Меры безопасности
Во избежание травмирования персонала и повреждения системы впрыска и розжига соблюдайте следующие требования:
- Зажигание должно быть выключено перед подключением или отключением проводки системы впрыска и зажигания или кабелей тестера.
- Только чистый двигатель с выключенным зажиганием.
- Если электрические соединители были отсоединены, неисправности сохраняются в блок управления двигателем
Подключить 5051B VAS системы диагностики, тестирования и информации ТС при выключенном зажигании.
Включите режим работы «Управляемые функции».
Создание кода готовности в блок управления двигателем.
| Внимание | Риск разрушения электрических компонентов при отключении батареи. Соблюдайте меры при отключении батареи. Отключайте батарею только при выключенном зажигании. |
|---|
Отсоедините батарею " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
При работе с топливной системой необходимо учитывать следующее
| Предупреждение | Есть риск получить травму, потому что топливо находится под высоким давлением. Разместите ветошь вокруг соединения перед открытием системы. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение. |
|---|
Если необходимо использовать испытательные и измерительные приборы при дорожных испытаниях, соблюдайте следующее
| Предупреждение | Отвлечение внимания и неправильно закрепленное испытательное оборудование могут привести к несчастным случаям. Риск срабатывания подушки безопасности пассажира при аварии. Эксплуатация испытательного и измерительного оборудования во время вождения создает отвлекающий фактор. Существует повышенный риск получения травм из-за незащищенного испытательного и измерительного оборудования. Всегда закрепляйте тестировщиков на заднем сиденье с помощью ремешка и попросите второго человека на заднем сиденье управлять ими. |
|---|
Чистые условия труда
Даже небольшое загрязнение может привести к неисправностям. При работе с подачей топлива и системой впрыска топлива соблюдайте следующие рекомендации для чистой рабочей среды.
- Перед ослаблением соединения и окружающие участки должны быть тщательно очищены с помощью очистителя двигателя или тормоза, а затем очищенный участок должен быть полностью высушен.
- Немедленно изолируйте линии и соединения чистыми заглушками или защитными колпачками.
- Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Используйте безворсовую ткань.
- Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
- Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
- При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
- Защищайте отсоединенные электрические разъемы от грязи и влаги и подключайте только в случае высыхания.
Давление в системе, регулятора давления топлива и остаточное давление, проверки
ПримечаниеРегулятор давления топлива встроен в топливный фильтр и не может быть заменен отдельно.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Хомуты для шлангов диаметром до 25 мм. 3094
- Впрыск топлива Манометр-CIS K-Jetronic V.A.G 1318 с переходниками V.A.G 1318/11, V.A.G 1318/17 и V.A.G 1318/23
Условия проведения испытаний
- Реле топливного насоса (БВ) исправно.
- Топливный насос (топливный насос) исправен, проверка ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
- Топливный фильтр исправен.
- Напряжение батареи не менее 12,5 В.
Последовательность испытаний
Схема №198
Измерение давления топлива
Снимите крышку держателя предохранителя на левой приборной панели и вытащите предохранитель 27 (на панели предохранителей C) SC27.
| Предупреждение | Топливная система под давлением! Перед открытием системы поместите чистую ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение. |
|---|
Отсоедините линию топливоподачи -2- справа сзади в моторном отсеке, для чего потяните вверх кнопку сброса.
Схема №199
ПримечаниеИгнорировать -1-.
Отсоедините линию подачи топлива -стрелка- на линии топливопровода.
Схема №200
Установите топливостойкий шланг на топливопровод.
ПримечаниеИспользуйте зажимы шлангов -стрелки- для крепления вспомогательного шланга.
Соедините манометр давления впрыска топлива-CIS K-Jetronic V.a.g 1318 с переходниками V.a.g 1318 / 11, V.a.g 1318 / 17 и V.a.g 1318 / 23.
Откройте запорный клапан комплекта манометра.
- Рычаг указывает в направлении потока.
Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
Замерьте давление топлива.
- Заданное значение: Приблизительно 4,0 бар положительного давления
Выключить зажигание.
Если спецификация не получена
Проверьте объем поставки топливного насоса (Fp) " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
Проверка уплотнения и остаточного давления
Проверьте наличие утечек и остаточного давления, наблюдая за потерей давления по манометру.
- Через 10 минут должно быть остаточное давление не менее 3,0 бар.
Если остаточное давление падает ниже 3,0 бар
Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Одновременно закройте запорный клапан манометра K-Jetronic V.a.g 1318.
Схема №201
- Рычаг стоит перпендикулярно направлению потока -стрелка-.
Наблюдайте за падением давления по манометру.
Если давление снова падает
Проверьте соединения линий и уплотнительные кольца на топливной направляющей и топливных форсунках на наличие утечек.
Проверьте манометр на наличие утечек.
Если давление не падает
Откройте запорный клапан манометра (рычаг по ходу потока).
Демонтировать стенд заднего сиденья " Демонтаж и монтаж ".
Разжимные захваты -стрелки- правой крышки фланца соединителя.
Схема №202
Отсоединить магистраль возврата топлива -стрелку - нажатием кнопки сброса.
Схема №203
Подсоедините переходник 1318 / 17-1 к магистрали возврата топлива.
Схема №204
Зажмите переходник с помощью зажимов для шланга диаметром до 25 мм 3094.
ПримечаниеЗажимы шлангов диаметром до 25 мм. 3094 нельзя размещать непосредственно на топливопроводе, иначе он может быть поврежден.
Соедините возвратную линию крышкой с тканью.
Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу.
Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание.
Наблюдайте за падением давления по манометру.
Если сейчас давление не падает, то обратный клапан топливного насоса неисправен.
Замените топливный насос " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Если давление снова падает
Замените топливный фильтр со встроенным регулятором давления топлива " Демонтаж и монтаж ".
ПримечаниеПеред отключением манометра стравите давление, открыв запорный клапан. Для этого держите контейнер перед соединением.
Сборка выполняется в порядке, обратном порядку разборки, с учетом следующего
Снова вставьте предохранитель 27 (на панели предохранителей C) SC27 в держатель топлива на левой приборной панели.
Установите задний стенд " Демонтаж и монтаж ".
Топливные инжекторы, проверки количества впрыска, схемы распыления и уплотнения
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2
- Набор для тестирования разъемов V.A.G 1594 C или V.A.G 1594 A
- Соединительный кабель V.A.G 1598/31 (испытательная коробка)
- Устройство для контроля количества инжекторов V.A.G 1602
Условия проведения испытаний
- Давление топлива в норме, проверка ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА.
Последовательность испытаний
Демонтировать впускной коллектор " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ".
Снимите топливопровод с установленными топливными форсунками " ТОПЛИВОПРОВОД С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ ", топливопровод остается подключенным.
Проверка на наличие утечек
Откройте крышку E-Box в двигательном отсеке и вытащите предохранитель 33 (на панели предохранителей B) SB33.
Подключите пульт дистанционного управления V.a.g 1348 / 3 A с помощью переходного кабеля V.a.g 1348 / 3-2 к клемме предохранителя топливного насоса (Fp) и батарее плюс (+).
Подключите кабель заземления аккумулятора (масса).
Нажмите выключатель на разъеме дистанционного управления V.a.g 1348 / 3 A.
- Топливный насос (БВ) должен работать.
Проверить герметичность топливных форсунок внешним осмотром.
- При работающем топливном насосе (топливный насос) только 1-2 капли в минуту должны выходить из каждой топливной форсунки.
Если потери топлива больше
Замените неисправный топливный инжектор " топливные форсунки ".
Повторно вставьте предохранитель предохранитель 33 (на панели предохранителей B) SB33 в коробку E-Box в двигательном отсеке.
Количество впрыска, проверка
Подключите кабель адаптера V.a.g 1598 / 31 (испытательная коробка) к электрическому жгуту с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) " ПРОВОДКА И КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ 121-ТОЧЕЧНОГО КАБЕЛЯ АДАПТЕРА НА блок управления двигателем ". Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не подключен.
Соедините клеммы 1 и 65 на тестовой коробке с помощью проводов из набора для тестирования адаптера V.a.g 1594 C.
Отстыкуйте разъемы электрожгутов топливных форсунок.
Поместите топливный инжектор в мерный стакан измерительного устройства V.a.g 1602.
Подключите одну клемму топливного инжектора к плюсовому проводу и зажиму аллигатора из комплекта для испытания разъема V.a.g 1594 C к заземлению двигателя (масса).
Схема №205
Подсоедините второй вывод топливной форсунки к пульту дистанционного управления V.a.g 1348 / 3 A с помощью переходного кабеля V.a.g 1348 / 3-2.
Подключите зажим аллигатора к батарее плюс (+).
Соедините клеммы 1 и 65 на тестовой коробке с помощью проводов из набора для тестирования адаптера V.a.g 1594 C.
При необходимости подключите кабель заземления аккумуляторной батареи (масса).
Включить зажигание.
- Топливный насос (БВ) должен работать.
Нажмите и удерживайте в течение 30 секунд выключатель на пульте дистанционного управления V.a.g 1348 / 3 A.
Проведите измерения на всех топливных инжекторах, используя новое измерительное стекло для каждого.
ПримечаниеТакже проверьте характер распыления при проверке количества впрыска. Режим распыления должен быть одинаковым для всех инжекторов.
После активации всех 6 топливных форсунок поместите измерительные стекла на ровную поверхность.
- Заданное значение количества впрыска для каждой топливной форсунки: от 128 до 4,73 fl oz
Если измеренное значение одного или нескольких топливных инжекторов выходит за пределы допустимого диапазона
Отключить топливный насос (Fp) (выключить зажигание) и заменить неисправный топливный инжектор " топливные форсунки ".
Если измеренные значения всех топливных форсунок находятся вне указанного диапазона
Проверьте давление топлива " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ".
Установите топливные форсунки вместе с топливной рейкой " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ".
Установить впускной коллектор " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ".
Элемент воздушного фильтра
Удаление
Отсоедините вакуумный шланг -2- от шланга воздуховода, если он имеется.
Схема №206
Отсоединить шланг для направления воздуха -1- от модуля управления дроссельным клапаном -J338-.
Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- электрический соединитель -3-.
Открутить болты верхней секции корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Снимите элемент воздушного фильтра.
Установка
Установка производится в обратном порядке, учитывая следующее.
Для обеспечения бесперебойной работы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) важно соблюдать следующие примечания и точно выполнять рабочие процедуры.
ПримечаниеВ случае сильного загрязнения или полного насыщения элемента воздушного фильтра частицы грязи или влаги могут проникнуть в датчик МАФ и исказить измеренное значение массы воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный элемент воздушного фильтра оборудования. Корпус воздушного фильтра всегда должен быть чистым. Закрепите все шланговые соединения с помощью хомутов, соответствующих типу модели. Обратите внимание на следующее при продувке корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом: Для предотвращения неисправностей накройте важные компоненты двигателя с воздушным потоком, такие как датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), трубы воздуховодов и т. Д., Чистой тканью. Соблюдайте правила утилизации!
Продуйте дренаж воды (небольшое отверстие в нижней части корпуса воздушного фильтра) сжатым воздухом.
Очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от остатков соли, грязи или листьев (при необходимости используйте пылесос).
Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и шланг воздуховода (сторона чистого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
Проверьте воздуховод от держателя замка до корпуса воздушного фильтра на наличие грязи и листьев.
При установке элемента воздушного фильтра убедитесь, что он установлен по центру крепления в нижней части корпуса воздушного фильтра.
Осторожно и без чрезмерного усилия наденьте верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию или корпус воздушного фильтра. При этом убедитесь, что верхняя секция корпуса воздушного фильтра не расположена наклонно на элементе воздушного фильтра (обратите внимание на уплотнительную кромку элемента воздушного фильтра).
Убедитесь, что шланг воздуховода надежно соединен с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Корпус воздушного фильтра
Удаление
Снимите элемент воздушного фильтра " ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ".
Снимите воздушную направляющую крышку -1-, чтобы вывести зажимы из зацепления в боковом направлении.
Схема №207
Разжать воздуховод -2.
Снимите нижнюю часть корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Схема №208
Установка
Установка производится в обратном порядке, учитывая следующее.
ПримечаниеКорпус воздушного фильтра всегда должен быть чистым. Закрепите все шланговые соединения с помощью хомутов, соответствующих типу модели. Обратите внимание на следующее при продувке корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом: Для предотвращения неисправностей накройте важные компоненты двигателя с воздушным потоком, такие как датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), трубы воздуховодов и т. Д., Чистой тканью.
Продуйте дренаж воды (небольшое отверстие в нижней части корпуса воздушного фильтра) сжатым воздухом.
Очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от остатков соли, грязи или листьев (при необходимости используйте пылесос).
Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и шланг воздуховода (сторона чистого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
Проверьте воздуховод от держателя замка до корпуса воздушного фильтра на наличие грязи и листьев.
Осторожно и без чрезмерного усилия наденьте верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию или корпус воздушного фильтра. При этом убедитесь, что верхняя секция корпуса воздушного фильтра не расположена наклонно на элементе воздушного фильтра (обратите внимание на уплотнительную кромку элемента воздушного фильтра).
Датчик массового расхода воздуха.
Удаление
Отсоедините шланг воздуховода от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.
Снимите болты -стрелки-.
Схема №209
Осторожно вытяните датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- из направляющей в верхней части корпуса воздушного фильтра.
Установка
Установка производится в обратном порядке, учитывая следующее.
Для обеспечения бесперебойной работы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) важно соблюдать следующие примечания и точно выполнять рабочие процедуры.
ПримечаниеЗамените уплотнительное кольцо. В случае сильного загрязнения или полного насыщения элемента воздушного фильтра частицы грязи или влаги могут проникнуть в датчик МАФ и исказить измеренное значение массы воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный элемент воздушного фильтра оборудования. Для установки шланга воздуховода используйте не содержащую кремния смазку. Закрепите все шланговые соединения с помощью хомутов, соответствующих типу модели.
Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и шланг воздуховода (сторона чистого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листьев.
Проверить воздуховод до элемента воздушного фильтра на наличие грязи, очистить корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от солевого осадка, грязи или листьев (при необходимости промыть или использовать пылесос).
Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра " ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ".
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) к верхней секции корпуса воздушного фильтра | 1.5 |
Впускной коллектор
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Дрейф T10060
- Съемник для катушки зажигания T10095 А
- Сборочный инструмент T10118
Удаление
ПримечаниеВсе кабельные стяжки, которые открываются или разрезаются при снятии, должны быть заменены в том же положении при установке.
| Внимание | Соблюдайте меры предосторожности при отсоединении батареи ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. |
|---|
Снять сформированную инструментом вставку под напольным покрытием багажного отсека.
Снимите крышку - стрелку - для батарейного отсека
Схема №210
Извлеките сформированную вставку из батареи.
При выключенном зажигании отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи (масса) -стрелка-.
Схема №211
Снять центральные крепежные детали шумоизоляции -1-3-.
Схема №212
Снять правый шумоизоляционный крепеж -1-3-.
Схема №213
Отсоедините вакуумный шланг -2- от шланга воздуховода.
Отсоединить шланг для направления воздуха -1- от модуля управления дроссельным клапаном -J338-.
Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- электрический соединитель -3-.
Снимите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Снимите фильтроэлемент.
Снимите крышку воздуховода -1-.
Разжать воздуховод -2.
Снимите нижнюю часть воздуховода -стрелки-.
Схема №214
Снимите нижнюю часть корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Отсоединить шланг вторичного воздуха в положении, обозначенном -стрелкой-.
Схема №215
Освободите шланг подачи воздуха к насосу закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Отдельные электрические соединители -2- и -3-.
Схема №216
Отсоединить шланг вентиляции картера -1-.
Извлеките модуль управления дроссельной заслонкой -J338- из впускного коллектора -стрелки- и отложите его в сторону.
Схема №217
Отсоедините соединители электрического жгута от катушек зажигания, для этого закрепите сборочный инструмент T10118 на кнопке спуска -стрелку - и осторожно отсоедините соединитель жгута.
Схема №218
Прикрепите съемник для катушки зажигания T10095 A к катушкам зажигания - стрелка - как показано на рисунке, и последовательно вытяните катушки зажигания.
Схема №219
Снимите полоску жгута проводов зажигания и отложите в сторону.
ПримечаниеВ зависимости от варианта конструкции в показанном варианте использовались соединители низкого давления. Для отсоединения отодвиньте резиновый колпачок -1- и кнопку спуска -2- назад.
Отсоедините вакуумные шланги -2-5- в задней части впускного коллектора.
Схема №220
ПримечаниеИгнорировать -1-.
Снять проводное соединение с впускного коллектора - стрелки - и уложить обратно с подсоединенными шлангами.
Снимите болты впускного коллектора -стрелки-.
Схема №221
Снимите верхние крепежные болты кожуха вентилятора - верхние стрелки -.
Схема №222
Снимите масломерную линейку.
ПримечаниеПеред снятием ребристого ремня отметьте на нем направление поворота мелом или фломастером. Обратное направление вращения может вызвать повреждение ленты в рабочих условиях.
КАЧАЮЩЕЕСЯ НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО В НАПРАВЛЕНИИ СТРЕЛКИ ДЛЯ СНЯТИЯ НАТЯЖЕНИЯ НА РЕБРИСТОМ РЕМНЕ.
Схема №223
Закрепите натяжное устройство с помощью дрифта T10060 или гаечного ключа с шестигранной торцевой головкой.
Снимите ребристый ремень.
Освободите шланг охлаждающей жидкости в нижней части кожуха вентилятора.
Схема №224
Отсоедините разъем электрического жгута -3- от электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-.
Освободите кабель.
Снимите кронштейн -2- трубопровод охлаждающей жидкости.
Отвернуть болты -1-.
Ослабьте болт -4- и снимите насос подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с кронштейном.
Отсоедините разъемы электрожгута -1- для вентиляторов охлаждающей жидкости внизу на кожухе вентилятора.
Снимите крепежные болты кожуха вентилятора в нижней части -нижние стрелки -.
Вытяните кожух вентилятора вниз с помощью обоих вентиляторов.
Отсоедините разъем электрического жгута -1- для муфты A / C на компрессоре A / C и освободите электрический провод.
Схема №225
| Предупреждение | Контур хладагента для кондиционирования воздуха не должен открываться. |
|---|
Снимите болты со стрелкой для компрессора переменного тока.
Надежно связать компрессор кондиционирования воздуха с присоединенными шлангами охлаждающей жидкости спереди на продольном элементе.
Снимите электрический провод -1- на генераторе.
Схема №226
Отдельный электрический соединитель -2-.
ПримечаниеИгнорировать -3-.
Снимите верхний направляющий ролик -1-.
Схема №227
Снимите крепежные болты -2- и -3- для генератора.
ПримечаниеСнятие генератора с кронштейна возможно только при установленном верхнем монтажном болте.
Снимите генератор с электропроводкой, подсоединенной к кронштейну агрегата.
Снимите генератор вниз и влево.
Отсоедините разъем электрического жгута -arrow- на послегрузном насосе охлаждающей жидкости -V51-.
Схема №228
Отверните болты -1-5- и снимите кронштейн узла приспособления.
Вытяните после прогона насос охлаждающей жидкости -V51-, с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости, вниз из резиновых петель фиксатора и при необходимости обрызгайте резиновые петли не содержащей кремния смазкой.
ПримечаниеНасос охлаждающей жидкости остается на двигателе с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости.
Отсоедините датчик частоты вращения двигателя -G28- соединитель -arrow- от кронштейна на направляющей трубе масляного щупа.
Схема №229
Снимите болт -3- и снимите направляющую трубку масляного щупа -2-.
Схема №230
Снимите болт -4- и вакуумную емкость -1- с впускного коллектора.
Отложите вакуумный резервуар в сторону с подсоединенными линиями.
Снимите болты со стрелками перед впускным коллектором.
Схема №231
Отсоедините вакуумную линию - стрелку - от привода переключения впускного коллектора.
Схема №232
ПримечаниеИгнорировать -1- и -2-.
Защитить впускной коллектор от повреждений чистой тканью -1-.
Схема №233
Поверните впускной коллектор вперед -стрелку 1- и затем слегка потяните влево -стрелку 2-.
ПримечаниеУплотните впускной канал в головке блока цилиндров чистой тканью или пенопластовыми кусками так, чтобы внутрь не попадали мелкие детали.
Снимите правый кронштейн топливопровода на крышке головки цилиндра.
Освободите жгут проводов -1- на крышке головки блока цилиндров.
Схема №234
Снимите болты -стрелки-.
Оттяните топливопровод -2 топливными форсунками от головки блока цилиндров и отложите в сторону, подключив топливопровод.
Поверните впускной коллектор обратно в монтажное положение и снимите его.
Установка
Установка выполняется в обратном порядке, с учетом следующего:
ПримечаниеЗаменить уплотнения. Для облегчения монтажа жгута проводов -1- к топливным форсункам отсоединить от топливопровода.
Установите кронштейн для сборок " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Установите генератор " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Установить компрессор переменного тока " Демонтаж и монтаж ".
Установите кожух вентилятора " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Установить насос подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Установите ребристый ремень " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
Подключите кабель заземления (масса) к аккумуляторной батарее " Демонтаж и монтаж ".
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Впускной коллектор к головке цилиндров | 13 |
| Опора впускного коллектора на впускной коллектор | 20 |
| Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- к впускному коллектору | 10 |
| Вакуумный резервуар во впускной коллектор | 5 |
| Направляющая труба для масломера к впускному коллектору | 5 |
Блок управления двигателем
Многоштырьковые соединители жгутов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) оснащены защитным корпусом, закрепленным с помощью стопорного механизма, и срезными болтами-стрелками. Кроме того, чтобы препятствовать снятию срезных болтов, их резьба покрыта запирающим составом.
Схема №235
Защитный корпус должен быть снят таким образом, чтобы можно было отсоединить многоконтактные кабельные жгуты от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), например, для подключения тестовой коробки или для замены блок управления двигателем.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Термовоздушный пистолет (из комплекта для ремонта жгутов проводов ВАС 1978)
- Штуцер крепления (из комплекта для ремонта жгута проводов ВАШ 1978)
- Зажимные клещи (имеются в продаже)
Удаление
Поверните зажигание и выньте ключ зажигания.
Снять колпачки с рычагов стеклоочистителя с помощью отвертки.
Ослабьте гайки - стрелки - на несколько оборотов.
Схема №236
Ослабьте рычаги стеклоочистителя, осторожно покачивая рычаг стеклоочистителя. Отверните гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
Открепить распылительные насадки -стрелка-.
Схема №237
Протолкните распылительное сопло с линиями, все еще прикрепленными обратно через отверстие, в камеру повышенного давления.
Снимите резиновое уплотнение -1- для крышки камеры повышенного давления.
Схема №238
Снять крышку приточной камеры -2.
| Внимание | Во избежание повреждения (обгорания) соединений проводов и соединителей жгутов, изоляции и модулей управления необходимо строго придерживаться следующих рабочих шагов! Следуйте инструкциям по эксплуатации тепловой пушки. |
|---|
Отрегулировать настройки на термовоздушном пистолете, как показано на рисунке, это означает потенциометр -2 для установки температуры при максимальной теплоотдаче и двухступенчатый переключатель 3 для количества воздуха в положении " 3 ".
Схема №239
ПримечаниеДалее с помощью тепловой пушки нагревается резьба защитного корпуса, в который ввинчены срезные болты. Этот этап уменьшает запирающее действие запирающего состава на резьбу срезных болтов, таким образом позволяя легче снимать срезные болты. Закройте все окрашенные детали, чтобы предотвратить повреждение от пневматического пистолета или фиксирующих клещей.
| Предупреждение | Нагревом срезных болтов детали защитного корпуса интенсивно нагреваются. Не обжигайтесь на этом! Убедитесь, что нагревается только срезной болт, если это возможно, и никакие другие компоненты поблизости не нагреваются. Возможно, прикрыть эти части. |
|---|
Последовательно выполните следующие операции на обоих срезных болтах -стрелках-.
Направляющее сопло термовоздушного пистолета на срезном болте защитного корпуса.
Включите тепловую пушку и нагрейте болт приблизительно на 20-25 секунд.
Затем захватите головку болта с помощью фиксаторов и снимите срезной болт.
Снимите защитный корпус.
Отсоедините и отсоедините передний многоконтактный разъем жгута -2- модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №240
Отсоедините фиксирующий зажим -arrow-.
Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -1- с кронштейна.
Выведите из зацепления и отсоедините задний многоконтактный разъем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
ПримечаниеЗначения адаптации стираются, когда соединители отсоединяются от модуля управления движком (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается нетронутым.
Установка
Установка выполняется в обратном порядке, с учетом следующего:
Переоборудовать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с защитным корпусом.
Очистить резьбовые отверстия под срезные болты от остатков замкового состава. Очистку можно производить резьборезом (метчиком).
Используйте новые срезные болты.
После установки нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:
Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе " Guided неисправность Finding " (Управляемый поиск неисправностей) в объекте диагностики " блок управления двигателем (блок управления двигателем), replacing " (Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена).
Топливные форсунки
Удаление
| Предупреждение | Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение. |
|---|
Отсоедините топливопровод -2, для этого потяните вверх спусковую кнопку.
ПримечаниеИгнорировать -1-.
Снимите впускной коллектор и топливную магистраль " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ".
Снимите удерживающий зажим и снимите соответствующий топливный инжектор.
Установка
Установка выполняется в обратном порядке, с учетом следующего:
- Замените уплотнительные кольца во всех открытых точках соединения. (Никогда не снимайте пластиковый колпачок с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца - снимите уплотнительное кольцо с пластикового колпачка).
- Смажьте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
- Проверьте правильность установки топливных форсунок.
- Проверьте правильность установки зажимов.
- Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Распределитель топлива во впускной коллектор | 10 |
Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ из 7 частей для датчика кислорода 3337
Удаление
Отсоедините вакуумный шланг -2- от шланга воздуховода.
Отсоединить шланг для направления воздуха -1- на модуле управления дроссельным клапаном -J338-.
Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- электрический соединитель -3-.
Снимите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Снимите фильтроэлемент.
Снимите крышку воздуховода -1-.
Разжать воздуховод -2.
Открутите болты нижней секции корпуса воздушного фильтра -стрелки-.
Отсоедините разъем электрического жгута -1- для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- или -2- для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-.
Освободите электрические провода к кислородным датчикам.
Снимите датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- -1- или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- -2-.
Установка
Установка выполняется в обратном порядке, с учетом следующего:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса кислородного датчика. При повторной установке ранее использованного датчика кислорода нанесите на резьбу горячую болтовую пасту. Паста не должна попадать в щели корпуса датчика. Электрический провод кислородного датчика всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой. При установке повторно установить теплоизоляционные гильзы в тех же местах.
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором в передней выхлопной трубе | 55 |
| Крепление купола к корпусу или кронштейну | 20 |
Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Кольцевой гаечный ключ из 7 частей для датчика кислорода 3337
Удаление
Снимите правую крышку днища автомобиля -стрелки-.
Схема №241
Справа на полу транспортного средства отсоедините электрический жгут от разъема -1- к датчику кислорода (O2s) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130- или -2- к датчику кислорода (O2s) 2 за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G131-.
Снимите соответствующую соединительную муфту с кронштейна и освободите электрический провод, идущий к соответствующему датчику кислорода.
Удалите датчик кислорода (O2s) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130- -1- или датчик кислорода (O2s) 2 за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G131- -2-.
Установка
Установка выполняется в обратном порядке, с учетом следующего:
ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса кислородного датчика. При повторной установке ранее использованного датчика кислорода нанесите на резьбу горячую болтовую пасту. Паста не должна попадать в щели корпуса датчика. Электрический провод кислородного датчика всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.
Технические условия на затяжку
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором в каталитическом нейтрализаторе | 55 |
Схема №242
- Топливная рампа
- Закрепите топливопровод от соединительного фланца топливного бака с помощью хомутов шлангов, соответствующих типу модели ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед отсоединением топливного шланга выньте предохранитель 27 (на панели предохранителей C), SC27 в держателе предохранителей на левой приборной панели.
- Болт с торцевой головкой - 10 Нм
- Уплотнительное кольцо Снятие и установка ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК Заменить увлажнение чистым моторным маслом
- После установки проверьте надежность крепления топливного инжектора
- Топливная форсунка
- Уплотнительное кольцо Снятие и установка ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК Заменить увлажнение чистым моторным маслом
Схема №243
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2
- Набор для тестирования разъемов V.A.G 1594 C или V.A.G 1594 A
- Соединительный кабель V.A.G 1598/31 (испытательная коробка)
- Устройство для контроля количества инжекторов V.A.G 1602
Схема №244
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Дрейф T10060
- Съемник для катушки зажигания T10095 А
- Сборочный инструмент T10118
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
- Термовоздушный пистолет (из комплекта для ремонта жгутов проводов ВАС 1978)
- Штуцер крепления (из комплекта для ремонта жгута проводов ВАШ 1978)
- Хомуты для шлангов диаметром до 25 мм. 3094
- Впрыск топлива Манометр-CIS K-Jetronic V.A.G 1318 с переходниками V.A.G 1318/11, V.A.G 1318/17 и V.A.G 1318/23
- Соединительный кабель V.A.G 1598/31 (испытательная коробка)
- Кольцевой гаечный ключ из 7 частей для датчика кислорода 3337