Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A3/Audi A3 8P рестайлинг (2004-2008)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/2,0 Л - многопортовый впрыск топлива - код (ы) двигателя: B…
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

2,0 Л - многопортовый впрыск топлива - код (ы) двигателя: BPY: Прочее Audi A3 8P рестайлинг

Топливная система двигателя 72 иллюстрации ~28 мин чтения

Меры безопасности

Соблюдайте следующее, если во время тест-драйва требуются испытательные и измерительные приборы

ПредупреждениеОтвлечение внимания и неправильно закрепленное испытательное оборудование могут привести к несчастным случаям. Риск срабатывания подушки безопасности пассажира при аварии. Эксплуатация испытательного и измерительного оборудования во время вождения создает отвлекающий фактор. Существует повышенный риск получения травм из-за незащищенного испытательного и измерительного оборудования. Всегда закрепляйте тестировщиков на заднем сиденье с помощью ремешка и попросите второго человека на заднем сиденье управлять ими.
ПредупреждениеТопливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного давления. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. После снижения высокого давления соединение должно быть немедленно открыто. Для этого поместите ткань вокруг соединения, чтобы уменьшить остаточное давление (примерно 6 бар).

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

Схема №104
  1. В целях безопасности, если батарея не отсоединена, предохранитель SC 27 из модуля -J538- управления топливным насосом должен быть удален перед открытием топливной системы, в противном случае топливный насос будет активирован контактным выключателем двери водителя.
  2. Лица с кардиостимулятором не должны находиться в опасной зоне высоковольтных систем, например, систем зажигания, ксенонового света.
  3. Запрещается открывать топливопроводы при работающем двигателе.
  4. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
  5. Если двигатель должен проворачиваться на пусковой частоте вращения без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините соединители от катушек зажигания и снимите предохранитель для электрического топливного насоса.
  6. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех проверок и ремонтов память расшифровка кода ошибки должна быть проверена и при необходимости стерта.
  7. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован заново.
  8. Чистку двигателя следует производить только при выключенном зажигании.
  9. Батарею следует отсоединять и подключать только при выключенном зажигании, так как в противном случае может быть поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  10. Если двигатель должен проворачиваться при пусковой частоте вращения без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините четыре разъема для катушек зажигания с помощью съемника катушек зажигания T40039. См. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ СТУПЕНЯМИ МОЩНОСТИ. Также извлеките предохранитель SC 27 из модуля управления топливным насосом -J538-.

ПримечаниеПри удалении предохранителя SC 27 подача напряжения на клемму 30 для модуля управления топливным насосом прерывается.

Чистые условия труда

При работе с системой подачи / впрыска топлива внимательно следите за следующими 6 правилами чистоты

  1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Используйте безворсовую ткань.
  3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
  4. Устанавливайте только чистые детали: извлекайте сменные детали из упаковки непосредственно перед их установкой. Не используйте детали, которые были сохранены в распакованном виде (например, в окнах инструментов и т.д.).
  5. Когда система открыта: не работайте со сжатым воздухом. Не передвигайте транспортное средство.
  6. Отсоединенные разъемы: защищают от грязи и влаги. Подключайте только в сухом состоянии.

Перед открытием системы впрыска топлива высокого давления

ВниманиеСистема впрыска топлива разделена на секцию высокого давления (максимум примерно 150 бар) и систему низкого давления (примерно 7 бар). Перед открытием деталей высокого давления, например, для удаления насоса высокого давления, топливопровода, топливных форсунок, топливных труб или -G247- датчика давления топлива, давление топлива в зоне высокого давления должно быть снижено до остаточного давления приблизительно 7 бар. Процедура для этого следующая.

Высокое давление топлива, снижение

Подключить систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051B.

Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.

Выберите электронику двигателя в БД.

Затем выберите считанные измеренные значения.

Выберите блок 140 измеренных значений.

При работе двигателя на холостом ходу давление топлива будет отображаться в поле 3 дисплея.

  1. Указанное значение: от 35 до 45 бар

Снимите левую крышку на панели приборов с помощью специального крюка 3370 -стрелка-.

Схема №105

Когда двигатель находится на холостом ходу, потяните предохранитель -SC 27- в держателе предохранителя на панели приборов со стороны водителя из модуля управления топливным насосом -J538-.

Проверьте давление топлива на тестере.

  1. Давление топлива быстро уменьшается, поскольку механический насос высокого давления больше не снабжается топливом из насоса -G6- для перекачки топлива.

Выключите зажигание, как только давление топлива упадет примерно до 8 бар.

ПримечаниеДавление топлива не должно опускаться ниже 6 бар, поскольку в противном случае двигатель отключится (риск повреждения каталитического нейтрализатора).

ПредупреждениеТопливопроводы продолжат заполняться топливом, но больше не будут находиться под высоким давлением. Чтобы открыть топливную систему, наденьте защитные очки и одежду, чтобы предотвратить травмы и контакт с кожей. Перед открытием системы высокого давления поместите ткань вокруг соединения.

После снижения давления топлива поместите чистую ткань вокруг соединения и немедленно откройте систему высокого давления. Вытекающее топливо должно быть поглощено.

Выполните следующие шаги, чтобы завершить все работы

Установите предохранитель.

Сотрите память расшифровка кода ошибки и, используя управляемый поиск неисправностей, сгенерируйте код готовности в модуле управления двигателем диагностики, тестирования и информационной системы VAS 5051B.

Кронштейн педалей

Переключатель стоп-сигнала -f- и переключатель педали тормоза -F63- -arrow

Схема №106
Схема №107
Схема №108

1-3-контактный разъем жгута (зеленый) для датчика детонации (Ks) 1 -G61

2-3-контактный разъем жгута (коричневый) для датчика детонации (Ks) 2 -G66

3 - Реле давления масла -f1

4 - Датчик частоты вращения двигателя -G28

5-3-контактный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя

Схема №109

1 - датчик детонации 1 -G61

2 - датчик детонации 2 -G66

3 - Датчик давления масла -G10

4-3-контактный разъем жгута (коричневый) для датчика детонации 2 -G66

5-3-контактный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя -G28

6 - Электрический соединитель для датчика положения распредвала -G40- и датчика давления топлива -G247

7-8-контактный разъем жгута для топливных форсунок

Схема №110
Схема №111

1 - Модуль управления вентилятором охлаждающей жидкости, разъем

ПримечаниеМодуль управления вентилятором охлаждающей жидкости встроен в -V7- вентилятора охлаждающей жидкости.

Схема №112

1 - Турбокомпрессор, демонтаж и монтаж согласно

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ

2 - Затянуть перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- до 3 Нм.

3 - Затянуть -N249- рециркуляционного клапана турбонагнетателя до 7 Нм (обратите внимание на монтажное положение)

ПримечаниеОбратите внимание на установленное положение рециркуляционного клапана турбокомпрессора -N249

Схема №113
  1. Датчик массового расхода воздуха -G70- Замените уплотнение ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА -G70- -1- УПЛОТНЕНИЕ -2 - УСТАНОВЛЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Демонтаж и монтаж согласно MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик
  2. Болт 3 Нм
  3. Корпус воздушного фильтра/Крышка двигателя Верхняя секция Очистите корпус воздушного фильтра - верхнюю секцию от солевых остатков, грязи и листьев Точно следуйте инструкциям по удалению (крышка двигателя может сломаться) Удаление и установка, см. КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ЭЛЕМЕНТОМ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
  4. Пружинный зажим
  5. Направляющая всасываемого воздуха К корпусу воздушного фильтра Очистить от грязи и листьев направляющую всасываемого воздуха
  6. Фильтроэлемент Всегда используйте оригинальный воздушный фильтр Демонтаж и установка, смотри КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОМ Соблюдайте периодичность изменений, смотри 03 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ДИАГНОСТИКА
  7. Корпус воздушного фильтра Нижняя секция Очистите корпус воздушного фильтра - нижняя секция от солевых остатков, грязи и листьев
  8. Болт 3 Нм
  9. Тепловой экран
  10. Резиновый сапог Примечание маркировка установки
  11. Направляющий шланг для воздуха Примечание: монтажная маркировка К турбонагнетателю Проверьте шланг воздуховода на наличие грязи и листьев
Схема №114

Гладкая сторона уплотнения должна соприкасаться с датчиком массового расхода воздуха (см. лупу).

Схема №115
  1. 1 - Болт для датчика температуры всасываемого воздуха -G42- 5 Нм
  2. 2 - Датчик температуры всасываемого воздуха -G42
  3. 3 - Демонтаж и монтаж впускного коллектора, см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ
  4. 4 - Клапан 1 регулятора продувки канистры EVAP -N80
  5. 5 - Болт для однопоршневого насоса высокого давления 10 Нм 3 шт.
  6. 6 - Клапан регулятора давления топлива -N276
  7. 7 - Насос высокого давления С клапаном регулятора давления топлива -N276- и датчиком низкого давления топлива -G410- Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, подает топливо в механический насос высокого давления под давлением приблизительно 6 бар. При установке насоса высокого давления убедитесь, что грязь не попадает в топливную систему. Топливная система должна быть без давления, стравливая давление топлива согласно ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Топливопроводы с натяжением не устанавливать Демонтаж и монтаж согласно НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
  8. 8 - Соединение для линии возврата топлива в топливный бак Существуют насосы высокого давления с резьбовым соединением и с резьбовым соединением Заменить болт для обратного потока топлива Затянуть соединение до 40 Нм (перед каждой установкой топливопровода проверять крутящий момент соединения) Не устанавливайте топливопровод с натяжением (помните о чистоте). Технические условия на затяжку: 25 Нм
  9. 9 - Линия подвода топлива к топливопроводу Затянуть соединение на 30 Нм (перед каждой установкой топливопровода проверять момент соединения) Не устанавливайте топливопровод с натяжением и убедитесь, что он чистый. Спецификация затяжки: 30 Нм
  10. 10 - Двигатель впускной заслонки -V157- с датчиком положения рабочего колеса впускного коллектора -G336- Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора -G336- должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- после удаления или замены функции диагностики, тестирования и информационной системы VAS 5052. Демонтаж и монтаж согласно ДВИГАТЕЛЮ ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ С ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
  11. 11 - Болт для двигателя впускной заслонки -V157- с датчиком положения питателя впускного коллектора -G336- 7 Нм 3 шт.
  12. 12 - Опора впускного коллектора
  13. 13 - Болт для опоры впускного коллектора 23 Нм
  14. 14 - Модуль -J338- управления дроссельной заслонкой, -G186- привода дроссельной заслонки EPC, датчик 1 угла привода дроссельной заслонки EPC -G187- и датчик 2 угла привода дроссельной заслонки EPC -G188- После замены модуля -J338- управления дроссельной заслонкой он должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- (basic Set ting, дисплей group 60) см. описание функций диагностики и обслуживания ТС VAS 5052.
  15. 15 - Болт для модуля управления дроссельной заслонкой -J338- 7 Нм 4 шт.
  16. 16 - Гайка для опоры впускного коллектора 10 Нм
  17. 17 - Замена уплотнения
  18. 18 - Демонтаж и монтаж топливопровода согласно топливная рампа
  19. 19 - Датчик давления топлива -G247- 20 Нм
Схема №116
  1. 1 - Радиальная регулировка Заменить при повреждении
  2. 2 - Топливная форсунка С уплотнением камеры сгорания (тефлоновое уплотнение), всегда заменяйте Замените уплотнительные кольца Обратите внимание на правильное монтажное положение Демонтаж и монтаж, см. ТЕФЛОНОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ
  3. 3 - Опорное кольцо
  4. 4 - Демонтаж и монтаж топливопровода согласно топливная рампа
  5. 5 - Датчик давления топлива -G247- 22 Н· м Затянуть соединения до 30 Н· м
  6. 6 - Датчик низкого давления топлива -G410
  7. 7 - Клапан регулятора давления топлива -N276
  8. 8 - Механический однопоршневой насос высокого давления С клапаном регулятора давления топлива -N276- и датчиком низкого давления топлива -G410- Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, подает топливо в механический насос высокого давления под давлением приблизительно 6 бар. При установке насоса высокого давления убедитесь в отсутствии попадания грязи в топливную систему. Для установки насоса высокого давления, стравливающего давление топлива, топливная система должна находиться без давления согласно ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Не устанавливать топливопроводы с натяжением Демонтаж и монтаж согласно НАСОСУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
  9. 9 - Клапан 1-N80 регулятора продувки канистры EVAP
  10. 10 - Модуль -J338- управления дроссельной заслонкой, -G186- привода дроссельной заслонки EPC, датчик 1 угла привода дроссельной заслонки EPC -G187- и датчик 2 угла привода дроссельной заслонки EPC -G188- После замены модуля -J338- управления дроссельной заслонкой он должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- (basic Set ting, дисплей group 60) см. функции диагностики и обслуживания ТС VAS 5052 A. Демонтаж и монтаж согласно МОДУЛЮ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ
  11. 11 - Датчик температуры всасываемого воздуха -G42- 5 Нм
  12. 12 - Болты для впускного коллектора 9 Нм
  13. 13 - Демонтаж и монтаж впускного коллектора, см. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ

Топливные форсунки, очистки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Установка ультразвуковой очистки VAS 6418
  2. Монтажная пластина модуля впрыска VAS 6418/1
  3. Чистящая жидкость VAS 6418/2

Очистка

Снимите топливные форсунки (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ").

ПримечаниеСоблюдайте меры безопасности и инструкции к ультразвуковому прибору.

Ультразвуковой прибор должен быть заполнен VAS 6418 / 2.

ПримечаниеЗаполните ультразвуковой прибор до верхнего края отверстий очистителем (см. увеличенную область иллюстрации).

Вставьте клапан инжектора -1- до упора в VAS 6418 / 1 -2-.

Погрузите топливные форсунки с VAS 6418 / 1 в устройство для очистки.

Схема №117

Отрегулируйте температуру до 50 градусов с помощью ручки -4-.

Установите время очистки 30 минут с помощью ручки -5-.

Включите ультразвуковой прибор кнопкой -3-.

ПримечаниеОтсчет времени начинается, как только температура очистки достигает 50 градусов.

После очистки каждой топливной форсунки замените уплотнение камеры сгорания (тефлоновое уплотнение) (см. " УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ТЕФЛОНА ").

Затем установите клапаны топливного инжектора (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ ").

Модуль управления дроссельной заслонкой, очистки

ПримечаниеЕсли установлен новый модуль -J623- управления двигателем, то он должен быть адаптирован к модулю управления дроссельной заслонкой. Соединения дроссельных клапанов не должны повреждаться при очистке.

Снимите модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ".

Откройте дроссельную заслонку вручную и удерживайте ее в открытом положении с помощью подходящего предмета (например, пластикового или деревянного клина) -arrow-.

Схема №118
ПредупреждениеАцетон легко воспламеняется. Соблюдайте меры по предотвращению несчастных случаев и информацию о безопасности при работе с легковоспламеняющимися жидкостями. Не используйте сжатый воздух при очистке дроссельного клапана. Используйте защитные очки и защитную одежду для предотвращения травм и контакта с кожей.

Тщательно очистите дроссельный клапан, особенно вокруг области - стрелки - закрытого дросселя, ацетоном, который соответствует DIN 53247, и щеткой.

Схема №119

Протрите соединения дроссельных клапанов безворсовой тканью.

Дать ацетону полностью высохнуть и снова установить очищенный модуль управления дроссельным клапаном.

Удалите значения адаптации и адаптируйте модуль управления двигателем к функциям диагностики, тестирования и информационной системы VAS 5052, управляемым модулем управления дроссельной заслонкой транспортного средства.

Технические данные

Данные двигателя2,0-литровый двигатель Turbo FSI
Частоту вращения холостого хода регулировать нельзя, она регулируется стабилизацией холостого ходаОт 640 до 800 об/мин
Ограничение частоты вращения двигателя через отключение топливной форсунки6500 ОБ/МИН
Давление топливаПодача топлива-давление до насоса высокого давления, (производится электрическим топливным насосом в топливном баке)Приблизительно 6 бар положительного давления (то же самое при всех условиях эксплуатации)
Высокое давление топлива (вырабатываемое механическим однопоршневым насосом) при температуре охлаждающей жидкости около 85 градусовОт 35 до приблизительно 45 бар положительного давления на холостом ходу приблизительно 120 бар положительного давления в определенных рабочих точках.

Давление топлива и остаточное давление перед насосом высокого давления, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Впрыск топлива Манометр-CIS V.A.G 1318
  2. Адаптер V.A.G 1318/11
  3. Адаптер V.A.G 1318/17-1 из комплекта адаптера V.A.G 1318/17
  4. Двойное соединение V.A.G 1318/23
  5. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-3
  6. Набор тестов разъемов V.A.G 1594 C или V.A.G 1594 A
  7. Контейнер измерительный, топливостойкий

Условия проведения испытаний

  1. Напряжение батареи не менее 12,5 Вольт.
  2. Топливный фильтр исправен.
  3. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
  4. Модуль управления топливным насосом (ТН) -J538- исправен; проверка
  5. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

Демонтируйте стенд заднего сиденья согласно " Демонтажу и монтажу ".

Отверните фиксаторы -стрелки- крышки для уплотнительного фланца.

Схема №120

Отстыкуйте разъем электрожгута -стрелка- на фланце контровки.

Схема №121

Подключите V.a.g 1348 / 3 A с V.a.g 1348 / 3-3 к контакту -1- с помощью переходного кабеля от V.a.g 1594 C.

Схема №122

Используя изоляционную ленту, нанесите ленту на второй контакт V.a.g 1348 / 3-3 для предотвращения короткого замыкания -стрелка-.

Подключите контакт -5- к заземлению автомобиля (масса) с помощью соединительного кабеля от V.a.g 1594 C.

Подключите зажим аллигатора к аккумулятору транспортного средства.

Снимите крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.

ПредупреждениеТопливная система находится под давлением (низкое давление). Носите защитные очки и одежду, чтобы избежать травм и контакта с кожей. Перед открытием топливной системы поместите вокруг соединения тряпку. Затем уменьшите давление, осторожно удалив соединение.

Потяните на кнопку стравливания, чтобы отсоединить линию подачи топлива -3-.

Схема №123

ПримечаниеЕсли он оборудован, линия возврата топлива -2- и вакуумная линия -1- остаются соединенными.

Соедините V.a.g 1318 с переходником на соединении для линии подачи топлива.

Схема №124

Поместите шланг со стрелкой в мерную емкость.

Откройте запорный клапан на V.a.g 1318. Рычаг направлен в направлении потока.

Произведите продувку топливной системы кратковременным нажатием на пульт дистанционного управления.

Закрыть запорный клапан на V.a.g 1318. Рычаг стоит перпендикулярно направлению потока -стрелка-.

Схема №125

ПримечаниеЗапорный кран V.A.G 1318 должен находиться на боковой стороне измерительного контейнера.

Удерживайте переключатель пульта дистанционного управления в нажатом положении до тех пор, пока на V.a.g 1318 не перестанет наблюдаться повышение давления.

  1. Заданное значение: приблизительно 6 бар (от 4 до 8 бар)

Если спецификация не получена

Проверьте скорость подачи топливного насоса в соответствии с разделом " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Остаточное давление, проверка

Проверьте наличие утечек и остаточного давления, наблюдая за падением давления на V.a.g 1318.

  1. Через 10 минут должно быть остаточное давление не менее 3 бар.

Если остаточное давление падает ниже 3 бар

  1. Проверьте соединение между V.A.G 1318 и линией подачи топлива на наличие утечек.
  2. Проверьте V.A.G 1318 на наличие утечек.
  3. Проверьте топливопроводы и их соединения на наличие утечек.
  4. Замените топливный фильтр на встроенный регулятор давления топлива ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Затем повторите тест.
  5. Если топливный фильтр исправен, замените топливный насос Демонтаж и монтаж.

Сборка находится в обратном порядке удаления, обратите внимание на следующее

Зажигание должно быть отключено.

ПримечаниеПеред отключением манометра стравите давление, открыв запорный клапан. При этом удерживайте вспомогательный шланг в контейнере.

Снова установите линию подачи топлива (проверьте чистоту).

Низкое давление топлива, проверки насосом высокого давления

ПримечаниеМодуль управления топливным насосом (топливный насос) OK Топливный насос (топливный насос) OK Топливный фильтр OK Напряжение аккумулятора не менее 11 Вольт

Включите зажигание.

Подключите систему диагностики и обслуживания автомобиля VAS 5052 и выберите модуль управления двигателем.

Выберите электронику двигателя в БД.

Затем выберите считанные измеренные значения.

Выберите блок 103 измеренных значений.

Во время зажигания низкое давление топлива отображается в поле 1.

ПримечаниеВыключением зажигания и включением модуля управления топливным насосом -J538- активирует топливный насос на несколько секунд.

Замерьте давление топлива.

  1. Заданное значение: приблизительно 6 бар (от 5 до 8 бар)

Если указанное значение не достигнуто, проверьте скорость подачи электротопливного насоса согласно ДИАГНОСТИКЕ И ИСПЫТАНИЯМ

Проверьте давление топлива и остаточное давление по манометру впрыска топлива-CIS V.a.g 1318. См. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕД НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ".

Крышка двигателя с воздушным фильтрующим элементом.

Элемент воздушного фильтра интегрирован в крышку двигателя.

Снимите крышку двигателя

Отсоедините соединитель электрожгута -3- на датчике массового расхода воздуха -G70-.

Откройте зажимы -1 и 2- и снимите шланг для направления воздуха с датчика массового расхода воздуха.

Схема №126

Откройте пружинный хомут -4- и снимите шланг воздухозаборника с крышки двигателя.

ВниманиеВсегда соблюдайте правильную последовательность, иначе крышка двигателя может сломаться.

Осторожно оттяните крышку двигателя в местах -1-2-3-4-, одно за другим, иначе крышка двигателя может сломаться.

Схема №127

Закройте открытый впускной шланг чистой тряпкой.

Воздушный фильтр, демонтаж

Снимите все болты -стрелки-.

Схема №128

Отделите крышку двигателя, обратив внимание на фиксатор -стрелки-.

Схема №129

Вытащите элемент воздушного фильтра из крышки двигателя.

Схема №130

Воздушный фильтр, установка

ПримечаниеВсегда используйте оригинальный воздушный фильтр. Перед установкой шланговые соединения и шланги системы подачи воздуха не должны содержать масла и смазки. При установке не используйте смазки, содержащие силикон. Корпус воздушного фильтра должен быть чистым. Закрепите все шланговые соединения с помощью хомутов для шлангов серийного производства. При очистке корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом обратите внимание на следующее: Для предотвращения неисправностей накройте критические компоненты воздушного потока, такие как датчик массового расхода воздуха, воздухозаборные трубы и т. Д., Чистой тканью. Соблюдайте правила утилизации!

Проверьте датчик массовый расход воздуха и впускной шланг (сторона всасываемого воздуха) на наличие солевого остатка, грязи и листьев.

Проверьте шланг воздухозаборника из воздуховода на наличие грязи.

Убедитесь, что элемент воздушного фильтра правильно отцентрирован, когда он вставлен в крепление нижней секции корпуса воздушного фильтра.

Установите верхнюю секцию корпуса воздушного фильтра на нижнюю секцию корпуса воздушного фильтра, не прилагая большого усилия, при этом убедитесь, что верхняя секция корпуса воздушного фильтра не расположена криво на воздушном фильтре (следите за уплотнительной кромкой воздушного фильтра).

Убедитесь, что впускной шланг надежно закреплен на датчике массовый расход воздуха.

Дальнейшая установка идет в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха.

Отсоедините соединитель электрожгута -3- на датчике массового расхода воздуха -G70-.

Снимите оба болта с датчика массового расхода воздуха и осторожно извлеките датчик массового расхода воздуха из направляющей корпуса воздушного фильтра.

Установка

Для беспроблемной работы датчика массового расхода воздуха -G70- очень важно соблюдать следующие примечания и процедуры.

Гладкая сторона уплотнения должна соприкасаться с датчиком массового расхода воздуха (см. лупу).

ПримечаниеЕсли воздушный фильтр очень загрязнен или пропитан, частицы грязи или влаги могут загрязнять датчик массового расхода воздуха и вызывать ложные значения массового расхода воздуха. Это приводит к снижению мощности, поскольку рассчитывается меньшее количество впрыска. Всегда используйте оригинальный воздушный фильтр. Используйте смазку (без силикона) для установки впускного шланга. Закрепите все шланговые соединения с помощью хомутов для шлангов серийного производства.

Замените уплотнение для датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что оно установлено правильно, иначе воздух может попасть.

Проверьте датчик массовый расход воздуха и впускной шланг (сторона всасываемого воздуха) на наличие солевого остатка, грязи и листьев.

Проверьте наличие грязи во впускных каналах до воздушного фильтра. При обнаружении каких-либо загрязнений очистите корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю секции) от солевых остатков, грязи и листьев (при необходимости очистите промывкой или вакуумированием). Воздушный фильтр, снимите и установите. См. КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ЭЛЕМЕНТОМ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Дальнейший монтаж производится в обратном порядке.

Впускной коллектор с топливопроводом

Датчик -G336- положения рабочего колеса впускного коллектора должен быть адаптирован к модулю -J623- управления двигателем после удаления или замены функции диагностики, тестирования и информационной системы VAS 5052.

ПримечаниеДля доступа к топливным форсункам необходимо снять впускной коллектор и топливную магистраль с регулирующим клапаном рабочего колеса впускного коллектора. (В зависимости от версии может потребоваться больше или меньше рабочих шагов). Необходимо всегда заменять уплотнение камеры сгорания (тефлон) и уплотнительное кольцо. Обзор впускного коллектора. См. ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА В СБОРЕ. Топливная магистраль, обзор сборки. См. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ В СБОРЕ

Удаление

Снимите крышку двигателя (см. " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ ").

ПредупреждениеТопливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного давления. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Отсоедините все необходимые разъемы электрического жгута.

Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и вакуумным насосом от впускного коллектора.

ПримечаниеЭтот вакуумный шланг и вакуумный насос (прикрепленный к задней части головки цилиндров) устанавливаются только на автомобилях с автоматической коробкой передач. Не обращайте внимания на пункты 1 и 2 на иллюстрации.

Отсоединить шланговые соединения - стрелки - от крышки клапана.

Схема №131

ПримечаниеВ топливной системе не должно быть давления.

Потяните на кнопку стравливания, чтобы отсоединить линию подачи топлива -2.

Схема №132

Нажмите на кнопку сброса, чтобы отсоединить линию возврата топлива -3-.

Откройте обе топливные магистрали на насосе высокого давления.

Отсоедините электрический соединитель -1- от датчика давления топлива -G247-.

Схема №133

Снимите болт со стрелкой левый для линии подачи воды из впускного коллектора.

Схема №134

Снимите масляный щуп и снимите болт со стрелкой на направляющей трубке масляного щупа.

Схема №135

Откройте хомут -2 и снимите воздухонаправляющий трубопровод с модуля управления дроссельной заслонкой -J338-.

Схема №136

ПримечаниеИгнорируйте пункты -1, 3 и 4-.

Отсоедините направляющую трубку масляного щупа -2- в точке разделения.

Схема №137

Расстыкуйте электрический соединитель -1- на модуле управления дроссельной заслонкой.

Схема №138

Снять болты - стрелки - и демонтировать модуль управления дроссельной заслонкой.

Отвинтите гайку 2- и болт -1 - и снимите опору впускного коллектора.

Схема №139

Выверните все болты из впускного коллектора.

Осторожно оттяните впускной коллектор топливной рейкой от головки блока цилиндров.

ПримечаниеТопливные форсунки могли остаться застрявшими в топливной рампе.

Топливная направляющая, снятие и установка. См. ТОПЛИВНАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ

Установка

Установка производится в обратном порядке.

  1. Технические условия затяжки, впускной впускной коллектор, обзор сборки, см. ОБЗОР СБОРКИ ВПУСКНОГО впускной коллектор.
  2. Технические условия затяжки, см. Топливная направляющая, обзор сборки, см. ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ В СБОРЕ

Топливная рампа

Датчик -G336- положения рабочего колеса впускного коллектора должен быть адаптирован к модулю -J623- управления двигателем после удаления или замены функции диагностики, тестирования и информационной системы VAS 5052.

ПримечаниеДемонтировать впускной коллектор, демонтировать впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ.

Снимите шланги с контейнера EVAP.

Для этого откройте хомут шланга -1-.

Ослабьте два болта - стрелки - топливной направляющей.

Схема №140

Отсоедините шланговое соединение -1- от впускного коллектора и снимите оба болта -стрелки-.

Откройте обе топливные магистрали -2 и 3-.

Схема №141

Осторожно снимите рычажный механизм с двигателя впускной заслонки -V157- -4-.

Снимите двигатель впускной заслонки -5-.

Снять топливную направляющую с впускного коллектора через удерживающие лапки -стрелки-.

Схема №142

Снимите топливную рейку с впускного коллектора.

Установка

Установка производится в обратном порядке.

Монтаж впускного коллектора (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ РЕЙКОЙ ").

Модуль управления дроссельной заслонкой

Удаление

Снимите крышку двигателя (см. " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ ").

Снимите шумоизоляцию.

Ослабьте болты и зажимы -стрелки - и снимите трубку подачи воздуха и шланг вниз.

Схема №143

Отверните и снимите четыре болта на модуле управления дроссельной заслонкой -J338-

Установка

Монтаж производится в обратном порядке.

После замены модуля управления дроссельной заслонкой он должен быть адаптирован к модулю управления двигателем -J623- (базовая установка ting, дисплейная группа 60), см. функции диагностики и обслуживания VAS 5052.

Двигатель впускной заслонки с датчиком положения рабочего колеса впускного коллектора.

Расположение двигателя впускной створки -V157- см. в разделе Впускной коллектор, обзор сборки. См. ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА В СБОРЕ.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №144
  1. Коммерчески доступный храповик 1/4 дюйма
  2. TORX 30

Удаление

Снимите крышку двигателя (см. " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ ").

Отсоединить вакуумные линии -стрелки-.

Схема №145

Удалите скобу -arrow- для электрического жгута.

Схема №146

Отсоедините электрические соединения -1, 2 и 3-.

Снимите кронштейн для кабельного соединителя - стрелки - с трубы охлаждающей жидкости.

Схема №147

ПримечаниеДостаточно открыть гайку левой стрелкой, чтобы кронштейн можно было сдвинуть в сторону.

Осторожно снимите рычажный механизм с двигателя впускной заслонки -4-.

Снимите двигатель впускной заслонки -5-.

ПримечаниеНа иллюстрации показан снятый впускной коллектор.

Установка

Установка производится в обратном порядке.

  1. Технические требования к затяжке, см. ОБЗОР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА В СБОРЕ

Датчик давления топлива

Требуются специальные ИНСТРУМЕНТЫ и оборудование для мастерских

  1. Инструменты сборки T10118
  2. Двойное шестигранное гнездо, 1/2", 27 мм VAS 5301/7

Удаление

ПредупреждениеТопливная система под давлением! Перед открытием зоны высокого давления системы впрыска необходимо снизить давление топлива до остаточного давления. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Отсоедините трубопровод охлаждающей жидкости и направляющую масломерного щупа от впускного коллектора - стрелки - и оттяните направляющую масломерного щупа вверх от двигателя.

Выведите штуцер из зацепления с датчиком давления топлива -G247- с помощью T10118.

Снимите датчик давления топлива -G247- с помощью VAS 5301 / 7.

Установка

Установка производится в обратном порядке.

Перед установкой датчика давления топлива необходимо проверить характеристики затяжки соединения 30 Нм.

  1. Характеристики затяжки датчика давления топлива; см. ОБЗОР ТОПЛИВНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ В СБОРЕ.

Насос высокого давления

ПредупреждениеТопливная система находится под высоким давлением! Перед открытием системы выполните процедуру сброса давления топлива. См. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеВ целях безопасности, если батарея не отсоединена, предохранитель SC 27 из модуля -J538- управления топливным насосом должен быть удален перед открытием топливной системы, в противном случае топливный насос будет активирован контактным выключателем двери водителя. При удалении предохранителя SC 27 подача напряжения на клемму 30 для модуля управления топливным насосом прерывается. Демонтаж и монтаж топливного насоса высокого давления может быть выполнен только на холодном двигателе. При установке топливного насоса высокого давления убедитесь в отсутствии попадания грязи в топливную систему. Поймать тряпкой убегающее топливо. Уплотнительное кольцо всегда должно быть заменено. Банджо-болт для линии возврата топлива (только на насосах высокого давления с резьбовым соединением) должен всегда заменяться. Топливопроводы высокого давления всегда должны быть закреплены без натяжения.

Удаление

Снимите крышку двигателя (см. " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ ").

Отсоедините электрические соединители от датчика низкого давления топлива -G410- -1- и клапана регулятора давления топлива -N276- -2-.

Схема №148

Откройте обе топливные магистрали на насосе высокого давления.

Соединения старых насосов высокого давления

Схема №149

Подключение новых насосов высокого давления

Схема №150

Снимите 3 болта со стрелками.

Осторожно вытяните топливный насос высокого давления. При некоторых обстоятельствах подъемник клапана может оставаться вставленным в головку цилиндра.

Установка

Замените уплотнительное кольцо насоса высокого давления и слегка смажьте его чистым моторным маслом.

Осторожно установите насос высокого давления с подъемником клапана в отверстие в головке цилиндра (сначала проверьте подъемник клапана на наличие повреждений).

Затяните болты по диагонали до указанного момента затяжки. См. ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

Перед установкой топливопроводов проверьте момент соединения на насосе высокого давления.

  1. Характеристики затяжки соединений линии возврата топлива см. в документе ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.
  2. Характеристики затяжки соединений линии подачи топлива см. в документе ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.

ПримечаниеЕсли линия возврата топлива была закреплена болтом банджо, замените болт банджо для линии возврата топлива. Если линия возврата топлива представляет собой шланг, закрепите соединение хомутом шланга.

Затяните новый болт банджо для герметизации линии возврата топлива. Выровняйте так, чтобы он не подвергался напряжению.

Затяните от руки накидную гайку линии подвода топлива, совместив ее так, чтобы она не испытывала напряжения.

  1. Технические условия на затяжку линии возврата топлива (новый банджо-болт) см. в документе ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.
  2. Технические условия на затяжку линии подачи топлива (накидной гайки) см. в документе ОБЗОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ.

Подсоедините электрические соединители к датчику низкого давления топлива и к клапану регулятора давления топлива.

Повторно вставьте предохранитель, если он был извлечен.

ПримечаниеПроверьте топливную систему на наличие утечек.

Топливные форсунки

Удаление

Снимите впускной коллектор и топливную магистраль. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ.

Демонтаж топливных форсунок в случае их застревания в топливопроводе

Осторожно вытяните топливные форсунки из топливной рейки.

Демонтаж топливных форсунок в случае их застревания в головке цилиндра

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Набор инструментов T10133

ПримечаниеT10133/2 съемника была изменена и теперь называется T10133/2-A съемника. Если новый инструмент недоступен, можно изменить старый.

Измените T10133/2, чтобы создать T10133/2-A.

Требуются специальные ИНСТРУМЕНТЫ и оборудование для мастерских

  1. Круглый напильник примерно 6 мм

Запилите полукруг, как показано на иллюстрации. Полукруг позволяет Инструментам скользить дальше на топливную форсунку, таким образом предоставляя Инструментам большую контактную поверхность.

Отметьте измененные инструменты буквой A в конце номера инструментов.

Схема №151
Схема №152

1 - Радиальная компенсация, заменить в случае повреждения

2 - Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое уплотнительное кольцо), заменить, кольцо не должно быть смазано или обработано какими-либо другими смазочными материалами при установке.

3 - Канавка на топливной форсунке

4 - Проставочное кольцо, заменить при повреждении

5 - Уплотнительное кольцо (заменить, слегка покрыть чистым моторным маслом при установке)

6 - Опорное кольцо (через это опорное кольцо топливная рейка использует усилие для удержания топливного инжектора на месте в головке цилиндра).

ПримечаниеПри установленной топливной форсунке радиальная регулировка -1- зажимается в опорное кольцо -6-. Для извлечения топливной форсунки опорное кольцо должно быть отделено от топливной форсунки для установки T10133/2 в углубление на топливной форсунке -3-.

Закройте открытые впускные каналы чистой ветошью.

Отсоедините разъем электрожгута на снимаемой форсунке.

Отогните в сторону удерживающие лепестки радиальной компенсации с помощью отвертки и оттяните опорное кольцо от топливной форсунки.

Схема №153

Поместите съемник T10133 / 2A в канавку на топливной форсунке.

Схема №154

Затем установите клин для снятия дифферента T10133 / 16 и снимите топливный инжектор, ослабив болт -1-.

ПримечаниеПеред повторной установкой топливного инжектора высокого давления необходимо всегда заменять уплотнение камеры сгорания. См. ТЕФЛОНОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

Уплотнение камеры сгорания тефлона

ПримечаниеУплотнение камеры сгорания всегда должно быть заменено перед повторной установкой топливного инжектора высокого давления.

1 - Радиальная компенсация, заменить в случае повреждения

2 - Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое уплотнительное кольцо), заменить, кольцо не должно быть смазано или обработано какими-либо другими смазочными материалами при установке.

3 - Канавка на топливной форсунке

4 - Проставочное кольцо, заменить при повреждении

5 - Уплотнительное кольцо (заменить, слегка покрыть чистым моторным маслом при установке)

6 - Опорное кольцо (через это опорное кольцо топливная рейка использует усилие для удержания топливного инжектора на месте в головке цилиндра).

Осторожно снимите старое тефлоновое уплотнение с помощью соответствующих инструментов (например, разрежьте уплотнение с помощью бритвы и расстелите уплотнение с помощью небольшой отвертки и потяните его вперед и назад.). При этом убедитесь, что не повредите канавку и кольцевое ребро в основании канавки.

ПримечаниеЕсли канавка повреждена, топливный инжектор необходимо заменить.

Перед установкой нового тефлонового уплотнения канавку уплотнения и вал топливной форсунки необходимо очистить от остатков сгорания с помощью чистой ветоши.

ПримечаниеНа рисунке показан топливный инжектор с угловым разъемом. Не обращайте на это внимания до конца процедуры, поскольку это не связано с заменой уплотнения камеры сгорания.

Установить конус в сборе T10133 / 5 с новым тефлоновым уплотнением -1- на топливный инжектор -2-.

Схема №155

Используя монтажную втулку T10133 / 6, надавите на тефлоновое уплотнение дальше на T10133 / 5 до тех пор, пока тефлоновое уплотнение не войдет в канавку уплотнения. При этом не используйте смазочные материалы.

Схема №156

ПримечаниеПри надавливании тефлонового уплотнения на топливный инжектор тефлоновое уплотнение расширяется. По этой причине после надвигания тефлоновое уплотнение должно быть снова сжато. Это делается в два этапа. Процедура для этого следующая.

Первый этап калибровки (адаптации) тефлонового уплотнения выполняется с использованием калибровочной втулки T10133/7.

Используя вращательное движение (приблизительно 180 °) и небольшое давление, надавите на T10133 / 7 над топливной форсункой до упора. Снова оттяните T10133 / 7, вращая его в противоположном направлении.

Схема №157

Второй этап калибровки (адаптации) тефлонового уплотнения выполняется с использованием калибровочной втулки T10133/8.

Используя вращательное движение (приблизительно 180 °) и небольшое давление, надавите на T10133 / 8 над топливной форсункой до упора. Снова оттяните T10133 / 8, вращая его в противоположном направлении.

Схема №158

Замените уплотнительное кольцо на топливном инжекторе. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо чистое моторное масло.

Тефлоновое уплотнение не должно быть промаслено.

Используя нейлоновую щетку T10133 / 4, входящую в комплект поставки, тщательно очистите отверстия топливных инжекторов высокого давления в головке блока цилиндров перед установкой топливных инжекторов.

Схема №159

ПримечаниеВозможно, открытый впускной клапан препятствует очистке. В этом случае двигатель необходимо проворачивать дальше рукой с помощью ключа на коленчатом валу.

Снова установите топливную форсунку с опорным кольцом -1- и зажимом в радиальной компенсации -2- на опорное кольцо.

Схема №160

ПримечаниеТефлоновое уплотнительное кольцо топливного инжектора не должно быть смазано маслом или консистентной смазкой. При установке клапана инжектора убедитесь в отсутствии чистящего средства или масла в отверстиях в головке цилиндров.

Используя компоновочный дрейф T10133 / 9, вдавливайте топливную форсунку в соответствующее отверстие в головке блока цилиндров до упора и убедитесь, что топливные форсунки правильно расположены в головке блока цилиндров.

Схема №161

Дальнейшая установка идет в обратном порядке.

ПримечаниеОбязательно обратите внимание на следующие моменты

  1. Тефлоновое уплотнительное кольцо топливного инжектора не должно быть смазано или смазано.
  2. При установке клапана инжектора убедитесь в отсутствии чистящих средств или масла в отверстиях головки цилиндра.
  3. Нанесите на уплотнительные кольца топливного инжектора высокого давления чистое моторное масло, чтобы их было легче направлять в топливную магистраль.
  4. Замените все уплотнения.
  5. Топливную рейку следует ставить на топливные инжекторы и нажимать равномерно.
  6. Установите впускной коллектор с топливной рейкой. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ТОПЛИВНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ.

Подогреваемый кислородный датчик и подогреватель кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором.

Требуются специальные ИНСТРУМЕНТЫ и оборудование для мастерских

  1. Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337

Удаление

Снимите крышку двигателя (см. " КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ ").

Отсоедините разъем электрожгута -1- датчика нагретого кислорода -G39- и нагревателя датчика кислорода -Z19-.

Снимите кислородный датчик - стрелку - с помощью инструмента из 3337.

Установка

При установке учтите следующее:

ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса кислородного датчика. Для используемого датчика кислорода нанесите горячую болтовую пасту только на резьбу. Эта паста не должна соприкасаться со слотами датчика. Электрический провод кислородного датчика всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.

  1. Спецификация затяжки: 55 Нм

Датчик кислорода после трехходового каталитического нейтрализатора и нагревателя датчика кислорода 1.

Требуются специальные ИНСТРУМЕНТЫ и оборудование для мастерских

  1. Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337

Удаление

Снимите правую крышку с днища автомобиля.

Отсоедините разъем электрожгута -стрелы- кислородного датчика после трехходового каталитического нейтрализатора -G130- и нагреватель кислородного датчика 1 после каталитического нейтрализатора -Z29-.

Снимите датчик кислорода после трехходового каталитического нейтрализатора -1- с помощью инструментов из 3337.

Установка

При установке учтите следующее:

ПримечаниеНовые кислородные датчики покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса кислородного датчика. Для используемого датчика кислорода нанесите горячую болтовую пасту только на резьбу. Эта паста не должна соприкасаться со слотами датчика. Электрический провод кислородного датчика всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой.

  1. Спецификация затяжки: 55 Нм

Блок управления двигателем

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Термовоздушный пистолет из комплекта для ремонта жгута проводов VAS 1978A)
  2. Крепление штуцера также из комплекта для ремонта жгута проводов VAS 1978A
  3. Имеющиеся в продаже фиксирующие клещи (зажимные захваты)
  4. VAS- 5051B системы диагностики, тестирования и информирования транспортных средств

Модуль управления двигателем -1- соединен с металлическим фиксатором -2 и 5-. Чтобы снятие срезных болтов -4- для удерживающих лепестков -2- было сложнее, резьбу покрывают замковым составом.

Схема №162

Чтобы отсоединить разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, для подключения тестовой коробки или для замены блок управления двигателем), необходимо снять защитный корпус.

Резьба срезных болтов была покрыта фиксирующим составом для дополнительного увеличения трудности удаления срезных болтов.

Удаление

В случае замены модуля управления двигателем в процессе поиска неисправностей выберите заменить модуль управления двигателем на VAS 5051B.

Поверните зажигание и извлеките ключ зажигания.

Снять колпачки с рычагов стеклоочистителя с помощью отвертки.

Ослабить гайки -стрелки- на несколько оборотов.

Схема №163

Слегка откиньте рычаги стеклоочистителя от оси стеклоочистителя.

Затем полностью снимите гайки и снимите рычаги стеклоочистителя с осей стеклоочистителя.

ПримечаниеЕсли рычаг стеклоочистителя не может быть снят таким образом, используйте стандартный съемник.

Открепите распылительные форсунки -стрелка-.

Схема №164

Протолкните распылительные форсунки, к которым все еще подсоединены линии подачи воды, обратно через отверстие в камеру повышенного давления.

Снять резиновое уплотнение -1- с крышки приточной камеры -2-.

Схема №165

Снять крышку приточной камеры -2.

Следующие шаги необходимы для MY 2006

Переместите рычаги стеклоочистителя в рабочее положение.

Для этого закройте капот.

В течение 10 секунд нажмите один раз на рычаг стеклоочистителя вниз (протирка туманом).

ПримечаниеТеперь рычаги стеклоочистителя переходят в рабочее положение.

Затем снова откройте капот.

Все

Извлеките ключ зажигания.

Процедура

ВниманиеВо избежание повреждения (обгорания) соединений проводов и жгутов, изоляции и модулей управления точно выполните следующие рабочие процедуры! Следуйте инструкциям по эксплуатации тепловой пушки.

Установите настройку на тепловой пушке, как показано на рисунке, с помощью потенциометра температуры -2-Установить на максимальное тепло и двухступенчатого переключателя воздушного потока -3-Установить на уровень 3.

Схема №166

ПримечаниеЗатем срезные болты нагревают с помощью тепловой пушки. Во время этой стадии удерживающий эффект, который фиксирующий состав оказывает на резьбу срезных болтов, уменьшается, тем самым облегчая удаление срезных болтов. Закройте все окрашенные компоненты, чтобы предотвратить повреждение, которое может быть вызвано нагревательным пистолетом или фиксирующими плоскогубцами.

ПредупреждениеНагревом срезных болтов детали защитного корпуса интенсивно нагреваются. Не обжигайтесь на этом! Убедитесь, что нагреваются максимально только срезные болты, а не какие-либо из окружающих деталей. Возможно, прикрыть эти части.

Направьте сопло тепловой пушки на срезной болт удерживающего язычка.

Включите тепловую пушку и нагрейте болт примерно на 20-25 секунд.

Затем захватите головку болта фиксирующими плоскогубцами и снимите срезной болт.

Процедура для второго срезного болта точно такая же.

Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть отделен от защитного корпуса.

Схема №167

Откройте зажимы со стрелками и снимите модуль управления двигателем.

Схема №168

Расконтрите передний разъем от модуля управления двигателем и отсоедините его.

Вытяните модуль управления двигателем (блок управления двигателем) из фиксатора -стрелки- (рычаги стеклоочистителя в рабочем положении).

Отсоедините задний разъем от модуля блок управления двигателем.

Установка модуля управления двигателем

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.

После этого модуль управления двигателем -J623- должен быть оснащен металлическим фиксатором.

Очистить резьбовые отверстия под срезные болты от остатков замкового состава. Очистку можно производить резьборезом (метчиком).

Используйте новые срезные болты.

Следующие шаги необходимы для MY 2006

Снова переместите руки стеклоочистителя в парковочное положение.

Для этого закройте капот.

Включить зажигание и нажать рычаг стеклоочистителя вниз один раз (протирка туманом), руки стеклоочистителя теперь переместятся обратно в парковочное положение

Включите модуль управления двигателем в режиме работы с управляемыми функциями при замене модуля управления двигателем на VAS 5051B.

Схема №169

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. Впрыск топлива Манометр - CIS V.A.G 1318
  2. Адаптер V.A.G 1318/11
  3. Адаптер V.A.G 1318/17-1 из комплекта адаптера V.A.G 1318/17
  4. Двойное соединение V.A.G 1318/23
  5. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-3
  6. Набор тестов разъемов V.A.G 1594 C или V.A.G 1594 A

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
  1. Переходник - V.a.g 1598 / 39-1
  2. Переходник - V.a.g 1598 / 39-2
  3. Испытательная коробка 105 Штырь - V.a.g 1598 / 42
  4. Инструменты сборки T10118
  5. Двойное шестигранное гнездо, 1/2", 27 мм VAS 5301/7
  6. Набор инструментов T10133
  7. Кольцевой гаечный ключ 7-Piece комплект 3337
  8. Термовоздушный пистолет -1- из комплекта для ремонта жгутов проводов VAS 1978A
  9. Крепление штуцера -2- также из комплекта для ремонта жгута проводов VAS 1978A
  10. Имеющиеся в продаже фиксирующие плоскогубцы (зажимные захваты) -3
  11. Диагностическая, испытательная и информационная система VAS транспортного средства 5051B

Другие статьи — 2,0 Л - многопортовый впрыск топлива - код (ы) двигателя: BPY