Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/RSX/Acura RSX I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя
Все разделы

Блок двигателя: Прочее Acura RSX I

Механическая часть двигателя 25 иллюстраций ~7 мин чтения

Выбор подшипника штока

  1. Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
Схема №181
  1. 2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма) с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию чисел и планок в любом двигателе, (Половина числа или планки штампуется на крышке подшипника, другая половина - на стержне). Если вы не можете прочитать код из-за скопления масла и лака, не чистите его проволочной щеткой или скребком. Очищайте его только растворителем или моющим средством. Нормальный размер отверстия K20A3 двигателя: 48,0 мм (1,89 дюйма) K20A2, K20Z1 Двигатели: 51,0 мм (2,01 дюйма)
Схема №182
Схема №183
Схема №184
  1. 3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу. Расположение кода журнала шатуна (буквы или столбцы)
  2. 4. Использовать коды отверстий на большом конце и коды цапф штока, чтобы выбрать соответствующие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: цветовой код находится на краю подшипника. При использовании половин подшипников разных цветов не имеет значения, какой цвет используется в верхней или нижней части. Двигатель K20A3: двигатели хтагх1, хтангх2 K20A2 K20Z1
Схема №185
Схема №186
  1. Если двигатель все еще находится в автомобиле, снять подрамник. 1 Слить моторное масло (см. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА). 2 Прикрепить цепную таль к двигателю (см. шаг 41 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 3 Отсоединить шаровые шарниры нижнего рычага подвески (см. шаг 10 на странице ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА). 4 Снять крепежные болты заднего крепления (см. шаг 45 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 5 Снять крепежный болт переднего крепления (см. шаг 46 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 6 Снять болт крепления фильтра автоматической коробки передач (ATF) (АКПП) (см. шаг 36 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 7 Маркером нанести на реперные линии метки совмещения с центрами болтов крепления заднего подрамника. Снять передний подрамник (см. шаг 48 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. Снять болты/гайки крепления масляного поддона.
  3. Привод резака уплотнения масляного поддона между масляным поддоном и блоком двигателя.
  4. Отрежьте уплотнение масляного поддона, ударяя по боковой стороне резака, чтобы сдвинуть резак вдоль масляного поддона.
  5. Снять масляный поддон.
Схема №187
Схема №188
  1. Если двигатель все еще находится в автомобиле, снять подрамник. 1 Слить моторное масло (см. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА). 2 Прикрепить цепную таль к двигателю (см. шаг 41 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 3 Отсоединить шаровые шарниры нижнего рычага подвески (см. шаг 10 на странице ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА). 4 Снять крепежные болты заднего крепления (см. шаг 45 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 5 Снять крепежный болт переднего крепления (см. шаг 46 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). 6 Маркером нанести на реперные линии метки совмещения с центрами болтов крепления заднего подрамника. Снять передний подрамник (см. шаг 48 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. Снять крышку сцепления (A) и снять два болта (B) крепления коробки передач.
  3. Снять болты/гайки крепления масляного поддона.
  4. Вставить отвертку с плоским наконечником, как показано на рисунке, и отделите масляный поддон от блока.
  5. Снять масляный поддон.
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
  1. Снять двигатель в сборе (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. Модель АКПП: Снять коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ), затем снять приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
  3. Модель МКПП: Снять коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Снять нажимной диск и диск сцепления (см. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ), затем снять маховик (см. ЗАМЕНА МАХОВИКА).
  4. Снять масляный поддон (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА).
  5. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА).
  6. Снять головку блока цилиндров (см. СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ).
  7. Снять перегородку.
  8. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  9. Снять болты 8 мм.
  10. Отвернуть болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, отвинтить болты в последовательности 1/3 оборота за раз: повторить последовательность, пока все болты не будут ослаблены.
  11. Снять нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  12. Снять крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  13. Поднять коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  14. Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  15. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршни (Б).
  16. Переустановите нижний блок и подшипники на двигателе в надлежащем порядке.
  17. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установить на место подшипники шатуна и крышки.
  18. Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеющийся номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер расточки штока.
Схема №196
  1. Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерить внекруглость в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Journal Out-of-Round Standard (New): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  5. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
Схема №197
  1. 6. Поместить блок двигателя на пластину поверхности.
  2. 7. Очистить и установить подшипники на цапфы № 1 и № 5 блока двигателя.
  3. 8. Опустить коленчатый вал в блок.
  4. 9. Измерить биение на всех коренных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение K20A3 Двигатель: Стандартный (новый): 0,03 мм (0,0012 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0,0016 дюйма) K20A2, K20Z1 Двигатели: Стандартные (новые): 0,02 мм (0,0008 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,03 мм (0,0012 дюйма)
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Снять коленчатый вал и поршни (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерить диаметр поршня в точке на расстоянии 11 мм (0,4 дюйма) от нижней части юбки. Существуют два поршня стандартного размера (No Letter или A, и B). Буква штампуется на верхней части поршня. Буквы также штампуются на блоке как размеры отверстия цилиндра. Диаметр поршня Стандартный (новый): Без буквы (или А): 85 980-85 990 мм (3,3850-3,3854 дюйма) B: 85 970-85 980 мм (3,3846-3,3850 дюйма) Предел обслуживания: Без буквы (или А): 85 930 мм (3,3831 дюйма) B: 85 920 мм (3,3827 дюйма) Диаметр поршня увеличенного размера 0,25: 86 230-86 240 мм (3,3949-3,3953 дюйма)
  4. Измерить износ и конусность в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в каком-либо цилиндре выходят за предел обслуживания отверстия большего размера, заменить блок. Если блок необходимо восстановить, обратитесь к шагу 7. после реборинга. Стандартный размер отверстия цилиндра (новый): A или I: 86 010-86 020 мм (3,3862-3,3866 дюйма) B или II: 86.000-86.010 мм (3.3858-3.3862 дюйма) Предел обслуживания: 86 070 мм (3,3886 дюйма) Oversize 0.25: 86.250-86.260 мм (3.3957-3.3961 дюйм) Предел раскрепления: 0,25 мм (0,01 дюйма) макс. Конусность отверстия: Предел: (Разница между первым и третьим измерением) 0,05 мм (0 002 дюйма)
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверить верхнюю часть блока на коробление. Измерить вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотреть поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Хонингование отверстия цилиндра

Оттачивать нужно только забитое или поцарапанное отверстие цилиндра.

Схема №202
  1. Измерить отверстия цилиндров (см. ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ). Если блок подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия.
  2. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов (A). Использовать только жесткий хон с зерном 400 или более мелким камнем, таким как Sunnen, AMMCO или эквивалент. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
  3. По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
  4. Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
Схема №203
Схема №204
Схема №205
  1. Снять поршень с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
  2. Смазать новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А), и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в отверстиях поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
  3. Снять оба стопорных кольца (А). Начать с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снять стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Использовать средства защиты глаз.
  4. Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем вынуть поршневой палец.

Другие статьи — Блок двигателя