Отслеживание неисправностей - прочие диагностические данные: Диагностика Volvo XC90 I

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

В дополнение к электрическим проверкам клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительно работает управление (развертывание и возврат распредвал). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного вала. и датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) (положение коленчатого вала) для диагностики.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет, что положение 0 распределительного вала (механическое положение покоя) является правильным. Во время определенных условий вождения управление распределительным валом не активно. Если это так, модуль управления проверяет отклонение между положением распредвала (угловое положение) и положением коленчатого вала (угловым положением).

Разница сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) как значение адаптации. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле контроля двигателя, если значение адаптации становится слишком высоким или низким. Отклонение распределительных валов от контрольного положения может быть считано.

Проверка управления распределительным валом

Когда управление распределительным валом активно, модуль управления проверяет, что распределительный вал перемещается в предполагаемое положение. Если положение не достигнуто, измеряется время, необходимое системе для развертывания до правильного положения распределительного вала (время перехода от фактического к желаемому углу распредвала). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если угол распредвалы не достигает желаемого значения в течение определенного периода времени.

Как продиагностировать каталитический нейтрализатор

1. В отношении 5-цилиндровых двигателей см. раздел " ДИАГНОСТИКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (ref-476764-S24570051922012060500000)
2. Для 6 цилиндровых двигателей см. раздел " ДИАГНОСТИКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА 6 ЦИЛИНДРА ". (ref-476764-S05833340212012060500000)

Схема №453

Войти

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является трехкомпонентным каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) восстанавливается. По мере того как у трехкомпонентного каталитического конвертера снижается способность накапливать кислород. Это снижает конверсионную емкость трехкомпонентных каталитических конвертеров.

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), один перед преобразователем и один в центре преобразователя (задний датчик нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик). Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх2) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать амплитуду топливовоздушной смеси на уровне около лямбда = 1. Эта смесь позволяет оптимально измерять амплитуды каталитического преобразования (а- 3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если эффективность каталитического нейтрализатора (TWC) низкая, но смесь топлива и воздуха нормальная, сигнал заднего датчика также переключается между обогащенным и обедненным. Это связано с тем, что выхлопные газы протекают прямо через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор без воздействия на них.

Схема №454

Войти

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является трехкомпонентным каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) восстанавливается. По мере того как у трехкомпонентного каталитического конвертера снижается способность накапливать кислород. Это снижает конверсионную емкость трехкомпонентных каталитических конвертеров.

Три нагреваемых кислородных датчика (подогреваемый кислородный датчик) проверяют общий каталитический нейтрализатор. Один нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) находится перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) для каждой группы цилиндров и общим задним нагреваемым кислородным датчиком (xтагх2) в центре трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (ТВК). Основная функция нагретых кислородных датчиков (xthagx3) заключается в измерении амплитуды содержания кислорода в отработавших газах так, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем конвертер) может поддерживать эту смесь в оптимальном состоянии. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Когда эффективность каталитического нейтрализатора хорошая, а смесь топлива и воздуха нормальная, передние сигналы датчиков для блоков 1 и 2 переключаются между насыщенным и обедненным, в то время как задний сигнал датчика является устойчивым. Если эффективность трехходового каталитического преобразователя (TWC) низкая, но смесь топлива с воздухом нормальная, задний сигнал зонда также переключится между обогащенным и бедным. Это связано с тем, что выхлопные газы протекают прямо через трехсторонний каталитический преобразователь (ТВК) без воздействия на них.

Тест дисплея

Активировать контрольные позиции дисплея.

1. Нормальный
2. Все пикселы на
3. Все пиксели выключены
4. Заданный шаблон 1
5. Заданный шаблон 2
6. Заданный шаблон 3
7. Заданный шаблон 4.

Как продиагностировать разрыв кольца, статуса

Статус указывает на состояние сети MOST, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Состояние сохраняется при первой генерации расшифровка кодов ошибок. Если неисправность является периодической, расшифровка кода ошибки может генерироваться несколько раз, но замороженное значение сохраняется только в первый раз. Из-за этого прерывистые открытые цепи в сети MOST могут быть трудно диагностировать.

ОК = MOST сеть OK.

Обрыв-цепь location = Указывает местоположение разомкнутой цепи в сети MOST.

Тест дисплея, статуса

В поле Status (состояние) отображается положение для тестирования дисплея.

1. Нормальный
2. Все пикселы на
3. Все пиксели выключены
4. Заданный шаблон 1
5. Заданный шаблон 2
6. Заданный шаблон 3
7. Заданный шаблон 4
8. Не определено.

После выполнения диагностики обрыва кольца состояние указывает, имеется ли разомкнутая цепь и если да, то где находится разомкнутая цепь.

OK

Поз1 - Поз8

ПОДСКАЗКА: Количество возможных позиций варьируется в зависимости от количества модулей управления в автомобиле.

Регулирование, диагностики давления топлива

Общие сведения

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а его компоненты и функции контроля давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты и функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента и функции

1. Модуль управления топливным насосом, диагностика проверяет питание. расшифровка кодов ошибок будет сохранен и топливный насос не будет работать при отсутствии питания в модуле управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, диагностика проверяет сигналы давления и температуры, чтобы проверить, выходят ли они за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на заданной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если хранится расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. При наличии неисправности в топливном насосе будет храниться расшифровка кода ошибки (ГТС) по давлению топлива.
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Компоненты и функции, которые не поддаются диагностике

Если есть неисправность в перепускном клапане в баковом блоке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если из клапана вытекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан не открывается при пиках давления в топливной системе, на работу двигателя будет оказано негативное влияние, особенно после торможения двигателем. Неисправность также может вызвать грубый холостой ход.

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), 5-цилиндровый двигатель

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с контролем тока. Поэтому невозможно измерить сигналы от нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) при помощи мультиметра. Задний обогреваемые кислородные датчики (xтагх2) относятся к бинарному типу, как у более ранних подогреваемых кислородных датчиков (xthagx3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), когда условия для диагностики выполнены.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрическая неисправность в цепях для подогреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) и для подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)
2. Адаптация. Модуль управления проверяет, чтобы долгосрочная компенсация топлива не была выше или ниже заранее определенных значений
3. Большая разница между передней и задней адаптацией датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что разница между адаптацией заднего и переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) не слишком велика. Неисправность может быть в переднем или заднем датчике нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) или проводке подогреваемый кислородный датчик
4. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что период переключения между богатыми и бедными смесями не слишком велик
5. Маловероятные сигналы между передним и задним датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда модуль управления регистрирует богатую смесь в переднем щупе одновременно с тем, что бедная смесь регистрируется в заднем щупе или наоборот.

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с управлением по току. Поэтому невозможно измерить сигналы от датчика нагретого кислорода (хтагх1) при помощи мультиметра. Задний кислородный датчик нагретый (подогреваемый кислородный датчик) является бинарным типом, как и в случае с более ранними датчиками подогретого воздуха (xthagx3).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет датчики разогретого газа (хtag4), когда выполнены условия для диагностики. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Имеются два комплекта передних и задних обогреваемых кислородных датчиков, один для банка 1 и один - для банка 2.

Банк 1; цилиндр 1, 2 и 3.

Банк 2; цилиндр 4, 5 и 6.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрические неисправности в цепях для датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и предварительного нагрева датчика кислорода.
2. Адаптация Модуль управления проверяет, чтобы длительная подстройка топлива не была выше или ниже заранее заданных значений.
3. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль проверяет, что период переключения между богатой и бедной смесями не слишком велик.

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), 8-цилиндровый двигатель

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с управлением по току. Поэтому невозможно измерить сигналы от датчика нагретого кислорода (хтагх1) при помощи мультиметра. Задний кислородный датчик нагретый (подогреваемый кислородный датчик) является бинарным типом, как и в случае с более ранними датчиками подогретого воздуха (xthagx3).модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет датчики разогретого газа (хtag4), когда выполнены условия для диагностики. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Имеются два комплекта передних и задних обогреваемых кислородных датчиков, один для банка 1 и один - для банка 2.

Банка 1 (передний ряд цилиндров); цилиндры 1, 3, 5 и 7.

Банка 2 (задний ряд цилиндров, ближайший к пассажирскому салону); цилиндры 2, 4, 6 и 8.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрические неисправности в цепях для датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и предварительного нагрева датчика кислорода.
2. Адаптация Модуль управления проверяет, чтобы длительная подстройка топлива не была выше или ниже заранее заданных значений.
3. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль проверяет, что период переключения между богатой и бедной смесями не слишком велик.

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения использовать VIDA (средство сканирования Volvo).

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. Оригинальная версия для модельного года -2004, см.: ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, ИСХОДНАЯ ВЕРСИЯ (- 2004)
2. Оригинальная версия для модельного года 2005-, см.: LEAK DIAGNOSTICS, ORIGINAL VERSION (2005 -)
3. Улучшенная версия для всех модельных лет, см.: ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ВЕРСИЯ (2002-)

Схема №455

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки начинается в нормальном режиме работы при соблюдении определенных условий, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью VIDA (Volvo scan tool), когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Примечание: Когда диагностика запускается по команде с помощью VIDA (Volvo scan tool), применяются некоторые другие условия.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.

Схема №456

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны быть подведены и храниться в канистре системы выброса паров (EVAP) таким образом, чтобы их можно было направить на сгорание в двигатель. Для обнаружения утечек, которые вызывают испарение газа в воздух, система топливного бака диагностируется на утечку. Система топливного бака состоит из топливного бака, топливной заливной трубы (7), канистры ЭВАП (2), клапана ЭВАР (1), воздухоочистителя (4).

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики утечки и ступень мощности вентиля EVAP продувочного вентиля канистры, вентиль продувки канистр.
2. Двигатель выключен по крайней мере на 5 часов (контекст), двигатель работает не менее 20 минут (контекстный контекст)
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Контрольная фаза 1
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек.

Контрольная фаза и функциональное испытание

Схема №457

Войти

(На рисунке показана схема безаварийной системы топливных баков) Перед началом диагностики фактической утечки модуль управления входит в контрольную фазу на предмет утечек и проверяет компоненты в системе.

Эталонная фаза 1 и эталонная фаза 2

Во время контрольных фаз (1-2) на утечку 0,5 мм насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающий. Одновременно измеряется потребляемая мощность насоса, которая сохраняется в модуле управления (A). Сохраненное значение потребляемой мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм.

Функциональные испытания

Если значение потребляемой мощности насоса слишком высокое или низкое в течение эталонного фаза1 (1-2), или если значение изменяется слишком сильно во время эталонного этапа 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, неисправный сигнал, сохраняется, если диагностика отменена 10 раз из-за чрезмерного изменения потребления мощности насосом.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса, прежде чем давление в системе топливных баков (3). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, сигнал отсутствует, сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, слишком медленно или не совсем.

Диагностика утечек

Схема №458

Войти

До тех пор, пока расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D не хранится, диагностика утечки будет проводиться после контрольной фазы и функционального теста.

Крупная утечка

(утечки > 1,0 мм) Диагностика на предмет наличия " крупных утечек " проводится каждый второй раз при выполнении диагностических условий. Блок диагностики протечек нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). Если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения за определенное время (это время определяется уровнем потребления топлива в баке), функция блока диагностики течей перепроверяется путем запуска эталонной фазы 2, снова для проверки того, что контрольное значение энергопотребления насосов 0 не привело к сбоям диагностического кода. 400C

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4338 (отсутствует крышка заправочной горловины топливного бака) также будет сохранен, и водитель получит текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) при обнаружении крупной утечки модулем управления двигателем (ЕСМ).

Малая течь

Схема №459

Войти

(утечки > 0,5 мм < 1,0 мм). Диагностика на предмет " незначительных утечек " проводится каждый 14-й раз, когда выполняются диагностические условия. Диагностику на наличие крупных утечек всегда проводят до диагностики на предмет мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) является таким же или меньшим, чем значение, хранящееся в эталонной фазе (A) через определенное количество времени (определяется уровнем топлива в баке), эталонная фаза 2 (7) выполняется для обеспечения того, чтобы не происходило изменение уровня потребления энергии в этой системой. 400C

Схема №460

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° C
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен
9. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключением из приведенных выше условий является заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка представляет собой упрощенную версию блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем и отображается текстовое сообщение в информации водителя.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение опорной фазы (1-2), или если это значение изменяется слишком сильно во время опорной фазы, диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Управление расшифровки кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загораются индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, насколько двигатель имеет пропуски зажигания, путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя.

Как продиагностировать пропуска зажигания

Давание осечку

Если топливно-воздушная смесь не полностью воспламеняется в камере сгорания, двигатель дает осечку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает осечку путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии неправильная топливно-воздушная смесь плохое зажигание искрение недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием неправильной топливовоздушной смеси плохое зажигание искрение недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика неправильная топливно-воздушная смесь плохое зажигание искрение недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, которые вызваны: неправильной топливно-воздушной смесью плохое зажигание искрение недостаточное сжатие.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разности времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разностью времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация проводится при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение скорости должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Диагностика пропусков зажигания выключается, когда определенные неисправности компонентов были обнаружены модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Обнаружение " неровной дороги " (колебания трансмиссии, вызванные, например, чрезвычайно неравномерными дорогами) на этом двигателе не активируется.

Управление расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загораются индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, насколько двигатель имеет пропуски зажигания, путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя.

Пропуски зажигания, влияющие на уровни выбросов

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает определенное количество пропусков зажигания во время 1000 оборотов двигателя, это интерпретируется как пропуски зажигания, которые влияют на выбросы. Код неисправности сохраняется и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-лампа. Непосредственно в связи с запуском двигателя, то есть во время первых 1000 об / мин двигателя после запуска, диагностика пропусков зажигания в четыре раза чувствительнее, чем позже в цикле вождения.

Каталитический нейтрализатор, повреждающий осечку

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает определенное количество пропусков зажигания в течение 200 оборотов двигателя, это интерпретируется как пропуски зажигания, которые повреждают трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Число пропусков зажигания, которое допускает модуль управления двигателями (ЕСМ) перед интерпретацией его как пропуск зажигания, зависит от нагрузки и диапазона частот вращения двигателя. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает при возникновении пропуска зажигания и постоянно светится один раз сохраненным расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не хранит специальные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для выбросов или каталитических нейтрализаторов, повреждающих связанные с ними пропуски зажигания.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет частоту вращения двигателя и диапазон нагрузки, а также является ли двигатель теплым или холодным при обнаружении пропусков зажигания.

Если пропуск зажигания прекращается, то требования к частоте вращения двигателя, параметрам нагрузки и температуре двигателя должны быть соблюдены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (МУУД) начнет обратный отсчет для гашения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и стирания сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) в случае пропусков зажигания.

Количество пропусков может быть считано.

Как продиагностировать пропуска (B5254T2; xtigx1) B6294T

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью в такте зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, вызванные неправильной топливно-воздушной смесью Плохая искра зажигания Недостаточная компрессия.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-ти цилиндровых.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровностью дорожного покрытия, могут привести к неравномерности работы двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который отправляет эту информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность датчика частоты вращения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Когда одна из DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), контроля тяги или антиблокировочных тормозных систем (ABS) активны.

С 2005 модельного года применяется следующее

Инжектор для этого цилиндра будет отключен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит пропуски зажигания в цилиндре. Это приведет к прекращению подачи топлива в цилиндр.

Управление расшифровка кодов ошибок

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет количество пропусков зажигания в двигателе путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает определенное число пропусков зажигания ниже 1000 об / мин, это интерпретируется как пропуски зажигания, связанные с выбросами.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загорят индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если есть риск повреждения трехстороннего каталитического нейтрализатора, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать во время пропусков зажигания, а затем переключится на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны оборотов в минуту и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Чтобы расшифровка кодов ошибок был сохранен, пропуск зажигания должен произойти еще два раза в тех же диапазонах оборотов в секунду и нагрузки.

В случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время второго рабочего цикла загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется расшифровка кодов ошибок.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам оборотов в минуту и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) на предмет пропусков зажигания.

Датчик уровня масла, диагностики

Общие сведения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик уровня масла. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, если обнаружена внутренняя неисправность в датчике уровня масла или если есть обрыв цепи или короткое замыкание на массу или напряжение в его соединительных разъемах проводки. Также диагностический код неполадки (Дтк) будет сохранен, если уровень масла слишком низкий или высокий или уровень масла быстро падает за определенное время (утечка).

Отношение импульсов всех датчиков уровня масла в импульсной последовательности должно быть в пределах нормального рабочего диапазона 17-83%. Если это превышено, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

СОВЕТ: Чрезвычайно разбавленное моторное масло может привести к расшифровка кодов ошибок для уровня масла, хранящегося в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Условия для диагностики

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

Условия должны быть выполнены во время диагностики, чтобы диагностика была завершена. Время и условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые виды диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска диагностики. Другие типы диагностики требуют выполнения нескольких различных условий. Например:

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Память диагностических кодов неисправностей

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок и статус сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки (Дтк) и теперь видны при считывании нормального расшифровка кода ошибки. Если по расшифровка кода ошибки загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), это происходит одновременно.

Как продиагностировать трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) (B8444S)

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является 3-х ходовым каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (оксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) уменьшается. По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВК) снижается его способность накапливать кислород. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТРС) снижает и не сгорает остатки, которые направляются в окружающую среду.

Чтобы иметь возможность проверить каталитический нейтрализатор, используются два датчика нагретого кислорода; один датчик нагретого кислорода перед каталитическим нейтрализатором в моторном отсеке (передний датчик нагретому кислороду) и датчик разогнанного кислорода после каталитического нейтрализатора в двигательном отделении (задний датчик подогретого кислород).после заднего нагреваемого кислородного сенсора стоит еще один каталитический преобразователь, расположенный на переднем конце тоннеля карданного вала под полом автомобиля. Однако контроль этого каталитического преобразователя не осуществляется.

Основной функцией нагретых кислородных датчиков является измерение содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива и воздуха на уровне около лямбда = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную каталитическую конверсию.

Для оценки эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) используется отклонение, добавленное к лямбда-сигналу.

Это означает, что через 8-15 минут после запуска двигателя (в зависимости от рынка) начинается диагностика каталитического нейтрализатора.

Процесс заключается в следующем.

К лямбда-сигналу добавляется отклонение, и модулю управления двигателем (МУД) разрешается исправить это.

Отклонение переключается между положительными и отрицательными значениями, так что топливно-воздушная смесь переключится между богатой и бедной.

Счетчик регистрирует количество переключений, происходящих во время диагностики.

Если задний датчик нагретого кислорода регистрирует большое количество переключений, превышающих параметр, расшифровка кодов ошибок для эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) будет сохранен.

Если этот параметр не превышен, считается, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) работает хорошо.

Имеются два каталитических нейтрализатора, один для банка 1 и один - для банка 2.

Банка 1 (передний ряд цилиндров); цилиндры 1, 3, 5 и 7.

Банка 2 (задний ряд цилиндров, ближайший к пассажирскому салону); цилиндры 2, 4, 6 и 8.

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является 3-х ходовым каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (оксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) уменьшается. По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВК) снижается его способность накапливать кислород. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТРС) снижает и не сгорает остатки, которые направляются в окружающую среду.

Два датчика нагретого кислорода используются для управления каталитическим нейтрализатором: один датчик нагретому кислороду перед каталитическим преобразователем в моторном отсеке (передний датчик нагретого кислорода) и один датчик подогретому кислородом после каталитического нейтрализатора в двигательном отделении (задний датчик разогнанного кислорода). За задним датчиком нагретым кислородом стоит другой каталитический преобразователь, расположенный спереди туннеля карданного вала под полом автомобиля. Однако этот каталитический нейтрализатор не контролируется.

Основной функцией нагретых кислородных датчиков является измерение содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива и воздуха на уровне около лямбда = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную каталитическую конверсию.

Для оценки эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) используется отклонение, добавленное к лямбда-сигналу.

Это означает, что через 8-15 минут после запуска двигателя (в зависимости от рынка) начинается диагностика каталитического нейтрализатора.

Процесс заключается в следующем.

К лямбда-сигналу добавляется отклонение, и модулю управления двигателем (МУД) разрешается исправить это.

Отклонение переключается между положительными и отрицательными значениями, так что топливно-воздушная смесь переключится между богатой и бедной.

Счетчик регистрирует количество переключений, происходящих во время диагностики.

Если задний датчик нагретого кислорода регистрирует большое количество переключений, превышающих параметр, расшифровка кодов ошибок для эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) будет сохранен.

Если этот параметр не превышен, считается, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) работает хорошо.

Есть четыре каталитических нейтрализатора, два для банка 1 и два для 2.

Банк 1; цилиндр 1, 2 и 3.

Банк 2; цилиндр 4, 5 и 6.