Гидротрансформатор
Гидротрансформатор функционирует как гидравлическая автоматическая муфта. Когда двигатель работает на холостом ходу, эффект насоса слишком слаб, чтобы привести в движение турбину, и автомобиль не будет двигаться. По мере увеличения скорости двигателя он последовательно начинает постепенно двигаться. При более высоких скоростях двигателя передача мощности к турбине может составлять до 95%. Гидротранспортер выполняет функцию гидравлической муфты.
Благодаря третьему, меньшему колесу, статорному колесу гидротрансформатор также усиливает крутящий момент двигателя на низких оборотах.
Вращающиеся рабочие колеса и масло в гидротрансформаторе немного " проскальзывают " и создают небольшую потерю мощности, что несколько увеличивает расход топлива.
Контроль крутящего момента
Модуль управления запрашивает ограничение крутящего момента от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением для улучшения качества переключения. Крутящий момент ограничивается зажиганием и впрыском топлива.
Диапазон измерения: -512 - + 512 Нм
Крутящий момент двигателя
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента у модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Сигнал используется для информирования модуля управления ABS о том, что водитель запросил снижение вращающего момента. Это сделано для того, чтобы крутящий день вернулся на правильный уровень после снижения.
Диапазон измерения: -512 - + 511 Нм
511 = Нет запроса на ограничение крутящего момента
Снижение крутящего момента при переключении
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Ограничение крутящего времени может происходить на трех различных уровнях: 25%, 35% или 45%. ОГРАНИЧЕНИЕ длится менее 1 секунды.
0 = не требуется ограничение крутящего момента
25, 35, 45% = требуемое ограничение крутящего момента
Требуется ограничение крутящего момента
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента у модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы ограничить крутящий момент непосредственно перед переключением. Сигнал используется для информирования модуля управления ABS о том, что водитель запросил снижение вращающего момента. Это сделано для того, чтобы крутящий день вернулся на правильный уровень после снижения.
Диапазон измерения: -512 - + 511 Нм
511 = Нет запроса на ограничение крутящего момента