Схема №47
Функция управления таймером может быть подключена к электрическому стояночному обогревателю, который управляется посредством дополнительного электронного модуля (AEM).
Система состоит из
- Реле для электрического стояночного обогревателя
- Проводка между реле и вспомогательным электронным модулем (AEM).
Реле смонтировано на подогревателе блока двигателя и управляет электрическим стояночным отопителем и розеткой пассажирского салона реле.
Реле действует как переключатель и получает питание и управляется через проводку от дополнительного электронного модуля (AEM).
Реле подключается к клемме массы в моторном отсеке.
При последующей установке системы запуска таймера для электрического стояночного обогревателя автомобиль должен быть сконфигурирован с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется через VIDA (инструмент сканирования Volvo).
Есть диагностика по сигналу реле / управления.
Общая информация
Вспомогательный электронный модуль (AEM) имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Считывание идентификационных данных модуля управления
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
- Начальный адрес конфигурации CAN.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Описание параметров
Это описание параметров содержит как описание для поколения 3 дифференциального электронного модуля (DEM), так и для поколения 4. Сначала представлено поколение 3, а затем - поколение 4.
Модуль управления может быть идентифицирован путем считывания кода из памяти модуля управления.
Код содержит информацию о модулях управления
- Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Программное обеспечение для диагностики P / N.
Описание функций рабочего состояния нагревателя
Обогреватель может иметь ряд различных статусов. Каждый статус и то, что должно в нем происходить, описано ниже.
| Рабочее состояние | Описание |
|---|---|
| 0: Нагреватель не запущен | Инициализация модуля управления подогревателем (модуль огневого подогревателя) |
| 1: Нагреватель начинает | Самотестирование нагревателя. Включается свеча накаливания и водяной насос. Затем вентилятор внутреннего сгорания запускается на низкой скорости для вентиляции обогревателя. Это необходимо для охлаждения свечи, чтобы датчик пламени не обнаруживал свет от свечи как пламя. Модуль управления подает импульсы подачи на свечу (сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ)). Свеча накала достаточно теплая примерно через 45 секунд, чтобы воспламенить топливо. Весь этот процесс занимает приблизительно 1 минуту. |
| 2: Нагреватель начинает и топливный насос активен | Топливный насос запускается, и скорость вентилятора сгорания увеличивается. Модуль управления ждет пламени. Теперь вентилятор воздуходувки будет работать. Эта процедура занимает максимум одну минуту. |
| 3: Нагреватель работает | Пламя было обнаружено датчиком пламени и нагревает обогреватель. Когда автомобиль находится в движении, отопитель останавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает определенный уровень. Подогреватель останавливается путем отключения подачи топлива. Вентилятор сгорания вентилирует обогреватель, когда пламя погасло. При падении температуры ниже определенного уровня обогреватель запускается снова. Это означает, что обогреватель циклически переключается между 2 температурными диапазонами. |
| 4: Нагреватель останавливается | Топливный насос останавливается, пламя гасится и обогреватель вентилируется. |
| 5: Нагреватель ждет | Ожидание, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) упадет достаточно низко для повторного запуска нагревателя. |
| 6: Нагреватель остановился | Нагреватель имеет этот статус только в том случае, если произошла неисправность. |
| 7: Пламя погашено | Пламя погасло во время движения автомобиля. |
| 8: Остаточное тепло | Если при низкой наружной температуре водитель находится в автомобиле и включает отопитель, запускается водяной насос с целью обогрева салона. |
| 9: Топливный насос активирован | Используется в производстве. |
| 10: Активация топливного насоса | Единичные импульсы к топливному насосу используются для предотвращения залипания топливного насоса. |
Задний электронный модуль (REM) является основным блоком для функции аварийной сигнализации и содержит средства диагностики этой функции.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Новое программное обеспечение может быть загружено в аудиомодуль (AUD). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона Bluetooth (BPM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.
Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).
Схема №48
Система представляет собой систему громкой связи, которая позволяет клиенту управлять своим собственным сотовым телефоном из транспортного средства и позволяет клиенту использовать аудиосистему транспортного средства во время звонков.
Следующие телефонные функции доступны с помощью кнопок автомобиля и отображаются, когда мобильный телефон подключен к модулю телефона bluetooth (BPM) через bluetooth
- Прием входящих вызовов с представлением номера
- Завершение телефонных вызовов
- Инициирование телефонных вызовов с помощью обычного набора номера
- Поиск и инициирование телефонных звонков из телефонной книги мобильного телефона. В автомобилях с модельным годом от 2012 года включительно модуль Bluetooth-телефона (BPM) оснащен PBAP - Phone Book Access Profile.
- Доступ к последнему набранному / полученному / пропущенному номеру на мобильном телефоне
- Активация функции голосовой активации в мобильном телефоне
- Передача звука между аудиосистемой автомобиля и мобильным телефоном может происходить без прерывания вызова.
- A2DP - Advanced Audio Distribution Profile. С помощью А2ДП клиент может воспроизводить музыку со своего мобильного телефона в громкоговорителях автомобиля через модуль Bluetooth-телефона (BPM). Для автомобилей с модельным годом от и вкл. 2012 года.
Модуль телефона Bluetooth (BPM) (16 / 147) не имеет собственной клавиатуры для управления меню, но либо управляется с помощью клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112) или через кнопки рулевого колеса.
При использовании меню через кнопки руля информация передается с модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) на модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) по LIN связи. Затем информация передается в модуль телефона Bluetooth (BPM) по сети MOST.
Управление меню отображается для пользователя на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Информация передается из модуля телефона Bluetooth (BPM) в модуль управления информационно - развлекательными системами (Icm) через сеть MOST.
При запуске модуля телефона Bluetooth (BPM), приеме входящих звонков или при использовании телефона запрос на использование дисплея будет передаваться в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).
Во время разговоров через громкую связь используется микрофон и динамики, которые подключены к аудио модулю (AUD) (16 / 105) и интегрированному звуковому модулю (IAM). Возникает сеть Bluetooth phone модуль (BPM) передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) для получения доступа к динамикам и микрофону.
Обзор
См. раздел " ОБЗОР ". (ref-476700-S18435165762012060500000)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет себя и все входные и выходные сигналы.
Обзор системы
См. ОБЗОР СИСТЕМЫ
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
Схема №49
Во время движения модуль управления тормозами (BCM) (1) регистрирует ускорение и замедление колес. 4 колесных датчика (3) (по одному на каждом колесе) дают модулю управления торможением (ВСМ) информацию о скорости вращения колес. Модуль управления тормозом (БКМ) вычисляет скорость автомобиля, используя эту информацию, и выводит ее в сеть зоны контроля (CAN). Там сигнал доступен для других систем.
Во время торможения модуль управления тормозами (BCM) получает сигнал от выключателя стоп-сигнала (2), указывающий на торможение. Затем модуль управления торможением (БКМ) переходит в дежурный режим для управления ABS. Сигнал от переключателя стоп-сигналов (тормозов) не требуется для управления АБС, но дает более мягкое управление в начале управления AB.
Если модуль управления тормозами (BCM) обнаруживает, что существует риск блокировки колеса, это влияет на гидравлический модулятор ABS (4) и гидравлическое давление для соответствующего колеса адаптируется так, чтобы избежать блокировки колеса.
Давление в контуре регулируется таким образом, чтобы максимально возможная тормозная сила передавалась на дорожное покрытие. Это происходит при вращении колеса с 12-20% проскальзыванием по поверхности.
ABS сначала активируется, когда скорость автомобиля превышает примерно 7 км / ч, что означает, что при скорости ниже примерно 7 км. / ч. колеса могут блокироваться. Это практически не влияет на функцию системы или с точки зрения водителя.
Управление АБС можно разделить на три этапа
- Открытое положение. (Повышение давления). Это нормальное состояние при торможении. Впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт. Благодаря этому тормозное давление проходит от главного цилиндра к колесу
- Фаза удержания давления. (Постоянное давление) Если модуль управления тормозами (BCM) обнаружит, что одно из колес вращается слишком медленно, то модуль управления торможением (БКМ) закроет впускной клапан. Это останавливает увеличение тормозного давления на колесо, даже если водитель увеличивает давление на педаль тормоза. Если скорость вращения колеса продолжает падать, управление переходит в фазу снижения давления
- Фаза снижения давления. (Сброс давления). Впускной клапан остается закрытым. Модуль управления тормозами (BCM) открывает выпускной клапан и запускает насос, который передает тормозную жидкость из колеса, это снижает давление в тормозах. Когда скорость вращения достаточно увеличилась, управляющий модуль закрывает выпускной клапан, открывает впускной клапан и управление возвращается в открытое положение.
Шаги 1, 2 или 3 повторяются до тех пор, пока не закончится торможение или система АБС не остановится.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Обогреватель может иметь ряд различных статусов. Каждый статус и то, что должно в нем происходить, описано ниже.
| Рабочее состояние | Описание |
|---|---|
| 0: Нагреватель не запущен | Инициализация модуля подогревателя горения (CPM). |
| 1: Нагреватель начинает | Самотестирование нагревателя. Активируются свеча накаливания и водяной насос. Затем вентилятор внутреннего сгорания запускается на низкой скорости для вентиляции нагревателя, чтобы охладить свечу так, чтобы датчик пламени не обнаруживал свет от свечи как пламя. Модуль управления подает импульсы на свечу (сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ)). Свеча достаточно теплая для воспламенения топлива примерно через 45 секунд. Весь этот процесс занимает приблизительно 1 минуту. |
| 2: Нагреватель начинает и топливный насос активен | Топливный насос запускается, и скорость вентилятора сгорания увеличивается. Модуль управления ждет пламени. Теперь вентилятор воздуходувки будет работать. Максимальное время 1 минута. |
| 3: Нагреватель работает | Пламя было обнаружено датчиком пламени и нагревает обогреватель. Когда автомобиль находится в движении, отопитель останавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает определенный уровень. Подогреватель останавливается путем отключения подачи топлива. Вентилятор сгорания вентилирует обогреватель, когда пламя погасло. При падении температуры ниже определенного уровня обогреватель запускается снова. Это означает, что обогреватель циклически переключается между 2 температурными диапазонами. |
| 4: Нагреватель останавливается | Топливный насос останавливается, пламя гасится и обогреватель вентилируется. |
| 5: Нагреватель ждет | Ожидание, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) упадет достаточно низко для повторного запуска нагревателя. |
| 6: Нагреватель остановился | Нагреватель имеет этот статус только в том случае, если произошла неисправность. |
| 7: Пламя погашено | Пламя погасло во время движения автомобиля. |
| 8: Остаточное тепло | Если при низкой наружной температуре водитель находится в автомобиле и включает отопитель, запускается водяной насос с целью обогрева салона. |
| 9: Топливный насос активирован | Используется в производстве. |
| 10: Активация топливного насоса | Единичные импульсы к топливному насосу используются для предотвращения залипания топливного насоса. |
Конфигурацию автомобиля можно прочитать, чтобы проверить, какими функциями оснащен автомобиль. Следующее влияет на функцию отопителя
- Функция парковки и дополнительного обогревателя
- Стояночный подогреватель или нет (бензиновые двигатели)
- Остаточный нагреватель или нет
- Электрический нагреватель блока двигателя (время контролируется через модуль информации о водителе (DIM)) или нет.
Схема №50
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает данные о том, когда водитель хочет управлять автомобилем от модуля управления рулевым стеблем (модуль рулевого колеса (SWM)) (3 / 254) и модуля информации для водителя (DIМ).
Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает, когда нагреватель должен запуститься так, чтобы он был достаточно теплым по отношению к наружной температуре. Информация о температуре получается от датчика наружной температуры в зеркале правой двери. Этот датчик подключен к модулю двери водителя (DDM) или модулю пассажирской двери (PDM).
Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает время запуска нагревателя
- Нагреватель рассчитывает, когда требуется запуск (за 15-50 минут до предполагаемого вылета при средне низких температурах в диапазоне от -10 ° С до + 15 ° C)
- Эта процедура занимает максимум одну минуту. 60 минут при температуре ниже -10 ° C
- Это время работы нагревателя составляет минимум 15 минут перед запланированным вылетом. (Теплые температуры от + 15 ° С до + 25 ° C).
Когда обогреватель запускается непосредственно с помощью контрольного стебля, он работает до тех пор, пока не будет выключен или в течение максимум 60 минут. Нагреватель включается на 10 минут после установленного времени, чтобы водитель мог опоздать к автомобилю.
Во время работы нагревателя в модуле информации о драйвере (DIM) отображается текстовое сообщение.
Дистанционный запуск стояночного подогревателя (применяется с и вкл. структуру неделю 201020)
При дистанционном запуске стояночного обогревателя можно установить таймеры для парковочного подогревателя, а также прямой запуск парковочного отопителя через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону. Применимо только для транспортных средств с модулем телефона (PHM).
Схема №51
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) рассчитывает, когда необходимо запустить нагреватель. Нагреватель запускается за 2 часа и 45 минут до установленного времени отправления независимо от температуры. Текстовое сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1) при работающем электрическом нагревателе.
Электронный модуль аксессуара (AEM) (4 / 78) электрически управляет включением и выключением нагревателя. Подогреватель блока цилиндров двигателя должен быть подключен к настенной розетке. Электронный блок аксессуара активирует реле, которое замыкает переключатель для элемента обогревателя.
Схема №52
Эту функцию можно заказать в качестве аксессуара.
Функция активируется в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1) с помощью контрольной ножки (сравнить со стояночным подогревателем). Информация об активации передается на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и модуль климат-контроля (CCM-) (3 / 112). Настройки воздуходувного вентилятора и заслонки задаются модулем управления климатом (CMC).центральный электронный модуль передает данные на включение модуля преднагревателя (CPM7).
Когда остаточный нагреватель активирован, он будет работать до тех пор, пока температура хладагента превышает 30 ° C или максимум в течение 20 минут или до отключения функции.
Эта функция используется, когда охлаждающая жидкость уже прогрета. Насос охлаждающей жидкости запускается, тем самым циркулируя хладагент. Тепло распределяется от хладагента к блоку пассажирского салона в блоке климат-контроля и далее к пассажирскому салону.
Когда остаточный обогреватель работает, пассажирский салон нагревается модулем климат-контроля (CCM), управляющим вентилятором и заслонкой в соответствии с параметром клиента (применяется только к электронному климатическому контролю (ECC)). Этот параметр используется для настройки распределения между размораживателем и полом. Нормальная настройка - 30% размораживания и 70% пола.
Схема №53
Автомобили с электронным модулем аксессуаров (AEM) (4 / 78) могут иметь функцию дистанционного запуска обогревателя. Это позволяет запускать обогреватель с помощью пейджера. Сигнал остановки или запуска передается от электронного модуля аксессуаров (АЕМ) к центральному электронному модулю (CEM- 4 / 56), чтобы запустить или остановить обогреватель (4.7). Эта функция доступна как для топливных, так и для электрических нагревателей.
Схема №54
Камеры делают 30 изображений в секунду и сравнивают каждое изображение с предыдущим, чтобы проверить, произошли ли какие-либо изменения. Чтобы иметь возможность определить, имеет ли изменение какое-либо значение при движении вбок, модуль камеры также должен знать скорость автомобиля на левом транспортном средстве (BCM) и знать, поворачивается ли автомобиль, используются сигналы скорости для соответствующих задних колес от модуля управления тормозами. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает информацию о скоростях от блока управления тормозом (БКМ) через соответствующие колеса 16.
Если модуль камеры обнаруживает, что что-то находится в мертвом угле, загорается оранжевый светодиод, расположенный на внутренней стороне панели в передней части окна на дверце. Этот светодиод напрямую подключен к соответствующему модулю камеры.
Информационная система слепых зон (BLIS) может быть деактивирована с помощью одного из переключателей на панели окружения приборной панели. Когда этот переключатель нажат, сигнал передается от модуля климат-контроля (CCM) в центральный электронный модуль (CEM) через сеть CAN. Затем система деактивируется до тех пор, пока выключатель не будет снова нажат или при следующем запуске транспортного средства.
Если центральным электронным модулем (CEM) обнаружена неисправность, то запоминается расшифровка кодов ошибок и сигнал передается через сеть CAN в модуль информации о водителе (DIM), который включает общую предупредительную лампочку и отображает текстовое сообщение.
Схема №55
Роль центрального электронного модуля (CEM) состоит в том, чтобы управлять локальной сетью контроллера (CAN) и действовать как мост между низкоскоростными и высокоскоростными участками локальной сети контроллера (CANT) и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём).
Он также управляет следующими функциями:
- Сигнализация (определенные функции)
- Блокировки (определенные функции)
- Иммобилайзер
- Фары
- Передние стояночные огни
- Передние противотуманные фары
- Регулировка диапазона фар (определенные рынки)
- Автоматическая регулировка диапазона (би-ксенон)
- Сигнальные лампы поворота
- Вежливое освещение / ключевое освещение / освещение бардачка
- Топливный насос
- Стеклоочистители / омыватели для лобового стекла и фар
- Стартер
- Чувствительный к скорости усилитель рулевого управления
- Звуковой сигнал
- Часы
- Электропитание (управление генератором)
- Ограничение тока
- Индикатор уровня топлива
- Дополнительный нагреватель.
- Независимая система обогрева салона
- Информационная система слепых зон (BLIS)
Модуль управления находится слева от рулевой колонки под приборной панелью. Весь модуль управления снимается с автомобиля во время замены.
Файл конфигурации автомобиля хранится в центральном электронном модуле (CEM). Этот файл содержит информацию о
- VIN автомобиля
- Структурная неделя
- Уровень оснащения автомобиля.
При замене центрального электронного модуля (CEM) считывание VIN невозможно до тех пор, пока программное обеспечение не будет загружено из центральной базы данных Volvo.
Центральный электронный модуль (CEM) связан с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).
Центральный электронный модуль (CEM) использует встроенную диагностику для проверки всех активаций и входных и выходных сигналов. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неправильный сигнал заменяется заменяющим значением. Другие управляющие модули используют сеть, чтобы сообщить центральному электронному модулю (СЕМ), если у них хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Эта функция используется при считывании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) без VIDA (инструмент Volvo scan).
Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных в автомобиле.
Самый простой способ проверить, заземлен ли центральный электронный модуль (CEM) и получает ли он питание для активации мигающего сигнала предупреждения об опасности. Центральный электронный модуль запитывается, если функция работает.
Модули управления имеют встроенную систему диагностики Volvo Diagnostics, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы. Система центрального запирания является распределенной системой, которая хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в различных модулях управления в зависимости от того, где произошла неисправность.
Функция блокировки, которая активируется при доставке, зависит от рынка. Система центральной блокировки может быть настроена на стандартную функцию блокировки или 2-ступенчатую функцию блокировки. Для стандартной функции блокировки система центральной блокировки также может включать в себя функцию взаимной блокировки.
Схема №56
Стандартная функция блокировки означает, что все двери и люки блокируются или разблокируются одновременно. Исключением является крышка заправочной горловины топливного бака, которая отпирается с разблокировкой, но запирается через 10 минут или когда транспортное средство достигает скорости 16 км / ч (10 миль в час). При блокировке или разблокировке обычно выдается подтверждение с помощью указателей поворота о том, что центральная блокировка успешно выполнила операцию. Если блокировка или разблокировка не увенчались успехом, то подтверждения нет. Это же относится к функциям сигнализации, если сигнализация установлена на транспортном средстве.
Блокировка / разблокировка транспортного средства может быть выполнена с помощью
- Ключ в цилиндре замка двери водителя
- Кнопки на пульте дистанционного управления
- Центральный замок переключается с внутренней стороны передних боковых дверей.
При использовании ключа
При запирании с помощью ключа в дверном замке люк или дверь все еще могут быть открыты. Двери и замки будут заблокированы и останутся запертыми после закрытия. Однако сигнализация не будет активирована, если автомобиль имеет эту настройку (набор ключей). Эта настройка производится в файле конфигурации автомобиля, который хранится в центральном электронном модуле (CEM).
Выключатели на внутренней стороне передних боковых дверей отключаются, если транспортное средство заблокировано с помощью ключа. Чтобы иметь возможность заблокировать транспортное средство с помощью переключателей, все двери должны быть закрыты.
При запирании пультом дистанционного управления
Для обеспечения возможности блокировки дистанционного управления в выключателе зажигания не должно быть ключа, принадлежащего транспортному средству.
При блокировке одна или несколько дверей или люков все еще могут быть открыты. Функции сигнализации будут активированы и дано подтверждение, когда последняя дверь или люк будет закрыт. Если функция для взаимной блокировки установлена, то она будет активирована через 25 секунд после закрытия последней боковой двери. Крышка наполнителя топливного бака автоматически запирается через 10 минут.
При запирании выключателями центрального замка
Блокировка с помощью переключателей центрального замка может иметь место только в том случае, если все двери закрыты. Если дверь открыта при нажатии переключателя, то двери будут заблокированы и затем немедленно разблокированы снова. Выключатели центрального замка отключаются, когда автомобиль заблокирован снаружи, ключом или пультом дистанционного управления.
Обычно автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки пульта дистанционного управления. В зависимости от настроек, это также может деактивировать сигнализацию, если она установлена. Если настройка для отключения сигнализации при отпирании ключа не выполнена, то сигнализация будет активирована, если автомобиль разблокирован с помощью ключа. Затем сигнал тревоги можно сбросить, вставив ключ зажигания в выключатель зажигания.
Система центрального запирания включает в себя ряд функций. Основным блоком системы является задний электронный модуль (REM) (4 / 58). Задний электронный модуль взаимодействует с внутренними компонентами как через прямые соединения, так и сеть CAN.
Рассматриваемые функции:
- Стандартная функция блокировки
- 2-ступенчатая функция блокировки
- Взаимоблокировка
- Режим закрытой блокировки
- Детские замки безопасности
- Отпирание крышки багажника / двери багажника
- Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
- Индикация состояния дверей и люков
- Функция автоматической блокировки
- Повторное запирание.
После отключения аккумуляторной батареи должна быть инициализирована центральная система блокировки. Это может быть выполнено путем однократного запирания и отпирания с помощью ключа в двери водителя или пульта дистанционного управления.
Функция блокировки на транспортном средстве при доставке зависит от рынка и сохраняется в конфигурационном файле транспортного средства, который хранится в центральном электронном модуле (CEM). Конфигурация может быть прочитана через связь VIDA Vehicle.
Кондиционер функционирует только при температуре окружающей среды выше 0 ° C. При более низких температурах давление в системе слишком низкое, и компрессор никогда не включается. Эта настройка сделана для предотвращения образования льда на испарителе.
Кондиционер работает только при работающем двигателе. Кондиционер функционирует независимо от скорости двигателя (об / мин) и скорости автомобиля. Компрессор зависит от частоты вращения двигателя, чем выше скорость двигателя, тем больше охлаждения может быть обеспечено.
Вентилятор воздуходувки должен работать до включения системы климат-контроля.
Система кондиционирования имеет только два положения, выключенное и включенное. Если в пассажирском салоне слишком холодно, температуру можно контролировать с помощью обычного управления тепловым вентилятором и воздуходувкой.
Кондиционирование воздуха основано на том же принципе, что и в холодильниках.
Задний блок климат-контроля на семи сиденьях XC90 снабжает пассажиров в третьем ряду кресел охлажденным воздухом. Для того, чтобы задняя система управления климатом функционировала, должен работать двигатель вентилятора воздуходувки задней системы климат-контроль и должна быть включена передняя система управления кондиционером.