвода охлаждающей жидкости к турбонагнетателю35
Кронштейн магистрали охлаждающей жидкости к турбонагнетателю10
Тепловой экран к линии вторичного воздуха3.5
Хомуты для шлангов охлаждающей жидкости2
Хомуты для воздушных шлангов3.5
Линия возврата масла в турбонагнетатель10
Линия подвода масла к турбонагнетателю23
Кронштейн магистрали подвода масла к головке цилиндров23
Кронштейн турбонагнетателя к блоку цилиндров25
Кронштейн турбонагнетателя к турбонагнетателю30
Турбонагнетатель на выпускной коллектор35 (1), (2)
(1) Заменить болты (2) Покрыть резьбу и контактную поверхность головки болта горячей пастой «g 052 112 a3»
(1)Заменить болты
(2)Покрыть резьбу и контактную поверхность головки болта горячей пастой «g 052 112 a3»

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Компоненты охлаждения наддувочного воздуха, снятия и установка

ПримечаниеЗакрепите все соединения шлангов стандартными хомутами для шлангов: См. Каталог деталей Перед проведением проверок или ремонтных работ убедитесь в надежности соединения всех линий и шлангов и в отсутствии утечек.

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №60).

  1. Воздуховод
  2. Резиновая втулка
  3. Воздушный шланг Между охладителем наддувочного воздуха и воздуховодом в затворной раме
  4. Воздушный шланг Между впускным коллектором и охладителем наддувочного воздуха
  5. Уплотнительное кольцо Заменить при повреждении
  6. Датчик давления наддувочного воздуха -G31-
  7. 3 Нм
  8. Резиновая втулка
  9. Кронштейн, приклепанный к корпусу
  10. Резиновая втулка
  11. Охладитель наддувочного воздуха Демонтаж и монтаж ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
Схема №58

Как снять управление двигателя - турбонагнетатель, выхлопной система, контроля выброса - 1.8L 5V TURBO, AMB

  1. Зафиксируйте держатель в рабочем положении. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
Схема №59
  1. Снимите воздушный шланг -1-.
  2. Отсоедините разъем -2- от датчика давления наддувочного воздуха -G31-
  3. Демонтировать воздуховод перед охладителем наддувочного воздуха -стрелки-.
  4. Снимите нижний воздушный шланг для охладителя наддувочного воздуха.
  5. Снимите охладитель наддувочного воздуха снизу.

Устанавливайте в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

  1. Установите обойму замка. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
КомпонентН.м
Хомуты для воздушных шлангов3.5

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

Компоненты выхлопной системы, снятия и установка

ПримечаниеВсегда заменяйте прокладки и самоконтрящиеся гайки. После работы с выхлопной системой убедитесь, что система не находится под напряжением и имеет достаточный зазор от кузова. При необходимости ослабьте зажим и выровняйте глушители и выхлопную трубу, чтобы поддерживать достаточный зазор с кузовом во всех точках и равномерно нагружать крепления. Во избежание повреждений не сгибайте развязывающий элемент передней выхлопной трубы более чем на 10 °.

Транспортные средства с передним приводом

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №63).

  1. Снятие и установка турбокомпрессора турбокомпрессор, REMOVING и INSTALLING
  2. Прокладка Всегда заменяйте
  3. Датчик кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 Нм Черный разъем Смазка только горячей болтовой пастой G 052 112 A3; не допускается контакт пасты со щелями в корпусе зонда. Проверка: См. СИСТЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  4. Датчик кислорода 2 после каталитического нейтрализатора -G130-, 50 Нм Коричневый разъем Смазка только горячей болтовой пастой G 052 112 A3; не допускается контакт пасты со щелями в корпусе зонда. Проверка: См. СИСТЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  5. Каталитический нейтрализатор Защита от повреждений в результате ударов и ударов Снятие и установка КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
  6. Замена прокладки
  7. 25 Нм
  8. Передняя выхлопная труба С элементом развязки Во избежание повреждения не сгибайте элемент развязки более чем на 10 градусов.
  9. Передний зажим Выровнять выхлопную систему таким образом, чтобы она была свободна от напряжений перед затяжкой зажима ВЫРАВНИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЙ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА Монтажное положение концов болтов (Схема №68) Равномерно затянуть болтовые соединения
  10. 40 Нм
  11. Втулка распорная
  12. Буфер
  13. Тяга
  14. Моечный аппарат
  15. Болт М10 30 Нм
  16. Установка
  17. 25 Нм
  18. Задний глушитель (слева) Хвостовая труба может быть заменена Задний глушитель и центральный глушитель представляют собой один блок как оригинальное оборудование, но могут быть заменены отдельно в целях ремонта. Сокращение пункта, см. ЦЕНТР И ЗАДНИЕ ГЛУШИТЕЛИ, ОТДЕЛЯЯ выравнивание без Напряжения системы выпуска ВЫРАВНИВАНИЕ без напряжения СИСТЕМЫ ВЫПУСКА - ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Замена выхлопной трубы (Схема №66)
  19. Задний глушитель (правый) Хвостовая труба может быть заменена Задний глушитель и центральный глушитель представляют собой один блок как оригинальное оборудование, но могут быть заменены отдельно в целях ремонта. Регулировка без нагрузки выхлопной системы РЕГУЛИРОВКА БЕЗ НАГРУЗКИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА Замена выхлопной трубы (Схема №66)
  20. Задние зажимы Для отдельной замены центрального глушителя и обоих задних глушителей Выровнять выхлопную систему так, чтобы она была свободна от напряжений перед затяжкой зажима. См. РЕГУЛИРОВКА БЕЗ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА Монтажное положение (Схема №65) Равномерно затяните болтовые соединения
  21. 40 Нм
  22. Центральный глушитель Центральный глушитель и оба задних глушителя являются одним блоком как оригинальное оборудование, но могут быть заменены отдельно в целях ремонта. Безнапорная центровка выхлопной системы БЕЗНАПОРНАЯ ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА
  23. 25 Нм
  24. Установка
  25. 25 Нм
  26. Установка
  27. Болт М8
  28. Моечный аппарат
  29. Весна
  30. Тяга
  31. Втулка распорная
  32. 25 Нм
  33. 40 Нм
Схема №60

Установочное положение переднего хомута

  1. Установите хомут так, чтобы концы болтов были не ниже нижней окружности хомута. Болтовое соединение слева
Схема №61

Установочное положение задних хомутов

  1. Установите хомуты так, чтобы концы болтов были не ниже нижней окружности хомутов. Болтовые соединения снаружи
  2. Регулировка системы выпуска без нагрузки РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА БЕЗ НАГРУЗКИ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА
  3. Затянуть болтовые соединения равномерно до 40 Нм.
Схема №62

Как заменить выхлопной трубу

  1. Прорезать заднюю трубу -1- под прямым углом в точке резания -C-, используя пилу, например, VAG 1523A.
  2. Надавите на выхлопную трубу -3- до маркировки -A-. При этом убедитесь, что паз в выхлопной трубе соответствует маркировке -В-.
  3. Затянуть болтовое соединение на хомуте -2- до 25 Нм.
Схема №63

Полноприводные автомобили

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №67).

  1. Снятие и установка турбокомпрессора турбокомпрессор, REMOVING и INSTALLING
  2. Прокладка Всегда заменяйте
  3. Датчик кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 Нм Черный разъем Смазка только горячей болтовой пастой G 052 112 A3; не допускается контакт пасты со щелями в корпусе зонда. Проверка: См. СИСТЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  4. Датчик кислорода 2 после каталитического нейтрализатора -G130-, 50 Нм Коричневый разъем Смазка только горячей болтовой пастой G 052 112 A3; не допускается контакт пасты со щелями в корпусе зонда. Проверка: См. СИСТЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  5. Каталитический нейтрализатор Защита от повреждений в результате ударов и ударов Снятие и установка, см. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
  6. Прокладка Всегда заменяйте
  7. 25 Нм
  8. Передняя выхлопная труба С элементом развязки Во избежание повреждения не сгибайте элемент развязки более чем на 10 градусов
  9. Передний зажим Выровнять выхлопную систему таким образом, чтобы она была свободна от напряжений перед затяжкой зажима ВЫРАВНИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЙ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ Монтажное положение концов болтов (Схема №68) Равномерно затянуть болтовые соединения
  10. 40 Нм
  11. Втулка распорная
  12. Пострадать
  13. Тяга
  14. Моечный аппарат
  15. Болт M10, 30 Н· м 30 Н· м
  16. Задний глушитель (слева) Хвостовая труба может быть заменена Задний глушитель и центральный глушитель представляют собой один блок как оригинальное оборудование, но могут быть заменены отдельно в целях ремонта. Режущая точка. См. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. Регулировка выхлопной системы без нагрузки, см. РЕГУЛИРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ НАГРУЗКИ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ Замена выхлопной трубы (Схема №70)
  17. Установка
  18. 25 Нм
  19. Задний глушитель (правый) Хвостовая труба может быть заменена Задний глушитель и центральный глушитель представляют собой один блок как оригинальное оборудование, но могут быть заменены отдельно в целях ремонта. Режущая точка. См. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. Безнапорное выравнивание выхлопной системы. См. БЕЗНАПОРНАЯ ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Замена выхлопной трубы (Схема №70)
  20. 40 Нм
  21. Задние зажимы Для отдельной замены центрального глушителя и обоих задних глушителей Выровнять выхлопную систему так, чтобы она была свободна от напряжений перед затяжкой зажима. См. БЕЗНАПОРНАЯ ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Монтажное положение, (Схема №69) Равномерно затянуть болтовые соединения
  22. Центральный глушитель Центральный глушитель и оба задних глушителя являются одним блоком как оригинальное оборудование, но могут быть заменены отдельно в целях ремонта. Режущая точка. См. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ. Центровка выхлопной системы без напряжений, см. ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЙ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
  23. 25 Нм
  24. Установка
  25. Болт М8
  26. Моечный аппарат
  27. Весна
  28. Тяга
  29. Втулка распорная
  30. 25 Нм
  31. 40 Нм
Схема №64
  1. Установите хомут так, чтобы концы болтов были не ниже нижней окружности хомута. Болтовое соединение слева
Схема №65

Установочное положение заднего хомута

  1. Установить хомуты так, чтобы концы болтов были не ниже нижней окружности хомутов Болтовые соединения снаружи
  2. Выравнивание выхлопной системы без напряжения. См. БЕЗНАПОРНАЯ ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
  3. Затянуть болтовые соединения равномерно до 40 Нм.
Схема №66
  1. Прорезать заднюю трубу -1- под прямым углом в точке резания -C-, используя пилу, например, VAG 1523A.
  2. Надавите на выхлопную трубу -3- до маркировки -A-. При этом убедитесь, что паз в выхлопной трубе соответствует маркировке -В-.
  3. Затянуть болтовое соединение на хомуте -2- до 25 Нм.
Схема №67

Центральный и задний глушители, разделяющие

  1. Соединительный патрубок может быть прорезан в отмеченной точке, что позволяет отдельно заменять центральный и задний глушители.
  2. Место резки отмечено углублением снаружи выхлопной трубы.
Схема №68
  1. Корпусная пила VAG 1523 A
  2. Защитные очки
Схема №69
  1. Разрезать выхлопную трубу под прямым углом, используя пилу, например, VAG 1523 A, в положении, указанном метками пробойника. ВНИМАНИЕ: Используйте защитные очки.
  2. При установке расположите центр накладки хомута над пилой-вырезом. Монтажное положение хомута (Схема №65)
  3. Выравнивание выхлопной системы без напряжения. См. БЕЗНАПОРНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА.
  4. Затянуть болтовые соединения на зажиме равномерно до 40 Нм.
  5. Разрезать выхлопную трубу под прямым углом, используя пилу, например, VAG 1523 A, в положении, указанном метками пробойника.

Транспортные средства с полным приводом:

  1. Разрезать выхлопную трубу под прямым углом, используя пилу, например, VAG 1523 A, в положении, указанном метками пробойника. ВНИМАНИЕ: Используйте защитные очки.
  2. При установке расположите центр накладки хомута над пилой-вырезом. Монтажное положение хомута (Схема №65)
  3. Выравнивание выхлопной системы без напряжения. См. БЕЗНАПОРНАЯ ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
  4. Затянуть болтовые соединения на зажиме равномерно до 40 Нм.
Схема №70

ПримечаниеВсегда заменяйте прокладки и самоконтрящиеся гайки. Во избежание повреждений не сгибайте развязывающий элемент передней выхлопной трубы более чем на 10 °.

Схема №71
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Снимите крышку воздухоочистителя -стрелка-.
  3. Снимите болты -стрелки-.
  4. Отсоедините клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- -1- от воздуховода -2-. (Схема №76)
  5. Отверните оба винта -стрелки- для воздуховода -2-.
  6. Отсоединить провода/отсоединить разъемы от: клапана ACF Датчик массового расхода воздуха Перепускной регулирующий клапан расточного затвора -N75-
Схема №72
Схема №73
  1. Отсоединить шланги -4.7-.
  2. Отсоединить шланг от электродвигателя вторичного воздуха -8-.
  3. Уберите провода.
  4. Открутить болты корпуса воздухоочистителя -9-.
  5. Снимите воздухоочиститель. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумная линия к комбинированному клапану вторичного воздуха прикреплена к нижней стороне воздухозаборного шланга
  6. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
  7. Отвернуть болты -1- и -2- на несколько оборотов.
  8. Стянуть передний шланг с линии суфлирования картера -2-.
  9. Отсоедините передний шланг от линии к комбинированному клапану вторичного воздуха -1-.
  10. Снять теплозащитный экран -3-.
  11. Отверните болты -1- и -2- магистрали подвода масла.
  12. Отвернуть болты -3- для турбонагнетателя.
  13. Снимите прокладку между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
  14. Пробка открывающаяся в турбонагнетателе чистой тканью.
  15. Отвернуть все гайки -стрелки- на выпускном коллекторе.
  16. Снимите шайбы и выпускной коллектор.

Устанавливайте в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

  1. Соблюдайте следующую последовательность: Убедитесь, что уплотнительная поверхность чистая
  1. Выпускной коллектор к головке цилиндров
  2. Турбонагнетатель на выпускной коллектор
  3. Кронштейн турбонагнетателя к блоку цилиндров
  4. Кронштейн турбонагнетателя к турбонагнетателю
КомпонентНм
Выпускной коллектор к головке цилиндров25
Турбонагнетатель на выпускной коллектор(1), (2) 35
Кронштейн турбонагнетателя к блоку цилиндров45
Кронштейн турбонагнетателя к турбонагнетателю (болт с буртиком M8)(3) 40
Магистраль подвода масла к головке цилиндров20
Магистраль суфлирования картера к головке цилиндров10
Хомуты для воздушных шлангов3.5
(1) Заменить болты (2) Покрыть резьбу и контактную поверхность головки болта пастой для горячих болтов «G 052 112 A3»(3) Прочность болта: 10,9
(1)Заменить болты
(2)Покрыть резьбу и контактную поверхность головки болта горячей пастой «G 052 112 A3»
(3)Прочность болта: 10,9

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

Снятие передней выхлопной трубы, см. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Отсоедините 4-контактные разъемы кислородных датчиков и передвиньте провода в сторону. (Коричневый) к датчику кислорода после каталитического нейтрализатора -G130- (только с кодом двигателя ANB) (Черный) к датчику кислорода -G39- перед каталитическим нейтрализатором
  2. Снимите крышку воздухоочистителя -стрелка-.
  3. Снимите болты -стрелки-.
  4. Отсоедините клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80 -1- от воздуховода -2-. (Схема №86)
  5. Отверните оба винта -стрелки- для воздуховода -2-.
  6. Отсоединить провода/отсоединить разъемы от: ACF клапан Датчик массового расхода воздуха Перепускной регулирующий клапан -N75-. (Схема №87)
  7. Отсоединить шланги -4.7-.
  8. Отсоединить шланг от электродвигателя вторичного воздуха -8-. (Схема №87)
  9. Уберите провода.
  10. Открутить болты корпуса воздухоочистителя -9-. (Схема №87)
  11. Снимите воздухоочиститель. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумная линия к комбинированному клапану вторичного воздуха прикреплена к нижней стороне воздухозаборного шланга
  12. Отвернуть болты - стрелки - крепления турбонагнетателя к каталитическому нейтрализатору.
  13. Поднять каталитический нейтрализатор.

Устанавливайте в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

  1. Смазывать резьбу кислородного датчика только горячей болтовой пастой «G 052 112 A3»; не допускать контакта пасты со щелями в корпусе зонда.
  2. Безнапорное выравнивание выхлопной системы. См. БЕЗНАПОРНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ или БЕЗНАПОРНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ.
КомпонентыНм
Датчик кислорода к каталитическому нейтрализатору55
Каталитический нейтрализатор к турбонагнетателю40
Передняя выхлопная труба к каталитическому нейтрализатору25
Передняя выхлопная труба к кронштейну коробки передач25
Хомут для передней выхлопной трубы40
Тепловой экран к трансмиссии23
Хомуты для воздушных шлангов3.5

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

ПримечаниеВсегда заменяйте прокладки и самоконтрящиеся гайки. Во избежание повреждений не сгибайте развязывающий элемент передней выхлопной трубы более чем на 10 градусов.

Схема №79
Схема №80
  1. Ослабьте болты крепления передней выхлопной трубы к каталитическому нейтрализатору, доступному сверху.
  2. Снять тепловой экран - стрелки - над правой ведущей осью.
  3. Отдельная выхлопная система у хомута.
  4. Отвернуть болты - стрелки - крепления каталитического нейтрализатора к передней выхлопной трубе.
  5. Открутить кронштейн трансмиссии для выхлопной системы -стрелка-. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждений не сгибайте развязывающий элемент передней выхлопной трубы более чем на 10 градусов.
  6. Снимите переднюю выхлопную трубу.

Устанавливайте в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

  1. Центровка выхлопной системы без напряжений, см. ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЙ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА или ЦЕНТРОВКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЙ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ВСЕ КОЛЕСА.
КомпонентыН.м
Передняя выхлопная труба к каталитическому нейтрализатору25
Хомут для передней выхлопной трубы40
Теплозащитный экран к трансмиссии23

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА

Безнапорное выравнивание выхлопной системы - переднеприводные автомобили

  1. Автомобили без зажима между центральным глушителем и задним глушителем
  2. В холодном состоянии вытяжная система должна быть выровнена.
Схема №81
  1. Ослабьте болтовые соединения на переднем зажиме.
  2. Протолкнуть выхлопную систему к передней части транспортного средства -стрелка- до тех пор, пока предварительная нагрузка при правом монтаже центрального глушителя не составит от а = 5 до 9 мм.
  3. Затянуть болтовые соединения на зажиме равномерно до 40 Нм. Выравнивание выхлопных труб
  4. Убедитесь, что расстояния -a- и -b- между выхлопной трубой и бампером равны. Автомобили с зажимом между центральным глушителем и задним глушителем Система выпуска должна быть выровнена в холодном состоянии.

ПримечаниеНеобходимо только дополнительно совместить центральный глушитель на автомобилях с зажимом, установленным между центральным глушителем и задним глушителем.

Схема №82
Схема №83
  1. Монтажное положение переднего хомута. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ЗАЖИМА.
  2. Передвиньте переднюю секцию выхлопной системы в сторону передней части транспортного средства - стрелки - до тех пор, пока предварительная нагрузка при правом монтаже центрального глушителя не составит от а = 5 до 9 мм. (Схема №93)
  3. Затянуть болтовые соединения на переднем зажиме равномерно до 40 Нм.
  4. Задвинуть заднюю секцию выхлопной системы в сторону передней части автомобиля -стрелка- до преднагрузки при заднем монтаже заднего глушителя а = 12 мм. Также убедитесь, что центральный глушитель расположен горизонтально к днищу автомобиля (если смотреть под прямым углом к направлению движения). Установочное положение задних зажимов. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАДНИХ ЗАЖИМОВ.
  5. Затянуть болтовые соединения на заднем зажиме равномерно до 40 Нм. Выравнивание выхлопных труб
  6. Убедитесь, что расстояния -a- и -b- между выхлопной трубой и бампером равны.

Безнапорное выравнивание выхлопной системы - полноприводные автомобили

  1. Автомобили без зажима между центральным глушителем и задним глушителем
  2. В холодном состоянии вытяжная система должна быть выровнена.
  1. Ослабьте болтовые соединения на переднем зажиме.
  2. Протолкнуть выхлопную систему к передней части транспортного средства -стрелка- до тех пор, пока предварительная нагрузка при правом монтаже центрального глушителя не составит от а = 5 до 9 мм.
  3. Затянуть болтовые соединения на зажиме равномерно до 40 Нм.
  1. Автомобили с зажимом между центральным глушителем и задним глушителем
  2. В холодном состоянии вытяжная система должна быть выровнена.

ПримечаниеНеобходимо только дополнительно совместить центральный глушитель на автомобилях с зажимом, установленным между центральным глушителем и задним глушителем.

  1. Монтажное положение переднего хомута. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ЗАЖИМА.
Схема №84
Схема №85
  1. Передвинуть переднюю секцию выхлопной системы в сторону передней части автомобиля -стрелка- до предварительного нагружения при правом монтаже центрального глушителя а = 5... 9 мм.
  2. Затянуть болтовые соединения на переднем зажиме равномерно до 40 Нм.
  3. Задвинуть заднюю секцию выхлопной системы в сторону передней части автомобиля -стрелка- до преднагрузки при заднем монтаже заднего глушителя а = 12 мм. Также убедитесь, что центральный глушитель расположен горизонтально к днищу автомобиля (если смотреть под прямым углом к направлению движения). Установочное положение задних зажимов. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАДНЕГО ЗАЖИМА. Затянуть болтовые соединения на задних зажимах равномерно до 40 Нм. Выравнивание выхлопных труб Проверьте расстояние -a- между выхлопной трубой -1- и бампером -2-. Расстояние a = не менее 40 мм

Выхлопная система, проверки на утечки

  1. Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу.
  2. Заглушить выхлопные трубы ветошью или пробками до окончания проверки.
  3. Следите за шумом в точках подключения головки цилиндра/коллектора, коллектора/турбонагнетателя, турбонагнетателя/каталитического нейтрализатора и т.д., чтобы обнаружить любые утечки.
  4. Устраните обнаруженные утечки.

Система вторичного воздуха, проверки

Система вторичного воздуха предназначена для того, чтобы каталитический преобразователь мог нагреваться и быстрее достигать своей рабочей температуры после холодного запуска.

Принцип действия

Из-за дополнительного обогащения смеси во время фазы холодного запуска в выхлопных газах присутствует повышенное количество несгоревших углеводородов. Система вторичного воздуха улучшает процесс окисления в каталитическом нейтрализаторе, тем самым снижая токсичные выбросы. Тепло, выделяемое при окислении, ускоряет «зажигание» каталитического нейтрализатора и значительно улучшает качество выхлопных газов во время прогрева.

Функция

  1. После холодного запуска модуль управления двигателем -6- через реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -5- включает насос вторичного воздуха -1-, и воздух подается на комбинированный клапан вторичного воздуха -3-.
  2. Одновременно система активирует электромагнитный клапан 8- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), который подает вакуум на комбинированный клапан -3- вторичного воздуха. Соответствующий комбинированный клапан открывает проход для системы вторичного воздуха для подачи воздуха в выпускные отверстия в головке цилиндров.
Схема №86

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №102).

  1. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- Место установки (Схема №106)
  2. Воздушный фильтр
  3. Комбинированный клапан вторичного воздуха Место установки (Схема №108) и -N112- ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАНИЯ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА
  4. Невозвратный клапан Положение установки (светлая/темная сторона и направление стрелки): Как показано на иллюстрации. Стрелка указывает направление потока.
  5. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- Место установки см. рис. 120
  6. Модуль управления двигателем - J220-
  7. Вакуумный резервуар Место установки: в корпусе переднего левого колеса за вкладышем корпуса колеса
  8. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - N112- Место установки, см. Место установки электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
  9. Головка блока цилиндров

Место установки электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-

  1. Место установки: под впускным коллектором Клапан рециркуляции для -N249- турбонагнетателя (зеленый разъем) -N112 электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (коричневый разъем)

ПримечаниеНа иллюстрации показан снятый впускной коллектор, если смотреть снизу.

Схема №87

Место установки электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха -V10-1

  1. Спереди справа в моторном отсеке под корпусом воздухоочистителя
Схема №88

Место установки реле насоса подачи вторичного воздуха -J299-

  1. Держатель трехходового реле в блоке электроники в приточной камере, вставное положение 2
  1. Блок управления двигателем
  2. Реле насоса подачи вторичного воздуха -J299-
  3. Реле питания двигателя -J271-
  4. -S130- предохранителя для насоса вторичного воздуха
Схема №89

Комбинированный клапан вторичного воздуха

  1. Задняя правая на головке цилиндров
Схема №90
Схема №91
  1. VAG 1526 A
  2. VAG 1527 B
  3. VAG 1594 A
  4. VAG 1598/31
  5. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
  6. VAG 1551 с VAG 1551/3 A
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.

Примечание-N112- электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и его проводка контролируются модулем управления двигателем.

  1. Считывание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем. Если на дисплее отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха):
  2. Отсоедините шланги от -N112-2- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), но оставьте электрический разъем подключенным.
  1. Место установки: под впускным коллектором ПРИМЕЧАНИЕ: (Схема №108) показывает демонтированный впускной коллектор, если смотреть снизу.
  2. Подсоедините испытательный шланг к соединению клапана, отмеченному стрелкой.
  3. Включите режим диагностического тестирования и включите электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Индицируется на дисплее:

Схема №92
  1. Клапан должен нажать...
  2. ... и должны открываться и закрываться (можно проверить путем продувки в испытательный шланг). Если клапан не щелкает:
  1. Проверьте внутреннее сопротивление клапана. См. ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Если клапан не открывается или закрывается должным образом:
  2. Замените электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
Схема №93
  1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- -2-.
  2. Подсоедините мультиметр и измерьте сопротивление у вентиля. Спецификация: От 27 до 30 Ом Если показания не соответствуют спецификации:
  3. Замените электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Если измеренное значение соответствует спецификации:
  4. Проверьте питание. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

ПримечаниеПитание электромагнитного клапана -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) осуществляется через реле топливного насоса.

  1. Предохранитель для электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) OK.
  2. Реле топливного насоса исправно

См. РЕЛЕЙНАЯ -J17- ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ) И АКТИВАЦИЯ РЕЛЕ.

  1. Отсоедините разъем на клапане.
  2. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом:
Контакт соединителяМера к
1Земля двигателя

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ: СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА)

  1. Кратковременно включить стартер.
  1. Светодиод должен загореться Если светодиод не загорается:
  2. Проверьте обрыв цепи в электропроводке от контакта 1 разъема через предохранитель до реле топливного насоса.
  3. При необходимости устраните обрыв цепи. При загорании светодиода:
  4. Проверить срабатывание. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ.
  1. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B к контактам 1 (положительный) и 2 разъема.
  2. Включите режим диагностического тестирования и включите электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
  1. Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает или горит постоянно:

Схема №94
  1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/положительный в следующем соединении проводки: ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЖГУТА ПРОВОДКИ: РАЗЪЕМ ВТОРИЧНОГО НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА (ВОЗДУХА) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН испытательная коробка vag 1598/31 контактное гнездо 2 9
  3. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание. Если проводка в порядке:
  4. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.
  1. VAG 1526 A
  2. VAG 1527 B
  3. VAG 1594 A
  4. VAG 1598/31
Схема №95
  1. Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или VAG 1551 должна быть подключена.
Схема №96
Схема №97
  1. Снимите резиновое уплотнение с крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  2. Потяните крышку приточной камеры -1- в сторону передней части и снимите.
  3. Открутите крышку коробки электроники в приточной камере.
  4. Включите режим диагностического тестирования выхода и включите реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2- (в 3-ходовом держателе реле блока электроники с левой стороны приточной камеры, положение штекера 2) должно срабатывать, а -V101 электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должен работать периодически. Если реле не срабатывает: Проверьте питание реле насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Проверить срабатывание реле насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Если реле срабатывает, но двигатель насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает: Проверьте питание двигателя насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
Схема №98
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -2-. см. рис. 120
  3. Подключите мультиметр и измерьте напряжение следующим образом. ВТОРИЧНОЕ РЕЛЕ ВОЗДУШНОГО НАСОСА: ТЕСТ ПИТАНИЯ 3-сторонний держатель реле в коробке электроники в приточной камере, втычное положение 2, измерение контакта с 8 землей двигателя Спецификация: прибл. Напряжение аккумулятора Если показания не соответствуют спецификации:
  4. Выполните следующие проверки, отмеченные точкой: Проверьте -S130- предохранителя (40 А) в 3-стороннем держателе реле коробки электроники в приточной камере, положение штекера 7. Проверьте обрыв цепи в проводке от аккумуляторной батареи - + (клемма 30) к предохранителю -S130- к реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-стороннем держателе реле блока электроники в приточной камере, вставное положение 2).
  1. Подключите мультиметр и измерьте напряжение следующим образом.
Держатель трехходового реле в блоке электроники в приточной камере, положение штекера 2, контактМера для
4Земля двигателя

РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ПИТАНИЕ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЯ НА ПРОВОРАЧИВАНИЕ

  1. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи Если чтение не соответствует спецификации: Выполните следующие проверки, отмеченные точкой.
  1. Проверьте -S234- предохранителя (в блоке предохранителей, положение 34).
  2. Проверьте обрыв цепи в проводке от реле -J299- вторичного воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-стороннем держателе реле блока электроники в приточной камере) до реле топливного насоса через предохранитель -S234- (в блоке предохранителей, положение 34).
Схема №99
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить реле насоса нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B следующим образом: ТЕСТ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА 3-сторонний держатель реле в коробке электроники в приточной камере, втычное положение 2, контакт Измерение на 6 земле двигателя
  4. Включите режим диагностического тестирования выхода и включите реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Светодиод должен мигать Если светодиод не мигает:
  5. Выключить зажигание.
  6. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не должен быть подключен: См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  7. Проверка на обрыв цепи и короткое замыкание на массу/плюсовое в следующем соединении проводки: РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ 3-ходовой держатель реле в коробке электроники в приточной камере, втычное положение 2, тестовая коробка контактов vag 1598/31 розетка 6 66
  8. При необходимости устраните обрыв цепи/короткое замыкание. Если неисправность не обнаружена:
  9. Заменить реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
  2. Отсоединить разъем от -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -стрелка-. Место установки: спереди справа в моторном отсеке под корпусом воздухоочистителя
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527 B между контактами 1 и 2.
  4. Включите режим диагностического тестирования выхода и включите реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Светодиод должен мигать Если светодиод не мигает:
  5. Выполните следующие проверки, отмеченные точкой: Проверьте обрыв цепи в проводке от контакта 1 разъема до релейного -J299- насоса нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-стороннем держателе реле в коробке электроники приточной камеры, втычное положение 2). Проверьте обрыв цепи в проводке от контакта 2 разъема к земле: Если неисправности не обнаружено: Замените электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-.
Схема №103
  1. Вакуумный ручной насос VAG 1390
  1. Отсутствие утечек по вакуумным шлангам или на соединениях шлангов.
  2. Отсутствие препятствий в вакуумных шлангах.
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- у комбинированного клапана.
  3. Подсоедините вакуумный ручной насос VAG 1390 к вакуумному шлангу комбинированного клапана.
  4. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
  5. Отсоединить шланг -стрелку - на линии комбинированного клапана вторичного воздуха.
  6. Подсоедините испытательный шланг к линии...
  7. ... и продуть в шланг легким давлением (сжатым воздухом не пользоваться). Комбинированный клапан должен быть закрыт. Не должно быть возможности продуть шланг.
  8. Включить вакуумный ручной насос. Комбинированный клапан должен открыться. Теперь должна быть возможность продуть шланг. Если комбинированный клапан не открывается: Замените комбинированный клапан. См. Комбинированный клапан вторичного воздуха, демонтаж и монтаж.
Схема №108
Схема №109
Схема №110
  1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
  2. Отсоединить разъем -стрелка- при -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости.
  3. Переместите жгут проводов на переборке в сторону.
  4. Отсоединить вакуумный шланг -стрелка- у комбинированного клапана.
  5. Снимите 4 болта с комбинированного клапана и снимите комбинированный клапан.

Устанавливайте в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

ПримечаниеЗамените уплотнения.

КомпонентН.м
Комбинированный клапан вторичного воздуха к головке цилиндра10
Линия вторичного воздуха к крышке головки цилиндров10
Линия вторичного воздуха к комбинированному клапану вторичного воздуха10

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: КОМБИНИРОВАННЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА

Примечание

Другие статьи — Двигатель