Электрические компоненты - конструкция и функционирование: Прочее Volvo XC90 I рестайлинг

Развлекательная система заднего сиденья

XC90

Схема №43

Войти

Система развлечений на задних сиденьях - это мобильная развлекательная система, предназначенная для того, чтобы пассажиры задних сидений были заняты и развлекались передачами цифрового телевидения или фильмами о видеоиграх.

Система полностью интегрирована в автомобиль и имеет два отдельно управляемых 8-дюймовых экрана высокого разрешения, вмонтированных в подголовники.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) интегрирован в DVD-плеер и может принимать сигналы от до трех Av входов или цифрового телевизионного приемника, а также передавать видео на два отдельно управляемых экрана.

Модуль управления / DVD-плеер установлен в отсеке хранения на центральной консоли.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

За крышкой на центральной консоли установлена соединительная панель с Av-входами, в XC90 она расположена сзади центральной консоли. Через это к системе могут быть подключены другие аудио и видео источники, например видеокамеры, игровые приставки или портативные DVD и CD проигрыватели.

Система включает в себя две пары беспроводных наушников. Аудио передается на наушники с помощью инфракрасных сигналов (ИК) от передатчиков в каждом экране.

Звук также может воспроизводиться в обычных динамиках автомобиля через подключение от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) к встроенному звуковому модулю (IAM).

Обычный вход AUX транспортного средства расположен в лотке для хранения данных между передними сиденьями, где можно подключить портативный компакт-диск или медиаплеер. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) подключен к входу AUX- с левым и правым аудиосигналами. Выбрать " Aux " в качестве источника звука на аудиопанели, чтобы этот звук был слышен.

В качестве опции имеется цифровой телевизионный приемник (DVB-T). Он принимает цифровые эфирные передаваемые ТВ каналы, преобразует их и отправляет на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Для просмотра платных каналов по просмотру приемник должен быть дополнен абонементной / программной картой.

Управление системой осуществляется с помощью инфракрасного (ИК) пульта дистанционного управления, который можно использовать для управления экранами, DVD-плеером и телевизионным приемником.

Сигналы

В следующих таблицах обобщены входные и выходные сигналы, подаваемые на блоки системы для развлечения задних сидений.

РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (RSE) / DVD-ПЛЕЕР (16 / 109)

ЭКРАН, (ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА) ПОДГОЛОВНИК (16/81A, B)

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ПРИЕМНИК

Схема №44

Войти

Система состоит из двух DVD-устройств с интегрированным в экраны DVD плеером. Чтобы получить доступ к DVD проигрывателю, поднять кнопку крепления на нижнем краю экрана. Диски вставляются через слот подачи в DVD плейере.

В оригинальный установочный комплект входят два DVD-устройства: a и a. Устройство DVD доступно в качестве запасной части. Выбрать устройство DVD с помощью пульта дистанционного управления. Экран перекодируется через сервисное меню.

Механизм DVD-устройства спроектирован так, чтобы выдерживать тряску для предотвращения искажения качества изображения или звука во время воспроизведения.

DVD-устройство имеет кодировку региона, которая может быть изменена с помощью кода безопасности. Экран предназначен для отображения изображений PAL и NTSC.

DVD-устройство интерпретирует и выполняет команды, указанные пользователем через пульт дистанционного управления системы или на передней панели экрана.

Устройство DVD имеет управление памятью, чтобы запомнить, где, например, в пленке произошли различные отключения питания.

Система поставляется 15, что означает, что зажигание должно быть включено для активации системы. При выключении зажигания система автоматически выключается. Также есть датчик напряжения, который отключает систему, когда батарея имеет низкий уровень напряжения. В зависимости от того, на какую систему настроена, экран будет реагировать по-разному, когда устройство DVD включено / выключено. Кодирование можно сделать через сервисное меню.

Звук в стереосистему автомобиля может быть выключен или включен независимо от настроек гарнитуры. Однако, если клиент подключает внешний источник к собственному A / V-входу автомобиля, аудио не может воспроизводиться из системы для развлечений на заднем сиденье в стерео автомобиля.

Для выбора внешних источников звука и изображения предусмотрен отдельный аудио / видео вход на каждый DVD блок. A / V вход находится по нижнему краю в правом углу экрана. Система для развлечения задних сидений также содержит удлинитель типа RCA для подключения внешнего оборудования: DVD или CD плеер, ipod ®, MP3 проигрыватель, видеокамера, VHS видео или консоль игр.

Подключение внешнего оборудования

1. Желтая розетка: Видеосигнал
2. Белый разъем: левый канал для аудио
3. Красный разъем: правый канал для аудио

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R / + R
4. Кд-РАО / + РАО

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD - видео, аудио
2. CD Цифровое аудио
3. Супер аудио CD
4. MP3 Аудио CD / хтагх1 хтегх2 Теги ISO 96660 MP3 ID3
5. VCD
6. WMV
7. SVCD
8. Divx / MPEG-4
9. Звук стеклоподъёмники Media
10. Мультимедийный формат Ogg

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Чтобы легко проверить, питается ли DVD-устройство и заземлено, включить зажигание, затем должна загореться фоновая подсветка на кнопке экрана. Система для развлечений на заднем сиденье активируется нажатием кнопки, после чего на экране появляется эмблема Volvo. Устройства DVD и управляются независимо через переднюю панель экрана или через пульт дистанционного управления системы.

Схема №45

Войти

Система имеет аудио / видео вход, который позволяет подключать внешние медиа-источники: ipod ®, MP3 плеер, видеокамеру или игровую консоль. A / V вход находится на нижнем краю в правом углу экрана.

Экран, подголовника

Экран на каждом из подголовников имеет формат 16: 9, 7-дюймовый TFT LCD экран и имеет угол обзора 120 градусов по горизонтали. Экран регулируется вручную для минимизации риска отражений и зеркалирования в условиях сурового освещения. Верхняя часть экрана имеет 4 светодиода для передачи и приема инфракрасных сигналов от пультов дистанционного управления и гарнитур.

Схема №46

Войти

Беспроводные гарнитуры могут использоваться пассажирами на заднем сиденье. Стандартное аудио передается через инфракрасные сигналы к гарнитурам в двухканальном стереоформате. Питание гарнитур осуществляется от аккумулятора, который находится в левой гарнитуре под крышкой. Гарнитуры активируются кнопкой с одной стороны гарнитуры. Громкость для каждой гарнитуры регулируется посредством регулятора громкости. Выбор источника звука, водитель или пассажир, производится через кнопку управления: Ch A и Cb.

К системе можно подключить и проводные гарнитуры, по одной на каждый экран. Гнездо расположено у нижнего края экрана в левом углу.

Схема №47

Войти

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. Устройство DVD, аудио / видео
2. A / V вход, аудио или аудио / видео

Пульты дистанционного управления могут быть использованы для навигации по системе меню, системному меню, меню DVD и служебному меню. Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы для передачи команды в систему. В пульте дистанционного управления используются две батарейки AAA, установленные под крышкой на задней части пульта.

Схема №48

Войти

Кодирование региона означает, что могут воспроизводиться только диски, которые соответствуют установленному региону в DVD-устройстве. Предварительно выбранный код региона - это код региона 1. Код региона в DVD- устройстве можно изменять до 5 раз. После этого установленный регион блокируется и не может быть изменен.

Коды регионов

1. США, Канада и Бермудские острова.
2. Европа, включая Армению, Грузию, Азербайджан, Египет, Иран, Японию, Лесото, Южную Африку, Свазиленд, французскую Гайану и Гренландию.
3. Юго-Восточная Азия, Гонконг, Макао, Южная Корея и Тайвань.
4. Австралия, Океания, Мексика, Центральная и Южная Америка.
5. Россия, Южная Азия, Индия, Монголия, Северная Корея и Африка.
6. Китай, исключая Гонконг и Макао.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Активация системы для развлечений на задних сиденьях. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Нажать или на пульте дистанционного управления в зависимости от того, какое устройство DVD должно быть закодировано.
4. Наведите пульт дистанционного управления на кодируемое DVD-устройство и нажать: 7, 7,7, а затем кнопку.
5. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству и нажать.
6. Использовать стрелку ВПРАВО или ВЛЕВО для выбора области, затем нажать.
7. Нажать для выхода из меню.
8. Деактивация системы для развлечения задних сидений.

Выполняйте одну и ту же процедуру как для правого, так и для левого экрана по отдельности.

Сервисное меню для изменения режима питания.

В системе есть три разных, которые определяют, как система должна взаимодействовать при включении / выключении системы. Система установлена на значение по умолчанию, и это не должно быть изменено, если этого не требует клиент.

Краткое описание различных

1. DVD-устройство автоматически активируется при включении зажигания.
2. DVD-устройство автоматически переводится в режим ожидания при следующем включении зажигания после отключения питания.
3. Устройство DVD активируется автоматически, если в последнем рабочем цикле оно было активировано, и деактивируется, если во время последнего рабочего цикла оно было деактивировано, при следующем включении зажигания.

Сделайте следующее, чтобы открыть меню для изменения

1. Включить зажигание.
2. Активация системы для развлечений на задних сиденьях. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Нажать или на пульте дистанционного управления в зависимости от того, какое устройство DVD должно быть закодировано. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что активен только кодируемый блок DVD.
4. Наведите пульт дистанционного управления на кодируемое DVD-устройство и нажать следующую последовательность: ВВЕРХ, ВПРАВО, ВЛЕВО, ВНИЗ, а затем.
5. Выбрать соответствующее кодирование для соответствующего DVD-устройства, прокручивая меню правой стрелкой. Затем нажать для подтверждения и выхода из меню.
6. Деактивация системы для развлечения задних сидений.

Сервисное меню для изменения настроек водителя / пассажира

Все сменные части устройства DVD кодируются для стороны водителя). Чтобы установить устройство DVD на стороне пассажира, чтобы оно соответствовало пульту дистанционного управления, на который его необходимо перекодировать.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения параметров /

1. Включить зажигание.
2. Активация системы для развлечений на задних сиденьях. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Нажать или на пульте дистанционного управления в зависимости от того, какое устройство DVD должно быть закодировано. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что активен только кодируемый блок DVD.
4. Наведите пульт дистанционного управления на кодируемое DVD-устройство и нажать следующую последовательность: ВВЕРХ, ВПРАВО, ВЛЕВО, ВНИЗ, а затем.
5. Выбрать соответствующий код для соответствующего DVD-устройства, прокручивая меню со стрелкой влево. Затем нажать, чтобы подтвердить и выйти из меню.
6. Деактивация системы для развлечения задних сидений.

Информация об отслеживании неисправностей.

Система для развлечений на задних сиденьях не содержит никаких диагностических функций и не подключена к коммуникационной сети автомобиля. Это означает, что никакие коды неисправностей не могут быть считаны с DVD-устройства. Все отслеживание неисправностей должно выполняться посредством отслеживания симптомов неисправности.

Схема №49

Войти

Система может быть активирована либо кнопкой на экране, либо с помощью кнопки на пульте дистанционного управления. Это делается отдельно для правого, соответственно левого экрана. Если систему необходимо активировать пультом дистанционного управления, зажигание должно быть включено и пульт дистанционного управления направлен на экран.

Пуск системы

При включении зажигания подсветка в экранной кнопке и система переводятся в режим ожидания. Когда кнопка нажата, система активируется и появляется изображение с эмблемой Volvo.

Пульт дистанционного управления может использоваться для активации / деактивации системы и навигации по системе меню.

1. Переключение между аудио / видео источником.
2. Регулировка изображения.
3. Настройки звука.
4. Выбор языка для экранных инструкций.

Внутренняя память сохраняет выбор языка и текущие настройки аудио и видео. Эти параметры загружаются при запуске, за исключением уровня громкости, который обычно установлен на низкий уровень.

При вставке CD / DVD воспроизведение начинается автоматически, если на компакт-диске нет меню. Воспроизведение DVD может быть возобновлено из режима ожидания, например, если зажигание выключено во время воспроизведения фильма. В этом случае воспроизведение продолжается с последнего момента, когда зажигание снова включено, после того как система была повторно активирована. Чтобы вставить диск, экран необходимо сначала сложить.

Модуль управления

Развлекательная система заднего сиденья представляет собой мобильную развлекательную систему, интегрированную в подголовники для удержания пассажиров на задних сиденьях занятыми и развлекаемыми видеоиграми или фильмами.

Система состоит из двух блестящих 7-дюймовых ЖК-экранов формата 16: 9. Экраны можно отрегулировать вручную, чтобы свести к минимуму риск отражений и зеркалирования в условиях сильного освещения. DVD-плееры встроены в экраны. Медиадиски загружаются снизу, что снижает риск вставки небольших объектов в DVD. Система оснащена AUX-входами, которые позволяют подключать внешние источники мультимедиа: ipod ®, MP3 player, беспроводная камера или игровая консоль.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R / + R
4. Кд-РАО / + РАО

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD - видео, аудио (однослойный / двухслойный)
2. CD Цифровое аудио
3. Super Audio CD (SACD)
4. MP3 Аудио CD / хтагх1 хтегх2 Теги ISO 96660 MP3 ID3
5. VCD (видео компакт-диск)
6. WMV
7. SVCD (Super VCD)
8. Divx / MPEG-4
9. Стеклоподъёмники Media Audio (WMA)
10. Мультимедийный формат Ogg

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

В нижеприведенные таблицы включены входные и выходные сигналы для DVD-устройств системы развлечений на задних сиденьях.

УСТРОЙСТВО DVD

Устройство дистанционного управления

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

Схема №50

Войти

Система цифрового радиоприема состоит из

1. Антенна для цифрового спутникового и наземного радио
2. Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR)

Удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR) имеет задачу приема цифровых спутниковых и наземных радиосигналов.

Частотный диапазон для радиоприема

1. Спутниковый передатчик 2320,0-2332,5 МГ ц
2. Наземные 2324,2-2328,3 МГ ц

Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR) имеет звук качества CD. Качество звука не зависит от плохого приема, вместо этого звук временно отключается. Если антенна скрыта, например, коробкой крыши.

Для работы спутникового радио необходимо активировать подписку на спутниковое радио Volvo SIRIUS. Активация осуществляется клиентом, звонящим в " Сириус " и выдающим серийный номер удаленного цифрового звукового приемника (RDAR). Серийный номер можно получить на дисплее информационно-развлекательного модуля (блок управления зажиганием).

Схема №51

Войти

Удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR) имеет антенну. Антенна принимает цифровые спутниковые и наземные радиосигналы. Антенны напрямую связаны с удаленным цифровым приемником (РДАР).антена установлена на крыше.

Есть диагностика для антенны.

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Загрузка по

Программное обеспечение может быть загружено в удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

После замены модуля управления его уникальный идентификационный номер должен быть запрограммирован в центральном электронном модуле (CEM).

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема, а модуль управления не работает, попробуйте выключить и включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Активация подписки на спутниковое радио SIRIUS.

Для работы спутникового радио необходимо активировать подписку на спутниковое радио Volvo SIRIUS.

Активация осуществляется клиентом, звонящим в Sirius и дающим серийный номер для удаленного цифрового звукового приемника (RDAR). Серийный номер можно получить на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Схема №52

Войти

Во время радиоприема цифровые радиосигналы принимаются антенной системой и передаются на удаленный цифровой аудио-приемник (RDAR) (16 / 145), где они декодируются. Затем удаленный цифровой аудиоприемник (РДАР) передает сигналы далее через сеть MOST в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16,94) и интегрированный аудиомодуль (IAM) - 16 / 1 или звуковой модуль (AUD) -16 / 105 в зависимости от конфигурации транспортного средства.

Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR) использует сигнал, спутниковый или наземный, который является самым сильным в то время.

Удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR) предназначен для приема как цифровых спутниковых, так и наземных радиосигналов, их обработки и передачи в сеть MOST.

Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR) расположен под задним боковым окном с правой стороны транспортного средства.

Модуль управления имеет последовательную оптическую связь с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с удаленным цифровым звуковым приемником (RDAR) происходит через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) или по инициативе модуля управления информационно- развлекательными системами.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Модуль управления взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами, а также через коммуникацию MOST.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в автомобиле.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от удаленного цифрового звукового приемника (RDAR). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Монитор / DVD-плеер является центральным блоком в системе для развлечений на крыше заднего сиденья. Монитор и DVD - проигрыватель интегрированы и расположены в крыше между передними сиденьями.

Устройство интерпретирует и выполняет команды, подаваемые пользователем с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления системы. Через внешние входы (Av-панель) могут быть подключены другие аудио и видео источники, например игровые панели или видеокамеры.

Монитор представляет собой 8-дюймовый TFT LCD-экран с форматом размера 16: 9 и углом обзора 120 градусов по горизонтали. Монитор регулируется вручную по оси x и через пульт дистанционного управления, регулируемый по оси y.

Монитор адаптирован как к PAL, так и к NTSC.

Механизм DVD-плеера имеет противоударную систему и помогает предотвратить пропуск изображения или звука при воспроизведении. В программное обеспечение встроены вставка диска Slot-in и кодирование региона. Код региона может быть изменен с помощью кода безопасности.

DVD-плеер имеет управление памятью, чтобы запомнить, где, например, в фильме произошли различные отключения питания.

Система имеет 30-подпитку, то есть питается непосредственно от батареи. Однако есть сигнал, который информирует о том, когда зажигание выключается, и на мониторе появляется вопрос, должна ли система быть активной еще час. Затем система будет автоматически отключена и для запуска системы необходимо снова включить зажигание. Также существует монитор напряжения, который отключает систему при слишком низком напряжении аккумулятора.

Встроенные громкоговорители могут быть выключены / включены независимо от наушников.

Для возможности выбора внешних источников звука и видео есть AUX-соединение на задней стороне блока. 3xrca для видео (желтый) и аудио (красный и белый). AUX- входы могут использоваться для ввода сигналов с видеокамеры, игровой панели, VHS-видео, MP3-плеера, портативного DVD- или CD-проигрывателя.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R / + R
4. Кд-РАО / + РАО
5. CD-3 (80 мм)

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD - видео, аудио
2. Аудио компакт-диск (CD-DA)
3. Super Audio CD (SACD)
4. MP3 Аудио CD / хтагх1 хтегх2 Теги ISO 96660 MP3 ID3
5. VCD (видео компакт-диск)
6. SVCD (Super VCD)
7. Divx / MPEG-4
8. Фото-CD Kodak
9. Photo-CD (JPEG ISO 9660)
10. WMA - видео, аудио

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Для простой проверки, что на блок подано напряжение и он заземлен, включить зажигание. Должно включиться фоновое освещение для Питание-кнопки. Активировать систему нажатием на кнопку Питание, после чего монитор опустится.

Изменение кода региона DVD-проигрывателя

Кодирование области означает, что могут воспроизводиться только диски с кодом области, соответствующим коду зоны проигрывателя DVD.

Региональный код в DVD-плеере можно изменить до 20 раз. После этого установленный регион будет заблокирован и не может быть изменен снова.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Включить систему ПРИМЕЧАНИЕ: В DVD-плеере не должно быть диска.
3. Наведите пульт дистанционного управления на экран и удерживайте нажатой кнопку блокировки ребенка в течение приблизительно 5 секунд. Меню обслуживание MENU (сервисное меню) будет показано с четырьмя запусками под ним.
4. Введите код 1971 с помощью клавиш со стрелками на пульте дистанционного управления, а затем нажать кнопку ОК.
5. Выбрать меню REGION CODE (код региона) и нажать OK.
6. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству, и нажать OK.
7. Проверить, что установленный код региона, который будет показан в верхнем левом углу экрана, соответствует региону, где будет использоваться транспортное средство.
8. Выключить систему

Затем это подменю можно использовать для выбора новой области проигрывателя DVD.

Схема №55

Войти

Беспроводные ИК-наушники могут использоваться для всех пассажиров на задних сиденьях. Стандартное аудио передается по ИК в наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутреннего аккумулятора. Наушники включаются кнопкой с одной стороны, а громкость, в каждом наушнике, можно регулировать ручкой.

Схема №56

Войти

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. DVD-плеер, аудио / видео
2. AUX-панель, аудио или аудио / видео

Пульт дистанционного управления может использоваться для навигации в системах меню, системном меню, DVD-меню и сервисном меню.

Наушники

Система включает в себя две пары ИК-наушников в стандартной комплектации. Любое количество наушников может использоваться до тех пор, пока они находятся в радиусе действия ИК передатчика.

Звук передается с экрана на беспроводные наушники по инфракрасному сигналу. Между передатчиком в нижней кромке экрана и приемниками сбоку наушников должен быть свободный ход. Если путь перекрыт, звук будет прерван.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

Система для развлечений на крыше заднего сиденья.

Система для развлечений на задних сиденьях - это мобильное развлечение, позволяющее держать пассажиров заднего сиденья занятыми и развлекаться ТВ-играми или фильмами.

Смонтированная на крыше система состоит из блока с 8-дюймовым монитором со встроенным DVD-плеером. Блок монтируется в крышу между передними сиденьями. Модуль имеет автоматическое открытие / закрытие монитора при его включении / выключении.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R / + R
4. Кд-РАО / + РАО
5. CD-3 (80 мм)

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD - видео, аудио
2. Аудио компакт-диск (CD-DA)
3. Super Audio CD (SACD)
4. MP3 Аудио CD / хтагх1 хтегх2 Теги ISO 96660 MP3 ID3
5. VCD (видео компакт-диск)
6. SVCD (Super VCD)
7. Divx / MPEG-4
8. Фото-CD Kodak
9. Photo-CD (JPEG ISO 9660)
10. WMA - видео, аудио

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

AUX-панель с RCA-входами находится на задней панели DVD-плеера. Через это к системе можно подключить другие аудио- и видеоисточники, такие как видеокамеры, игровые приставки или портативные MP3-, DVD- и CD-проигрыватели.

Система включает в себя две пары беспроводных наушников. Аудио передается на наушники через ИК-передатчик с монитора / DVD-плеера. Проводные наушники также могут быть подключены. Звук также может воспроизводиться через внутренние динамики в блоке.

Управление системой также возможно с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления.

В таблицах ниже приведены входные и выходные сигналы для устройства в системе развлечений на задних сиденьях.

Монитор / DVD-плеер

Устройство дистанционного управления

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

Когда программное обеспечение должно быть загружено на транспортное средство, существует ряд этапов процедуры загрузки в VIDA.

1. Приготовления
2. Проверка
3. Загрузка
4. Диагностические услуги
5. Подтверждение
6. Заканчивание

Подготовительные работы

Подготовка включает в себя, среди прочего, то, что пользователь должен убедиться, что коммуникационный инструмент подключен и имеется достаточное электропитание для транспортного средства. VIDA выполняет проверку состояния уровня напряжения и положения зажигания.

Как проверить электрические компоненты - конструкций и функционирование: прочее

Во время проверки VIDA сравнивает программное обеспечение, аппаратное обеспечение и серийный номер в транспортном средстве с тем, что поставляется в комплекте программного обеспечения.

Если проверка в порядке, VIDA продолжает загрузку.

Если проверка не в порядке, будет выполнена адаптация несоответствия и центральная база данных Volvo будет обновлена до того, как можно будет выполнить загрузку.

Загрузка

Все модули управления устанавливаются в режим программирования, когда программное обеспечение должно быть загружено в модуль управления. Любое существующее программное обеспечение в модуле управления стирается, поэтому это не может повлиять на новое программное обеспечение.

После завершения стирания загружается новое программное обеспечение. Как только загрузка была отправлена, в транспортное средство отправляется команда сброса.

Подтверждение

Подтверждение включает в себя файл подтверждения, содержащий новую конфигурацию автомобиля, создаваемую и отправляемую в центральную базу данных Volvo. Это необходимо для обновления центральной базы данных Вольво с учетом последнего состояния автомобиля, поэтому адаптация несоответствия не выполняется при следующей загрузке.

Заканчивание

Загрузка программного обеспечения завершается стиранием всех диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), хранящихся в транспортном средстве.

Заказ программных продуктов

Как правило, загрузку программного обеспечения можно разделить на два этапа.

Сначала необходимо заказать программный продукт и отправить его из центральной базы данных Volvo на станцию VIDA. Затем программное обеспечение должно быть загружено со станции VIDА в транспортное средство.

В этом разделе описывается порядок заказа программного продукта.

Каждая запасная часть Volvo имеет номер детали, это также относится к программным продуктам. Программный продукт указан в каталоге запасных частей точно так же, как и любая другая деталь.

Заказ программного продукта осуществляется следующим образом

Механик указывает, какой программный продукт должен быть заказан и на какое транспортное средство (модель и номер шасси). Это делается либо из каталога запасных частей (по номеру детали) или через вкладку программного обеспечения в VIDA (по программному продукту). Несколько программных продуктов можно заказать одновременно для одного транспортного средства.

При заказе обновлений не производится считывание с транспортного средства. VIDA предполагает, что транспортное средство и центральная база данных Volvo соответствуют друг другу, а программный пакет поставляется на станцию VIDA.П роверка соответствия между транспортным средством и центральной базой данных Вольво будет выполнена до начала загрузки.

При заказе повторной загрузки VIDA считывает аппаратное обеспечение и серийный номер с автомобиля и обновляет информацию в центральной базе данных Volvo. Затем пакеты программного обеспечения поступают на станцию VIDА.

Системная структура программного обеспечения контролирует содержимое пакета программ для заказанного программного продукта. Выполняется проверка того, что программное обеспечение применимо к рассматриваемому транспортному средству. Если проверка не одобрена, механику показывается сообщение об ошибке. Механик должен оценить, в чем заключается ошибка, и переупорядочить программное обеспечение после устранения ошибки.

После поставки пакета программного обеспечения на станцию VIDA можно начинать загрузку.

Программные продукты

Доступны следующие типы программных продуктов

1. Повторная загрузка
2. Модернизация
3. Общее обновление CAN / MOST
4. Добавление или удаление функций и аксессуаров
5. Индивидуальная конфигурация

Повторная загрузка

Повторная загрузка программного продукта используется при замене модуля управления. Чтобы получить программное обеспечение, соответствующее замененному модулю управления, данные о транспортном средстве считываются при размещении заказа.

Диагностические услуги запускаются после загрузки, когда это необходимо (например, программирование кода).

Модернизация

Обновление программного продукта используется для обновления ПО в модуле управления при наличии рекламации и решения проблемы.

VIDA не считывает данные о транспортном средстве при заказе, так как во время обновления не требуется замена аппаратного обеспечения.

Если в модуле управления уже установлено новейшее программное обеспечение, программный пакет не собран вместе, пользователь получает сообщение о том, что модуль управления уже содержит последнее ПО.

Итого, модернизация может / большая часть

Полное обновление программного продукта используется для обновления программного обеспечения в нескольких модулях управления сети CAN или MOST.

Total upgrade включает в себя создание пакета программного обеспечения для модулей управления, нуждающихся в обновленном программном обеспечении. Все модули управления уже имеют новейшее программное обеспечение, программный пакет не формируется.

Индивидуальная конфигурация

Индивидуальная конфигурация программного продукта используется для замены программного обеспечения в управляющем модуле, поэтому она больше не соответствует структуре системы для программного обеспечения. Индивидуальную конфигурацию системного продукта нет в каталоге запасных частей VIDA (Volvo scan tool).

Если индивидуальная конфигурация была предварительно загружена в транспортное средство, механик получает предупреждение до ее замены.

Список программных продуктов для индивидуальной настройки доступен в технических журналах.

Центральная база данных VOLVO

Центральная база данных Volvo содержит информацию обо всех автомобилях Вольво в мире с 1999 модельного года.

Это включает в себя информацию о комплектации транспортных средств, т. е. как оборудован автомобиль, где был построен автомобиль, неделю структуры транспортного средства и VIN-номер.

Он также содержит информацию о том, какие модули управления установлены в автомобиле, а также их аппаратные средства, программное обеспечение и серийный номер. Для S40 (-04) и V40 есть только ограниченный объем информации в центральной базе данных Volvo.

В структуре системы для программного обеспечения существуют связи между модулями управления и совместимым программным обеспечением. Системная структура программного обеспечения гарантирует, что это всегда последний привод совместимого программного обеспечения, который включается в программный пакет при заказе повторной загрузки или обновления программного обеспечения.

Схема №57

Войти

Стартерный двигатель состоит из

1. Крышка привода
2. Зубчатое колесо
3. Электромагнит
4. Клемма аккумуляторной батареи
5. Задний конец и подшипник
6. Углеродный щеткодержатель и угольные щетки
7. Коммутатор
8. Арматура
9. Постоянный магнит
10. Корпус якоря
11. Планетарный механизм
12. Рычаг с муфтой свободного вращения
13. Узел зацепления для шестерни.

Схема №58

Войти

Клеммы стартерного двигателя

1. # 1 (30) От положительной клеммы батареи
2. # 2 (50) От реле стартерного двигателя.

Клемма массы через коробку передач / блок цилиндров.

Схема №59

Войти

Стартерный двигатель - это двигатель постоянного тока, который использует постоянный магнит. Этот тип двигателя работает по принципу, что одни и те же полюса (север / север) отжимаются друг от друга, а противоположные полюсы (север-юг) притягиваются друг к другу.

Схема №60

Войти

Управляющий соленоид выполняет две функции. Первая заключается в механическом зацеплении шестерни во фланце / обойме зубчатого колеса маховика. Другая - в функционировании в качестве реле и обработке большего тока, необходимого для привода стартерного двигателя, когда шестерня входит в зацепление с обоймой зубчатой передачи.

Управляющий соленоид состоит из следующих компонентов:

1. Перемещение стальных сердечников. Перемещается втягивающей обмоткой в соленоиде управления, сдвигает шестерню в положение и перемещает подвижный переключатель к неподвижным переключателям
2. Втягивание обмотки, втягивание подвижного стального сердечника и отсоединение при достижении подвижным стальным сердечником нижнего положения
3. Удерживающая обмотка. Удерживает движущийся стальной сердечник на месте до тех пор, пока подается управляющий соленоид
4. Фиксированные стальные сердечники. Положение остановки для движущегося стального сердечника
5. Контактная пружина
6. Неподвижные контакты. Замыкается при достижении подвижными выключателями неподвижных
7. Клеммы. Одна для батареи и одна для двигателя постоянного тока
8. Подвижный выключатель. Выключатель, замыкающий неподвижные выключатели
9. Подвижный вал. Под воздействием подвижного стального сердечника и соединяет подвижные переключатели с неподвижными переключателями
10. Возвратная пружина. Сбрасывает компоненты управляющего соленоида в исходное положение при отключенном реле двигателя стартера.

Схема №61

Войти

Работает как односторонняя муфта сцепления (свободного хода). Свободный ход позволяет двигателю стартера приводить в движение двигатель автомобиля, но не наоборот. Это предотвращает чрезмерный поворот двигателя стартера. Для этого используются подпружиненные ролики, которые блокируют шестерню и зубчатую передачу вместе при работе двигателя стартёра.

Двигатель не может привести в действие электродвигатель стартера, поскольку шестерня поворачивается в роликах.

Муфта свободного хода крепится к валу якоря спиральными шлицами, которые облегчают зацепление и расцепление шестерни электродвигателя стартера / зубчатого венца маховика.

На левой иллюстрации показано нормальное положение. Стартерный двигатель, соединенный с внешней секцией, приводит в движение шестерню (внутреннюю секцию) посредством роликов, которые затем блокируются.

На правой иллюстрации показано, что происходит, когда двигатель стартера остается подключенным при запуске двигателя. Шестерня (внутренняя секция) не может привести в действие электродвигатель стартера (внешняя секция), потому что ролики выходят из зацепления.

Схема №62

Войти

Планетарная передача используется для уменьшения скорости вращения шестерни по отношению к частоте вращения якоря и увеличения крутящего момента шестерни.

Планетарный ряд состоит из

1. Вал-шестерня со шлицами
2. Зубчатый венец (неподвижная часть)
3. Планетарная передача (соединенная с валом-шестерней)
4. Солнечная шестерня (соединенная с ротором)
5. Арматура
6. Коммутатор

Схема №63

Войти

При повороте ключа зажигания в положение II питание реле двигателя стартера подается на позиции 86. Если проверка иммобилайзера прошла успешно, центральный электронный модуль (CEM) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитывают реле с заземлением на позицию 85 и срабатывает реле. В зависимости от типа системы управления двигателем регулирование реле электродвигателя стартера осуществляется либо центральным электронным модулем (СЕМ), либо модулем управления двигателями (ЕСМ).

Соленоид позиции # 2 (50) получает питание от положения реле 87. Это создает магнитное поле как во втягивающей, так и в удерживающей обмотке. При этом возникает движение движущегося стального сердечника. Когда сердечник движется, рычаг, закрепленный на конце сердечника, заставляет шестерню стартерного двигателя входить в зацепление с коронным колесом маховика / водила.

Втягивающая обмотка заземляется через ротор и угольные щетки Это соединение на массу теряется, когда подвижные выключатели замыкают цепь и ток проходит от соленоида к стартерному двигателю.

Схема №64

Войти

При вращении двигателя стартера солнечное колесо вращается по часовой стрелке. Планетарные шестерни, которые постоянно находятся в зацеплении с солнечным колесом и кольцевым колесом, вращаются против часовой стрелки. Когда кольцевое колесо закреплено, планетарные зубчатые колеса вынуждены совершать круговое движение вокруг солнечного колеса по часовой стрелка. Сателлиты вращаются медленнее, чем центральное колесо. Это вращение планетарных шестерен по часовой стрелки приводит к вращению шестерни. Снижение скорости между солнечной шестерней и планетарным колесом приводит к увеличению крутящего момента.

Схема №65

Войти

При достижении подвижными стальными сердечниками для соленоидов их предельного положения подвижные выключатели разрывают цепь с фиксаторами переключателей и отключают втягивающую обмотку Удерживающая обмотка удерживает выключатели в замкнутом состоянии. Ток теперь проходит через положительные угольные щетки и обмотку якоря Масса осуществляется через отрицательные углеродистые щетки Этот ток создает магнитное поле в роторе, которое запускает вращение ротора. При вращении ротора магнитное поля генерируется непрерывно в зависимости от того, как коммутатор и обмотки на этом ротор организованы.

При отпускании ключа зажигания выключается реле двигателя стартера и разрывается цепь на выдержку в обмотке Затем возвратная пружина для соленоида оттягивает шестерню назад, одновременно с этим происходит разделение неподвижного и подвижного выключателей и обрыв тока к двигателю стартера.

Схема №66

Войти

Этот документ описывает принципиальную конструкцию и функцию стартерного двигателя, независимо от марки.

Пусковой электродвигатель (6 / 25) проворачивает двигатель, чтобы сделать запуск возможным. Стартерный электродвигатель расположен на стороне трансмиссии блока двигателя. Точное расположение зависит от типа двигателя. Соленоид заставляет шестерню входить в зацепление с коронным колесом на маховике / водиле двигателя. Когда двигатель запущен и частота вращения двигателя превышает частоту вращения стартерного электродвигателя, шестерня отключается. Это предотвращает перерегулирование двигателя стартера.

Этот тип стартерного двигателя оснащен постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения (за исключением двигателя V8, который имеет обмотки возбуждения).

Электродвигатель стартера дает наибольший крутящий момент на низких оборотах одновременно с тем, как ток напряжения через двигатель стартера является наибольшим.

Соленоид стартерного двигателя управляется реле (2 / 35). Реле, в свою очередь, управляется переключателем зажигания (3 / 1) совместно либо с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56), либо с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система управления двигателем транспортного средства определяет, регулируется ли реле стартера электродвигателем центрального электронного модуля (СЕМ) или модуля управления двигателями (ЕСМ).

Схема №67

Войти

После инициирования, когда ключ зажигания находится в положении II и рулевое колесо повернуто на 4,5 градуса в любую сторону, модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) непрерывно передает информацию о положении руля модулю управления тормозами (BCM) для расчета предполагаемого направления движения.

Связь между модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и модулем управления тормозами (BCM) происходит на стороне высокой скорости локальной сети контроллера (CAN).модуль датчика угла наклона рулевого колес (SUB) интегрирован в модуль рулевого управления (SWM).

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) питается через модуль рулевого управления (SWM).

Схема №68

Войти

Датчик угла поворота рулевого колеса встроен в контактную катушку SRS, которая в свою очередь установлена на модуле руля (SWM). Кодовое колесо установлено внутри датчика угла поворота руля, который следит за движениями руля. 9 оптических цифровых датчиков и 2 аналоговых фотодиода считывают код с колеса. Сигнал должен создавать определенный рисунок. Эта информация передается на модуль датчика угла рулевого управления (SAC), который использует эти сигналы только для расчета измерения угла наклона руля, скорости и количества поворотов.

Из-за опоры системы DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) на информацию от датчика угла поворота руля чрезвычайно важно, чтобы контактная катушка была правильно отцентрирована и использовался только оригинальный руль Volvo.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см.: ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ

Считывание идентификатора модуля управления

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N
2. Программное обеспечение P / N
3. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. раздел об активном управлении рысканием (Ayc) в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ - КОНСТРУКЦИЯ И ФУНКЦИЯ

Загрузка программного обеспечения

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Схема №69

Войти

1. Модуль датчика угла поворота руля (SAS) интегрирован в модуль рулевого колеса (SWM)
2. Датчик угла поворота рулевого колеса.

Только автомобили, оснащенные DSTC (dynamic стабилизация и traction управление), имеют модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). Самый простой способ определить, оснащен ли автомобиль DST (динамическая устойчивость и управление тягой) - это поиск переключателя с маркировкой Dtc, расположенного в панели на модуле климат-контроля (CCM)

Модуль датчика суммы углов поворота рулевого колеса (SAS) интегрирован в модуль управления поворотом руля (SWM).единственной функцией модуля датчика угла поворота руля (САС) является обработка сигналов от датчика угла наклона рулевого колеса. Сигналы, используемые системой DSTC. Датчик угла поворота рулевым колесом установлен на модуле рулевого управления (СВМ). Сенсор может напрямую подключаться к модулю датчика угла разворота руля (SAS) через зону контроля скорости движения.

Если возникает неисправность, модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) обнаруживает это и расшифровка кодов ошибок сохраняется. Функция DSTC отключается.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), хранящиеся в модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и от него. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

Схема №70

Войти

Кнопки рулевого колеса управляют функциями и выбором меню для

1. Информация о дорожном движении (опция)
2. Аудио (опция)
3. Автофон (опция)
4. Круиз-контроль (опция).

Сигналы от кнопок рулевого колеса передаются по последовательной связи.

Кнопки рулевого колеса соединены последовательно с модулем рулевого управления (SWM) через контактную катушку в ступице рулевого колеса. Кнопки руля соединяются в следующем порядке, отсчитываемом от контактной катушки

1. Круиз-контроль
2. Аудио / телефон
3. Информация о дорожном движении.

Есть диагностика для кнопок рулевого колеса.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Дополнительную информацию о параметрах см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". (ref-476712-S00557357532012060500000)

Вспышка дальнего света, статуса

Значение отображается, если активирована вспышка дальнего света.

Не активирован

Вспышка

Положение коромысла дальний свет / ближний свет

Кнопка считывания, статуса

Значение указывает, нажата ли кнопка чтения в.

Не активирован

Активированный

Кнопка сброса, статуса

Значение указывает, нажата ли кнопка сброса в.

Не активирован

Активированный

Правосторонние индикаторные лампы, статуса

Это значение указывает, включены ли правосторонние индикаторные лампы.

Не активирован

Активированный

Левая индикаторная лампа, статуса

Это значение указывает, включены ли левосторонние индикаторные лампы.

Не активирован

Активированный

Кнопка включения / выключения круиз-контроля, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка включения / выключения круиз-контроля.

Не активирован

Активированный

Круиз-контроль + кнопка, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка " + " в.

Не активирован

Активированный

Круиз-Контроль - кнопка, статуса

Значение указывает, нажата ли кнопка -in.

Не активирован

Активированный

Кнопка возобновления круиз-контроля, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка возобновления круиз-контроля.

Не активирован

Активированный

Кнопка выключения Круиз-Контроля, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка выключения круиз-контроля.

Не активирован

Активированный

Поиск аудио / телефона + кнопка, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка поиска аудио / телефона +.

Не активирован

Активированный

Кнопка поиска аудио / телефона, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка поиска аудио / телефона.

Не активирован

Активированный

Громкость аудио / телефона + кнопка, статуса

Значение указывает, нажата ли кнопка " громкость аудио / телефона + ".

Не активирован

Активированный

Громкость аудио / телефона - кнопка, статуса

Это значение указывает, нажата ли кнопка audio / carphone volume.

Не активирован

Активированный

Кнопка CARPHONE YES, статус

Это значение указывает, нажата ли кнопка carphone YES в.

Не активирован

Активированный

CARPHONE NO BUTTON, статус

Это значение указывает, нажата ли кнопка carphone NO.

Не активирован

Активированный

Правая кнопка информации о дорожном движении (RTI), статус

Это значение указывает, нажата ли правая кнопка информации о дорожном движении (RTI).

Не активирован

Активированный

Информация о дорожном движении (RTI) левая кнопка, статуса

Это значение указывает, нажата ли левая кнопка информации о дорожном движении (RTI).

Не активирован

Активированный

Кнопка включения информации о дорожном движении (RTI), статус

Это значение указывает, нажата ли кнопка включения информации о дорожном движении (RTI).

Не активирован

Активированный

Это значение указывает, нажата ли кнопка RTI down.

Не активирован

Активированный

Кнопка ввода информации о дорожном движении (RTI), статус

Это значение указывает, нажата ли кнопка ввода информации о дорожном движении (RTI).

Не активирован

Активированный

Кнопка сброса информации о дорожном движении (RTI), статус

Это значение указывает, нажата ли кнопка сброса информации о дорожном движении (RTI).

Не активирован

Активированный

Омыватель ветрового стекла, статуса

Это значение указывает, активирован ли рычаг стеклоочистителя ветрового стекла в положении омывателя.

Не активирован

Активированный

Высокоскоростное положение, статуса

Это значение указывает на то, активирован ли рычаг стеклоочистителя ветрового стекла в положении высокой скорости.

Не активирован

Активированный

Положение низкой скорости, статуса

Это значение указывает, активирован ли рычаг стеклоочистителя ветрового стекла в положении низкой скорости.

Не активирован

Активированный

Прерывистое положение, статуса

Это значение указывает, активирован ли рычаг стеклоочистителя ветрового стекла в прерывистом положении.

Не активирован

Активированный

Положение одиночного Свип-Сигнала, статуса

Это значение указывает на то, активирован ли рычаг стеклоочистителя ветрового стекла в положении однократной развертки.

Не активирован

Активированный

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей, значения

Диапазон измерения: 0-28,4 В

Нормальное значение при зарядке генератора (генератор): 13,0-14,5 В

Значение указывает напряжение на модуле рулевого колеса.

Расстояние, значения

Диапазон измерений: 0-1048575 км

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Температура в салоне, значения

Диапазон измерения: от -60 до + 195 ° C

Значение указывает температуру в пассажирском салоне на момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Наружная температура, значения

Диапазон измерения: от -128 до + 127,75 ° C

Значение указывает на температуру наружного воздуха в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Двигатель работает, статус

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = двигатель работал

Нет = двигатель не работал

Время, значения

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Загрузка по и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль рулевого колеса (SWM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления встроен в кронштейн рулевого колеса. Для замены модуля управления необходимо снять рулевое колесо.

Схема №71

Войти

Левосторонняя управляющая ножка используется для управления маршрутным компьютером, а также для отображения и стирания текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1). Модуль рулевого колеса (SWM-) (3 / 130) передает информацию на модуль информации о водителю (DIM-) по сети зоны контроля (CAN-сеть) с указанием выбранной функции.

Управление меню трип-компьютера осуществляется с помощью кольца на левом рычаге управления. Повернуть кольцо вперед или назад, чтобы прокручивать меню по одному шагу за раз. Некоторые варианты выбора из меню, такие как средняя скорость и расход топлива, могут быть сброшены с помощью кнопки RESET.

Сообщения об ошибках, отображаемые на дисплее модуля информации о драйвере, стираются с помощью кнопки READ.

Схема №72

Войти

Модуль рулевого колеса (SWM) имеет задачу управления сигналами для тех функций, которые могут управляться с помощью рычагов и кнопок управления рулевым колесом. Сигналы передаются в соответствующие модули управления через сеть зоны управления (CAN). Фактические функции не находятся в модуле рулевого колес (Swm).

Модуль рулевого колеса (SWM) управляет управляющими сигналами для следующих функций:

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Регулировка громкости во время звонков по громкой связи и выбор меню для телефонного модуля (PHM)
3. Выбор меню для информации о дорожном движении
4. Передние стеклоочистители / омыватели
5. Задний стеклоочиститель / омыватель ветрового стекла (V70, V70XC / xtangx2 и xtegx3) XC70 XC90
6. Круиз-контроль
7. Сигнальные лампы поворота
8. Дальний и ближний свет
9. Отключение компьютера и отображение / стирание текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM).

Модуль управления интегрирован в кронштейн рулевого колеса. Для замены модуля управления необходимо снять рулевое колесо. Контрольные ножки, клавиатуры и переключатели могут быть заменены как отдельные блоки.

Автомобили с DSTC также имеют датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в контактной катушке в модуле руля (SWM).

Модуль рулевого колеса (SWM) связывается с непосредственно подключенными компонентами и связывается с другими модулями управления через сеть области управления (CAN).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простым способом обеспечить питание и масса модуля рулевого колеса (SWM) является мигание дальнего света фары или изменение громкости звука или телефона.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля рулевого колеса (SWM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по локальной сети контроллеров (CAN). Следующая иллюстрация отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Модуль сабвуфера (SUB) состоит из двух компонентов

1. Элемент громкоговорителя
2. Усилитель.

Элемент громкоговорителя - 8-дюймовый басовый динамик с двумя звуковыми осями. Импеданс составляет 4 Ом для каждой звуковой оси.

Усилитель имеет два канала, по одному на каждую звуковую ось. Выходная мощность каждого канала усилителя составляет 70 Вт при 4 Ом. Усиление бустера мощности настроено таким образом, чтобы акустический выход модуля сабвуфера (SUB) совпадал с другими каналами громкоговорителей.

При передаче звуковых сигналов в модуль сабвуфера (SUB), модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) выделяет канал по сети MOST. Аудиомодуль (AUD) передает звуковые сигналы модулю сабвуфера (СУБ) через сеть МОВОСТ. Вся фильтрация и обработка звука звукового сигнала происходит в модуле аудио (АУД).управление громкостью осуществляется в модуле Subwfer oofer (САБ).

Громкость модуля Subwoofer (SUB) повышается или понижается с помощью ручки громкости на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).модуль контроля информационно-зрелищной системы (ИКМ) передает запрос по сети MOST в модуль сабвуфера (СУБ), который затем обрабатывает запрос и активно поднимает или снижает громкость.

Функция ограничителя в модуле сабвуфера (SUB) не допускает увеличения выходного уровня, если это приводит к падению качества звука.

Питание модуля сабвуфера (SUB) осуществляется от одного из реле в заднем электронном модуле (REM).

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ КОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-476822-S09545233522012060500000)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль сабвуфера (SUB). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления расположен с левой стороны за третьим рядом сидений.

После замены модуля управления уникальные серийные номера модуля управления проверяются модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Установленный модуль управления не будет работать, если серийный номер неверен.

Попробуйте выключить и включить зажигание, если есть проблемы после загрузки программного обеспечения и управляющий модуль не работает.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Для получения дополнительной информации о функциях модуля сабвуфера (SUB) см. раздел " Проектирование и функции, аудиомодуль (AUD) " в разделе " Медиа, связь и навигация - дизайн и функция ". (ref-476930)

Модуль (переходник) сабвуфера

Основной задачей модуля сабвуфера (SUB) является управление воспроизведением звука от аудиомодуля (AUD) до низкочастотного громкоговорителя.

Басовые громкоговорители и усилитель интегрированы в модуль управления. Это означает, что при замене модуля управления необходимо заменить весь блок.

Модуль сабвуфера (SUB) функционирует только в том случае, если аудиомодуль (AUD) подключен к сети MOST.

Модуль сабвуфера (SUB) проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля.

Модуль сабвуфера (SUB) использует сеть MOST для связи с другими модулями управления.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность порядкового номера в модуле сабвуфера (SUB). При неправильном номере не будет функционировать модуль сабвуфер (Sub). Попробуйте выключить и включить зажигание, если возникли проблемы при замене модуля управления.

Простой способ проверить, функционирует ли модуль сабвуфера (SUB) - это включить радио и затем изменить громкость. Громкость от модуля сабвуфера (SUBF) должна расти и падать с изменениями.

Модуль сабвуфера (SUB) находится с левой стороны грузового отсека.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы модуля сабвуфера (SUB) в сети MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Каркас крыши от солнца
2. Дренажный канал
3. Стеклянная панель
4. Навес от солнца (закрытый)
5. Модуль солнечной крыши (SRM)
6. Двигатель
7. Приводные кабели
8. Механизм

Приводной механизм состоит из люк модуль (SRM), двигателя и механизма с приводными кабелями.

Каркас крыши от солнца

Схема №77

Войти

Стойка А-образной рамы служит направляющими рельсами (1) для механизма привода. Направляющие рельсы содержат фиксированные вырезы (8), которые необходимы для функционирования механизма. Центральный элемент (2) заклепан между направляющими рейками для увеличения прочности рамы и используется для монтажа окантовки. Передний элемент 6 содержит крепления (3) для двигателя и модуль установки на крыше Sun (SRM).

Рама также служит для подвода дождевой воды к дренажным шлангам, размещенным в четырех углах (5). Сливной канал, который не является частью рамы, собирает воду и ведет ее к направляющим рельсовым каналам в раме. Эти каналы соединяются со сливными шлангами 5 в передней кромке и стоками с помощью дренажных шлангов (7) в задней кромке. Дренажные шланги, дренажи и соединения между передней траверсой и направляющими рельсами герметизированы для предотвращения просачивания воды в фару.

Дренажный канал

Схема №78

Войти

Дренажный канал предназначен для подвода дождевой воды к направляющим рельсовым каналам. Сливной канал смонтирован на механизме и перемещается вместе со стеклянной панелью, когда она скользит назад.

Когда солнечная крыша закрыта, сливной канал лежит под уплотнениями стеклянной панели для улавливания любой воды, которая может просочиться внутрь. Когда солнечная крыша находится в наклонном положении, сливная рейка расположена дальше вперед, чтобы захватить дождевую воду и предотвратить ее попадание в пассажирский салон.

Стеклянная панель

Схема №79

Войти

Стеклянная панель (2) и солнцезащитный козырек являются видимыми компонентами солнечной крыши. Стекло обеспечивает дополнительный свет для привода и пассажиров, защищая их от холодного воздуха и дождя. Панель изготовлена из безопасного стекла для защиты водителя и пассажиров. Он установлен на металлических усилениях (3) и боковых кронштейнах (4). Стеклянные панели смонтированы в приводном механизме с винтами в боковых кронштейнах. Усиление прикреплено к стеклу адгезивом, что обеспечивает дополнительную жесткость против удара и ветровой нагрузки.

Зонтик

Схема №80

Войти

Солнцезащитный козырек защищает водителя и пассажиров от интенсивного солнечного света, а также служит изолятором. Обычно его открывают и закрывают вручную. Если же стеклянная панель открыта в комфортное положение или полностью открыта, то солнцезащитный щиток открывается дренажным каналом, который переводит солнцезащитной козырек обратно в открытое положение. Подпружиненные каретки (1) садятся в направляющий рельс и позволяют легко скользить солнцезащитному козырьку.

Приводные кабели

Схема №81

Войти

1. Приводные кабели
2. Приводная пластина

Два приводных троса солнечной крыши составляют соединение между двигателем и механизмом привода. Каждый трос является червячного типа, который движется вперед или назад от двигателя, поворачивая зубчатое колесо. Задний конец троса закреплен в пластине привода, которая соединена с механизм привода. Трос перемещается по направляющему рельсу и трубе привода.

Механизм привода

Схема №82

Войти

Приводной механизм изображен выше. Механизм несет стеклянную панель и перемещает ее в различные положения. Левый и правый механизмы имеют по две точки крепления для стеклянной панели (1). Приводный механизм может перемещаться через направляющий рельс на каретках (2). Поскольку каретки скользят по рельсу, он должен быть хорошо смазан.

Дренажный канал установлен на опоре (3), а приводная пластина - на каретке (4).

Схема №83

Войти

Модуль крыши солнца (SRM) регулирует двигатель крыши солнца с помощью программного обеспечения. Это программное обеспечение регулирует защиту от защемления, калибровку и движения приводного механизма.

1. Защита от защемления - это требование безопасности, чтобы никто не пострадал при закрытии солнечной крыши. Максимальная сила закрытия до 50 км / ч (30 миль в час) составляет 100 Нм. На скорости более 50 км в час (30 километров в минуту) сила закрытия регулируется в зависимости от скорости автомобиля для компенсации сопротивления ветра.
2. Солнечная крыша калибруется путем открытия стеклянной панели до ее конечного положения (полностью открыто), которое затем устанавливается в нулевое положение. Модуль солнечной крыши (SRM) должен быть откалиброван для того, чтобы панель могла найти свои основные позиции и функция защиты от защемления была активна. Солнечную крышу необходимо калибровать каждый раз, когда она демонтируется. Калибровка выполняется после информации в VIDA в разделе Ремонт / Очистка, проверка и настройка.

Ниже приведены основные положения стеклянной панели, запрограммированные в модуле люк модуль (SRM).

Наклонное положение

Схема №84

Войти

Закрытый

Схема №85

Войти

Открытый

Схема №86

Войти

Комфортное положение

Схема №87

Войти

Модуль люк модуль (SRM) определяет положение с помощью зубчатого колеса с прорезями и двух световых датчиков. Они измеряют число оборотов зубчатых колес, которое пропорционально смещению стеклянной панели.

Схема №88

Войти

Двигатель солнечной крыши соединен (1) с модулем люк модуль (SRM), который регулирует ток к двигателю. Номинальное напряжение системы составляет 12 В. Максимальная верхняя нагрузка при нормальной работе - 5 А. Электродвигатель приводит во вращение зубчатое колесо (2), которое входит в зацепление с приводными тросами и заставляет их вращаться. Зубчатое колесо имеет максимальный крутящий момент 2,0 Нм и мотор имеет тепловую защиту от перегрузки. Двигатель монтируется винтами в трех точках крепления (3) в раме солнечной крыши.

Схема №89

Войти

1. Опора дренажного канала
2. Каретка
3. Направляющее звено
4. Главный рычаг
5. Переднее плечо
6. Возвратный шток
7. Монтажная рейка
8. Шатун

Три основных положения стеклянной панели (наклонное, закрытое и полностью открытое) изображены ниже. При полном открытии стеклянная панель лежит под крышей автомобиля.

Наклонное положение

Закрытый

Полностью открыт

Комфортное положение

Четвертая позиция (известная как положение комфорта) регулируется модулем крыши солнца (SRM). Это положение находится на 80 мм перед полностью открытым положением. Шум ветра уменьшается в этом положении.

Когда механизм скользит из открытого в закрытое положение, он блокируется вырезами в направляющих рельсах. Передняя часть механизма прекращает движение, а задняя часть скользит по задней части стеклянной панели в нормальное закрытое или наклонное положение. Эти положения регулируются с помощью электроники. Механический упор в полностью наклоненном положении используется только для калибровки. Электронно регулируемое наклоненное положение немного ниже. Сливная рейка является частью механизма и перемещается вместе с ним.

Электрическая функция

Солнечная крыша получает свой основной входной сигнал от переключателя солнечной крыши. Переключатель имеет двустороннюю функцию и автоматическую функцию. Есть два способа работы с солнечной крышей. Если выключатель удерживается, стекло переместится в нужное положение. Кратковременное нажатие переключателем назад открывает солнечную крышу в комфортное положение. Короткое нажатие выключателем вперед полностью закрывает солнечную кровлю. Обратить внимание, что автоматическая функция может быть использована для перемещения стеклянной панели из наклоненного положения в положение комфорта.

При наклоне солнечной крыши возможна только непрерывная работа (за исключением автоматического открывания из наклоненного в полностью открытое положение).

Двигатель солнечной крыши

Схема №90

Войти

1. Напряжение батареи
2. Выключатель на крыше от солнца, вперед
3. Выключатель на крыше от солнца, наклон
4. Кабель С
5. Соединение корпуса
6. Напряжение батареи
7. Выключатель на крыше солнца, автоматическая функция
8. Выключатель на крыше, сзади
9. Выключатель на крыше, питание выключателя
10. Соединение корпуса

Переключатель солнечной крыши подключен к модулю люк модуль (SRM), а модуль Sun Row Modules (Srm) - к двигателю.

Входными сигналами для люк модуль (SRM) являются кабель связи с транспортным средством (C-кабель (4)), напряжение аккумулятора и выключатель на крыше. Номера 1 и 10 предназначены для питания двигателя, который проходит через модуль крыши Солнца (СРМ). Питание от крыши солнца (9) - это напряжение сигнала выключателя.

Передние подушки безопасности

Подушка безопасности водителя

Схема №91

Войти

Подушка безопасности переднего пассажира

Схема №92

Войти

Для XC90 в США / CDN передние подушки безопасности

1. Подушка безопасности водителя, 3-ступенчатое развертывание
2. Подушка безопасности переднего пассажира, 3-х ступенчатое развертывание.

Для других моделей и рынков передние подушки безопасности

1. Подушка безопасности водителя, двухступенчатое развертывание
2. Подушка безопасности переднего пассажира, 2-х ступенчатое развертывание.

Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Пассажирская подушка безопасности находится над бардачком в приборной панели.

Каждая ступень подушки безопасности имеет отдельную секцию зажигания. Они электрически отделены друг от друга. Это означает, что различные компоненты зажигания имеют свои собственные отдельные точки питания и массы от модуля управления.

При приведении в действие подушек безопасности электрические сигналы передаются от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на соответствующую ступень подушки безопасности.

Этап 1

Ступень 1 подушки безопасности водителя - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а выделяющийся газ вдувается в подушку безопасности.

Этап 1 на подушке безопасности пассажира состоит из пиротехнического компонента в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнический заряд и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Этап 2

2-я ступень подушек безопасности водителя и пассажира - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а образующийся газ вдувается в подушку безопасности.

Темп активации 2-й ступени подушки безопасности зависит от типа столкновения и использования ремня безопасности. Обе ступени активируются, но в случае меньшего удара существует большая временная задержка между ступенью 1 и ступенью 2. Для более серьезных ударов временная задержка короче между ступенями 1 и 2.

Стадия 3 (XC90 только для США / CDN)

3-я ступень подушек безопасности водителя и пассажира - пиротехническая. На подушке безопасности при деактивации открывается клапан.

Модуль управления использует информацию от датчика веса пассажира (Ows), датчика положения сиденья и датчика столкновения для определения размера водителя / пассажира и силы столкновения. Управляющий модуль адаптирует объем подушки безопасности к силе столкновения. Это делается с помощью вентиляции подушек безопасности.

Схема №93

Войти

Имеются два мешка для защиты от бокового удара (SIPS), соединенные с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS). Их разъемы электрически отделены друг от друга. Мешки для защиты при боковом ударе (IPS) находятся на внешней стороне передних сидений, под обивкой. Сумки для предотвращения бокового столкновения (SIP) разворачиваются со стороны удара. В их задачу входит защита бедер, грудной клетки и верхней части тела в случае бокового наезда.

Боковые подушки безопасности вместе с надувными шторами и другими системами безопасности могут помочь защитить водителя и переднего пассажира в случае столкновения.

Пакет защиты от бокового удара (SIPS) использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Схема №94

Войти

В зависимости от модели и рынка, в транспортном средстве может быть до семи натяжителей ремня безопасности. Два на переднем сиденье, три на задних сиденьях и два в третьем ряду, если применимо. Устройства для натяжения ремней безопасности содержат заряд взрывчатого вещества, который натягивает ремни безопасности в развернутом состоянии. Натяжители ремней сиденья отделены друг от друга электрически. Это означает, что каждый натяжитель ремня имеет отдельный индивидуальный источник питания и масса от модуля управления.

Натяжитель ремня безопасности натягивает ремень безопасности, чтобы уменьшить движение тела вперед. Это также уменьшает усилия на груди от подушки безопасности и ремня.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) определяет, следует ли разворачивать натяжители ремней безопасности в зависимости от того, используются ли ремни безопасности. Устройство для натяжения ремня безопасности не будет активировано, если ремень безопасности не задействован. Если ремень безопасности пристегнут и индикация ремня не работает для пряжек переднего ремня, устройства для натягивания ремня сиденья будут активированы в любом случае.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем, который соединен со стальным тросом, закрепленным на катушке ремня. При включении модулем управления натяжителя ремень безопасности заставляет поршень перемещаться расширяющимся газом вниз. Поршень втягивает стальной трос, наматываемый в ремень.

Надувные шторы

XC90

Схема №95

Войти

В зависимости от модели и комплектации к дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) подключается до четырех надувных штор, разъемы которых электрически отделены друг от друга.

Для моделей XC90 на 7 мест надувные шторы находятся в крыше между A и D-стойками. Для 5-местных моделей XC90 и других моделей надувные шторки находятся в кровле между А и C-постами.

Конфигурация следующая

1. На 7-местном XC90, боковые и задние надувные шторы с каждой стороны. Есть в общей сложности четыре раздувных штор
2. На 5-местном XC90 и других моделях, есть один раздувной занавес с каждой стороны. Там в общей сложности две надувные шторы.

Надувные шторы имеют только один компонент зажигания каждый. Задача надувных штор состоит в том, чтобы защитить голову и верхнюю часть тела в случае бокового удара. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) активирует надувные шторки на стороне, где произошло столкновение.

Надувная завеса использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в надувную завесу, которая падает и закрывает боковые окна и стойку B. Если установлены задние надувные завесы, то также закрывается стойка C.

Там, где есть две надувные шторы на сторону, они всегда активируются одновременно.

Индикация SRS

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) непрерывно проверяет систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется и делается индикация SRS.

Индикация SRS сопровождается текстовым сообщением в информационном модуле драйвера (DIM), частично через

1. Сигнальная лампа SRS
2. Общего предупреждающего огня.

Огни загораются в зависимости от степени серьезности неисправности: Информация о том, какой огонь должен гореть, передается дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) по локальной сети контроллера (CAN).

Индикаторная лампа SRS загорается при включении зажигания. Если модулем управления не регистрируются неисправности, либо внутренние, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то по сети контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения индикаторной лампы SRS.Е сли при включенном зажигании неисправностей не обнаружено, лампа будет гореть несколько секунд. Лампа гаснет после проверки системы и работает без сбоев.

Модуль управления имеет память EEPROM, которая сохраняет данные о диагностических кодах неисправности (коды неисправностей) даже при отсоединении батареи.

Модуль информации о водителе (DIM) постоянно указывает дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) функцию индикаторного огня SRS.Е сли огонь перестает работать, загорается общий предупреждающий огонь и выводится текстовое сообщение.

Схема №96

Войти

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает сигналы по сети CAN в верхний электронный модуль (UEM), если подушка безопасности переднего пассажира активирована или нет. Если на верхний электронный блок (УЭМ) поступает информация о том, что пассажирская подушка подушки безопасности деактивирована, то в верхнем электронном модуле (УЭМ) загорается сигнальная лампа (PAD) пассажирской подушки безопасности. Сигнальная лампочка расположена в верхней части зеркала заднего вида.

В зависимости от рынка, если для его отключения используется выключатель включения и выключения подушки безопасности переднего пассажира, загорается сигнальная лампа отключенной (PAD) подушки безопасности пассажира.

Сигнальная лампа гаснет при повторном срабатывании подушки безопасности.

Если установлен датчик веса пассажира (в зависимости от рынка и модели), при отключении подушки безопасности загорается сигнальная лампа отключения пассажирской подушки безопасности (PAD). Однако есть исключение из этого

1. Если датчик веса пассажира (Ows) регистрирует, что пассажирское сиденье не занято, то сигнальный огонь отключенной подушки безопасности остается выключенным. Это означает, что подушка безопасности пассажира отключена.

Сигнальная лампа гаснет при повторном срабатывании подушки безопасности.

Причины, по которым отключенные сигнальные лампы подушек безопасности для пассажиров также могут быть

1. Проблемы связи между дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) и верхним электронным модулем (UEM)
2. Неисправная функция в выключателе включения / выключения для подушки безопасности переднего пассажира
3. Неисправный датчик веса пассажира (Ows).

Схема №97

Войти

Две передние пряжки ремня безопасности оснащены датчиками Холла и подключены к модулю SRS. Эти соединения электрически отделены друг от друга.

Датчик холла определяет, находится ли ремень в пряжке ремня безопасности или нет, и сообщает об этом дополнительному модулю удерживающей системы (SRS). Информация используется для установки уровня активации подушек безопасности и натяжных устройств ремней безопасности. Если обнаружена неисправность в пряжках ремня или их клеммах, для этого делается корректировка в зависимости от типа неисправности.

Активация системы защиты от столкновений

Система безопасности при столкновении чрезвычайно развита. Она способна адаптировать систему защиты от столкновения в соответствии с конкретными обстоятельствами столкновения. Как правило, крайне маловероятно, что все подушки безопасности и натяжители ремней безопасности будут задействованы в одном и том же несчастном случае. Возможно, что только одна подушка безопасности или натяжитель ремня безопасности развернуты. Это определяется дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) на основе сил, возникающих во время столкновения.

Если модуль управления разворачивает передние подушки безопасности, все этапы всегда будут активированы. Варьируя время между фазами развертывания, надувание подушки безопасности является более мягким для столкновения на низкой скорости.

Уровни срабатывания системы защиты от столкновений

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при фронтальном ударе.

Уровень 1 = столкновение на низкой скорости

Уровень 5 = серьезное столкновение

Активация системы защиты от бокового удара

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при боковом ударе.

Схема №98

Войти

Диагностическая система для дополнительной удерживающей системы (SRS) непрерывно диагностирует функцию компонентов дополнительной удержывающей системы (SDS) и хранит любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). расшифровка кодов ошибок могут считываться с помощью VIDA (сканирующий инструмент Volvo). Информация представляется в VIDА аналогично тому, как это делается в других диагностических системах.

Индикация неисправности

При возникновении неисправности в системе SRS водитель предупреждается различными способами через модуль информации о драйвере (DIM).

1. Предупреждающая лампа SRS и текстовое сообщение на дисплее
2. Общая сигнальная лампа и текстовое сообщение на дисплее.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для идентификации источника отказа.

Считывание параметров

С помощью этой функции данные могут считываться из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS).

Тип транспортного средства

Определить, какой тип транспортного средства запрограммирован в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS).

Рулевое управление

Определить, какой тип рулевого управления запрограммирован в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) - с левосторонним или правосторонним приводом.

Надувная подушка безопасности пассажира

Определить, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для подушки безопасности переднего пассажира.

Также зачитать состояние подушки безопасности.

Датчик веса пассажира (Ows)

Прочесть информацию о том, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для датчика веса водителя и пассажиров.

Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира

Определить, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для переключателя.

Пряжка переднего ремня безопасности

Считывает состояние застежек ремней безопасности водителя и пассажира.

Сигнальная лампа, подушка безопасности переднего пассажира (PAD)

Определить, посылает ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) сигнал с просьбой о включении предупреждающего огня.

Конфигурация количества сидений (только XC90)

Эта услуга позволяет изменять значение параметра для количества сидений в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS).

Хранение идентификационного номера датчика веса пассажира (только для определенных рынков и моделей)

Эта услуга позволяет хранить идентификационный номер датчика веса водителя и пассажиров (БВС) в дополнительном модуле удерживающей системы (МСС).

Новое программное обеспечение для дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Программное обеспечение можно скачать, если сравнение автомобиля и центральной базы данных Volvo не соответствует.

При замене модуля управления новый модуль будет иметь предварительно запрограммированное программное обеспечение.

Программное обеспечение, которое предварительно запрограммировано:

1. Прикладное программное обеспечение
2. Диагностическое программное обеспечение
3. Программное обеспечение алгоритма столкновения.

Загружаемое программное обеспечение представляет собой файлы параметров, содержащие

1. Параметры, уникальные для данной модели
2. Уровень оборудования транспортного средства
3. Файл конфигурации сигнала.

Схема №99

Войти

При повороте ключа зажигания с 0 на I, II или III проверяется связь по сети контроллера (CAN), состояние внутренних функций в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) (4 / 9), а также все непосредственно подключенные компоненты.

1. Ступени подушки безопасности водителя 1 и 2 (8 / 30 и 8 / 61)
2. Подушка безопасности водителя 3 ступени (8 / 123) (только XC90 USA / CDN)
3. Ступени подушек безопасности для пассажиров 1 и 2 (8 / 31 и 8 / 32)
4. Подушка безопасности для пассажиров, ступень 3 (8 / 124) (только XC90 USA / CDN)
5. Натяжители ремней безопасности спереди и сзади (8 / 33, 8 / 34 8 / 55, 7 / 56 и 8 / 62)
6. Натяжители ремней безопасности третьего ряда (8 / 94 и 8 / 95) (только XC90 7-местный)
7. Датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116)
8. Левая и правая надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67)
9. Левая и правая задние надувные шторы (8 / 96 и 8 / 97) (только XC90 7-местный)
10. Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
11. Передние датчики удара (7 / 178 и 7 / 179) (только для определенных рынков и моделей)
12. Пряжки передних ремней безопасности (3 / 93 и 3 / 94)
13. Адаптивная рулевая колонка (8 / 99) (только XC90 USA / CDN)
14. Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира (3 / 157) (не США / CDN)
15. Датчик веса пассажира (Ows) (7 / 93) (только для определенных рынков и моделей)

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает информацию через сеть контроллеров (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), указывая на то, что это испытание проводится. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) также передает значения параметров во время проверки состояния.

Затем модуль информации о водителе (DIM) зажигает индикаторную лампу SRS, которая горит во время проверки дополнительной удерживающей системы. После того как дополнительная удерживающая система была испытана и никаких неисправностей обнаружено не было, индикаторная лампа сгорает.

Если во время проверки будет обнаружена неисправность, она будет указана одним из следующих способов в зависимости от степени ее серьезности.

1. Индикаторная лампа SRS продолжает гореть, и в модуле информации о водителе (DIM) отображается предупреждающий текст
2. Загорается общая сигнальная лампа, а предупреждающий текст отображается в модуле информации о водителе (DIM).

Модуль информации о водителе (DIM) непрерывно передает сигнал к дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) через сеть контроллера (CAN) с информацией о том, работает ли индикаторная лампа водителя или нет. Общая предупреждающая лампочка будет светиться и текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о драйвере (DIM-), если сигнальная лампочка SRS- не работает.

Схема №100

Войти

В случае бокового столкновения датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116) на левой и правой сторонах оценивают силу импульса при столкновении. Если импульс при столкновении является достаточно мощным, то уровень сигнала ускорения от датчиков боковых ударов превысит расчетный уровень активации для системы защиты от столкновений в дополнительном модуле удерживающей системы (МСС) (4 / 9).

Для модуля управления также требуется дополнительный датчик ускорения либо от датчиков ускорения в модуле управления, либо от другого датчика бокового удара. Если сигнал от датчика столкновения соответствует условиям активации подушек безопасности при боковом ударе (8 / 51 и 8 / 52) и / или надувных шторок (6 / 66 и 7 / 67) (только 8 / 96 и 9 / 97 на семиместном XC90), модуль управления посылает импульс тока на те подушки безопасности при боковых ударах и / либо надувные шторки, которые должны быть развернуты.

Уровень активации системы защиты от бокового удара зависит от скорости автомобиля и от того, открыта ли какая-либо из передних дверей во время столкновения. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) передает информацию о скорости автомобиля по локальной сети контроллера (CAN). Задний электронный блок (REM) (4.58) передает сведения о состоянии (открыты или закрыты) левой и правой передних дверей.

Управляющий модуль также передает сигнал столкновения по непосредственно подключенному кабелю в центральный электронный модуль (CEM) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60), так что эти управляющие модули могут предпринимать определенные действия.

Сигнал состояния столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны контроллера (CAN).

Схема №101

Войти

Во время лобового столкновения используется функция, известная как многоточечное обнаружение. Это означает, что ударный импульс регистрируется в нескольких точках. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) (4 / 9). Передние датчики удара (7 / 178 и 7 / 179) (только для определенных рынков и моделей) также являются частью многоточного обнаружения в управляющем модуле. Фронтальные датчики удара регистрируют ударный пульс и отправляют данные об ускорении на управляющий модуль.

Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал активации (токовый импульс) передается одному или нескольким из следующих:

1. Ступени 1 и 2 передних подушек безопасности (8 / 30, 8 / 31, 7 / 32 и 8 / 61)
2. Передние подушки безопасности, ступень 3 (8 / 123 и 8 / 124) (только XC90 USA / CDN)
3. Натяжители ремней безопасности (8 / 33, 8 / 34, 8 \ 55 и 8 \ 62)
4. Натяжители ремней безопасности третьего ряда (8 / 94 и 8 / 95) (только XC90 7-местный).

В автомобилях с двухпозиционным переключателем подушки безопасности переднего пассажира (3 / 157) подушка безопасности пассажира не будет активирована, если она была выключена.

В автомобилях с датчиком веса пассажира (Ows) (7 / 93) это используется для активации и деактивации подушки безопасности пассажира.

Для автомобилей с адаптивной рулевой колонкой (8 / 99), когда активирована подушка безопасности водителя и пристегнут ремень безопасности водителя, сигнал активации (импульс тока) передается модулем управления на адаптивную рулевую колонку.

Сигнал столкновения передается по прямой линии связи от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) при активации системы защиты от столкновений. Эти два модуля управления обеспечивают, чтобы

1. Центральная система запирания разблокирована
2. Топливный насос (Тн) отключен
3. Светильники внутреннего освещения
4. Загораются сигнальные лампы предупреждения об опасности
5. Импульс столкновения зарегистрирован
6. Автоматическая сигнализация посылается в CSC (центр обслуживания клиентов), если транспортное средство оборудовано Volvo On Call (Plus).

Сигнал состояния столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны контроллера (CAN).

Схема №102

Войти

Если боковой наклон автомобиля превышает 50-55 градусов, дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) начинает вычислять силу энергии вращения 96. Если боковые наклонные и энергия вращения также достаточно высоки, управляющий модуль активирует защиту от опрокидывания. Все натяжители ремней безопасности в автомобиле, спереди (8 / 33, 8 / 34), сзади (8.55, 8.56, 8.62) и для третьего ряда сидений (8.94, 8.5 / 95) будет только переднее устройство xtag0. XC90 XC90

Сигнал столкновения передается по прямой линии связи от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) при активации системы защиты от столкновений. Эти два модуля управления обеспечивают, чтобы

1. Центральная система запирания разблокирована
2. Топливный насос (Тн) отключен
3. Светильники внутреннего освещения
4. Загораются сигнальные лампы предупреждения об опасности
5. Импульс столкновения зарегистрирован
6. Автоматическая сигнализация посылается в CSC (центр обслуживания клиентов), если транспортное средство оборудовано Volvo On Call (Plus).

Сигнал состояния столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны контроллера (CAN).

Схема №103

Войти

При необходимости подушка безопасности переднего пассажира (8 / 31 и 8 / 32) может быть отключена. Это делается с помощью переключателя (3 / 157), расположенного сбоку от приборной панели со стороны пассажира.

Если положение переключателя изменяется с " включено " на " выключено ", то уровень тока на двух датчиках Холла, подключенных к переключателю, меняется. Датчики Холля передают измененные уровни тока в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) (4 / 9) через напрямую подключенные кабели.

Программное обеспечение модуля управления отключает подушку безопасности переднего пассажира, что означает, что подушка безопасности не имеет функциональных возможностей в случае столкновения. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает сигнал по сети контроллера (CAN) на верхний электронный модуль (UEM) (4 / 70) с просьбой зажечь сигнальную лампу отключения пассажирской подушки безопасности. Затем верхний электронный блок (УЕМ) зажигает предупредительную лампу отсоединения пассажирской оболочки.

Когда положение переключателя изменяется с " выключено " на " включено ", новый уровень тока передается от датчиков Холла к дополнительному модулю удерживающей системы (SRS). Программное обеспечение модуля управления затем активирует подушку безопасности, что означает, что подушка безопасности имеет полную функциональность в случае столкновения. В то же время дополнительный модуль сдерживающей системы передает сигнал по сети управляющей области (CAN) верхнему электронному модулю (UEM) с запросом об отключении верхнего электронного модуля оповещения о подушке безопасности пассажира.

Схема №104

Войти

В нормальных условиях информация, поступающая от верхнего модуля предупреждения о столкновении с AIRBEM (7 / 93), служит основой для того, чтобы дополнительный модуль системы безопасности (SRS) (4 / 9) мог активировать или деактивировать подушку безопасности переднего пассажира (8 / 31 8 / 32 и 8 / 124).

Если вес на переднем пассажирском сиденье ниже определенного уровня, дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) информируется датчиком веса водителя или пассажира. Программное обеспечение модуля управления отключает подушку безопасности переднего пассажира, что означает, что подушка безопасности не имеет функциональных возможностей в случае столкновения. В то же время дополнительный модуль сдерживающей системы передает сигнал по сети диспетчерской зоны (CAN) к верхнему электронному модулю (UEM) с просьбой включить этот электронный предупреждающий огонь подушки безопасности пассажира.

1. Если датчик веса пассажира (Ows) регистрирует, что пассажирское сиденье не занято, то сигнальный огонь отключенной подушки безопасности остается выключенным. Это означает, что подушка безопасности пассажира отключена.

Система датчиков веса пассажиров (Ows) (США / CDN - только некоторые модели)

Датчик веса пассажира (Ows) разработан в соответствии с нормативными требованиями Федерального стандарта по безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 208 и предназначен для отключения (не надувания) боковой передней подушки безопасности пассажира при определенных условиях.

Датчик веса пассажира (Ows) работает с датчиками, которые являются частью ремня безопасности и сиденья переднего пассажира. Датчики предназначены для обнаружения присутствия правильно сидящего пассажира и определения того, должна ли быть включена боковая передняя подушка безопасности пассажира (может надуваться) или отключена (не будет раздуваться).

Датчик веса пассажира (Ows) отключит (не надует) боковую переднюю подушку безопасности пассажира, когда

1. Переднее пассажирское сиденье не занято, или на переднем пассажирском сидении находятся мелкие / средние предметы
2. Система определяет, что младенец находится в обращенном назад детском кресле, которое установлено в соответствии с инструкциями изготовителя
3. Система определяет наличие маленького ребенка в детском удерживающем устройстве, обращенном вперед и установленном в соответствии с инструкциями изготовителя;
4. Система определяет, что маленький ребенок находится в сиденье бустера
5. Передний пассажир снимает свой вес с сиденья в течение определенного периода времени
6. Ребенок или маленький человек занимает переднее пассажирское сиденье.

Датчик веса пассажира (Ows) использует сигнальную лампу подушки безопасности для пассажиров (PAD), которая будет светиться и оставаться включенной, чтобы напомнить вам о том, что боковая передняя подушка безопасности пассажира отключена. Сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad) расположена в внутреннем зеркале заднего вида.

Когда переднее пассажирское сиденье не занято (пустое кресло) или в случае, если боковая передняя подушка безопасности пассажира включена (может надуваться), предупреждающий огонь подушки безопасности пассажира (PAD) будет выключен.

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для отключения (не будет надувать) передней подушки безопасности со стороны пассажира, когда обнаружено детское сиденье, обращенное назад, детское удерживающее устройство или сиденье с усилителем. Предупреждающая лампа пассажирской подушки безопасности (PAD) будет гореть и оставаться включенной, чтобы напомнить вам, что передняя подушка безопасности пассажира отключена.

В редких ситуациях, когда ремень безопасности не защелкнут, некоторые детские удерживающие устройства могут быть не обнаружены Ows из-за очень небольшого веса на подушке сиденья транспортного средства. В этих случаях боковая передняя подушка безопасности пассажира может быть отключена, но лампа предупреждения о пассажирской подушке безопасности (PAD) не будет гореть. Не предполагайте, что боковая фронтальная подушка воздуха пассажира выключена, если только не горит сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad).

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для включения (может надувать) переднюю подушку безопасности со стороны пассажира в любое время, когда система чувствует, что человек взрослого размера правильно сидит на переднем пассажирском сиденье. Предупреждающая лампа подушки безопасности для пассажиров (PAD) будет выключена и останется неосвещенной.

Датчик веса пассажира (AIRBS) обнаруживает давление на подушку сиденья переднего пассажира в результате нагрузки, приложенной к сиденью. Включенный датчик веса водителя и пассажиров (Ows) классифицирует пассажира как маленького или большого в зависимости от того, находится ли индуцированное давление ниже или выше заданного порогового значения. Порог определяется между давлением, создаваемым детьми, и давлением, оказываемым взрослыми в соответствии с нормативными требованиями федерального стандарта по безопасности механических транспортных средств (FMVSS) 208.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) выполняет следующие функции:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Датчик удара спереди (только для определенных рынков и моделей)
4. Датчики положения сиденья (только для XC90 USA / CDN)
5. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
6. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
7. Надувные шторы
8. Индикация SRS
9. Индикация подушки безопасности пассажира
10. Выходной сигнал столкновения
11. Регистрация столкновений
12. Адаптивная рулевая колонка (только XC90 USA / CDN)
13. Пряжки ремней безопасности передних
14. Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира (не США / CDN)
15. Датчик веса пассажира (Ows) (только для определенных рынков и моделей)

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Модуль управления может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения, столкновения сзади, боковые столкновения и опрокидывание.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, LIN и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №105

Войти

Основной задачей дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) является минимизация травм водителя и пассажиров в различных типах аварий. Для этого модуль управления проверяет входящие импульсные сигналы столкновения (сигналы ускорения, генерируемые при столкновении), а затем определяет требуемое действие. Модуль управления использует внутренние датчики, а также внешние датчики столкновения. Используя данные, собранные с датчиков, система определяет, какой из следующих сигналов будет активирован

1. Передние подушки безопасности
2. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
3. Надувные шторы
4. Натяжители ремней безопасности.

Датчик столкновения в модуле управления регистрирует продольное механическое напряжение, возникающее при лобовом столкновении. Боковой удар также может быть зарегистрирован в датчике столкновения. Напряжения спереди-сзади измеряются двумя датчиками ускорения. Два датчика фронтального столкновения также используются для регистрации напряжений в случае лобового столкновения. Если продольные напряжения превышают определенный уровень, напряжение будет вычислено (импульс столкновения). Расчет оценивает, был ли импульс столкновения достаточным для активации подушек безопасности и / или натяжителей ремней сидений по отдельности.

Модуль управления также может регистрироваться, когда автомобиль собирается перевернуться. Если боковой наклон и энергия вращения автомобиля превышают определенный уровень, управляющий модуль начинает расчет для определения того, следует ли активировать защиту от опрокидывания. Критический угол наклона составляет 50-55 градусов. Все натяжители ремней безопасности и надувные шторы развернуты, если активирована защита от переворачивания.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности рассчитаны на срабатывание в случае лобового столкновения.

При срабатывании системы защиты от столкновений модуль управления передает импульсный ток на механизмы зажигания в подушках безопасности и / или натяжителях ремней безопасности. Никакие натяжители ремня безопасности или подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.

Для активации системы защиты от бокового удара необходимо выполнить два требования:

1. Что импульс столкновения является достаточно высоким, чтобы триггерный сигнал посылался от датчика бокового удара в модуль управления
2. Модуль управления или другой датчик столкновения передает сигнал подтверждения, который позволяет развернуть систему защиты от столкновений.

Система защиты от бокового удара развертывается, когда модуль управления принял как сигнал активации, так и сигнал подтверждения.

Если боковой удар произошел в передней части транспортного средства, боковые подушки безопасности и надувная шторка развернуты на стороне, которая получила удар.

Модуль управления имеет функцию регистрации столкновений. Это записывает определенную системную информацию в случае столкновения. При необходимости эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения. Эти данные используются в текущей разработке систем безопасности при столкновении.

В случае столкновения сигнал о столкновении передается от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на модуль телефона автомобиля (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) с помощью непосредственно подключенного кабеля. Цель сигнала - выключить топливный насос, зажечь внутреннее освещение, разблокировать двери и передать автоматическую сигнализацию в центр обслуживания клиентов (если автомобиль оснащен Volvo On Call (Plus)) в случае столкновения. Это также относится к случаю сзади.

Сигнал столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) через сеть зоны контроллера (CAN).

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) либо разворачивает подушки безопасности, либо натяжные устройства ремней безопасности. Это зависит от того,

1. Если водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
2. При неисправности датчика бокового удара или подключения к датчику бокового столкновения
3. При неисправности пряжек ремней безопасности
4. Если связь по локальной сети контроллера (CAN) не работает.

В результате вышеуказанных условий, в случае столкновения на низкой скорости устройство натяжения ремня безопасности может разворачиваться со стороны водителя, тогда как подушка безопасности разворачивается со стороны пассажира.

При включенном зажигании загорается индикаторная лампа SRS. Если модулем управления не зарегистрировано никаких неисправностей, либо внутренних, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то по сети контроллеров (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения индикаторной лампы SRS.П ри наличии неисправности, дополнительный модуль удерживающей системы (СРС) передает информацию на приборный модуль водителя (ДИМ) с указанием того, какая именно лампа должна быть выведена и зажжена на комбинированную панель отображения текста.

Модуль информации для водителя (DIM) непрерывно передает информацию в модуль управления дополнительной удерживающей системы (SRS) через сеть контроллеров (CAN) о состоянии индикаторной лампы SRS.

Если индикаторная лампа SRS перестает функционировать, то вместо нее используется оранжевый или красный огонь в общей предупредительной лампе.

Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться замена проводки для подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, которые развернулись. Это связано с тем, что разъемы могут расплавиться в момент развертывания. Если разъем расплавился, необходимо заменить проводку, прилегающую к нему.

Датчик бокового удара

Датчики бокового удара в автомобиле используются для измерения и оценки импульсов столкновения. Оценка затем передается на дополнительный модуль удерживающей системы (SRS).

Датчики, которые используются в автомобиле

1. 2 датчика бокового удара в стойке Б
2. 2 датчика бокового удара в С-пост.

Датчики бокового удара имеют интегрированную логику. В случае столкновения они определяют, был ли удар достаточно большим, чтобы гарантировать передачу сигнала активации на модуль управления для развертывания подушки безопасности при боковом ударе. Может быть развернута только защита от боковых ударов со стороны, с которой был послан сигнал активации.

Датчики бокового удара передают непрерывные сигналы OK на модуль управления, чтобы указать, что они работают. В случае неисправности датчика бокового столкновения сигнал о сбое передается на управляющий модуль, который затем хранит расшифровка кодов ошибок. Диагностический код неполадки также сохраняется, когда модуль управления не получил сигнала OK. Каждый датчик бокового нападения имеет идентификатор программного обеспечения. Этот идентификатор используется для проверки того, что установлен правильный датчик боковое столкновение. Это связано с тем, что уровень активации сигнала не передан.

Датчики переднего (В-пост) и заднего (С-столб) бокового удара имеют разный цвет и для упрощения монтажа имеют различную кодировку на своих разъемах.

Датчики удара с передней стороны не могут быть установлены на месте задних датчиков и наоборот.

Передача данных происходит по одному и тому же кабелю, используемому для питания, т. е. по одному кабелю к каждому датчику бокового удара.

Схема №106

Войти

Датчики лобового удара автомобиля используются для обеспечения дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) точной дополнительной информацией об импульсе столкновения. Это позволяет дополнительному модулю сдерживающей системы определять более точно компоненты, которые должны быть активированы.

Датчики лобового удара имеют встроенную логику, которая передает данные об ускорении в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS).

Датчики лобового удара передают непрерывные сигналы OK в модуль управления для индикации того, что они работают. В случае неисправности датчика фронтального удара сигнал о сбое передается в модуль контроля, который затем хранит расшифровка кодов ошибок. Диагностический код неполадки (Дтк) также сохраняется, когда управляющий модуль не получил сигнала ОК. Каждый датчик фронтального столкновения имеет идентификатор программного обеспечения. ID Используется для проверки правильности установки датчика фронтового удара.

Данные передаются по кабелю, используемому для электропитания, т. е. на каждый датчик лобового удара приходится один кабель.

Два датчика фронтального удара находятся под левой и правой фарами.

Подушка безопасности водителя

Схема №107

Войти

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушки безопасности в передней части автомобиля

1. Подушка безопасности водителя - двухступенчатое развертывание
2. Подушка безопасности переднего пассажира - 2-х ступенчатое развертывание.

Передние подушки безопасности имеют два компонента зажигания каждый. Они электрически отделены друг от друга. Это означает, что различные компоненты зажигания имеют свои собственные отдельные точки питания и массы от модуля управления. Для каждой подушки безопасности требуется два выхода источника питания из модуля управления, то есть один выход для каждого компонента зажигания. ЭТО значит, что в общей сложности четыре контакта на модуле управления, два контакта питания и два контакта земли используются для каждой подушки.

При приведении в действие подушек безопасности электрические сигналы передаются от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на соответствующую ступень подушки безопасности.

Этап 1

Ступень 1 подушки безопасности водителя - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а выделяющийся газ вдувается в подушку безопасности.

Этап 1 на подушке безопасности пассажира состоит из пиротехнического компонента в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнический заряд и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Этап 2

2-я ступень подушек безопасности водителя и пассажира - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а образующийся газ вдувается в подушку безопасности.

Темп активации 2-й ступени подушки безопасности зависит от типа столкновения и использования ремня безопасности. Обе ступени активируются, но в случае меньшего удара существует большая временная задержка между ступенью 1 и ступенью 2. Для более серьезных ударов временная задержка короче между ступенями 1 и 2.

Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Пассажирская подушка безопасности находится над бардачком в приборной панели.

Пневмоподушки бокового удара

К дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) присоединены два мешка для защиты от бокового удара (SIPS). Их разъемы электрически отделены друг от друга. Мешки с защитой от боковых ударов (SERIPS) находятся на внешней стороне передних сидений. Сумки, защищающие от боковых соударений, разворачиваются сбоку при ударе. В их задачу входит защита верхней части кузова в случае столкновения со стороной.

Боковые подушки безопасности вместе с надувными шторами и другими системами безопасности могут помочь защитить водителя и переднего пассажира в случае столкновения.

Пакет защиты от бокового удара (SIPS) использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Натяжители ремней безопасности переднего, заднего и третьего рядов

В автомобиле есть до семи натяжителей ремней безопасности, два спереди, три на заднем сиденье и два на третьем ряду, если применимо. Они содержат заряд взрывчатого вещества, который натягивает ремни безопасности при развертывании. Натяжители ремня безопасности отделены друг от друга электрически. Это означает, что каждое устройство натяжения ремня имеет отдельный индивидуальный источник питания и масса от модуля управления.

Пряжки передних ремней безопасности непосредственно соединены с дополнительным модулем удерживающей системы (МСС), а это означает, что данные о том, находятся ли ремни в зацеплении или нет, передаются непосредственно на дополнительный модуль сдерживающей системы.

Натяжитель ремня безопасности натягивает ремень безопасности, чтобы уменьшить движение тела вперед. Это также уменьшает усилия на груди от подушки безопасности и ремня. Каждое сиденье имеет натяжитель пояса безопасности.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) определяет, следует ли разворачивать натяжители ремней безопасности в зависимости от того, используются ли ремни безопасности. Устройство натяжения ремня безопасности не будет активировано, если ремень безопасности не задействован. Однако, если модуль управления считывает неправильные данные для пряжек переднего ремня, устройства натяжения пояса безопасности будут активированы и надувная подушка безопасности будет развернута. Развертывание подушек безопасности происходит так же, как и при незакрепленных ремнях безопасности.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем, который соединен со стальным тросом, закрепленным на катушке ремня. При включении модулем управления натяжителя ремень безопасности заставляет поршень перемещаться расширяющимся газом вниз. Поршень втягивает стальной трос, наматываемый в ремень.

Схема №108

Войти

К дополнительному модулю удерживающей системы (МСС) подсоединено до четырех надувных штор, разъемы которых электрически отделены друг от друга.

Надувные шторы расположены в крыше между стойками A и D. Передние и задние надувные шторки имеют только по одному компоненту зажигания. Задача надувного занавеса - защитить голову и верхнюю часть тела в случае бокового удара. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) разворачивает надувные занавески на стороне, с которой датчики боковых ударов передавали сигнал активации.

Количество надувных штор в автомобиле зависит от того, является ли автомобиль 5 или 7-местной моделью. Конфигурация следующая

1. Модели на 5 мест: Есть передний надувной занавес с каждой стороны, всего два
2. 7-местные модели: Есть передние и задние надувные шторы с каждой стороны, всего четыре.

Надувная завеса использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в надувную завесу, которая падает и закрывает боковые окна и стойку B. Если установлены задние надувные завесы, то также закрывается стойка C.

Там, где есть две надувные шторы на сторону, они всегда активируются одновременно.

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) проверяет систему раз в секунду. расшифровка кодов ошибок сохраняется, и индикаторная лампа SRS- загорается, если одна и та же неисправность обнаружена 10 раз за один цикл зажигания.

Индикация SRS частично через индикаторную лампу удерживающей системы, которая изменяется между красным и оранжевым в зависимости от того, насколько серьезна неисправность. Индикаторная лампа SRS7 горит при включенном зажигании. Если никакие неисправности не зарегистрированы модулем управления, либо внутренне или от датчиков, проводки или воспламенителей, сигнал передается по сети зоны контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM), подтверждающий, что индикаторная лампочка SRC может быть выключена.

Модуль управления имеет память EEPROM, которая сохраняет данные о диагностических кодах неисправности (коды неисправностей) даже при отсоединении батареи.

Модуль информации о водителе (DIM) постоянно сообщает дополнительному модулю удерживающей системы (SRS), работает ли индикаторная лампа SRS. Если лампа перестает работать, загорается общая предупреждающая лампочка и в текстовом поле отображается текстовое сообщение.

Пряжка ремня безопасности

Две передние пряжки ремней безопасности имеют датчики холла и подключены к модулю SRS. Эти соединения электрически отделены друг от друга.

Датчик холла определяет, находится ли ремень в пряжке ремня безопасности или нет, и сообщает об этом дополнительному модулю удерживающей системы (SRS).

Эти данные используются для установки уровня активации подушек безопасности и определения необходимости включения натяжителей ремня безопасности. Однако, если обнаружена неисправность в пряжках ремней безопасности или в терминале для пряжек ремней, уровень активации как подушки безопасности водителя, так и пассажира устанавливается таким образом, как будто пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

Как установить подушки безопасности / натяжных устройств ремней

Система безопасности при столкновении чрезвычайно развита. Она способна адаптировать развертывание подушки безопасности и включение натяжителей ремня безопасности в соответствии с конкретными обстоятельствами столкновения. Как правило, крайне маловероятно, что все подушки и натяжители ремней безопасности будут развернуты в одном и том же несчастном случае. Возможно, что только одна подушка безопасности или натяжитель ремня сиденья развернуты. Это определяется дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) на основе сил, возникающих во время столкновения.

Если модуль управления разворачивает передние подушки безопасности, обе ступени всегда будут активированы. Варьируя время между двумя фазами развертывания, развертывание подушки безопасности является более мягким для столкновения на низкой скорости.

Уровни срабатывания подушек безопасности и натяжных устройств ремней безопасности

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при фронтальном ударе.

Уровень 1 = столкновение на низкой скорости

Уровень 5 = серьезное столкновение

Как установить мешки для защиты от бокового удара

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при боковом ударе.

Схема №109

Войти

Бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики) для дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) непрерывно диагностирует функцию дополнительных компонентов удерживающей систем и хранит любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Диагностические коды неполадки (datcs) затем могут быть считаны с помощью VIDA (сканирующий инструмент Volvo). Принцип, лежащий в основе представления информации ВИДА, такой же, как и для других бортовых диагностических систем (БД).

Водитель предупреждается несколькими способами с помощью комбинированной приборной панели о любой неисправности в дополнительной удерживающей системе.

1. Сигнальная лампа SRS и текст на дисплее
2. Загорается общая сигнальная лампа красного цвета и на дисплее появляется текст
3. Общая сигнальная лампа загорается оранжевым цветом, а на дисплее присутствует текст.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля, чтобы можно было идентифицировать источник неисправности.

Считывание данных

С помощью этой функции данные могут считываться из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS).

Модель автомобиля

Считывает модель, которая запрограммирована в модуле управления.

Рулевое управление

Считать, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для левостороннего или правостороннего движения.

Надувная подушка безопасности пассажира

Считывание конфигурации, запрограммированной в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) с подушкой безопасности для пассажира или без нее.

Пряжка переднего ремня безопасности

Считывает состояние застежек ремней безопасности водителя и пассажира.

Новое программное обеспечение для дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

При замене модуля управления новый модуль не будет иметь предварительно запрограммированного программного обеспечения.

Тип загружаемой информации - файлы параметров, содержащие

1. Тип транспортного средства
2. Привод правой / левой руки
3. Параметры, уникальные для данной модели
4. Имеет ли автомобиль пассажирскую подушку безопасности или нет
5. Файл конфигурации сигнала.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Схема №110

Войти

При переключении ключа зажигания из положения 0 в положение I, II или III проверяется состояние внутренних функций дополнительного модуля удерживающей системы (МСС) (4 / 9), а также всех непосредственно подключенных компонентов, таких как:

1. Подушки безопасности водителя (8 / 30 и 8 / 61)
2. Подушки безопасности для пассажиров (8 / 31 и 8 / 32)
3. Натяжители ремней безопасности (8 / 33, 8 / 34, 8 \ 55, 8 { 1 > 56 < 2 })
4. Датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116)
5. Передние и задние надувные шторы (8 / 66, 8 / 67, 8)
6. Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
7. Датчик фронтального удара (7 / 178, 7 / 179)
8. Пряжки ремней безопасности передних (3 / 93, 3 / 94).

В то же время дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает данные через локальную сеть контроллера (CAN) на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), указывая, что это испытание проводится. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) также передает значения параметров во время проверки состояния.

Затем модуль информации о водителе (DIM) зажигает индикаторную лампу SRS. Индикаторная лампа SRS- горит во время проверки системы SRС.П оскольку система SRС была протестирована и если не было обнаружено никаких неисправностей, индикаторная лампочка SRC- гаснет.

Если обнаружена неисправность, лампа SRS не горит и предупреждающий текст отображается в текстовом поле на комбинированной панели приборов. Дополнительный модуль информации для водителя (DIM) непрерывно передает сигнал дополнительному модулю системы удерживания (SRR) через сеть контроллера (CAN) с информацией о том, работает ли индикаторная лампа СРР или нет. Оранжевая общая предупредительная лампочка загорается, если перестает работать индикатор СРЛ. Если эта лампа также прекращает работать, используется красная общая предупреждающая лампа.

Может пройти до 3 минут, прежде чем пряжки ремня безопасности укажут, правильно ли они функционируют.

Схема №111

Войти

В случае бокового столкновения датчики бокового удара, установленные с левой (7 / 108 и 7 / 115) и правой (7: 109 и 7: 116) сторон, оценивают силу импульса столкновения. Если импульс столкновения является достаточно мощным, сигнал активации для системы защиты от столкновения передается на SRS (дополнительную удерживающую систему) (4 / 9).

Модуль управления также требует подтверждающего сигнала, либо от датчиков ускорения в модуле управления или от другого датчика бокового удара. Если импульс от датчика столкновения соответствует условиям для активации мешков SIPS (8 / 51 и 8 / 52) и надувных штор (8 \ 66, 8 \ 67, 8 / 96 и 8 \ 97), модуль управления посылает импульс тока на те мешки SIPS или надувные шторы, которые должны быть развернуты. Система защиты от боковых ударов будет развернута только с той стороны, где регистрируется удар.

Управляющий модуль также передает сигнал столкновения по непосредственно подключенному кабелю в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60), так что эти управляющие модули могут предпринимать определенные действия.

Сигнал состояния коллизии также посылается на телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) в контроллерной сети (CAN).

Схема №112

Войти

В случае натяжного столкновения используется функция, называемая многоточечным обнаружением столкновения 62. Импульс столкновения 32 регистрируется в нескольких точках. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) 30 (4 / 9) и называется датчиком удара. Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал активации (импульс тока) передается на передние подушки безопасности и / или натяжители ремня безопасности. Датчики лобового столкновения (7 / 178, 7 / 179) также являются частью модуля управления мультиточечными обнаружениями.

После приведения в действие системы защиты от столкновений сигнал о столкновении передается с дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) на центральный электронный модуль (СЕМ) (5 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) по непосредственно подключенному кабелю. Эти два модуля управления обеспечивают:

1. Центральная система запирания разблокирована
2. Топливный насос (Тн) отключен
3. Внутреннее освещение освещено
4. Загораются сигнальные лампы
5. Импульс столкновения зарегистрирован
6. Автоматический аварийный сигнал посылается в CSC (центр обслуживания клиентов) и Volvo On Call (Plus), если это применимо.

Схема №113

Войти

Если боковой наклон автомобиля превышает 50-55 градусов, дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) начинает рассчитывать силу энергии вращения. Если боковые наклонные и энергия вращения достаточно высоки, то управляющий модуль активирует защиту от опрокидывания. Все натяжители ремней безопасности в автомобиле, спереди (8 / 33, 8 / 34), сзади (8.55, 8.56, 8.62) и для третьего ряда сидений (8.94, 8.95) также будут активированы 8 (если применимо).

После приведения в действие системы защиты от столкновений сигнал о столкновении передается с дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) на центральный электронный модуль (СЕМ) (5 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) по непосредственно подключенному кабелю. Эти два модуля управления обеспечивают:

1. Центральная система запирания разблокирована
2. Топливный насос (Тн) отключен
3. Внутреннее освещение освещено
4. Загораются сигнальные лампы
5. Импульс столкновения зарегистрирован
6. Автоматический аварийный сигнал посылается в CSC (центр обслуживания клиентов) и Volvo On Call (Plus), если это применимо.

Сигнал состояния коллизии также посылается на телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) в контроллерной сети (CAN).

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)

Основная задача дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) заключается в управлении следующими функциями:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Датчики лобового столкновения
4. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
5. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
6. Надувные шторы
7. Индикация SRS
8. Выходной сигнал столкновения
9. Регистрация столкновений.

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Модуль управления может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения, столкновения сзади, боковые столкновения и опрокидывание.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов разделены на непосредственно подключенные сигналы и связь по сети контроллера (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №114

Войти

Определение приоритетов

Конфликты могут возникать в сети, когда несколько модулей управления хотят отправить сообщение одновременно. Например, когда водитель нажимает на педаль тормоза одновременно с изменением пассажиром настроек климат-контроля и пассажир на заднем сиденье открывает электростеклоподъемник.

Для безопасного функционирования сообщения должны быть приоритетными. Кроме того, временные задержки, которые возникают в случае ситуации с очередью, должны удерживаться на разумных пределах. Это сделано для того, чтобы клиент не воспринимал систему как медленную.

Для решения проблем с конфликтами и временными задержками существует приоритетный порядок сообщений, обеспечивающий хорошую функциональность.

Приоритизация сообщений определяется числом нулей в начале сообщения, причем чем больше нулей, тем выше приоритет.

Расстановка приоритетов происходит следующим образом

1. Когда сеть доступна, все модули управления с " чем-то сказать " посылают бит один в своем сообщении
2. Все модули управления определяют, что было передано по сети
3. Если модуль управления передал 0 тем, кто отправил 1 остановить и ждать до следующего раза сеть доступна
4. Те, кто передал 0 передают бит два сообщения
5. Если модуль управления передал 0 как бит два, те, кто отправил 1, останавливаются и ждут до следующего раза, когда сеть станет доступной и так далее.

Сообщение с наивысшим приоритетом (наибольшее количество нулей в начале) " выигрывает " и отправляется первым.

Конец сообщения - семь нулей. Затем модули управления знают, что сеть доступна и новое сообщение может быть отправлено в приоритетном порядке.

Два типа сообщений.

В системе существует два типа сообщений:

1. Периодические кадры. Эти сообщения отправляются регулярно и дают текущее состояние параметра. Они используются для информации, которая часто обновляется, например, сигналы скорости
2. Кадры событий, которые отправляются только при выполнении заранее определенных условий. Этот тип сообщений используется для вещей, которые редко происходят, например, поднятие / опускание окна.

Сообщение может содержать бит обновления, который указывает на то, насколько " свежа " информация.

Система предполагает, что получатель получил сообщение, поэтому подтверждение не отправляется (ответ посылается только на прямой вопрос от другого управляющего модуля).

Но получатель знает, как часто он должен получать сообщение о том, какой статус применяется. Если сообщение отсутствует, приемник может подключить аварийную программу и / или установить расшифровка кода ошибки.

Совместимость

Единицы должны " говорить " на одном языке и должны быть совместимы друг с другом. Для этого используется стандартизированный протокол связи.

Конфигурация сигнала (sfg) содержит язык между блоками. Если какой-либо модуль имеет конфигурацию сигнала, которая не соответствует другим блокам, модуль не может обмениваться данными. Это означает, что все блоки должны иметь совместимую конфигурацию сигнала. Иногда конфигурация сигнала изменяется таким образом, чтобы новые сообщения добавлялись, а старые удалялись.

Конфигурация

Инструкции для следующего загружаются при конфигурировании системы

1. Какие модули управления включены в систему (например, центральный электронный модуль и другие).
2. Какой модуль управления должен что делать (например, " вы - управляющий модуль для пассажирской двери - вы - модуль управления для двери водителя ")
3. Какие функции должны быть включены (например, если функция аварийной сигнализации должна быть включена или выключена)
4. Какие компоненты подключены к модулям управления (например, включен ли датчик наклона в сигнализацию или нет)
5. Какие сообщения должен передавать модуль управления, а какие - принимать
6. Где должны храниться различные данные.

Конфигурация должна быть адаптирована после установки аксессуаров и повторно загружена после замены любого модуля управления. Конфигурация адаптируется и загружается через VIDA (Volvo scan tool).

Схема №115

Войти

Количество модулей управления в CAN варьируется в зависимости от уровня оборудования, модели автомобиля и недели структуры. Описание относится к неделе структуры 199815-200149. Неделя структуры и неделя производства не обязательно являются одной и той же неделей. Неделей изготовления является неделя, на которой автомобиль был изготовлен на заводе. Содержание автомобиля руководствуется неделей структуры. Неделю структуры может продолжаться в течение многих недель производства. неделя

Например, структурная неделя 199815 указывает на то, что структурной неделей автомобиля является неделя 15 1998.

Электрические неисправности

В случае возникновения ошибок в уровнях сигналов на кабелях связи для центрального электронного модуля расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле. Проверка проводится по каждому кабелю связи с центральным электронным модулем, CAN L, CANH со стороны низкой скорости и CAN Lи CANH- со стороны высокой скорости Существует два различных уровня, которые обнаруживаются (низкий или высокий).

Это дает восемь диагностических кодов неисправности для обнаружения электрических неисправностей.

Диагностическими кодами неисправностей для электрических отказов являются CEM-DF0X для низкоскоростной сети и CEM- DF1X для высокоскоростной сети.

Нет связи от модуля управления

Центральный электронный модуль знает, какие модули управления находятся в локальной сети контроллера и проверяет связь между всеми модулями управления. Если какой-либо модуль управления в сети контроллера (CAN) не передает расшифровка кода ошибки, он сохраняется в центральном электронном модуле. Для каждого модуля управления существует диагностический номер неисправности. расшифровка кодов ошибок - CEM-1A5x соответственно CEMS-хтагх16x. 1A

Неисправная связь

Каждый модуль управления, за исключением центрального электронного модуля, имеет два типа диагностических кодов неисправностей, которые относятся к неисправной связи (центральный электронный модуль имеет только один тип расшифровка кода ошибки).

Это

1. Ошибочные сообщения
2. Ошибка конфигурации (отсутствует в центральном электронном модуле (CEM)).

Ошибочные сообщения

При неоднократной посылке модулем управления ошибок в сообщениях модуль управления прекращает связь. расшифровка кода ошибки хранится в модуле управления, вызвавшем появление ошибочного сообщения. Если неисправность является постоянной, невозможно связаться с модулем управления. Считывание диагностических кодов неисправностей из модуля управления при отключенной связи невозможно.

Диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) являются XXX-E000 для высокоскоростной сети и XXX- E001 для низкоскоростной сети.

Ошибка конфигурации

Если сигнальная конфигурация модуля управления не соответствует сигнальной конфигурации центрального электронного модуля, расшифровка кода ошибки сохраняется в модуле управления с неисправной сигнальной конфигурацией.

Расшифровка кода ошибки для ошибки конфигурации - XXX-E003.

Преимущества сети

Проще добавлять дополнительные функции и устанавливать аксессуары

Поскольку модули управления в сети уже подключены друг к другу и их легко добавить больше информации, все, что требуется, это

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Длина проводки и количество компонентов, которые вводятся с автомобилем меньше, чем раньше.

Примером этого может служить добавление круиз-контроля для автомобиля.

Перед внедрением сети была необходима установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуум-сервоприводов, шлангов и кабельных жгутов.

С сетью требуется только установка коммутатора и загрузка программного обеспечения, которое изменяет конфигурацию автомобиля.

Проще вводить логические функции

Логические функции могут быть объяснены как " если это происходит, то должно быть выполнено следующее корректирующее действие ". Например, система запрограммирована таким образом, что в случае поломки задней лампы сообщение передается через сеть шина CAN (CAN) на модуль информации о водителе для предупреждения водителя.

Все, что требуется для введения логической функции - изменить программирование затронутого модуля управления - заднего электронного модуля и модуля информации о водителе в примере выше.

Внедрение логических функций не увеличивает количество компонентов или кабелей.

Простота адаптации системы к требованиям заказчика и рынка

Функции могут быть изменены в зависимости от требований клиента и рынка. Примером этого могут быть противотуманные задние фары. На некоторых рынках используются два противотуманных задних фонаря, другие используют только один со стороны водителя. Ранее требовалось, чтобы различные запасные части хранились для разных рынков. Теперь одна и та же запасная часть может использоваться для всех рынков, путем изменения программирования в соответствии с рынком.

Аналогичные базовые системы могут быть использованы для целой модельной программы

Подобные сети (аппаратные средства) могут использоваться для большого количества различных автомобилей.

Единственное, что отличает автомобили

1. Компоненты (модули управления, управляемые датчиками компоненты и т.д.), подключенные к системе
2. Какие компоненты что делают
3. Какие компоненты / функции являются стандартными / дополнительными / аксессуарами
4. Конфигурация / программирование системы.

Высокоскоростной и низкоскоростной стороны в сети

Сеть состоит из двух частей. Высокоскоростная сторона, которая передает (Hs CAN) сигналы / сообщения между центральным электронным модулем и модулями управления в моторном отсеке, а также низкоскоростная сторона (LS CAN-), которая передаёт сигналы / сообщение между центральным электронными модулем и управляющими модулями в пассажирском салоне.

Интерфейс между высокоскоростной и низкоскоростной сторонами обеспечивается центральным электронным модулем, который ускоряет или замедляет связь между двумя сетевыми сторонами.

Скорости передачи

Зональная сеть контроллера Volvo (CAN) имеет две скорости передачи.

1. Hs CAN (высокий скорость) имеет скорость передачи 250 кбит / с
2. LS CAN (низкий скорость) имеет скорость передачи 125 кбит / с.

1 Кбит / с = 1024 бит в секунду (1байт = 8 бит).

Для последовательной связи (Volcano Lite) между модулем управления и подчиненным модулем управления скорость передачи составляет 10,4 кбит / с.

Оконечное сопротивление.

Для предотвращения электрических отражений и помех в локальной сети контроллера (CAN) существуют оконечные резисторы, которые соединяют CAN H и CAN L. По одному в каждой конечной точке как на высокой, так и на низкой скорости сети. Каждый оконечный резистор имеет сопротивление 120 Ом.

1. Оконечный резистор для высокоскоростной сети шина CAN (CAN) расположен в модуле управления тормозами / ABS управление модуль и в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем) или электронном дроссельном модуле.
2. Имеются оконечные резисторы для низкоскоростной локальной сети контроллера (CAN) в верхнем электронном модуле и заднем электронном модуле.

Оба оконечных резистора создают параллельную цепь Следующие резисторы могут быть измерены при определенных условиях

1. Если сеть контроллера (CAN) не повреждена, сопротивление в сети составляет приблизительно 60 Ом
2. В случае обрыва цепи в проводке сопротивление в сети составляет примерно 120 Ом
3. В случае короткого замыкания между кабелями связи сопротивление составляет приблизительно 0 Ом.

Кабели, CAN H и CAN L

Не следует путать провода CAN H и CAN L с Hs CAN и LS CAN, которые указывают на скорость сети CAN. CAN H- это имена проводов, используемых для распределения сигналов в мультиплексной коммуникационной сети.

Связь происходит с помощью двух проводов. Эти два провода скручены вместе и изготовлены из медного материала.

Уровни напряжения для связи происходят с использованием дифференциальных уровней напряжения. Используются два витых провода и дифференциальные уровни напряжения, потому что это делает сеть менее восприимчивой к помехам.

Одно и то же сообщение передается одновременно обоими кабелями, но используются разные уровни напряжения.

1. Двоичная 1 = 2,5 В как на CAN H, так и CAN L.
2. Двоичный 0 = 4 В на CAN H и 1 В по CAN L.

При измерении между CAN L и землей средний уровень напряжения составляет около 2,3 В.

При измерении между CAN H и землей средний уровень напряжения составляет приблизительно 2,8 В. При измерениях между двумя проводами CAN, с нормальным трафиком по сети, средний уровень напряжений составляет приблизительно 0,55-0,90 В (до макс. 0,6-1,4 В).

CAN-net Volvo соответствует стандарту ISO 11898-2. Другой стандарт - это 11897-3, где напряжение на CAN H изменяется от приблизительно 5 В до приблизительно 1 В и CAN L от приблизительно 0 В к приблизительно 4 В при изменении с логического " 0 " на логическую " 1 ". Другим стандартом является SAE J2411, где только один кабель используется для связи по протоколу CAN.

Сообщение локальной сети контроллера (CAN).

Сообщение состоит из следующих компонентов:

1. Идентификатор (" флаг "), который указывает на идентичность и приоритет сообщения.
2. Информация о данных (значение, информация и т.д.).
3. Контрольная сумма, используемая для проверки правильности доставки сообщения
4. Стоп-сигнал, указывающий на окончание сообщения.

Полное CAN-сообщение называется кадром.

Конфликты могут возникать в сети, когда несколько модулей управления хотят отправить сообщение одновременно. Например, когда водитель нажимает на педаль тормоза одновременно с изменением пассажиром настроек климат-контроля и пассажир на заднем сиденье открывает электростеклоподъемник.

Для безопасного функционирования сообщения должны быть приоритетными. Кроме того, временные задержки, возникающие в случае ситуаций с очередью, должны удерживаться в разумных пределах. Это делается для того, чтобы клиент не воспринимал систему как " вялую " или медленную.

Для решения проблем с конфликтами и временными задержками существует приоритетный порядок сообщений, обеспечивающий хорошую функциональность.

Приоритизация сообщений определяется числом нулей в начале сообщения, причем чем больше нулей, тем выше приоритет.

Расстановка приоритетов происходит следующим образом

1. Когда сеть доступна, все модули управления, которым есть " что сказать ", посылают бит один в своем сообщении.
2. Все модули управления определяют, что было передано по сети
3. Если модуль управления передал 0 тем, кто отправил 1 остановить и ждать до следующего раза сеть доступна
4. Те, кто передал 0 передают бит два сообщения
5. Если модуль управления передал 0 как бит два, те, кто отправил 1, останавливаются и ждут до следующего раза, когда сеть станет доступной и так далее.

Сообщение с наивысшим приоритетом (наибольшее количество нулей в начале) " выигрывает " и отправляется первым.

Конец сообщения - семь нулей. Затем модули управления знают, что сеть доступна и новое сообщение может быть отправлено в приоритетном порядке.

В системе существует два типа сообщений:

1. Периодические кадры. Эти сообщения отправляются регулярно и дают статус параметра. Они используются для информации, которая часто обновляется, например, сигналы скорости.
2. Кадры событий, которые отправляются только при выполнении заранее определенных условий. Этот тип сообщений используется для вещей, которые редко происходят, например, поднятие / опускание окна.

Сообщение может содержать бит обновления, который указывает на то, насколько " свежа " информация.

Система предполагает, что получатель получил сообщение, поэтому подтверждение не отправляется (ответ посылается только на прямой вопрос от другого управляющего модуля).

Однако получатель " знает ", как часто он должен получать сообщение о том, какой статус применяется. Если сообщение отсутствует, приемник может подключить аварийную программу и / или сгенерировать расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) также могут храниться, если принимающий модуль управления не " понимает " полученное сообщение. Примеры этого могут включать в себя прерывистые короткие замыкания между одним из проводов CAN и напряжением или землей.

Коэффициент качества

В распределенной системе, где информация (сигналы) передается между различными модулями управления в сети, обычно именно модуль управления генерирует / создает информацию (сигнал), которая знает качество передаваемой информации. Чтобы иметь возможность информировать принимающие модули управления о качестве информации, по сети одновременно с информацией (сигналом) посылается коэффициент качества (Q-фактор). Коэффициент качества описывает состояние информации (сигнала). Например, если сигнал является дефектным из-за неисправного датчика, то принимающий модуль контроля может принять решение о факторе качества.

Коэффициент качества может иметь следующий статус:

1. Значение указывает, что сигнал в норме и показывает достоверное состояние и точность.
2. Несмотря на то, что значение указывает, что сигнал нормальный и может быть использован, был обнаружен некоторый сбой, который показывает, что точность была снижена, так что это может повлиять на производительность или возникнуть нестабильность.
3. Данные не найдены. Значение указывает на то, что сигнал имеет свое начальное пусковое значение и еще не успел получить измеренное или вычисленное значение. Это может произойти, когда процесс запуска модуля управления не полностью завершен. Как только модуль управления запустился, сигнал должен иметь правильное значение. Приемный управляющий модуль имеет встроенную задержку для ожидания правильного сигнала.
4. Нет данных. Значение указывает на то, что сигнал неисправен. Это предотвращает использование сигнала принимающими модулями управления.

СВОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОЭФФИЦИЕНТЕ КАЧЕСТВА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ.

* расшифровка кода ошибки может быть сохранен.

Единицы должны " говорить " на одном языке и должны быть совместимы друг с другом. Для этого используется стандартизированный протокол связи.

Конфигурация сигнала (sfg) содержит язык между модулями. Если какой-либо модуль имеет конфигурацию сигнала, которая не совпадает с другими модулями, этот модуль не может взаимодействовать с другими модулем. Это означает, что все модули должны иметь совместимую конфигурацию сигнала. Иногда конфигурация сигнала изменяется по мере добавления новых сообщений и удаления старых.

Инструкции для следующего загружаются при конфигурировании системы

1. Какие модули управления включены в систему (например, центральный электронный модуль (CEM) и другие.)
2. Какой модуль управления следует использовать (например, " вы являетесь модулем управления для двери водителя - вы являетесь блоком управления для пассажирской двери ")?
3. Какие функции должны быть включены (например, если функция аварийной сигнализации должна быть включена или выключена)
4. Какие компоненты подключены к модулям управления (например, включен ли датчик наклона в сигнализацию или нет)
5. Какие сообщения должен передавать модуль управления, а какие - принимать
6. Где должны храниться различные данные.

В центральном электронном модуле (CEM) хранится информация о том, какие модули управления установлены на данном транспортном средстве. Эта информация сохраняется и извлекается из центральной базы данных Volvo при загрузке программного обеспечения. Центральный электронный модуль (СЕМ) также содержит информацию относительно того, какая конфигурация первичного сигнала должна использоваться в автомобиле. Информация о конфигурации сигналов транспортного средства должна храниться во всех модулях управления, подключенных к сети CAN, чтобы они могли общаться в первую очередь.

Конфигурация сигнала является частью программного обеспечения, загружаемого после установки или замены управляющего модуля. Когда программное обеспечение загружается в управляющий модуль, информация в управляющем модуле, указывающая, например, что был подключен новый аксессуар, обновляется автоматически.

Как только программное обеспечение было загружено, некоторые значения могут быть изменены в соответствии с требованиями клиента, например, должна ли индикация лампы при блокировке или разблокировке транспортного средства быть активной, или степень падения внутреннего зеркала заднего вида. Эти настройки могут исчезнуть при загрузке нового программного обеспечения.

Программное обеспечение загружается через менеджер программного обеспечения.

Зональная сеть контроллера Volvo (CAN) имеет две скорости передачи.

1. Hs CAN (высокий скорость) имеет скорость передачи 500 кбит / с.
2. LS CAN (низкоскоростная) имеет скорость передачи 125 кбит / с.

1 кбит / с = 1024 бит в секунду (1 байт = 8 бит).

Для последовательной связи (Volcano Lite) между модулем управления и подчиненным модулем управления скорость передачи данных составляет 10,4 кбит / с.

Существует другой серийный стандарт, известный как LIN. Это международный стандарт, который становится все более распространенным. Его функция почти идентична функции Volcano Lite. Разница заключается в методе и скорости связи. Скорость передачи для LEN составляет 9,6 кбит / с.

Высокоскоростная сеть Hs CAN (высокий скорость), пример

Схема №116

Войти

Низкоскоростная сеть LS CAN (низкая скорость), пример

Схема №117

Войти

Для предотвращения электрических отражений и помех в сети CAN существуют оконечные резисторы, которые соединяют CAN H (высокий) и CAN L (низкий), по одному на каждом конце (основной линии) как на высокой, так и на низкой скорости. Каждый оконечный резистор имеет сопротивление 120 Ом

1. Для Hs CAN (высокоскоростной) оконечные резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Для LS CAN (низкоскоростной) оконечные резисторы расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM).

Измерение сопротивления параллельной цепи с оконечным резистором

Оба оконечных резистора создают параллельную цепь Следующие резисторы могут быть измерены при определенных условиях

1. Когда сеть CAN не повреждена, сопротивление в сети составляет приблизительно 60 Ом.
2. В случае разомкнутых цепей на кабелях, так что 1 оконечный резистор не включается в цепь, сопротивление в цепи составляет ок. 120 Ом (измеряется только одна основная линия)
3. Разомкнутая цепь на кабелях к модулям управления, расположенным " снаружи " измеряемой цепи, не может быть обнаружена с помощью этого измерения.
4. В случае короткого замыкания между кабелями связи сопротивление составляет приблизительно 0 Ом, независимо от того, где расположено короткое замыкание.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Количество модулей управления в сети CAN варьируется в зависимости от модели автомобиля, уровня оборудования и структуры недели. Структурная неделя и строительная неделя не обязательно совпадают. Строительной неделей является та неделя, на которой автомобиль построен на заводе. Содержание транспортного средства направляется к структурной неделе. Структурированная неделя может продолжаться в течение ряда строительных недель. Структурные недели указаны в формате YYVYWW.

Например, структурная неделя 199815 указывает на то, что структурной неделей транспортного средства является неделя 15, год 1998.

Когда есть неисправность в уровнях сигнала на проводе связи к центральному электронному модулю (CEM), расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Каждый отдельный провод связи с центральным электронным модулем (c

Это дает восемь диагностических кодов неисправности для обнаружения электрических неисправностей.

ПОДСКАЗКА: Центральный электронный модуль (CEM) не может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для разомкнутых цепей на проводах CAN. Однако, в связи с этим могут храниться другие диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей).

Центральный электронный модуль (CEM) знает, какие модули управления должны присутствовать в сети CAN, и проверяет через регулярные интервалы времени, чтобы убедиться, что все модули управления обмениваются данными. Если какой-либо модуль управления в сети CAN- не обменивается информацией, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Для каждого модуля управления в сетях CAN существует специальный расшифровка кода ошибки (Дтк).

Каждый модуль управления, кроме центрального электронного модуля (CEM), имеет два типа диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) которые относятся к неисправной связи (центральный электронный модуль (СЕМ) имеет только один тип расшифровка кода ошибки (Дтц)).

Это

1. Ошибочные сообщения
2. Ошибка конфигурации (отсутствует в центральном электронном модуле (CEM)).

Расшифровка кодов ошибок для неисправной конфигурации отсутствует в центральном электронном модуле (CEM), поскольку модуль управления всегда является основным модулем управления в сети.

Ошибочные сообщения

Когда модуль управления передает неисправные сигналы в своих сообщениях несколько раз, управляющий модуль снова отключает связь. Это называется модулем управления, переходящим к " шине отключения ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления, который передал ошибочные сообщения, и модуль управления перестает обмениваться данными по сети CAN. Так что модуль управления не мешает другой связи по сети CAN. если неисправность является постоянной, то управление невозможно сохранить с помощью модуля управления и нет вероятности возникновения неисправности

Ошибка конфигурации

Центральный электронный модуль (CEM) передает через регулярные промежутки времени управляющее сообщение всем модулям управления в сети CAN. Это сообщение включает, среди прочего, идентификационный номер конфигурации сигнала, используемой в настоящее время. Причина этого заключается в том, что все модули управления в сеть CAN должны иметь одинаковую конфигурацию сигнала, если они должны быть способны общаться.

Если идентификационный номер сигнальной конфигурации управляющего модуля не совпадает с идентификационным номером, переданным центральным электронным модулем (CEM), расшифровка кодов ошибок сохраняется в управляющем модуле с неисправной конфигурацией сигнала.

Модуль управления, который хранит расшифровка кодов ошибок, прекратит обмен данными в сети CAN, но все равно будет отслеживать трафик и реагировать на диагностическую связь.

Проще добавлять дополнительные функции и устанавливать аксессуары.

Поскольку модули управления в сети уже подключены друг к другу и их легко добавить больше информации, все, что требуется, это

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Длина электропроводки и количество компонентов, которые вводятся вместе с транспортным средством, меньше, чем ранее.

Примером этого может служить добавление круиз-контроля для автомобиля.

Перед внедрением сети была необходима установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуум-сервоприводов, шлангов и кабельных жгутов.

С сетью требуется только установка коммутатора и загрузка программного обеспечения, которое изменяет конфигурацию транспортного средства.

Проще вводить логические функции.

Логические функции могут быть объяснены как " Если это происходит, то должно быть выполнено следующее корректирующее действие ". Например, система запрограммирована так, что в случае поломки заднего фонаря через сеть зоны управления (CAN) передается сообщение на модуль информации водителя (DIM) для предупреждения водителя.

Единственное, что вам нужно сделать для внедрения логической функции - это изменить программирование затронутых модулей управления - заднего электронного модуля (REM) и модуля информации о водителе (DIМ) в приведенном выше примере.

Внедрение логических функций не увеличивает количество компонентов или кабелей.

Простота адаптации системы к требованиям заказчика и рынка.

Функции могут быть изменены в зависимости от требований / потребностей клиента и рынка. Примером этого могут быть противотуманные задние фары. На некоторых рынках используются два противотуманных задних фонаря, другие используют только один со стороны водителя. Ранее требовалось, чтобы разные запасные части хранились для разных рынков. Теперь одна и та же запасная часть может использоваться для всех рынков путем изменения программирования в соответствии с рынком.

Аналогичная базовая система может быть использована для целой типовой программы.

Подобные сети (аппаратные средства) могут использоваться для большого количества различных транспортных средств.

Единственное, что отличает транспортные средства

1. Компоненты (модули управления, управляемые датчиками компоненты и т.д.), подключенные к системе
2. Какие компоненты что делают.
3. Какие компоненты / функции являются стандартными / дополнительными / аксессуарами
4. Конфигурация / программирование системы

Схема №121

Войти

Цель системы контроля давления в шинах, TPMS, состоит в том, чтобы дать возможность водителю иметь оптимальное давление в шине, подавая предупреждение, когда давление в любой из шин становится слишком низким. Правильное давление в покрышке важно для

1. Достижение хорошей экономии топлива
2. Достижение оптимального комфорта и хороших ходовых характеристик
3. Предотвращение спущенных шин из-за слишком низкого давления в шинах.

Функция интегрирована в Верхний электронный модуль (UEM). Датчики устанавливаются вместе с воздушным клапаном на каждом колесе для измерения давления воздуха в шинах.

Схема №122

Войти

Датчики давления в шинах устанавливаются вместе с воздушным клапаном на ободе. Датчик состоит из датчика давления, схемы связи, датчика ускорения и аккумулятора.

Система контроля давления в шинах (СКДШ)

Верхний электронный модуль (UEM) может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае сбоя на фактическом приемнике или на одном из датчиков.

Для того чтобы выполнить правильную оценку функции, транспортное средство должно проехать быстрее 40 км / ч (25 миль в час) более 570 секунд. Это время накапливается во времени, т. е. отсчет времени прекращается, если транспортное средство движется медленнее 40 км \ ч, если, например, вы остановитесь на светофоре.

Отсчет продолжается там, где он был, как только транспортное средство снова едет быстрее 40 км / ч.

Верхний электронный модуль может хранить два диагностических кода неисправностей на датчик. Один расшифровка кода ошибки для потерянной связи и один диагностический номер неполадки для низкого напряжения батареи. Когда хранится диагностический коды неполадок, ID-номер датчика, к которому применяется расшифровка кодов ошибок, также сохраняется.

При сохранении расшифровка кода ошибки в модуле водитель information появится соответствующее сообщение.

Схема №123

Войти

Система может быть проверена с помощью диагностического инструмента путем активации считывания одновременно с активацией датчиков с использованием специального инструмента.

Специальный инструмент помещается против шины в том месте, где установлен датчик, одновременно с нажатием кнопки на специальном инструменте. Затем специальный инструмент отправляет сигнал, который активирует датчик так, что он начинает передавать сигналы верхнему электронному модулю. Идентификационный номер активированного датчика и давление в шине отображаются на дисплее диагностического инструмента. Обратить внимание на идентификационный номер датчика и его положение.

Схема №124

Войти

Система охватывает верхний электронный модуль и датчики в колесах. Датчики на колесах активируются, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч. Затем датчики начинают передавать сообщения данных приблизительно один раз в минуту, которые принимаются приемником дистанционного управления в верхнем электронном модуле. Эти сообщения содержат идентификационный номер датчика и давление воздуха в шине, где установлен датчик.

Частота, используемая датчиками для передачи, одинакова для всех датчиков. Таким образом, модуль управления может принимать сигналы также от других автомобилей с той же системой. Однако идентификационный номер в каждом датчике уникален.

Датчики, установленные на вашем собственном транспортном средстве, могут быть извлечены путем статистической выборки в верхнем электронном модуле. При включении зажигания верхний электронный модуль начинает прослушивать сообщения от датчиков. Управляющий модуль регистрирует ID-номера, содержащиеся в полученных сообщениях, переданных датчиками, как из собственного, так и из других транспортных средств.

Все идентификационные номера добавляются в список во внутренней памяти Верхним электронным модулем. Для каждого полученного ID-номера также сохраняется количество раз, когда он был получен. По мере увеличения количества полученных ID - номеров происходит оценка того, какие ID -номера были получены больше всего раз. Четыре полученных ID- номера чаще всего получают самый высокий " рейтинг " и затем считаются принадлежащими собственному транспортному средству.

Таким образом, любые идентификационные номера, которые могли быть получены от других транспортных средств с системой того же типа, например, при движении по соседней полосе, отделяются. Эта оценка занимает около 5 минут, если верхний электронный модуль пуст данными.

Если оценка была проведена, датчики, которые предположительно принадлежат фактическому транспортному средству, сохраняются в модуле управления. Информация остается между каждым циклом вождения. В этом случае для завершения оценки достаточно, чтобы модуль управления получил сообщение от каждого датчика с соответствующим идентификационным номером.

В верхнем электронном модуле есть таблицы, запрограммированные с рекомендуемым давлением воздуха для этой конкретной модели автомобиля. Эта информация о давлении воздуха в шинах, включенная в сообщения от датчиков, сравнивается с запрограммированными значениями в верхнем электронном блоке.

Если давление, сообщаемое датчиком, отличается более чем на 22% от рекомендованного значения, в модуле водитель information появится предупреждающее сообщение.

Есть два уровня предупреждения, которые генерируют различные предупреждающие сообщения: одно предупреждение о низком давлении и одно предупреждение об отсутствии давления. Также будет показано сообщение о том, что датчик должен прекратить передачу или получить слишком низкое напряжение батареи.

Для сброса предупреждения проще всего остановить транспортное средство и залить воздух в шину, где давление воздуха низкое. Чтобы предупреждение о сбросе воздуха должно быть заполнено так, чтобы давление воздуха достигло уровня, который соответствует по крайней мере 95% рекомендованного давления воздуха, а затем управлять транспортным средством быстрее 40 км / ч в течение более 10 минут, накопленное время.

Если клиент пришел в мастерскую, предупреждение также может быть сброшено путем наполнения воздухом шины там, где давление воздуха низкое и тогда датчик активируется специальным инструментом для активации датчика давления в шине.

При наполнении воздухом и изменении давления датчик немедленно посылает сигнал в верхний электронный модуль. Если зажигание включено, предупреждение немедленно сбрасывается.

Сообщения о давлении в шинах

Функция предупреждения о давлении в шинах проверяется верхним электронным модулем. Система должна выдавать предупреждение водителю на дисплей информационного модуля водителя, если давление воздуха в одной из шин ниже заданного предельного значения.

Схема №125

Войти

Автоматическая коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну резервную передачу. Пятая передача - это повышающая передача, которая экономит топливо во время езды по шоссе.

Механические компоненты трансмиссии заключены внутри крышки гидротрансформатора, корпуса коробки передач и корпуса клапана.

Переключения передач управляются гидравлической операционной системой. Переключение передач происходит без свободного хода и полностью автоматически с точки зрения нагрузки и скорости.

Электромагнитные клапаны расположены под крышкой корпуса клапана на трансмиссии, в корпусе клапана для гидравлической системы и активируются модулем управления трансмиссией.

Входной датчик скорости трансмиссии является электромагнитным и воздействует на зубчатое импульсное колесо. Сравнивая обороты двигателя и коробки передач, модуль управления может определить величину проскальзывания в гидротрансформаторе.

Датчик положения переключения передач выполняет три отдельные функции:

1. Использование электрического маршрута для информирования модуля управления коробкой передач о выбранном положении передачи
2. Для включения резервного источника света, когда переключатель передач находится в положении
3. Этот сигнал также передается в систему управления двигателем и используется для компенсации положения привода на холостом ходу.

Трансмиссия и главная передача имеют общий масляный поддон. Щуп в трансмиссии используется для проверки уровня масла в коробке передач.

Схема №126

Войти

Гидротрансформатор находится между двигателем и автоматической коробкой передач.

Когда двигатель работает на холостом ходу, эффект насоса слишком слаб, чтобы привести в движение турбину, и автомобиль не будет двигаться. По мере увеличения скорости двигателя он последовательно начинает постепенно двигаться. При более высоких скоростях двигателя передача мощности к турбине может составлять до 95%. Гидротрансформатор функционирует как гидравлическая муфта сцепления. Это также усиливает крутящий момент двигателя при более низких оборотах двигателя, и поэтому автоматическая коробка передач не требует так много шестерен, как механическая трансмиссия.

Гидротрансформатор состоит из круглого металлического кожуха, который содержит два рабочих колеса и заполнен маслом. Одно из колес рабочего колеса - насосное колесо закреплено на кожухе. Оба соединены с коленчатым валом двигателя и вращаются вместе с ним. Другое рабочее колесо - турбинное колесо - соединено с входным валом трансмиссии и приводится во вращение за счет масла, которое накачивается вокруг насосного колеса. Вращающиеся рабочие колеса и масло в гидротранспортере " слегка проскальзывают " и создают небольшую потерю мощности, что немного повышает расход топлива.

Благодаря третьему, меньшему колесу, статорному колесу гидротрансформатор также усиливает крутящий момент двигателя на низких оборотах.

Схема №127

Войти

Дифференциал распределяет мощность поровну между ведущими колесами, даже если они вращаются с разной скоростью.

Дифференциал состоит из корпуса дифференциала, большой и малой боковых шестерен, шеек вала и упорных шайб.

Дифференциал имеет 6 зубчатых колес. Корпус дифференциала полностью герметичен, так что при удалении приводного вала грязь не проникает и масло не вытекает.

Коробка передач, общая

Основными параметрами для переключения являются положение педали акселератора и скорость автомобиля.

Качество переключения передач определяется управлением крутящим моментом путем считывания изменений скорости входного вала трансмиссии и сравнения рассчитанного значения.

Это используется для расчета уставки давления в сцеплениях и тормозах.

Дифференциал

Дифференциал распределяет мощность поровну между ведущими колесами, даже если они вращаются с разной скоростью.

При движении прямо кольцевое колесо и корпус дифференциала вращаются с той же скоростью, что приводные валы и ведущие колеса.

Поскольку малые боковые шестерни вращаются на шейке вала, ведущие валы могут вращаться с различными скоростями. Мощность передается от корпуса дифференциала к ведущим валам через малые боковые передачи таким же образом, как и при движении прямо. Оба ведущих колеса по-прежнему имеют одинаковую приводную мощность.

Автомобили с приводом на четыре колеса имеют шлицевой палец на корпусе дифференциала. Втулка на пальце соединяет корпус дифференциала с конической шестерней. Это передает мощность на задние колеса.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Узел селектора передач расположен в центральной консоли и механически связан с трансмиссией тросом, который воздействует на клапан переключения передач.

Селекторы передач и тросы имеют различную форму в зависимости от того, в какую модель автомобиля они установлены.

Узлы выбора передач с Geartronic, в дополнение к режимам P / R / N / D, также имеют режим ручного переключения. Положения ручной передачи могут быть выбраны в любой момент во время движения. Включенная передача блокируется до тех пор, пока водитель не выберет другую передачу. Автоматическая коробка передач переключается только вниз, если автомобиль замедляется до очень низкой скорости.

Для переключения на пониженную передачу необходимо перевести селектор передач в минус, для переключения на повышенную - на плюсовую. При старте 3-я является наивысшей возможной передачей.

Двигатель может быть запущен только в положении P или N.

РАЗЛИЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Поток мощности

При дросселировании мощность выходного вала на 5, 4, 3, 2-й или обратной передаче идет непосредственно на входной вал без какого-либо свободного хода, что обеспечивает торможение двигателем. 1-я передача не имеет никакого торможения двигателем, так как силовая передача прерывается свободным ходом.

Положение

Схема №130

Войти

Первичный вал

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Выходной вал

На выходной вал мощность не передается. Тормозная лента блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении. Shiftlock, на который воздействует система механического звена, сцепляется с блокировочным колесом на выходном валу и препятствует качению автомобиля.

Положение

Схема №131

Войти

Первичный вал

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Выходной вал

Мощность на выходной вал не передается. Тормозная лента блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении. Переключение-замок отключается. Планетарные шестерни могут свободно вращаться вокруг солнечной шестерни и автомобиль начнет катиться, если он находится под наклоном.

Причина активации тормоза как в -положении заключается в минимизации удара сцепления, который иначе возникает при одновременном включении нескольких тормозов и сцеплений, когда селектор передач переводится в или -позицию. Поскольку все еще активируется как на первой передаче, так и на заднем ходу, таким образом одновременные включения уменьшаются.

Положение и 1-я передача

Схема №132

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задней кольцевой шестерней, которая вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная шестерня вращается по курсу. Передняя большая планетарная передача вращается по направлению часовой стрелки вместе с задней планетарной шестерней как агрегат.

Передняя малая планетарная передача вращается по часовой стрелке. Передняя кольцевая шестерня вращается против часовой стрелки. Колесо свободного хода блокирует вращение передней кольцевой шестерни против часовой стрелкой.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от малой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передней и задней планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как узел.

Передняя планетарная передача вращается по часовой стрелке, передняя - по часовой. Задняя солнечная шестерня вращается по ходу часовой стрелки вместе с передней солнечной шестерней как единое целое.

Задний планетарный редуктор вращается против часовой стрелки. Тормоз блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Задняя кольцевая шестерня поворачивается против часовой стрелки. переднее водило планетарной цепи и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой часовой стрелки с задней ведущей шестерней как единое целое. Ведомая передача вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

Первичная промежуточная передача и передняя и задняя основные водила планетарной передачи вращаются по часовой стрелке. Заднее водило планетарной зубчатой передачи вращается по часовой стрелки. Задняя планетарная зубчатая передача поворачивается против часовой стрелки, в то время как она вращается против часовой стрелки. из-за сопротивления со стороны задней кольцевой шестерни.

Переднее большое зубчатое колесо поворачивается по часовой стрелке, в то время как оно вращается против часовой стрелки, а малое - по часовой, при этом переднее водило планетарной передачи повернуто по часовой.

Переднее кольцевое зубчатое колесо вращается по часовой стрелке, потому что передняя малая шестерня вращается по ходу часовой стрелки, но приводное усилие уменьшается из-за расцепления свободного хода. Поэтому моторный тормоз не работает.

Положение и 2-я передача

Схема №133

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задним зубчатым венцом. Задний зубчатый венец вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная передача вращается по курсу.

Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке с задней планетарной передачей как единое целое. Тормоз, свободный ход и тормоз блокируют вращение солнечной шестерни.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передними и задними планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как единое целое, передняя планетарная передача - по часовой стрелке. Передняя планетарная шестерня поворачивается по часовой стрелки.

Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передней солнечной шестерней как единое целое. Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Тормоз блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Заднее кольцевое зубчатое колесо вращается против clockwise.

Переднее водило планетарной передачи и шестерня главной передачи вращаются по часовой стрелке вместе с задним зубчатым венцом как единое целое.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Положение и 3-я передача

Схема №134

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задним зубчатым венцом. Задний зубчатый венец вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная передача вращается по курсу.

Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке с задней планетарной передачей как единое целое. Тормоз, свободный ход и тормоз блокируют вращение солнечной шестерни.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передними и задними планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как единое целое. Передняя планетарная шестерня поворачивается по ходу часовой стрелки. Тормоз блокирует вращение передней и задней солнечной шестерни.

Передняя водило поворачивается по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой планетарной передачи. Переднее водило и шестерня главной передачи вращаются по часовой стрелки вместе с задним зубчатым венцом как единое целое. Конечная передача вращается по ходу часовой стрелки.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления. Поэтому работает тормоз двигателя

Положение и 4-я передача

Схема №135

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задним зубчатым венцом. Задний зубчатый венец вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная передача вращается по курсу.

Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке с задней планетарной передачей как единое целое. Тормоз, свободный ход и тормоз блокируют вращение солнечной шестерни.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передними и задними планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке. Передняя кольцевая шестерня поворачивается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней как единое целое. Муфта С3 соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи.

Передняя планетарная передача не может вращаться, и U / D-узел вращается против часовой стрелки как единое целое. Шестерня главной передачи поворачивается против часовой стрелке вместе с U- узлом как одно целое. Конечная передача вращается по часовой стрелкам.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Положение и 5-я передача

Схема №136

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задней коронной шестерней, а муфта - с солнечной шестерней.

Задняя планетарная передача не может вращаться, и задний блок планетарной передачи вращается по часовой стрелке как узел. Передняя планетарную передачу нельзя вращать вместе с задней планетарной передачей как узлом. Передний планетарный блок вращается как узел по часовой стрелки. Первичная промежуточная шестерня поворачивается как узел вместе с передним планетарным блоком.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как единое целое, муфта соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи.

Передняя планетарная передача не может вращаться, и U / D-узел вращается против часовой стрелки как единое целое. Шестерня главной передачи поворачивается против часовой стрелке вместе с U- узлом как одно целое. Конечная передача вращается по часовой стрелкам.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Положение

Схема №137

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с солнечной шестерней. Солнечная шестерня вращается по ходу часовой стрелки.

Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Передняя большая планетарная шестерня вращается против clockwise с задней планетарной передачей как одно целое. Передний малый планетарный редуктор вращается по часовой стрелке.

Тормоз блокирует вращение переднего кольцевого зубчатого колеса против часовой стрелки. Передние и задние водила поворачиваются по часовой стрелке из-за сил реакции от передней малой шестерни. Первичная промежуточная передача вращается против часовой стрелки. с передними и задними водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке. Передняя кольцевая шестерня поворачивается по часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней как единое целое. Переднее планетарное зубчатое колесо вращается по ходу часовой стрелки, а передняя солнечная шестерня - против хода часовой стрелки.

Задняя солнечная шестерня вращается против часовой стрелки вместе с передней солнечной шестерней как единое целое. Задняя планетарная передача вращается по часовой стрелке. Тормоз блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Заднее кольцевое зубчатое колесо вращается по направлению часовой стрелки. Переднее водило планетарной системы и сателлит главной передачи вращаются по ходу часовой стрелки, а задняя кольцевая шестерня - как одно целое.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Буксировка

Буксировка разрешается только в прямом направлении транспортного средства при макс. 80 км / ч для макс. 80 км.

Переключатель передач должен находиться на месте.

Схема №138

Войти

AW55-51 - это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки для трех самых высоких передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключения передач, чтобы обеспечить правильный выбор передачи для режима вождения, нагрузки на двигатель, требований водителя, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с повышенным комфортом за счет обеспечения более плавного переключения передач и снижения уровня шума.

В транспортном средстве с автоматической коробкой передач водителю не нужно ни решать, какая передача должна использоваться, ни переключать передачи. Для этого в AW55-51 есть операционная система, которая использует гидротрансформатор и систему переключения передач.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Гидротрансформатор находится между двигателем и автоматической коробкой передач. Он состоит из круглого металлического корпуса, который содержит три рабочих колеса. Гидротранспортер заполнен маслом. Первое рабочее колесо, ротор насоса, закреплено в корпусе гидротрансмиттера, который соединен с коленчатым валом двигателя через несущую пластину. Ротор насоса вращается вместе с коленвалом.

Второе рабочее колесо, ротор турбины, соединено с входным валом трансмиссии и приводится в движение маслом, которое циркулирует ротором насоса.

Третье рабочее колесо, статор, расположено между ротором насоса и ротором турбины.

В гидротрансформаторе имеется гидравлически управляемая блокировочная муфта с фрикционной накладкой, ротор турбины имеет возможность соединения через блокировочную муфту с корпусом гидротранслятора, что снижает расход топлива.

Гидротрансформатор работает как гидравлическая автоматическая муфта. На холостом ходу действие насоса слишком слабое, чтобы привести в движение ротор турбины, и поэтому автомобиль неподвижен. Когда частота вращения двигателя увеличивается, ротор турбины начинает двигаться плавно. Благодаря ротору статора гидротрансмиттер также может усилить крутящий момент двигателя при запуске и низкой частоте вращения привода.

Вращающиеся рабочие колеса и масло в гидротрансформаторе немного " проскальзывают ". Это дает определенную потерю мощности, что несколько увеличивает расход топлива.

Когда транспортное средство движется, усиление гидротрансформатором крутящего момента двигателя не требуется. В этой ситуации функция блокировки активируется и на определенной скорости механически соединяет входной вал трансмиссии с двигателем. Это автоматически и не может быть затронуто водителем. Скорость двигателя падает, и, поскольку проскальзывание преобразователя исчезает, расход топлива также снижается.

Схема №141

Войти

X = заблокировано

Уникальным для Tf-80SC является планетарная передача Ravigneaux, соединенная последовательно с обычной планетарной передачей. Обычная планетарная шестерня создает снижение оборотов в минуту в планетарной передаче Ravigneaau для 1-й передачи до 5-й и заднего хода.

Передаточные числа планетарной передачи управляются 3 сцеплениями (С1, С2, С3) и 2 тормозами (В1, В2).

Количество планетарных передач зависит от рабочего объема цилиндра двигателя и поэтому может отличаться от того, что показано здесь.

Планетарный поезд, Равиньо

Схема №142

Войти

Особенность планетарной передачи Ravigneaux заключается в том, что по сравнению с обычной планетарной передачей можно использовать несколько шестерен. Она компактна (занимает мало места) по отношению к числу возможных передаточных чисел. Планетарная передача Ravigneaau имеет две солнечные шестерни разных диаметров и наборы из двух планетарных зубчатых колес, внутреннего и внешнего набора. Внутренние планетарные шестерни постоянно соединены с внешними планетарными шестернями и малым солнечным колесом. Наружные планетарные колеса постоянно связаны с кольцевой шестерней и большой солнечной шестерней.

Планетарный ряд имеет общее водило планетарной передачи для обоих комплектов планетарных передач.

Принципы функционирования

Схема №143

Войти

Соотношения получаются через различные комбинации заблокированных и / или связанных компонентов. Таблица отображает принцип того, как отношения получаются из большого отношения, 1, к малому отношению, 6, и встречного вращения (т.е. реверсу с большим отношением).

Схема №144

Войти

Масляный насос относится к типу " не серповидный " и расположен после гидротрансформатора. Он приводится в действие коленчатым валом двигателя через корпус гидротранслятора.

Масляный насос снабжает гидравлику маслом, а другие компоненты трансмиссии - маслом для смазки и охлаждения. Избыток масла направляется обратно в маслоотстойник.

Маслоохладитель

Масло подается в / из отдельных линий к внешнему маслоохладителю.

Схема №145

Войти

Гидравлическая система коробки передач состоит из масляного насоса, гидротрансформатора, гидравлической системы управления и маслоохладителя.

Соленоиды, которые управляют гидравлическими клапанами, расположены в системе управления коробкой передач, которая установлена на передней кромке коробки передач. Электромагниты активируются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Масляный насос снабжает гидравлику маслом, а другие компоненты трансмиссии - маслом для смазки и охлаждения. Избыток масла направляется обратно в маслоотстойник.

Уровень масла проверяется по уравнительной трубе (коробка передач не имеет обычной масломерной линейки).

Схема №146

Войти

Переключение происходит с помощью масляного насоса, создающего гидравлическое давление. Гидравлические клапаны, которые управляются своими соответствующими соленоидами, передают гидравлическое нажатие на соответствующее сцепление, тормоз или блокировку в зависимости от того, какие сигналы поступают из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Камера гидравлического давления

Схема №147

Войти

A = камера гидравлического давления поршня

B = камера гидравлического давления противодавления

При увеличении вращения муфты центробежная сила воздействует на масло внутри муфты. Гидравлическое давление увеличивается, и муфта входит в зацепление. Центробежная сила означает, что возникает разница во вращении между входным и выходным валами, которая может означать компенсатор сдвига. Чтобы решить эту проблему, есть дополнительная камера давления напротив камеры гидравлического давления поршня. Эта дополнительная нагнетательная камера значит, что центрифуга также работает в противоположном направлении и поэтому влияет на давление из гидравлической камеры поршня. Кроме того, муфта сцепления не включается слишком скоро.

Схема №148

Войти

Селектор передач в сборе находится на консоли туннеля и механически связан с трансмиссией тросом, который перемещает клапан переключения передач. Клапан переключения передач встроен в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Выбранная передача обозначена рядом светодиодов на верхней панели селектора передач.

Селектор передач в сборе с Geartronic, помимо режимов P / R / N / D, имеет ручной (M) режим переключения. Ручные положения передачи можно выбрать в любой точке во время движения. Включенная передача блокируется до тех пор, пока водитель не выберет другую передачу. Автоматическая коробка передач переключается только вниз, если автомобиль замедляется до очень низкой скорости. Для пониженной передачи селектор передач должен быть переведен на минус (-). Чтобы повысить передачу, переключатель передач необходимо перевести на плюс (+).

Двигатель может быть запущен только в положении P или N.

РАЗЛИЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Сцепления, тормоза и механизмы свободного хода

Схема №149

Войти

Положение D, 1-я передача

Схема №150

Войти

X = активировано

= не активирован

* В2 активен только во время торможения двигателем.

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Кольцевая шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Планетарная шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку солнечная шестерня передней планетарной передачи заблокирована масляным насосом, планетарная передача планетарного механизма давит на кольцевую шестерню переднего планетарных рядов и поэтому вращается вокруг солнечной шестерни.

Водило передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Сцепление С1 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с малой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Солнечная шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Внутренняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки на своем валу. Водило задней планетарной передачи пытается вращаться против часовой стрелке, но ему мешает свободный ход F1.

Внешняя планетарная шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Малая солнечная шестерня задней планетарной передачи вращается против часовой стрелки, на холостом ходу.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке, используя внешнюю планетарную шестерню задней планетарной передачи.

Ведомая шестерня вращается по часовой стрелке. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная шестерню задней планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке.

Положение D, 2-я передача

Схема №151

Войти

X = активировано

= не активирован

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Кольцевая шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Планетарная шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку солнечная шестерня передней планетарной передачи заблокирована масляным насосом, планетарная передача планетарного механизма давит на кольцевую шестерню переднего планетарных рядов и поэтому вращается вокруг солнечной шестерни.

Водило передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Сцепление С1 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с малой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Солнечная шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Большая солнечная шестерня заднего планетарного ряда заблокирована тормозом B1.

Внутренняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки на своем валу.

Внешняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке, используя внешнюю планетарную шестерню задней планетарной передачи.

Ведомая шестерня вращается по часовой стрелке. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная шестерню задней планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

При работе моторного тормоза ведомое усилие передается от шин.

Положение D, 3-я передача

Схема №152

Войти

X = активировано

= не активирован

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Кольцевая шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Планетарная шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку солнечная шестерня передней планетарной передачи заблокирована масляным насосом, планетарная передача планетарного механизма давит на кольцевую шестерню переднего планетарных рядов и поэтому вращается вокруг солнечной шестерни.

Водило передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Сцепление С1 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с малой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Муфта C3 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с большой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Задний планетарный механизм вращается по часовой стрелке. Поскольку внутренняя и внешняя планетарные передачи заднего планетарного механизма находятся в постоянном зацеплении друг с другом, они кинетически заблокированы относительно друг друга. Таким образом, кинетическая энергия от солнечных шестерен обоих задних планетарных механизмов передается на кольцевую шестерню задней планетарной передачи.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Ведомая шестерня вращается по часовой стрелке. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная шестерню задней планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

При работе моторного тормоза ведомое усилие передается от шин.

Положение D, 4-я передача

Схема №153

Войти

X = активировано

= не активирован

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Кольцевая шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Планетарная шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку солнечная шестерня передней планетарной передачи заблокирована масляным насосом, планетарная передача планетарного механизма давит на кольцевую шестерню переднего планетарных рядов и поэтому вращается вокруг солнечной шестерни.

Водило передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Сцепление С1 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с малой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Промежуточный вал вращается по часовой стрелке, в том же направлении, что и входной.

Муфта С2 вращается по часовой стрелке.

Задний водило планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Внутренняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах.

Внешняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки на своих валах.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке. Поскольку вращение задней планетарной передачи отдаляется от вращения заднего водила планетарной зубчатой передачи, скорость кольцевой шестерни ниже скорости на водиле планетарной трансмиссии.

Ведомая шестерня вращается по часовой стрелке. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная шестерню задней планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

При работе моторного тормоза ведомое усилие передается от шин.

Положение D, 5-я передача

Схема №154

Войти

X = активировано

= не активирован

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Кольцевая шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Планетарная шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку солнечная шестерня передней планетарной передачи заблокирована масляным насосом, планетарная передача планетарного механизма давит на кольцевую шестерню переднего планетарных рядов и поэтому вращается вокруг солнечной шестерни.

Водило передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Муфта C3 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с большой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Большая солнечная шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке. Его скорость снижается передним планетарным рядом, так что скорость становится ниже скорости входного вала.

Промежуточный вал вращается по часовой стрелке, в том же направлении, что и входной.

Муфта С2 вращается по часовой стрелке.

Задний водило планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Внешняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке. Поскольку водило задней планетарной передачи вращается быстрее, чем большая солнечная шестерня заднего планетарных рядов, внутренние планетарные зубчатые колеса отжимаются наружу разностью скоростей и вращаются по часовой стрелки на своих валах.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке. Поскольку вращение задней планетарной передачи добавляется к вращению заднего водила планетарной зубчатой передачи, скорость кольцевой шестерни больше скорости на водиле планетарной трансмиссии.

Ведомая шестерня вращается по часовой стрелке. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная шестерню задней планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

При работе моторного тормоза ведомое усилие передается от шин.

Положение D, 6-я передача

Схема №155

Войти

X = активировано

= не активирован

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Промежуточный вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора

Тормоз В1 блокирует большую солнечную шестерню заднего планетарного ряда.

Муфта С2 соединяет промежуточный вал с задним водилом планетарной передачи.

Задний водило планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Внешняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку большая солнечная шестерня заднего планетарной передачи заблокирована, внешняя планетарная шестерня планетарного механизма всегда может увеличить скорость.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке. Поскольку вращение задней планетарной передачи добавляется к вращению заднего водила планетарной зубчатой передачи, скорость кольцевой шестерни больше скорости на водиле планетарной трансмиссии.

Ведомая шестерня вращается по часовой стрелке. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная шестерню задней планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня дифференциала вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

При работе моторного тормоза ведомое усилие передается от шин.

Положение R, передача заднего хода

Схема №156

Войти

X = активировано

= не активирован

Входной вал вращается по часовой стрелке в том же направлении, что и ротор турбины гидротрансформатора.

Кольцевая шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Планетарная шестерня переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке на своих валах. Поскольку солнечная шестерня передней планетарной передачи заблокирована масляным насосом, планетарная передача планетарного механизма давит на кольцевую шестерню переднего планетарных рядов и поэтому вращается вокруг солнечной шестерни.

Водило передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке.

Муфта C3 вращается по часовой стрелке и соединяет водило передней планетарной передачи с большой солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Большая солнечная шестерня заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

Тормоз В2 блокирует заднее водило планетарной передачи.

Внешняя планетарная передача заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки, используя внешнюю планетарную шестерню задней планетарной передачи.

Ведомая шестерня вращается против часовой стрелки. Поскольку коронная шестерня заднего планетарного ряда находится на ведомой шестерне, ведомая шестеренка вращается в том же направлении, что и коронная передача заднего планетарной передачи.

Шестерня противоположного вращения вращается по часовой стрелке.

Коронная шестерня дифференциала вращается против часовой стрелки.

Тормоз двигателя

При работе моторного тормоза ведомое усилие передается от шин.

Схема №157

Войти

Дифференциал состоит из корпуса дифференциала, большой и малой шестерен, шеек вала и упорных шайб. Корпус дифференциала полностью герметичен, так что при удалении ведущего вала грязь не проникает и масло не вытекает.

Дифференциал распределяет мощность поровну между ведущими колесами, даже если они вращаются с разными скоростями. При движении прямо вперед кольцевая шестерня и корпус дифференциала вращаются на той же скорости, что и ведущие валы и ведущие колеса. В повороте дифференциальные передачи вращаются для компенсации разных скоростей колес. Поскольку малые дифференциальные шестерни вращаются по шейке вала, приводные валы могут вращаться с разной скоростью. Мощность ается от корпуса дифференциала к ведущим валам через маленькие дифференциальные зубчатые колеса так же, как и ведущие вперед оба ведущих колеса.

AWD

Автомобили с приводом на четыре колеса имеют шлицевой палец на корпусе дифференциала. Втулка на пальце соединяет корпус дифференциала с конической шестерней. Это передает мощность на задние колеса.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

A. Номер модели (T transverse F wd, S lipping замок-up, интегрированный C ommuter)

B. Серийный номер

1. Год выпуска (04 обозначает 2004)
2. Месяц производства (C обозначает март, см. таблицу ниже)
3. Модель трансмиссии (38 обозначает Tf-80SC)
4. Порядковый номер

Схема №160

Войти

ПОДСКАЗКА: Форма кожуха коробки передач различается в зависимости от того, какой двигатель входит в состав трансмиссии.

Tf-80SC (Тф-хтагх1 AWD) - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением от Geartronic. 80SC

Функция Geartronic объединяет две коробки передач в одной. Одна адаптивная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает расслабленное вождение, и " вручную " переключаемая трансмиссия, которая позволяет более активно управлять автомобилем с ручным переключением. В случае ручного переключения селектор передач выдвигается вперед для повышения передачи на более высокую передачу, а его тянет назад для понижения передачи на низшую передачу. Однако в некоторых ситуациях модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает решения о переключении передач.

Tf-80SC имеет функцию блокировки на всех передачах переднего хода, кроме 1-й передачи. Гидротрансформатор имеет функцию блокирования и проскальзывания.

Переключения передач управляются гидравлической операционной системой. Переключение передач происходит без свободного хода и полностью автоматически с точки зрения нагрузки и скорости.

Tf-80SC имеет два блока планетарного ряда, передний и задний, переключениями которых управляет ряд сцеплений и тормозов.

Уровень масла проверяется по трубе уровня (трансмиссия не имеет обычного щупа).

Коробка передач имеет в общей сложности 8 соленоидов, которые управляют гидравлическим потоком. 6 из этих соленоидов контролируют процесс переключения, 1 соленоид управляет функцией блокировки гидротрансформатора и 1 соленоидом контролирует давление в системе.

Датчик переключения передач встроен в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

См. КОНСТРУКЦИЯ И ФУНКЦИИ

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Управление соленоидами переключения при переключении

Соленоиды S1 и S2 определяют, какая передача должна использоваться в данный момент времени. Соленоидами Sl и STH определяется зацепление путем регулировки давления гидравлической линии коробки передач. Основными параметрами для различных точек переключения являются положение педали акселератора (AP) и скорость транспортного средства. Качество переключения определяется управлением крутящим моментом и давлением на соленоиде СТХ.

Наддув муфт и тормозов регулируется путем считывания изменений частоты вращения входного вала трансмиссии в процессе переключения передач и сравнения их со значениями, рассчитанными в модуле управления трансмиссией (МПТ).

Можно выбрать две схемы переключения передач, обычные условия и зимний режим (выбирается с помощью кнопки).

В обычном режиме переключение передач и блокировка происходят при относительно низких оборотах двигателя для снижения расхода топлива. В случае быстрых движений педали акселератора модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переходит в спортивный режим.

Схемы переключения

Программа переключения

Режим экономии

При движении с нормальным ускорением модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует предварительно установленную программу переключения, оптимизированную для переключения для экономичного вождения. Эта программа переключения подходит для " нормального " вождения, которая обеспечивает более ранние переключения и блокировку. Кроме того, давление трансмиссионного масла регулируется для обеспечения плавного зацепления шестерен.

Спортивный режим

В программе переключения спортивных режимов точки переключения регулируются для обеспечения наилучшей возможной производительности. Переключение на более низкую передачу происходит раньше. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает точки переключения и блокировки, которые обеспечивают наилучшую возможную производительность. Коробка передач переключается из экономичного режима в спортивный режим в шаге 1 или шаге 2, если педаль акселератора (AP) быстро нажимается вниз. Условия заключаются в том, что дроссельная заслонка открывается, а скорость автомобиля превышает 50 км / ч. Как только педаль газа (АР) отпускается до определенного уровня экономии.

Программа запуска

При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) включается функция kick-down, которая обеспечивает быстрое переключение на более низкую передачу для максимальной производительности. Таким образом достигается повышение мощности, например, при обгоне.

Зимний режим

Зимний режим выбирается с помощью кнопки (W) на верхней панели узла селектора передач. В зимнем режиме осуществляется трогание с места на высокой передаче для предотвращения раскручивания колес по скользкой поверхности. Этот режим также можно использовать в других сложных ситуациях, когда водителю требуется более прямой контроль над выбором передачи. Блокировка может быть задействована на 1-й и 2-й передачах. Схема переключения оптимизирована таким образом, чтобы минимизировать количество переключений.

1. D Автомобиль запускается на 2-й передаче. Автоматическое переключение между 2-ой и 3-ей передачами происходит раньше, чем в режиме экономии, положение D.
2. 3 Автомобиль запускается на 2-й передаче. 4-я передача заблокирована
3. 2 Автомобиль запускается на второй передаче. Нет переключения вверх или понижающей передачи
4. 1 Автомобиль запускается на первой передаче. Нет переключения вверх или понижающей передачи.

Лампа ВТ на приборной панели загорается при выборе зимнего режима.

Если в зимнем режиме активирован kick-down, трансмиссия использует все передачи для максимальной производительности.

Другие режимы

Адаптация

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждую смену во время всех условий движения, чтобы обеспечить последовательное и плавное переключение передач. Управляющий модуль делает это путем снижения или увеличения гидравлического давления, используемого во время самой смены. Измененные уровни давления сохраняются в памяти модуля управления, когда автомобиль был выключен и извлечен при запуске. Это обеспечивает повышенный комфорт переключения и увеличенный срок службы.

Адаптация происходит при соблюдении следующих условий

1. Устойчивое открытие дроссельной заслонки
2. Температура масла от 50 ° С до 110 ° С.

Блокировка с контролем температуры

Если в условиях высокой температуры окружающей среды температура трансмиссии повышается аномально в результате большой нагрузки, функция блокировки гидротрансформатора активируется как можно чаще (блокировка с контролируемой температурой). Это уменьшает проскальзывание и выделение тепла в трансмиссии. Если температура ниже + 20 ° C, функция блокирования не включается для более быстрого увеличения температуры масла.

Схема №161

Войти

При переключении переключателя передач в положение Geartronic (MAN) каждая автоматическая коробка передач остается в гидравлическом положении D, но когда селектор переключения передач перемещается вверх (+), модуль выбора коробки передач (GSM) передает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для переключения вверх. При перемещении селектора передачи вниз (-) сигнал передается модулю управления трансмиссией (ТСМ), чтобы переключить вниз. Модуль информации водителя (DIM) переключает символ в комбинированной приборной панели 3.

Однако в определенных ситуациях решение о переключении принимает модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. При неподвижном состоянии можно выбрать только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи. 4-я передача может быть выбрана на скоростях более 30 км / ч
2. Автоматическое переключение вниз происходит для всех передач ниже определенной скорости. Пример: выбрана 2-я передача. Автоматическое смещение вниз происходит при переключении со 2-й передачи на 1-ю со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превысила 25 км / ч. В других случаях сохраняется вторая передача. Например, когда 3-ая передача включена, несмотря на то что автомобиль неподвижен
3. Ручное переключение на более высокую передачу требуется после автоматического переключения на более низкую передачу. Кикдаун недоступен в положении Geartronic (MAN)
4. Допустимая скорость при ручном переключении вниз соответствует скорости переключения вверх, т.е. частота вращения двигателя приблизительно равна 6000 об / мин.
5. Если температура коробки передач становится слишком высокой, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет положение переключения. Цель состоит в том, чтобы поддерживать передачу, где возможна блокировка при текущей скорости
6. Блокировка возможна на 3-й и 4-й передачах. (1-я и 2-я передачи не имеют блокировки).

Другое

В положении MAN для модуля селектора передач (GSM) формируется сигнал о положении рычага следующим образом:

Для каждого из трех положений переключателя передач на печатной плате модуля управления переключением передач (GSM) установлен датчик Холла. Постоянный магнит на рычаге влияет на выходные сигналы от датчиков к модулю управления. Модуль управления может считывать положение рычага через различия в характеристиках сигнала.

Схема №162

Войти

Чтобы избежать любой возможности непреднамеренного перемещения селектора коробки передач с помощью переключателя переключения передач 0 из положения P, автомобиль также оснащен электрической функцией блокировки-выключения. Это блокирует штифт блокировки в рычаге выбора передачи в секции блокировки-включения, блокируя рычаг выбора в положении P. Для перевода селектора передач из положения Р необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза (включен выключатель стоп-сигнала). Центральный электронный модуль (CEM) считывает положение тормозной педали через прямое соединение с педалью.

Схема №163

Войти

Функция блокировки и безопасности (блокировка выключателя зажигания) механически связана с переключателем зажигания тросом. Блокировка переключателя зажигания управляется положением цилиндра замка в переключателе зажигания и положением селектора передач. Это означает, что переключатель передач должен находиться в положении Р для того, чтобы ключ зажигания можно было вынуть из ключа зажигания. Ключ зажигания необходимо повернуть в положение I или II перед тем, как рычаг может быть переведен из положения Р. Блокиратор переключателя зажигания используется только в комбинации с замком переключения.

Функция парковки / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Датчик положения переключения передач имеет функцию стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) для предотвращения запуска двигателя с выбранной передачей.

Эта функция предотвращает запуск двигателя, если не выбраны положения P или N. Это предотвращает крен автомобиля вперед при запуске.

Адаптационные данные

Имеется функция сброса адаптации в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которая может быть активирована через связь с автомобилем VIDA. Это должно выполняться после замены внутренних компонентов, таких как корпус клапана или соленоид, или при замене всей трансмиссии.

Аварийный режим при возникновении неисправности

Если модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает постоянную неисправность, активируется аварийный режим. После этого модуль управления коробкой передач выполняет корректирующие действия для защиты трансмиссии, оставляя автомобиль в наилучшем из возможных управляемом состоянии. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности

1. Аварийный режим
2. Режим " хромающего дома ".

Аварийный режим включается при незначительных неисправностях и режим Limp home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим

На комбинированной приборной панели отображается текстовое сообщение с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей), хранящимися в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.

Режим «Limp home»

На комбинированной приборной панели отображается текстовое сообщение с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей), хранящимися в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это означает, что переключение невозможно. Трансмиссия функционирует только на 3-й передаче и резервной (обратной) передаче.

Нет регулирования давления в линии соленоида STH. Максимальное давление системы постоянно, что приводит к резкому зацеплению и более жестким сдвигам при взаимодействии с P-R, N-Rи N - D. Это также может привести к шуму от насоса трансмиссии.

Схема №164

Войти

4t65ev (-gt) - это автоматическая коробка передач с электронным управлением и опциональной функцией блокировки на трех самых высоких передачах. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключения передач таким образом, чтобы правильная передача всегда выбиралась в соответствии со стилем вождения, нагрузкой двигателя, пожеланиями водителя, скоростью автомобиля и т. Д. Это обеспечивает хорошую экономию топлива и повышенный комфорт за счет более плавных переключений передач и более низких уровней звука.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию о желаемом положении передачи и режиме движения от водителя. В отличие от чисто гидравлически управляемой коробки передач, эта информация в сочетании с сигналами от ряда датчиков в коробке передач и системе управления двигателем позволяет модулю управления рассчитывать оптимальные точки переключения и включения блокировки гидротрансформатора. Модуль контроля допускает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции коробки передач для обеспечения того, чтобы правильная передача всегда выбиралась по отношению к режиму движения, выбранному водителем.

Такая адаптивность гарантирует плавное и постоянное качество переключения передач в течение всего срока эксплуатации коробки передач.

Чтобы точно определить точки зацепления переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения, модуль управления получает информацию о следующем:

1. Выбранное положение передачи - от датчика положения переключения передач, который расположен на внутренней стороне корпуса коробки передач
2. Выбранный режим движения - реактивная функция, запрограммированная в модуле управления, которая управляется скоростью нажатия на педаль акселератора. Быстрое " движение педали " = спортивный режим.
3. Скорость транспортного средства - от системы управления тормозами через локальную сеть контроллера (CAN)
4. Частота вращения входного вала коробки передач - от датчика частоты вращения коробки передач
5. Частота вращения выходного вала редуктора - от датчика частоты вращения на выходе редуктора
6. Сигнал частоты вращения двигателя (об / мин) и крутящего момента - от системы управления двигателем по сети зоны контроля (CAN)
7. При нажатии на педаль тормоза - от тормозной системы через сеть зоны управления (CAN)
8. Педаль акселератора (АР) и скорость движения - от системы управления двигателем через сеть зоны контроля (CAN)
9. Температура жидкости редуктора - от датчика температуры в коробке передач.

Схема №165

Войти

В систему управления автоматической коробкой передач (4t65ev) включены следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет соленоидами
2. Соленоид переключения передач, S1 - управление переключением в коробке передач
3. Соленоид переключения передач, S2 - управление переключением в коробке передач
4. Электромагнит блокировки, Sl - управляет функцией блокировки гидротрансформатора
5. Соленоид линейного давления, STH - управляет давлением в линии коробки передач
6. Датчик входной частоты вращения редуктора (частота вращения входного вала) (5) - обеспечивает модуль управления редуктором (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения ведущего вала, которая измеряется на стороне турбины гидротрансформатора
7. Датчик частоты вращения (частота вращения выходного вала) (7) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения входного вала от коробки передач
8. Датчик температуры (6) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о температуре масла коробки передач
9. Датчик положения переключения передач (8) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о выбранном положении передачи (PRND321)
10. Блокировка датчика давления (9) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о давлении масла в коробке передач и выбранной передаче
11. Модуль переключения передач (GSM) - предоставляет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о положении переключателя передач: Если селектор находится в позиции D или в режиме Geartronic, или если переключение вверх или вниз происходит в положении Geactronic.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на следующем рисунке показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №166

Войти

С помощью этого средства можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов блока управления.

Дополнительные сведения о параметрах см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". (ref-476712-S22983361552012060500000)

Активация компонентов

С помощью этого средства можно активировать компоненты для проверки их функционирования.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИЙ ". (ref-476920-S34411464842012060500000)

Параметры, статуса

Общие сведения

Некоторые значения отличаются от значений, содержащихся в спецификациях сигналов (см. раздел " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) "). Это связано с тем, что считываемые значения рассчитываются и фильтруются модулем управления. В некоторых случаях двигатель должен работать для получения соответствующих значений. (ref-494756-S41378295512012081600000)

Положение датчика переключения передач

P / R / N / D / 4 / 3 / L = обычные положения передачи.

OR / Od / разомкнутый контур- неопределенные положения R, D или L. Сигналы от датчика положения переключения передач выходят за пределы нормального диапазона, но это не интерпретируется как неисправность. Это может быть связано с тем, что селектор передачи находится между положениями или неправильно отрегулирован датчик положения переключения.

Неисправность = датчик положения переключения передач передал неправильную комбинацию сигналов, и был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Сигнал а датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал A = низкий

Положение R: Сигнал A = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение 3: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал A = НИЗКИЙ

Сигнал B датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Сигнал с датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал C = НИЗКИЙ

Позиция 3: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Сигнал ра датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Позиция 3: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Функция быстрого переключения с модуля выбора передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Значение указывает, выбран режим быстрой смены или нет.

ON = Переключатель передач в положении P / R / N / D

ON = Переключатель передач в режиме быстрого переключения

Быстрое переключение передач с модуля селектора передачи.

Применяется только к 4t65ev-GT.

Значение указывает режим быстрого переключения, который модуль выбора передач передает в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

No Переключение = нет функции быстрого переключения

Увеличение передачи = переключение вверх

Уменьшение передачи = переключение на более низкую передачу

Состояние быстрой смены в соответствии с модулем управления коробкой передач.

Применяется только к 4t65ev-GT.

Это значение указывает программу переключения передач, выбранную модулем управления на основании сигнала от переключателя передач.

Норма = P / R / N / D

Быстрая смена = быстрая смена

Состояние зимнего режима

Это значение указывает на программу переключения передач, выбранную модулем управления по сигналу с селектора режимов.w = зимний режим.

Включено = включен зимний режим

Выключен = зимний режим отключен

Текущая передача (в соответствии с передаточным числом)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Новая передача (в соответствии с соленоидами)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Статус соленоида переключения S1

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Состояние соленоида переключения S2

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Состояние Sl электромагнита блокировки

OFF = электромагнит блокировки не включен

ON = включен электромагнит блокировки

Реле давления блокировки

Применяется только к 4t65ev-GT.

На реле давления влияет давление в линии передачи. Модуль управления использует сигнал от реле давления для проверки того, активирован ли соленоид блокировки, когда модуль управления запросил блокировку.

OFF = Блокировка не активирована

ON = блокировка активирована

Выключатель Стоп-Сигнала (тормоза)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает по сети управление area сеть (CAN) сигнал, указывающий на срабатывание выключателя стоп-сигнала (тормоза).модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для отключения функции блокировки при торможении во избежание толчков в трансмиссии.

OFF = выключатель стоп-сигнала (тормоза) не затронут

ON = включен выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Кикдаун

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий на положение педали акселератора (AP). Во время быстрого разгона при нажатой до примерно 87% педали газа (АР) в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поступает сигнал о кикдауне.

OFF = кикдаун не активирован

ВКЛ. = активирован кикдаун

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) передает скорость двигателя (об / мин) по сети зоны управления (CAN), из которой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал, который он затем сравнивает со своим собственным сигналом датчика скорости.

Диапазон измерения: 0-8191 об / мин

Частота вращения на холостом ходу: 850 об / мин

Датчик скорости передачи, скорости на входе

Скорость может генерироваться при работе двигателя на холостом ходу и переключателе передач в положении P / N. Если переключатель передач находится в любом другом положении, включена передача и входной вал трансмиссии соединен с выходным валом, а обороты не будут указываться до тех пор, пока автомобиль не будет приведен в движение. В зависимости от проскальзывания в гидротрансформаторе скорость передачи и частота вращения двигателя будут отличаться, когда функция блокировки не задействована. При включенной блокировке скорость передачи должна быть такой же, как скорость двигателя (обороты в минуту).

Диапазон измерения (об / мин): 0

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Датчик скорости блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расчетная скорость

Модуль управления получает сигнал от датчика скорости передачи, на который воздействует зубчатое импульсное колесо и рассчитывает скорость автомобиля по сигналу. Датчик скорости является " активным " датчиком, магнитным резистивным с активируемым током интерфейсом???. Скорость прямо пропорциональна частоте.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Скорость транспортного средства АБС

Модуль управления ABS передает сигнал, указывающий скорость транспортного средства по сети зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией извлекает этот сигнал. Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает его с сигналом от датчика скорости передачи.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Положение дроссельной заслонки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает положение педали акселератора (AP) в сеть зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал. Сигнал используется коробкой передач для активации функции kickdown.

Диапазон измерений: 0-100%

> 87% = кикдаун

Расчетное напряжение батарей

Значение указывает на вычисленное напряжение батареи в модуле управления.

Диапазон измерений: 0,0 -25,5 В

Напряжение батарей

Значение указывает на напряжение батареи в модуле управления.

Диапазон измерений: 0,0 -25,5 В

Сигнал датчика температуры масла

Значение указывает на сигнал датчика температуры масла. Напряжение уменьшается с увеличением температуры датчика.

Диапазон измерений: 0,0-5,0 В

АРМ 50-42

Холодная передача (+ 20 ° C): приблизительно 2,4 В

Горячая передача (+ 100 ° C): 0,3 -0,5 В

4T65EV/EV-GT

Холодная передача (+ 20 ° C):??? V

Теплая передача (+ 100 ° C):??? В

Температура масла

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры масла.

Диапазон измерений: -60 - + 180 ° C

Сила тока соленоида линейного давления, ст.

Значение указывает на силу тока, проходящего через цепь соленоида. Меньшая сила тока дает большее опорное давление, что дает более высокое линейное давление. Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала датчика дроссельной заслонки. Чем выше сигнал с датчика дросселя, тем меньше сила тока через соленоид и, следовательно, тем больше давление в линии.

Диапазон измерения: 0.0 -1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: 280 ма

Регулятор STH электромагнита линейного давления

Соленоид давления в линии STH управляет опорным давлением для трансмиссии. Контрольное давление, в свою очередь, управляет системным давлением в трансмиссии таким образом, что системное давление на передаче D изменяется в пределах 0,28-1,2 МП а (положение R: 0,5-1,8 МП / а). Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Чем выше сигнал с сенсора положения дросселя (Тр), тем больше опорное давление и, следовательно, линейное давление.

Диапазон измерений: 0-100%

0% контроль, минимальное эталонное давление, дает наименьшее линейное давление.

100% контроль, максимальное опорное давление, дает самое высокое линейное давление.

Электромагнит блокировки Sl, сила тока

Значение показывает силу тока через цепь электромагнита. Управление цепью соленоида зависит от

1. Выбранное положение зубчатого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Скорость передачи - от датчика скорости передачи
4. Частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка - от модуля управления системой впрыска топлива
5. Открытие дроссельной заслонки
6. При нажатии на педаль тормоза - от выключателя стоп (тормозной) лампы
7. Температура передачи

Температура охлаждающей жидкости двигателя модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) по сети зоны контроля (CAN). Автоматическая коробка передач использует этот сигнал для управления блокировкой.

Диапазон измерения: -60 - + 195 ° C

Текст, передаваемый в модуль информации для водителя

В случае неисправности индикатора сервисного напоминания, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передает сообщение модулю информации о водителе. Текст отображается на комбинированном дисплее приборной панели.

1 = СРОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ОБСЛУЖИВАНИЯ

2 = ТРЕБУЕТСЯ УСЛУГА ПЕРЕДАЧИ

3 = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ИСПРАВЛЕНА, СЛЕДУЮЩАЯ УСЛУГА

4 = ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

5 = ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен в пластиковой коробке с воздушным охлаждением в моторном отсеке вместе с модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №167

Войти

Соленоиды переключения передач S1, S2 и S3 расположены в корпусе клапана системы управления коробкой передач, которая установлена на переднем крае коробки передач. Соленоидные переключатели (двухпозиционного типа) состоят из электрической катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Питание соленоидов напряжением 12 В осуществляется через модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и заземляются в системе управления.

Есть диагностика для соленоидов переключения передач.

Схема №168

Войти

Блокировочно-соленоидное устройство SLU расположено в системе управления коробкой передач, которая установлена на передней кромке коробки передач.

Электромагнит блокировки, SLU состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется, как и все линейные соленоиды в коробке передач, импульсным (Pwm) током с частотой 300Hz и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Среднее значение по сигналу тока, который развертывает соленоид, варьируется от 0,1 А до 1 А, и требование контролирует развертывание.

Соленоид управляет сцеплением блокировки гидротрансформатора. Зацепление происходит за счет пульсации соленоида, что дает плавное включение функции блокировки. Электромагнит позволяет преобразователю крутящего момента работать в одном из трех положений

1. Открытый
2. Контролируемое скольжение
3. Заперты.

Гидравлическая функция соленоида - линейная.

Имеется диагностика для электромагнита блокировки.

Схема №169

Войти

Электромагнит линейного давления, SLS полностью находится в системе управления гидравлическим давлением коробки передач, которая установлена на переднем крае коробки передач. Соленоид линейного давления состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитом управляют с помощью напряжения широтно-импульсной модуляции (Pwm) и заземляют через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Гидравлическая функция соленоида линейная. Управление гидроклапаном осуществляется переменным током, который является результатом условий импульса тока 1.

Есть диагностика для соленоида.

Схема №170

Войти

Соленоид линейного давления, SLT полностью находится в системе управления коробкой передач, которая установлена на передней кромке коробки передач. Электромагнит линейного давления состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитный клапан управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (Pwm) и заземляется через модуль управления. Соленоидом является линейный. Гидравлический клапан управляется переменным током, который является результатом условий импульса тока.

Есть диагностика для соленоида.

Схема №171

Войти

Датчик входной скорости коробки передач (частоты вращения входного вала) находится на верхней части корпуса редуктора. Датчик является активным датчиком и питается напряжением 12 В. При вращении импульсного колеса на муфте С1 датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Затем на сигналы с катушек в датчике воздействует магниторезистивный элемент, который генерирует ток, колеблющийся между 7 м и 14 м, а частота которого увеличивается с помощью датчика скорости передачи, используя модуль управления передачей СМ.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует информацию о частоте вращения входного вала для расчета снижения крутящего момента, которое будет запрошено от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении. Значение также используется для сравнения частоты вращения двигателя (обороты в минуту) со скоростью входного вала с целью вычисления скорости проскальзывания гидротрансформатора. Это значение также сравнивается с сигналом датчика частоты вращения коробки передач, чтобы вычислить фактическое передаточное отношение.

Есть диагностика для датчика входной скорости коробки передач.

Схема №172

Войти

Датчик выходного сигнала коробки передач (частота вращения выходного вала) находится на реверсе корпуса коробки передач. Датчик подает сигналы в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о скорости движения автомобиля. Датчиком скорости выходного вала 14 является также активный датчик и питается напряжением 12 В. При вращении импульсного колеса (колесо для переключения-блокировки) датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения пульсирующего колеса. Затем на сигналы с катушек в датчике воздействует ток регулирования частоты, который затем воздействует магнитным элементом.

Есть диагностика для датчика выходной скорости коробки передач.

Схема №173

Войти

Датчик температуры - это датчик NTC. Температурный датчик находится на системе управления коробкой передач внутри боковой крышки. Он измеряет температуру жидкости в картере коробки передач. Датчик температур встроен в кабельный жгут. ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК поставляется с напряжением 5 В и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Управляющий модуль может определить температуру жидкости коробки передач, измеряя падение напряжения выше сопротивления датчика NTS. Модуль управления хранит время, необходимое для изменения температуры в пределах определенного диапазона температур.

Есть диагностика для датчика температуры.

Схема №174

Войти

Датчик положения переключения передач установлен в верхней части корпуса коробки передач, на штоке рычажной передачи переключения передач. Селектор передач содержит переключатель " парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали) и разъемы, которые информируют модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о том, какая передача выбрана, и если шестерня заднего хода выбрана так, что реверсивные лампы могут гореть. Датчиком положения переключений передач является позиционный переключатель, который подается через + 15. Либо ряд замыкающих контактов подает питание на выходы датчика. Комбинация контактов А приведена ниже.

Есть диагностика для датчика положения переключения передач.

Схема №175

Войти

Таблица для датчика положения переключения передач

Значение указывает положение датчика положения переключения передач (A, B, C и PA), см. таблицу.

= Высокий сигнал (открыт)

= Низкий сигнал (заземлен)

Схема №176

Войти

Селектор передач в сборе находится на туннельной консоли и механически связан с коробкой передач тросом, перемещающим редуктор в системе управления КП. Модуль селектора передач (GSM) расположен на верхней панели блока селектора коробки передач. Для связи с модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) используется последовательная связь. Индикация происходит через светодиоды в верхней панели.

Модуль управления переключением передач (GSM) взаимодействует с центральным электронным модулем (CEM) для активации блокировки переключения. Питание соленоида блокировки переключения и земля напрямую подключены к модулю переключения передач (GSM).

Переключатель " W " на верхней панели селектора передач расположен на печатной плате модуля селектора передачи (GSM) и активирует зимний режим.

Имеются средства диагностики для модуля селектора передач (GSM). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сохраняются в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в случае неисправности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Переключение и функция блокировки управляются путем активации соленоидов по определенной схеме. Соленоиды S1-S5 определяют, какая передача должна использоваться, а соленоиды SLS, SLU и SLT определяют зацепление посредством регулировки давления в гидравлической магистрали. Основными параметрами для различных точек переключения являются положение педали акселератора (AP) и скорость автомобиля. Качество переключения определяется управлением крутящего момента.

Наддув муфт и тормозов регулируется путем считывания изменений частоты вращения входного вала трансмиссии в процессе переключения передач и сравнения их со значениями, рассчитанными в модуле управления трансмиссией (МПТ).

Можно выбрать две схемы переключения передач, обычные условия и зимний режим (выбирается с помощью кнопки).

В обычном режиме переключение передач и блокировка происходят на относительно низких скоростях для снижения расхода топлива. В случае быстрых движений педали акселератора модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключается в спортивный режим.

Схемы переключения

Режим экономии

При движении с нормальным ускорением модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует предварительно установленную программу переключения, оптимизированную для переключения для экономичного вождения. Эта программа переключения подходит для " нормального " вождения, которое обеспечивает более ранние переключения и блокировку. Кроме того, давление трансмиссионного масла регулируется для обеспечения плавного зацепления шестерен.

Спортивный режим

Трансмиссия переключается из экономичного режима в спортивный, если педаль акселератора (АР) быстро нажата вниз. Условия таковы, что дроссельная заслонка открывается и скорость автомобиля превышает 50 км / ч. Как только педаль ускорителя (AP) перемещается менее быстро возобновляется экономичный режим. В программе переключения спортивного режима точки переключения регулируются для обеспечения наилучшей возможной производительности. Переключение на более низкую передачу происходит при меньшей скорости двигателя (обороты в минуту).

Экстремальный режим

При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) включается функция кикдауна, и трансмиссия переключается на максимально низкую передачу. Таким образом достигается повышение мощности, например, при обгоне.

Зимний режим

Зимний режим выбирается с помощью кнопки (W) на верхней панели узла селектора передач. В зимнем режиме включается трогание с места на высокой передаче для предотвращения раскручивания колес по скользкой поверхности. Этот режим также можно использовать в других сложных ситуациях, когда водителю необходим более непосредственный контроль над выбором передачи. При этом в зависимости от положения передачи могут быть получены следующие комбинации

1. D Автомобиль запускается на 3-й передаче. Автоматическое переключение между 3, 4 и 5 передачами
2. 4 Автомобиль заводится на 3-й передаче. Автоматическое переключение между 3-ей и 4-ой передачами происходит раньше, чем в экономичном режиме, положение Д. 5-ая передача заблокирована
3. 3 Автомобиль стартует на 3-й передаче. Нет повышающей или понижающей передачи
4. L Автомобиль запускается на 2-й передаче. Нет повышающей или понижающей передачи.

Предупреждающая лампа на приборной панели загорается при выборе зимнего режима.

Если в зимнем режиме активирован kick-down, трансмиссия использует все передачи для максимальной производительности.

Адаптация

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждую смену во время всех условий вождения, чтобы выполнить оптимальное и плавное переключение. Это осуществляется с помощью модуля управления либо снижением, либо увеличением давления в гидравлической линии, используемого во время самой смены. Измененные уровни давления сохраняются в памяти модуля управления, когда автомобиль был выключен и извлечен при запуске, что обеспечивает повышенный комфорт переключения и увеличенный срок службы.

Адаптация происходит при соблюдении следующих условий

1. Устойчивое открытие дроссельной заслонки
2. Температура масла в пределах от 65 ° С до 110 ° С.

Запуск каталитического нейтрализатора

Переключение происходит по-разному во время прогрева двигателя. Эта функция используется, чтобы помочь двигателю достичь своей рабочей температуры, предотвращая блокировку гидротрансформатора и задерживая переключения вверх. Данная функция работает в положении D, но не в зимнем режиме (W). Из-за этой функции для переключений 1-2 и 2-3 обычно заметно откладывается, когда двигатель автомобиля холодный. Это нормальное следствие этой функции.

Блокировка с контролем температуры

Если температура коробки передач повышается ненормально в результате большой нагрузки при высокой температуре окружающей среды, функция блокировки гидротрансформатора активируется как можно чаще (блокировка с контролем температуры). Это уменьшает проскальзывание и выделение тепла в трансмиссии. Если же температура падает ниже + 20 ° C, то функция блокировки не будет использоваться.

Скользящая блокировка

Функция блокировки проскальзывания обеспечивает более плавное сцепление с пониженной вибрацией и уменьшенным шумом при включении передачи. В этом режиме муфта гидротрансформатора включена, но не полностью заблокирована.

Для активации функции необходимо выполнить следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D, 4 или 3
2. Шестерня 3, 4 или 5
3. Входная скорость трансмиссии составляет 1100 об / мин или более, а открытие дроссельной заслонки - 35% или менее
4. Температура трансмиссионного масла 40-120 ° С.

Из-за проскальзывания гидротрансформатора между 50-200 об / мин фрикционные свойства трансмиссионной жидкости очень важны. Трансмиссионная жидкость отличается от обычных свойств масла ATF. Всегда использовать указанную жидкость для этой трансмиссии. Невыполнение этого условия может поставить под угрозу функцию и установить расшифровка кодов ошибок.

Охлаждающая жидкость двигателя должна достичь определенной температуры, прежде чем включится функция.

Движение в гору

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может немного изменить схему переключения передач при движении в гору. Это сделано, чтобы избежать напряженного переключения.

Нейтральное управление (доступно только на некоторых моделях)

Эта функция активируется, когда водитель останавливает автомобиль и автомобиль неподвижен, например, на светофоре. Затем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) отключает сцепление C1, которое освобождает передний привод коробки передач и снижает нагрузку на двигатель. Функция улучшает расход топлива и уменьшает вибрации на холостых оборотах. Когда водитель отпускает тормоз, сцепление С1 включается и движение возобновляется.

Для активации функции нейтрального управления должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D, 4 или 3, когда не выбран зимний режим и Geartronic
2. Температура масла выше + 10 ° C
3. Положение дросселя < 3%
4. Нажатие на педаль тормоза
5. Скорость 0 км/ч
6. Частота вращения двигателя < 1500 об / мин.

Существует два фактора времени для зацепления: Есть 2-секундная задержка в положении D при неподвижном состоянии и 5-секундная задержка при N до D.

Переключение с использованием коробок передач

При переключении переключателя передач в положение Geartronic (MAN) каждая автоматическая коробка передач остается в гидравлическом положении D, но когда селектор переключения передач перемещается вверх (+), модуль выбора коробки передач (GSM) передает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для переключения вверх. При перемещении селектора передачи вниз (-) сигнал передается модулю управления трансмиссией (ТСМ), чтобы переключить вниз. Модуль информации водителя (DIM) переключает символ в комбинированной приборной панели 3.

Однако в определенных ситуациях решение о переключении принимает модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. В неподвижном состоянии могут быть выбраны только 1-я, 2-я и 3-я передачи. 4-ю передачу можно выбрать на скоростях свыше 30 км / ч и 5-ю - при скоростях более 40 км / ч.
2. Автоматическое переключение вниз происходит ниже определенной скорости. Пример: выбрана 2-я передача. Автоматическое включение вниз происходит при переключении со 2-й передачи на 1-ю со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превышает 25 км / ч. в других случаях сохраняется 2-ая передачу. Например, когда 3-ая передача включена, несмотря на то что автомобиль неподвижен
3. Ручное переключение на более высокую передачу требуется после автоматического переключения на более низкую передачу. Кикдаун недоступен в положении Geartronic (MAN)
4. Допустимая скорость при ручном переключении вниз соответствует скорости переключения на понижающую передачу, т.е. частота вращения двигателя приблизительно 6 000 об / мин
5. Если температура коробки передач становится слишком высокой, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет положение переключения. Цель состоит в том, чтобы поддерживать передачу, где возможна блокировка при текущей скорости
6. Блокировка возможна на 3-й, 4-й и 5-й передачах. (1-я и 2-я передачи блокировки не имеют).

Другое

В положении MAN сигнал положения рычага на модуль селектора передач (GSM) формируется следующим образом

Для каждого из трех положений переключателя передач на печатной плате модуля управления переключением передач (GSM) установлен датчик Холла. Постоянный магнит на рычаге влияет на выходные сигналы от датчиков к модулю управления. Модуль управления может считывать положение рычага через различия в характеристиках сигнала.

Переключение-замок (блокировка переключения)

Для исключения возможности непреднамеренного перемещения селектора переключения передач из положения П по нажатию селекторного переключателя 0 на автомобиле предусмотрена также функция блокировки переключения с электроприводом. Это блокирует блокировочный штифт в рычаге селектора передач в секции блокировки переключения, фиксируя рычаг селектора в положении П. Для перевода селектора передачи из положения Р необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза (включен выключатель стоп-сигнала).центральный электронный модуль (СЕМ) считывает положение педали управления тормозом через прямое соединение с педалью.

Блокировка выключателя зажигания

Функция блокировки и безопасности (блокировка выключателя зажигания) механически связана с переключателем зажигания тросом. Управление блокировкой переключателя зажигания осуществляется положением цилиндра замка в переключателе зажигания и положением селектора передач. Это означает, что переключатель передач должен находиться в П-положении для вынимания ключа зажигания из переключателя зажигания. Ключ зажигания необходимо повернуть в положение I или II до того, как рычаг можно будет передвинуть из Р-положения. Блокировка переключателя зажигания используется только в комбинации с замком переключения.

Датчик положения переключения передач имеет функцию стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) для предотвращения запуска двигателя с выбранной передачей.

Эта функция предотвращает запуск двигателя, если не выбраны положения P или N. Это предотвращает крен автомобиля вперед при запуске.

Имеется две функции для адаптации в программном обеспечении модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которые могут быть активированы

1. Адаптация сброса - выполняется после замены внутренних компонентов или всей трансмиссии системы управления трансмиссией трансмиссионной жидкости на всю трансмиссию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Функция адаптации - эта функция помогает механику адаптировать трансмиссию. Это облегчает сброс функции трансмиссии после ремонта или замены, например: системы управления коробкой передач трансмиссионной жидкости всего модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Когда функция адаптации была активирована, необходимо следовать инструкциям тест-драйва. Следующие смены могут быть адаптированы

1. 1-2
2. 2-3
3. 3-4
4. 4-5
5. Н-Д
6. 5-4
7. 4-3
8. 3-2
9. 2-1
10. N-R
11. Нейтральное включение и выключение управления, если таковое предусмотрено.

Пока автомобиль находится в этом режиме, оранжевая / желтая предупреждающая лампа в центре комбинированной приборной панели используется для индикации того, когда каждая смена была адаптирована к своему целевому значению.

Когда оранжевая / желтая предупреждающая лампа (треугольник) мигает после каждой из перечисленных смен, адаптация завершается.

Адаптация трансмиссии активируется через разъем связи с автомобилем VIDA.

Схема №177

Войти

Счетчик качества трансмиссионного масла встроен в программное обеспечение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Счетчик подсчитывает количество времени, в течение которого масло находится выше определенной температуры. Когда счетчик достиг максимального значения, расшифровка кодов ошибок для замены масла хранится в модуле управления. При замене трансмиссионной жидкости счетчик должен быть сброшен, чтобы предотвратить неправильное хранение диагностического кода неполадки. Это применяется, когда трансмиссионная жидкость заменяется и когда жидкость меняется во время ремонта.

Функция сброса активируется через разъем связи с автомобилем VIDA.

Аварийная программа активируется, чтобы справиться с неисправностью, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность коробки передач (постоянную неисправность). Если модуль управления КП обнаруживает постоянную неисправность, включается аварийный режим. Модуль управления трансмиссией (ТСМ) затем реализует корректирующее действие для защиты коробки передач, оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии вождения. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности

1. Аварийный режим
2. Режим limp-home.

Аварийный режим включается при незначительных неисправностях и режим Limp-home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим

Загорается сигнальная лампа на комбинированной приборной панели и отображается текстовое сообщение или для диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.

Режим Limp-home

Загорается сигнальная лампа на комбинированной приборной панели или отображается текстовое сообщение для диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это означает, что переключение невозможно. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачей и передачей заднего хода.

Нет управления соленоидами линейного давления SLS и SLT. Максимальное давление в системе постоянно, что приводит к резкому повышению и понижению передачи и более резким смещениям при взаимодействии с P-R, N-Rи N - D.

Схема №178

Войти

AW55-50 (и AW50AWD) - это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением с функцией блокировки для трех самых высоких передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключение передач, чтобы обеспечить правильный выбор передачи для режима движения, нагрузки на двигатель, требований к водителю, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с повышенным комфортом за счет обеспечения более плавного переключения передач и снижения уровня шума.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию о желаемом положении передачи и режиме движения от водителя. В сочетании с сигналами от ряда датчиков в трансмиссии и системы управления двигателем, в отличие от чисто гидравлически управляемой коробки передач, это позволяет модулю управления рассчитывать оптимальные точки переключения и включения блокировки. Управляющий модуль допускает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии для обеспечения того, чтобы правильная передача всегда выбиралась по отношению к режиму движения, выбранному водителем.

Такая адаптивность гарантирует плавное и постоянное качество переключения передач на протяжении всего срока эксплуатации трансмиссии.

Чтобы точно определить точки зацепления переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения, модуль управления получает и обрабатывает информацию о следующем:

1. Выбранное положение передачи - от датчика положения переключения передач
2. Выбранный режим движения эконом / спорт - реактивная функция, запрограммированная в модуле управления, которая управляется скоростью нажатия на педаль акселератора (AP). Быстрое " движение педали " = спортивный режим. Зимний (W) режим активируется с помощью переключателя на узле выбора передач
3. Скорость транспортного средства - от системы управления тормозами через локальную сеть контроллера (CAN)
4. Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения коробки передач
5. Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения на выходе коробки передач
6. Частота вращения двигателя (об / мин), крутящий момент и открытие дроссельной заслонки - от системы управления двигателем через сеть шина CAN (CAN)
7. Если нажата педаль тормоза и в какой степени - от системы управления тормозами через сеть шина CAN (CAN)
8. Если нажата педаль акселератора (АР) и в какой степени - из системы управления двигателем через сеть шина CAN (CAN)
9. Температура трансмиссионной жидкости - от датчика температуры в трансмиссии
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по сети зоны контроля (CAN).

Схема №179

Войти

В систему управления автоматическими коробками передач включены следующие компоненты

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет активацией и деактивацией соленоидов путем обработки сигналов от таких компонентов, как датчики входной и выходной скорости передачи и датчик температуры. Также хранит адаптивные данные, а также расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и замороженные значения для диагностики
2. Соленоид переключения передач, S1 - управление переключением в коробке передач
3. Соленоид переключения передач, S2 - управление переключением в коробке передач
4. Соленоид переключения передач, S3 - управление переключением в коробке передач
5. Соленоид переключения передач, S4 - управление переключением в трансмиссии
6. Соленоид переключения передач, S5 - управление переключением в трансмиссии
7. Электромагнит блокировки, SLU - управляет функцией блокировки и также используется для определенных переключений
8. Соленоид линейного давления, SLT - управляет давлением в линии передачи и нейтралью
9. Соленоид линейного давления, SLS - управляет давлением переключения передач и активируется для определенных передач
10. Датчик входной частоты вращения трансмиссии (частота вращения входного вала) (1) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения ведущего вала от двигателя
11. Датчик частоты вращения (частота вращения выходного вала) (2) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения входного вала от трансмиссии
12. Датчик температуры масла (3) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о температуре масла в трансмиссии
13. Датчик положения переключения передач (4) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (МПТ) информацией о выбранном положении передачи
14. Модуль селектора передач (GSM) - предоставляет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о режиме Geartronic и зимнем режиме (W), среди прочего.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллера (CAN).следующая иллюстрация отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №180

Войти

С помощью этой функции можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

Дополнительную информацию о параметрах см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". (ref-476920-S39652237822012060500000)

Компоненты активации.

Эта функция позволяет активировать компоненты, чтобы можно было проверить их функции.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИЙ ". (ref-476920-S04625482162012060500000)

Индикатор положения редуктора

Индикатор положения шестерни интегрирован в модуль управления коробкой передач как единое целое.

Индикатор положения зубчатой передачи информирует модуль управления коробкой передач о выбранной передаче, а также о том, включена ли передача заднего хода для включения лампы заднего хода. Указатель положения шестерни содержит постоянный магнит и линейный датчик Холла. Индикатор положений шестерни создает сигнальное напряжение от 0 до 5 В, которое соответствует текущему положению рычага селектора передач.

Индикатор положения передачи может быть диагностирован.

Уровень напряжения для различных положений передачи

Схема №181

Войти

Соленоиды и S расположены в системе управления трансмиссией, которая установлена на передней кромке трансмиссии. Соленоидами являются типа вкл / выкл и состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагниты питаются 12 В через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и заземлены в систему управления. Переключение управления соленоидами и модуль управления передачей активирует соленоиды с торможением двигателем для 1-й передачи.

Соленоиды могут быть диагностированы.

Схема №182

Войти

Соленоид блокировки расположен на системе управления коробкой передач, которая установлена на передней кромке коробки передач. Электромагнит блокировки состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитный клапан управляется широтно-импульсным модулированным напряжением и заземляется через модуль управления трансмиссией. Управляющий модуль регулирует блокировочное включение гидротрансформатора. Во время блокировки соленоид включается в импульсе, что делает синхронизацию плавной.

Соленоид может быть диагностирован.

Схема №183

Войти

Линейный соленоид давления, полностью расположен в системе управления передачей, которая установлена на передней кромке трансмиссии. Линейный электромагнитный клапан давления, состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется с помощью широтно-импульсной модулированной (Pwm) цепи и заземляется через модуль управления трансмиссией. Электромагнит имеет линейную гидравлическую функцию. Гидроклапан управляется переменным током, возникающим при изменении соотношения импульсов тока. С высоким импульсным отношением, т.е. система низкого давления.

Соленоид может быть диагностирован.

Схема №184

Войти

Импульсные соленоиды линейного давления и расположены в системе управления трансмиссией, которая установлена на переднем крае трансмиссии. Обозначение соленоида связано с компонентом (сцепление / тормозная лента), который управляет соленоидом. Соленоид линейного давления состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагниты управляются широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) напряжения и заземлены через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Электромагниты имеют линейную функцию.

Соленоиды могут быть диагностированы.

Схема №185

Войти

Датчик частоты вращения для входного вала расположен внутри коробки передач. Датчик представляет собой так называемый " активный датчик " (датчик Холла) и питается энергией 12 В. При вращении импульсного колеса на муфте С2 датчик вырабатывает импульсный ток (прямоугольная волна), где сила тока зависит от положения пульсирующего колеса. Сигналы с катушки в датчике затем воздействуют магниточувствительным сопротивлением, а это означает, что выходной сигнал является током, который колеблется между 7 м А и 14 Ма Передачи и частоты повышаются.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует информацию о частоте вращения входного вала для

1. Расчет степени снижения крутящего момента, запрашиваемого у модуля управления двигателем (МУУД) с переключением передач
2. Сравнение частоты вращения двигателя с частотой вращения входного вала для расчета скорости проскальзывания гидротрансформатора
3. Расчет времени переключения передач
4. Расчет включения и отключения функции блокировки
5. Сравнение сигнала с сигналом от датчика скорости передачи для выходного вала, для вычисления текущего передаточного отношения. Это выполняется, чтобы определить, соответствует ли значение ожидаемому передаточному отношению.

Датчик скорости для входного вала может быть диагностирован.

Датчик скорости, выходной вал

Датчик частоты вращения выходного вала расположен внутри коробки передач. Датчик подает сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о скорости движения автомобиля. Сенсор является так называемым " активным датчиком " передачи (датчик Холла) и снабжается энергией 12 В. При вращении импульсного колеса (колесо для переключения блокировки) датчик вырабатывает импульсный ток (прямоугольная волна), где сила тока зависит от положения пульсирующего колеса. Сигналы с катушки 7-го датчика Затем воздействуют на частоту вращения между магнитным сопротивлением, которое Затем колеблются, а частота вращения которого

1. Расчет степени снижения крутящего момента, запрашиваемого у модуля управления двигателем (МУУД) с переключением передач
2. Сравнение частоты вращения двигателя с частотой вращения выходного вала для расчета скорости проскальзывания гидротрансформатора
3. Расчет времени переключения передач
4. Расчет включения и отключения функции блокировки
5. Сравнение сигнала с сигналом от датчика скорости передачи для входного вала, для вычисления текущего передаточного отношения. Это выполняется, чтобы определить, соответствует ли значение ожидаемому передаточному отношению.

Датчик скорости для выходного вала может быть диагностирован.

Схема №186

Войти

Датчик температуры относится к типу NTC. Температурный датчик расположен на системе управления коробкой передач внутри боковой крышки и измеряет температуру трансмиссионного масла в картере. ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК является неотъемлемой частью кабельного жгута. Датчик поставляется с 5 V и заземляется через модуль блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). Измеряя падение напряжения над резистором NTS датчика, управляющий модуль может определять температуру трансмиссионного масла.

1. Расчет времени переключения передач
2. Вычисление зацепления и расцепления функции блокировки.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сохраняет время, в течение которого температура находилась в определенном температурном диапазоне, и если определенная температура и время были превышены, то генерируются расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для индикации необходимости замены масла.

Датчик температуры может быть диагностирован.

Схема №187

Войти

Селектор передач в сборе расположен на консоли туннеля и механически соединен с коробкой передач тросом, который перемещает челночный клапан в системе управления трансмиссией. Модуль селектора передач (GSM) находится на верхней панели блока селектора передачи.

Центральный электронный модуль (CEM) имеет кабель, который напрямую соединен с модулем селектора передач (GSM) для управления соленоидом переключения. Питание и масса для соленоида напрямую подключены к модулю селектора шестерен (GSM).

Переключатель для зимней программы (W) расположен на верхней панели узла селектора передач. После активации переключатель отправляет запрос на активацию зимней программы в модуль управления коробкой передач. Затем модуль управления трансмиссией определяет, возможна ли зимняя программа или нет.

Модуль выбора передач может быть диагностирован. В случае неисправности сигнал о состоянии отказа посылается на модуль управления коробкой передач, который затем сохраняет любые расшифровка кодов ошибок.

Схема №188

Войти

Чтобы предотвратить непреднамеренное выключение селектора переключения передач, автомобиль оснащен электронным переключателем. Это блокирует стопорный штифт рычага переключателя передач в сегменте блокировки, удерживая переключатель передач в положении ". Переключатель передач может быть перемещен только из другого положения передачи при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. Центральный электронный модуль определяет положение педали тормозов через прямое соединение с датчиком педали торможения. Затем он посылает сигнал на модуль выбора коробки передач для отключения электромагнитного соленоида в узле переключателя передач.

Схема №189

Войти

Функция блокировки и безопасности механически связана с переключателем зажигания при помощи троса. Блокировка клавиатуры управляется положением поршня замка в переключателе зажигания и положением рычага переключения передач. Это означает, что ключ зажигания может быть удален из переключателя зажигания только в том случае, если рычаг переключения передач находится в. Это также значит, что рычаг выбора передачи может быть перемещен только в случае, когда ключ зажигания был повернут в положение I. Замок клавиатуры доступен только в комбинации с блокировкой включения питания. Для того чтобы предотвратить перемещение селектора коробки передач и ключа управления центральным электронным соленоидом.

С помощью этой функции можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

С помощью этой функции можно активировать компоненты для проверки функций.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией. При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Как отрегулировать соленоиды при переключении передач

Переключение регулируется модулем управления коробкой передач, активирующим соленоиды по определенной схеме. Соленоиды и управляют тем, какая передача включена. Электромагниты также контролируют, как происходит включение путем адаптации гидравлического давления. Основными параметрами для различных точек переключения являются положение педали акселератора и скорость автомобиля, а качество переключения определяется управлением крутящим моментом.

Наддув муфт сцепления и тормозов может быть адаптирован путем считывания изменений скорости вращения входного вала трансмиссии во время процессов переключения передач и сравнения их с расчетными значениями в модуле управления трансмиссией.

Доступны две различные схемы смен: обычный режим и зимний режим.

В нормальных условиях переключения передач происходят на относительно низких скоростях, чтобы снизить расход топлива. При быстрых движениях педали акселератора модуль управления трансмиссией автоматически переключается в спортивный режим.

СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

*) с торможением двигателем

Регулирование функций блокировки

Регулирование функции блокировки происходит с помощью модуля управления коробкой передач, активирующего соленоид блокировки. Включение осуществляется посредством модуля управления трансмиссией, который управляет соленоидом блокировки линейно и адаптирует гидравлическое давление. Основными параметрами для включения являются частота вращения двигателя, положение педали акселератора и скорость вращения входного и выходного валов трансмиссии. Повышение давления в модуле блокировки может быть адаптировано путем считывания расчетных изменений частоты вращения входного вала коробки передач, сравнивая их со скоростью вращения во время процессов переключения передач.

Интегрированы две различные функции блокировки: блокировка с блокировкой и скользящая блокировка.

Блокированный замок

В нормальных условиях блокировка происходит на относительно низких скоростях с целью снижения расхода топлива.

Скользящая блокировка

Это функция, которая обеспечивает более мягкое сцепление с демпфированной вибрацией и низким уровнем шума при использовании механизма блокировки. Когда эта функция активирована, блокировка активна, но не полностью применена.

Требования к активируемой функции включают следующее:

1. Селектор передач в или
2. Шестерня 2, 3, 4, 5 или 6
3. Входная скорость трансмиссии 1000 об / мин
4. Температура трансмиссионного масла 20-120 ° С.

Из-за проскальзывания гидротрансформатора в диапазоне 50-200 об / мин фрикционные свойства трансмиссионного масла очень важны. Поэтому свойства трансмиссионных масел отличаются от обычных свойств масла ATF. Всегда использовать трансмиссионное масло, указанное для этой коробки передач, иначе функция трансмиссии может быть нарушена.

Программа переключения передач

Нормальная программа

При движении с обычной педалью акселератора модуль управления коробкой передач использует предустановленную программу переключения передач, оптимизированную для экономичного вождения. Эта программа переключения передач предназначена для " нормального " вождения, которое в сочетании обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу и блокировку. Программа переключения передач автоматически адаптируется к различным случаям вождения, таким как движение в гору с прицепом или вождение на большой высоте. Кроме того, давление трансмиссионного масла приспособлено для обеспечения мягкого сцепления шестерен.

Зимняя программа

Зимний режим выбирается кнопкой на верхней панели селектора передач в сборе. Зимний дает возможность стартовать на высокой передаче, чтобы не допустить раскрутки колес по скользкой поверхности. Программа также подходит для других сложных ситуаций, когда водитель желает ограничить выбор передачи. При положении передачи автомобиль запускается на 3-й передаче. Автоматическое переключение происходит между 3-ей, 4-ой, 5-ой и 6-ой передачами.

При выборе зимней программы в комбинированной приборной панели горит ВТ.

Если кикдаун активирован в зимнем режиме, то трансмиссия использует все передачи для оптимальной производительности.

Спортивный режим - только S60R и V70R

На R-моделях функция заменена на. Спортивный режим активируется кнопкой на верхней панели селектора передач в сборе. Программа адаптирует точки переключения для обеспечения наилучшей возможной производительности. Переключение на более низкую передачу происходит быстрее при применении нижней дроссельной заслонки.

Функция также может быть активирована автоматически, если нажать кнопку на приборной панели.

Другие программы

Адаптация

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждое переключение передач для достижения последовательного и мягкого переключения передач в любых условиях вождения. Это достигается с помощью модуля управления либо понижением, либо повышением давления гидравлической системы, которое используется во время самого переключения передач. Изменения уровня давления сохраняются в памяти модуля управления, когда транспортное средство выключено, и извлекаются при запуске, что обеспечивает повышенный комфорт переключения передач и улучшенный срок службы трансмиссии.

Полная адаптация применяется при выполнении следующих условий

1. Положение педали акселератора постоянно
2. Температура масла в пределах от 65 ° С до 110 ° C.

Движение в гору

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может немного изменить схему переключения передач при движении в гору. Это нужно, чтобы избежать близких переключений передач.

Нейтральное управление (доступно только на некоторых моделях)

Эта функция активируется, когда водитель останавливает автомобиль и автомобиль неподвижен, например, на светофоре. Затем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) отключает сцепление C1, которое освобождает передний привод коробки передач и снижает нагрузку на двигатель. Функция улучшает расход топлива и уменьшает вибрации на холостых оборотах. Когда водитель отпускает тормоз, сцепление С1 включается и движение возобновляется.

Для активации функции нейтрали должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D
2. Температура масла выше + 10 ° С
3. Положение дроссельной заслонки менее 3%
4. Педаль тормоза нажата
5. Скорость 0 км / ч
6. Частота вращения двигателя менее 1500 об / мин.

Схема №190

Войти

Когда селектор передач переводится в режим Geartronic, автоматическая коробка передач по-прежнему находится в различном гидравлическом состоянии. Если переключатель передач перемещается вверх (+), модуль селектора передач передает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для переключения передачи на более высокую передачу.

Однако в определенных ситуациях модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает решения о переключении передач. Среди прочего, применяется следующее:

1. В неподвижном состоянии можно выбрать только передачи 1, 2 и 3. Передачу 4 можно выбирать на скоростях выше 40 км / ч, а передачу 5 - при скоростях свыше 55 км / час, а шестерню 6 - при скорости свыше 70 км / ч.
2. Автоматическое переключение на более низкую передачу происходит на всех передачах, когда ниже определенной скорости. Пример: Выбрана передача 2. Затем происходит автоматическое переключение на меньшую передачу с передачи 2 на передачу 1 со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превышала 25 км / ч. В противном случае передача 2 остается включенной. Тем не менее, могут возникнуть ситуации, когда передача 3 остается подключенной, несмотря на остановку автомобиля.
3. После автоматического переключения на более низкую передачу требуется ручное переключение. Кикдаун недоступен в режиме Geartronic.
4. Разрешенные скорости для ручных переключений на более низкую передачу равны скоростям для переключения на более высокую передачу, т.е. скорость двигателя составляет приблизительно 6000 об / мин.
5. Если температура трансмиссии становится слишком высокой, то модуль управления трансмиссией принимает решения о переключении передач. Целью этого является включение передачи, где возможна блокировка при текущей скорости.
6. Блокировка возможна для зубчатых колес 2, 3, 4, 5 и 6.

Другое

1. В режиме для модуля селектора передач (GSM) формируется сигнал о положении рычага переключения передач следующим образом: на печатной плате модуля селекторной коробки передач (GSM) установлен датчик Холла для каждого из трех положений рычага выбора передачи. Постоянный магнит на рычаге выбора передач воздействует на выходные сигналы датчика к модулю управления, модуль управления может считывать положение рычага выбора передач посредством различий в характере сигнала.

Программное обеспечение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает в себя услугу сброса адаптаций, которая может быть активирована

1. Сброс адаптации - должен выполняться после замены внутреннего компонента или всей трансмиссии.

Сброс адаптации активируется через вход связи транспортного средства.

Схема №191

Войти

Имеется датчик качества трансмиссионного масла, интегрированный в программное обеспечение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Этот индикатор вычисляет время, за которое масло превышает определенную температуру в течение определенного периода времени. Когда датчик достигает максимального значения, расшифровка кодов ошибок для замены масла генерируется в модуле управления. При замене трансмиссионное масло должно быть сброшено на ноль во избежание генерации расшифровка кода ошибки (Дтц) в неправильных условиях. Это относится к смене трансмиссионного топлива и при замене масла с ремонтом.

Функция сброса активируется через вход связи транспортного средства.

Когда неисправность возникла в трансмиссии (постоянная ошибка) и регистрируется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), активируется справочная программа для борьбы с неисправностью. Затем модуль управления передачей выполняет определенные действия по защите передачи при сохранении как можно большей управляемости. Незначительные неисправности не активируют никаких программ помощи. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности.

1. Аварийный / хромающий режим
2. Отказоустойчивое действие (временное действие)

Отказобезопасное действие активируется при первом обнаружении неисправности, если неисправность исчезает, то система возвращается к нормальной работе. Аварийный режим включается с менее серьезными неисправностями, а режим Limp-home активируется с наиболее серьезными сбоями. Если неисправность исчезает (прерывистая ошибка), тогда модуль управления возвращается в нормальную работу, как только зажигание включается в следующий раз.

Загорается предупреждающая лампа в комбинированной приборной панели, а в текстовом окне на комбинированной панели приборов отображается текстовое сообщение, если возник аварийный / хромающий режим дома. Текст не отображается при включении зажигания до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность.

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).рисунка внизу отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №192

Войти

См. ДИЗАЙН

См. ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

См. ФУНКЦИЯ

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. Количество пультов дистанционного управления Состояние сигнализации 1: Не активирован и не развернут, подключенные датчики. Состояние тревоги 2: Активирован и неразвёрнутый, подключённые датчики. Статус сигнализации 3: активен и не развёрнут, отключённый сенсор. Состояния сигнализации 4: активён и не задействован, подключён сенсор; состояние сигнализации 5: Включён и развёрнутым сенсором, отключённым сенсором.
2. Номер пульта дистанционного управления ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании должна быть активирована одна из кнопок дистанционного управления. Состояние тревоги 1: Не активирован и не развернут, подключенные датчики. Статус тревоги 2: Включен и не задействован, подключен к датчикам. Тревожный статус 3: Активизирован и неразвернут, отсоединен к сенсорам. Аварийное состояние 4: Активен и развернут к сенсору.
3. Активированные кнопки на пульте дистанционного управления ПРИМЕЧАНИЕ: Одна из кнопок пульта дистанционного управления должна быть активирована при считывании. Статус тревоги 1: Не активирован и не развернут, подключенные датчики. Состояние тревоги 2: Включен и не задействован, подключен к датчикам. Тревожный статус 3: Активирован и неразвернут, отсоединен к сенсорам. Аварийный статус 5: активизирован и развернут к сенсору, отключен от сенсоров.
4. Активированный по напряжению модуль датчика перемещения массы (MMS), альтернативно развернутый модуль датчика движения (IMS), статус ПРИМЕЧАНИЕ: Указано как Включено или Выключено. На активированный модуль датчика передвижения массы (ММС) и модуля датчика перемещения (ИМС) подается напряжение (Вкл.) при активации сигнализации и подключении датчиков. Состояние тревоги 1: Не активировано и не развернуто, подключенные датчики. Статус тревоги 2: Активирован и не подключен, датчики тревоги 3: активированы и не отключены.
5. Статус тревоги ПРИМЕЧАНИЕ: Указывает на установку сигнализации и настройку датчика тревоги. Могут возникнуть шесть состояний: Состояние тревоги 1: Не активирована и не развернута, подключенные датчики. Статус сигнализации 2: Активирована и неразвёрнута, соединённые датчики. Состояние сигнализации 3: Активизированная и не развёрнутая, отключённая датчики. Состояния тревоги 4: Задействована и развёртываемая, соединённых датчиков.
6. Передняя левая лампа считывания, статус
7. Переключатель для передней левой лампы считывания
8. Передняя правая лампа считывания, статус
9. Переключатель для передней правой лампы считывания
10. Задняя левая лампа считывания, статус
11. Переключатель для задней левой лампы считывания
12. Задняя правая лампа считывания, статус
13. Переключатель для задней правой лампы считывания
14. Лампа считывания третьего ряда, статус (только XC90)
15. Переключатель, лампы считывания третьего ряда (только XC90)
16. Выключатель общего освещения
17. Расширенный источник питания X-supply, статус ПРИМЕЧАНИЕ: Источник X подает питание на люк в крыше, зеркальные лампы и модуль датчика дождя (RSM). Источник Х активен при активной сети контроллера (CAN) и в течение короткого времени после того, как сеть области контроллера (CAN-) больше не активна. Это время варьируется и зависит от ряда параметров.
18. Местное освещение, статус
19. Освещение грузового отсека, статус ПРИМЕЧАНИЕ: Относится только к V70.
20. Степень защиты от ослепления для зеркала заднего вида ПРИМЕЧАНИЕ: Параметр может быть считан только при работающем двигателе и не выбранной резервной (обратной) передаче. 100% означает, что зеркало заднего вида полностью затемнено. 0% значит, что стекло заднего вида не затемняется.
21. Напряжение питания, солнечная крыша
22. Активация кнопки, вперед
23. Активация кнопки, назад
24. Активация кнопки, наклон
25. Активация кнопки, авто
26. Двигатель, вперед
27. Мотор, назад.
28. Последний полученный идентификатор датчика
29. Последнее сохраненное давление в шинах

Активация компонентов и функций.

С помощью этой функции можно активировать компоненты и функции, связанные с верхним электронным модулем (UEM).

Следующие компоненты / параметры могут быть активированы альтернативными способами

1. Общее освещение, непосредственно на лампу
2. Передняя левая лампа для чтения, непосредственно к лампе
3. Передняя правая лампа считывания, непосредственно к лампе
4. Задняя левая лампа считывания, непосредственно к лампе
5. Задняя правая лампа считывания, непосредственно к лампе
6. Лампы считывания третьего ряда, непосредственно к лампам (только XC90)
7. Расширенная подача рентгеновского излучения
8. Модуль датчика зависимости напряжения от массы (MMS), в качестве альтернативы - модуль датчика перемещения (IMS)
9. Напоминание о ремне безопасности
10. Указывает на то, что подушка безопасности пассажира (PAD) отсоединена (с 2005 г. -)
11. Пульт дистанционного управления, активировать кнопку
12. Местное освещение
13. Освещение грузового отсека (применимо только к V70 и xtigx1) XC70
14. Активация кнопки, вперед
15. Активация кнопки, назад
16. Двигатель, вперед
17. Мотор, назад.

Чтение и программирование данных.

С помощью этой опции можно считывать запрограммированные данные и программировать в данных.

С автоматическим режимом

Общее освещение горит и остается включенным в течение 30 секунд, когда

Дверь была разблокирована снаружи с помощью ключа или пульта дистанционного управления.

Двигатель остановлен, а ключ зажигания повернут в положение 0.

Период по умолчанию составляет 30 секунд. Это может быть изменено на от 5 до 255 секунд.

Общее освещение горит и остается включенным в течение менее 10 минут, когда

Одна из дверей открывается после отпирания.

Когда лампа горит с помощью кнопки.

Период по умолчанию может быть перепрограммирован от 0 до 255 минут с 10 минутными интервалами.

Сила внутреннего зеркала заднего вида анти-ослепляет. Есть три положения: нормальное положение, одно с более сильным анти-слепит и один с более слабым анти-тупой.

Программирование дистанционного управления.

Добавить пульт дистанционного управления

Эта функция используется, когда клиент хочет заказать дополнительные пульты дистанционного управления в дополнение к тем, которые поставляются при доставке. контакт-код для нового пульта дистанционного управления должен быть запрограммирован в память модуля управления перед использованием пульта.

В памяти модуля управления имеется место для шести пультов дистанционного управления.

Снятие пультов дистанционного управления

Эта функция используется, когда клиент хочет стереть один или несколько пультов дистанционного управления из памяти модуля управления, так что пульт дистанционного управления больше не может использоваться. Все доступные пульты дистанционного управления должны быть под рукой при выполнении стирания.

Верхний электронный модуль (UEM) может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в случае ошибки в реальном приемнике и в датчике. Для правильной оценки функции транспортное средство должно двигаться быстрее 40 км / ч (25 миль / ч) в течение более 570 секунд (приблизительно 9,5 минут). Это время накапливается, т. е. подсчитанное время прерывается, если транспортное средство движется медленнее 40 кг / ч. (25 километров в час).

Быстрая проверка скутт

Система может быть проверена с помощью диагностического инструмента, активируя считывание одновременно с активацией датчиков с помощью специального инструмента. Специальный инструмент позиционируется напротив шины, где находится датчик, в то же время, когда нажата кнопка на специальном инструменте. Затем специальный инструмент передает сигнал, который активирует датчик так, что он начинает посылать сигналы верхнему электронному модулю (UEM). Идентификационный номер активированного датчика и давление в шине затем отображается на дисплее диагностического средства. Обратить внимание на его положение и идентификационные номера датчика.

После активации датчика нажать кнопку " Показать данные " для соответствующего колеса. Затем повторить процедуру активации для всех колес. Должны появиться другие идентификационные номера. Если появится тот же идентификационный номер, что и у предыдущего колеса, активация не удалась. Снова выполнить активацию для соответствующего барабана и еще раз нажать кнопку.

Новое программное обеспечение может быть загружено в верхний электрический модуль. При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль. Контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются одновременно.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется соответствующей конфигурацией. После этого программное обеспечение и контакты загружаются.

При установке полностью нового верхнего электронного модуля в автомобиль контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются в модуль управления. Новые пульты дистанционного управления не нужно заказывать после загрузки программного обеспечения или после замены управляющего модуля.

Модуль управления встроен в зеркало заднего вида. При замене модуля управления необходимо также заменить узел зеркала заднего вида в сборе.

Верхний электронный модуль должен быть разблокирован с помощью уникального контакт-кода для загрузки программного обеспечения или добавления пультов дистанционного управления к верхнему электронному модулю. VIDA выполняет разблокировку автоматически. ПИН-код получен из центральной базы данных Volvo и отправляется вместе с программным пакетом при заказе, когда необходимо добавить или стереть пульты дистанционного управления или когда в автомобиле установлен новый верхний электронный модуль и загружено программное обеспечение.

Из-за уникального контакт верхние электронные модули нельзя перемещать между автомобилями.

Три пользовательских параметра могут быть запрограммированы в верхний электронный модуль. Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Два различных времени для внутреннего освещения могут быть запрограммированы в зависимости от требований заказчика. Эти времена являются параметрами, которые регулируются непосредственно с помощью диагностического инструмента

1. Короткое время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь разблокирована или закрыта, или с момента выключения двигателя до отключения внутреннего освещения. Время может быть установлено между 5 и 255 секундами. Нормальная настройка - 30 секунд
2. Длительное время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь остается открытой или когда свет горит с помощью кнопки, до того, как внутреннее освещение гаснет. Время может быть установлено между 0 и 255 минутами. Обычная настройка составляет 10 минут.

Кроме того, степень анти-ослепления зеркал заднего вида с автоматической функцией против ослепления может быть установлена в соответствии с требованиями клиента. Выбираемые значения: светлый, нормальный и темный. Это программирование осуществляется путем заказа и выполнения загрузки программного обеспечения, особенно для настройки анти-слепящего.

Схема №193

Войти

Солнечная крыша связывается с верхним электронным модулем (4 / 70) через последовательную связь. У солнечной крыши есть внутренний модуль управления (4 \ 33), который управляет этой связью.

Информация о положении солнечной крыши и данные, используемые для диагностики, передаются с солнечной крыши в верхний электронный модуль. Данные о местоположении отправляются на другие модули управления, включая модуль климат-контроля через центральный электронный модуль (4 / 56).

Связь между верхним электронным модулем и солнечной крышей состоит из диагностической информации.

Схема №194

Войти

Датчик дождя (7 / 149) определяет, что на лобовом стекле есть вода. Датчик оценивает объем воды на ветровом стекле и преобладающие условия внешнего освещения. Эти данные затем отправляются через верхний электронный модуль (4 / 70) другим модулям управления в автомобиле по сети зоны контроля (CAN). Это модули управления, в свою очередь, гарантируют, что стеклоочистители установлены на правильную скорость. Дождевой датчик распознает, если стекло загрязнено или покрыто пленкой дорожного движения, а также автоматически компенсирует скорость.

Датчик дождя связывается с верхним электронным модулем по последовательной связи. Питание осуществляется от верхнего электронного модуля через сигнал питания EXT. X, когда ключ зажигания находится в положениях I или II. Датчик дождей активен в течение 10 минут после выключения зажигания.

Модуль рулевого колеса (3 / 130) посылает сигналы через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (4 / 56) и верхний электронный модуль о положении стебля стеклоочистителя. Если стебель перемещается в положение прерывистого протирания / датчика дождя, верхний электронный блок передает эти данные датчику дождя, который затем активируется.

Датчик дождя передает данные через верхний электронный модуль в центральный электронный модуль, который затем управляет мотором стеклоочистителя. Чувствительность можно регулировать с помощью воротника на стебле стеклоомывателя.

Верхний электронный модуль передает сообщение о неисправности центральному электронному модулю, если есть неисправность в датчике дождя. При наличии сообщения о неисправности, когда датчик дождя активен, центральный электронный модуль выбирает максимальную скорость для стеклоочистителей до тех пор, пока стебель стеклоомывателя не будет перемещен из положения прерывистого / дождевого датчика. Если ошибка повторится, периодическое очищение будет активировано, когда стебель дворника следующий перемещается в положение прерывистой палатки / датчика дождя, хотя и с фиксированным интервалом.

Схема №195

Войти

Внутреннее освещение крыши и лампы для чтения, передняя (3 / 117) и задняя (10 / 150), всего пять ламп, управляются через верхний электронный модуль (4 / 70) в том смысле, что они питаются напряжением непосредственно от модуля управления при активации каждого переключателя. Вежливое освещение также активируется при открытии дверей или при включении местного освещения.

Данные передаются в верхний электронный модуль из центрального электронного модуля (4 / 56) через сеть управление area сеть (CAN). Эти данные указывают, какие двери или дверь багажника / багажник открыты или закрыты.

Запрос на освещение замочной скважины, вежливое освещение и освещение грузового отсека отправляется из верхнего электронного модуля в центральный электронный модуль (4 / 56) и задний электрический модуль (5 / 58) через сеть зоны управления (CAN).

На освещение грузового отсека в V70 и xtigx1 (10 / 25) напряжение также подается верхним электронным модулем. Лампа включается, когда центральный электронный модуль указывает верхнему электронному модулю, что дверь багажника открыта. V70XC

Питание подсветки солнцезащитного козырька (10 / 114-115) осуществляется напряжением от верхнего электронного модуля с помощью сигнала подачи напряжения EXT. X. Лампа включается при открытии заслонки, закрывающей зеркало в солнцезащитном козырьке.

Автоматическое зеркало заднего вида с защитой от ослепления

Верхний электронный модуль принимает данные от двух фотодатчиков, один на передней стороне и другой на обратной стороне зеркала заднего вида. Если верхний электронный модуль определяет, что требуется функция защиты от ослепления, сигнал посылается на электрохроматическое зеркало, которое рассеивается до необходимого уровня.

Передача сигнала происходит внутри в зеркале заднего вида, и осуществляется непосредственно между верхним электронным модулем и функцией защиты от ослепления.

Схема №196

Войти

Напоминание о ремне безопасности активируется, когда верхний электронный модуль (4 / 70) получает сигнал от центрального электронного модуля (5 / 56) через сеть управление area сеть (CAN), который указывает, что ремень безопасности не задействован, несмотря на то, что кто-то сидит на переднем сиденье. Данные также передаются в модуль информации для водителя (6 / 1), которые указывают водителю, что пояс безопасности не используется на одном из передних сидений.

Важнейшей задачей верхнего электронного модуля является управление следующими функциями

1. Сирена
2. Люк
3. Датчик перемещения
4. Датчик дождя
5. Внутреннее освещение крыши
6. Освещение грузового отсека (V70 и V70XC)
7. Освещение солнцезащитного козырька
8. Устройство дистанционного управления
9. Автоматическое зеркало заднего вида против ослепления
10. Напоминание о ремне безопасности.

Модуль управления встроен в зеркало заднего вида. При замене модуля управления необходимо также заменить узел зеркала заднего вида в сборе.

Верхний электронный модуль частично связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а частично - с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть области управления (CAN).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. Если управляющий модуль обнаруживает ошибку, сохраняется расшифровка кодов ошибок. В некоторых случаях верхний электронный модуль заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Простой способ проверить, что верхний электронный модуль запитан - активировать функцию напоминания о ремне безопасности Активировать напоминание о ремнях безопасности, сидя на сиденье водителя. Включить зажигание, не затягивайте ремень безопасности. Если горит напоминание о поясе безопасности, то на верхний электронный блок подается напряжение. Еще один способ проверки того, что на верхнем электронном модуле подано напряжение - включить задние лампы считывания.

В таблице ниже обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на верхний электронный модуль. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и сеть управления (CAN). На рисунке ниже показана та же информация и номера деталей Volvo.