Функция калибровки
Во время калибровки программное обеспечение люк модуль (SRM) определяет нулевое положение солнечной крыши. Нулевое положение служит в качестве опорной точки для солнечного кровельного модуля при работе с солнечной крышей. Эта опорная точка помогает солнечному крышному модулю определить, где должны быть основные положения стеклянной панели.
После завершения калибровки активируется защита от защемления. Модуль люк модуль (SRM) затем обнаруживает, если скорость закрытия стеклянной панели уменьшается, то есть, если что-то находится на пути стеклянной панель. Затем срабатывает защита от пережатия.
Во время калибровки скорость стеклянной панели также определяется двумя световыми датчиками, которые измеряют, сколько оборотов и с какой скоростью вращаются зубчатые колеса двигателя солнечной крыши. Световые датчики (1) расположены внутри двигателя солнечной кровли. Двигатель солнечной крыши может справиться со снижением напряжения до 9 вольт во время калибровки и при этом поддерживать точность.
Схема №27
| Внимание | Если по какой-то причине солнечная крыша заблокирована и выключатель удерживается, когда солнечная крыша выложена плиткой / открыта, модуль солнечной крыши (SRM) откалибрует свое нулевое положение как положение, при котором солнечная крыша блокируется. Это означает, что основные положения стеклянной панели будут неправильно запрограммированы. |
|---|
Эта проблема устраняется путем повторной калибровки солнечной крыши. Сначала удерживайте переключатель нажатым в течение 5 секунд, когда он находится в мозаичном / открытом положении. Затем открыть солнечную крышу до конечного положения и повторить калибровку.
Если заедет солнечная крыша, то расшифровка кода ошибки в модуле управления не будет.
| Предупреждение | Если модуль люк модуль (SRM) не откалиброван, функции безопасности солнечной крыши (в частности, функция защиты от защемления) и запрограммированные основные положения не будут работать. |
|---|
| Внимание | В случае механической блокировки, которую обычно предотвращает модуль солнечной крыши (SRM), двигатель может создать максимальный крутящий момент 6,8 Нм. Это может повредить ведущие колеса и кабели. Если солнечная крыша была заблокирована, все компоненты солнечной крыши должны быть проверены и, при необходимости, заменены перед повторной калибровкой. |
|---|
Калибровка выполняется в соответствии с информацией, содержащейся в разделе VIDA " Ремонт / очистка, проверка и регулировка ".
Схема №28
Основная задача солнечной крыши - обеспечить свет и вентиляцию в пассажирском салоне. Это, в свою очередь, делает автомобиль еще более роскошным. Стеклянная панель обеспечивает дополнительный свет для водителя и пассажиров, а вентиляция автомобиля может регулироваться путем открытия или закрытия солнечной крыши. Солнечная крыша имеет четыре предварительно запрограммированных положения
- Закрытый
- Наклонный
- Комфорт
- Полностью открыт.
Другие положения могут быть установлены вручную по желанию.
Стекло тонировано для защиты водителя и пассажиров от сильного солнечного света. Это тонирование также защищает от тепла. Солнцезащитный козырек также может быть использован для этих целей.
Схема №29
| Предупреждение | Батарея должна быть отсоединена до проведения каких-либо работ на дополнительной удерживающей системе (SRS). В противном случае подушки безопасности могут случайно сработать. |
|---|
Основной задачей дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) является минимизация травм водителя и пассажиров в различных типах аварий. Для этого модуль управления проверяет входящие импульсные сигналы столкновения (сигналы ускорения, генерируемые при столкновении), а затем определяет требуемое действие. Модуль управления использует внутренние датчики, а также внешние датчики столкновения. Используя данные, собранные с датчиков, система определяет, какой из следующих сигналов будет активирован
- Передние подушки безопасности
- Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
- Надувные шторы
- Натяжители ремней безопасности
- Адаптивная рулевая колонка (только XC90 USA / CDN).
Датчик столкновения в модуле управления регистрирует продольное механическое напряжение, возникающее при лобовом столкновении. Боковой удар также может быть зарегистрирован в датчике столкновения. Продольные напряжения измеряются с помощью двух датчиков ускорения. На транспортных средствах с передними датчиками удара они используются для регистрации напряжений в случае лобового столкновения. Если продольные напряжения превышают определенный уровень, напряжение будет рассчитываться (импульс столкновения). Расчет оценивает, был ли импульс столкновения достаточным для активации подушек безопасности и / или натяжителей ремней безопасности по отдельности.
На XC90 модуль управления также может регистрироваться, если автомобиль собирается перевернуться. Если боковой наклон и энергия вращения автомобиля превышают определенный уровень, модуль управления начинает расчет для определения того, должна ли быть активирована защита от опрокидывания. Критический угол наклона составляет 50-55 градусов. Все натяжители ремней безопасности и надувные шторы развернуты, если включена защита от переворачивания.
Для определенных моделей, в зависимости от рынка, также используются следующие
- Датчик веса пассажира (Ows), расположенный под подушкой сиденья на переднем пассажирском сиденье
- Два датчика положения сиденья, расположенные на рельсе под сиденьем водителя и передним пассажирским креслом.
Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности рассчитаны на срабатывание в случае лобового столкновения по мере необходимости. Для XC90 (только США / CDN) адаптивная рулевая колонка также будет активирована при необходимости.
Никакие натяжители ремней безопасности или подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.
Для активации системы защиты от бокового удара необходимо выполнить два требования:
- Что импульс столкновения является достаточно высоким, чтобы триггерный сигнал посылался от датчика бокового удара в модуль управления
- Модуль управления или другой датчик столкновения передает сигнал подтверждения, который позволяет развернуть систему защиты от столкновений.
Система защиты от бокового удара развертывается, когда модуль управления принял как сигнал активации, так и сигнал подтверждения.
Если боковой удар произошел в передней части транспортного средства, боковые подушки безопасности и надувные шторы развернуты на стороне, которая получила удар.
Модуль управления имеет функцию регистрации столкновений. Это записывает определенную системную информацию в случае столкновения. При необходимости эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения. Эти данные используются в текущей разработке систем безопасности при столкновении.
В случае лобового столкновения, бокового столкновения или заднего столкновения сигнал о столкновении передается от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) с использованием непосредственно подключенного кабеля.
- Выключить топливный насос (Тн)
- Освещать внутреннее освещение
- Расстопорить двери
- Если автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus), отправьте автоматический сигнал тревоги в CSC (центр обслуживания клиентов), когда произошла авария.
Сигнал столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
Дополнительный модуль удерживающей системы (МСС) принимает решение о развертывании подушек безопасности и / или натяжных устройств ремней безопасности в случае лобового столкновения, что зависит от следующей информации:
- Если водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
- При неисправности пряжек ремней безопасности
- При наличии неисправности в связи с сетью контроллеров (CAN).
В результате вышеупомянутых условий, в случае столкновения с небольшим ударом натяжное устройство ремня безопасности может развернуться на стороне водителя, тогда как подушка безопасности развернута со стороны пассажира.
При включенном зажигании загорается индикаторная лампа SRS. Если модулем управления не зарегистрировано никаких неисправностей, либо внутренних, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то по сети контроллеров (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения индикаторной лампы SRS.П ри наличии неисправности, дополнительный модуль удерживающей системы (СРС) передает информацию на приборный модуль водителя (ДИМ) с указанием того, какая именно лампа должна быть выведена и зажжена на комбинированную панель отображения текста.
Модуль информации для водителя (DIM) непрерывно передает информацию в модуль управления дополнительной удерживающей системы (SRS) через сеть контроллеров (CAN) о состоянии индикаторной лампы SRS.
Если индикаторная лампа SRS перестает работать, вместо нее используется общая предупреждающая лампочка.
Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться заменить кабельный жгут для компонентов системы защиты от столкновений, которые были развернуты. Это связано с тем, что разъемы могут расплавиться в момент развертывания. Если разъем расплавился, необходимо заменить кабель, прилегающий к разъему.
| Предупреждение | Батарея должна быть отсоединена до проведения каких-либо работ на дополнительной удерживающей системе (SRS). В противном случае подушки безопасности могут случайно сработать. |
|---|
Схема №30
Датчики бокового удара в транспортном средстве используются для измерения импульсов столкновения.
Четыре датчика, которые используются в автомобиле:
- 1 датчик бокового удара в каждой левой и правой стойке B
- По 1 датчику бокового удара в каждой левой и правой стойке С.
Датчики бокового удара имеют интегрированную логику. В случае столкновения они определяют, был ли удар достаточно большим, чтобы гарантировать передачу сигнала активации на модуль управления для развертывания подушки безопасности при боковом ударе. Может быть развернута только защита от боковых ударов со стороны, с которой был послан сигнал активации.
Датчики бокового удара передают непрерывные сигналы в модуль управления, чтобы указать, что они работают. В случае неисправности в датчике бокового столкновения сигнал о неисправности передается в модуль контроля, который затем хранит расшифровка кодов ошибок. Диагностический код неполадки сохраняется, когда связь между модулем управления и одним из датчиков боковых ударов не функционирует. Каждый датчик бокового наезда имеет идентификатор программного обеспечения. Этот идентификатор используется для проверки того, что установлен правильный датчик боковой удар.
Датчики переднего (В-пост) и заднего (С-столб) бокового удара имеют разный цвет и для упрощения монтажа имеют различную кодировку на своих разъемах.
Датчики удара с передней стороны не могут быть установлены в положении для датчиков удара с задней стороны и наоборот.
Данные передаются по тому же кабелю, который используется для питания.
Схема №31
Датчики лобового удара используются для обеспечения дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) предварительной информацией об импульсе столкновения, что позволяет модулю управления более точно определять компоненты, которые должны быть активированы.
Датчики лобового удара имеют встроенную логику, которая передает данные об ускорении в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS).
Передние датчики удара передают непрерывные сигналы в модуль управления для индикации того, что они работают. В случае неисправности датчика фронтального удара сигнал о неисправности передается в управляющий модуль, который затем хранит расшифровка кодов ошибок. Диагностический код неполадки (d, DTS) также сохраняется, если связь между модулем управления и одним из датчиков лобового удара не функционирует. Каждый датчик фронтального столкновения имеет идентификатор программного обеспечения. ID Используется для проверки правильности установки датчика фронтальных ударов.
Данные передаются по тому же кабелю, который используется для питания.
Два датчика фронтального удара находятся внутри левой и правой фар.
Схема №32
Датчик положения сиденья используется для определения размера человека, сидящего на сиденье. В автомобиле есть два датчика положения сиденья. Один находится под креслом водителя, а другой - под передним пассажирским сиденьем. Датчики положения кресла подключены непосредственно к центральному электронному модулю (CEM).
Датчик положения сиденья состоит из датчика Холла, который изменяет ток в зависимости от положения сидения. У датчика положения сиденья есть две классификации, это маленький человек и большой человек.
Маленький человек означает, что сиденье находится примерно в 10 см от первого положения сиденья и вперед. Другие позиции классифицируются как большой человек.
Эта информация передается по сети контроллеров (CAN) в модуль дополнительной удерживающей системы (SRS), который использует эту информацию для оптимизации работы передних подушек безопасности водителя и пассажира в случае столкновения.
Схема №33
| Предупреждение | Никогда не использовать омметр или аналогичный инструмент для проверки подушек безопасности, надувных штор, адаптивной рулевой колонки или натяжителей ремня безопасности. Отсоединить подушки безопасности, раздувные шторы, адаптивную рулевую колонку или натягиватели ремней безопасности перед их тестированием. Невыполнение этого требования может привести к случайному развертыванию. Это может привести в результате к серьезной травме или смерти. |
|---|
Когда адаптивная рулевая колонка в системе защиты от столкновений активирована, штифт разворачивается, что делает рулевую колонку регулируемой в продольном направлении и таким образом складывающейся. Если фронтальное столкновение превышает определенный уровень, рулевое колесо вдавливается в приборную панель в большей степени, чем если бы рулевая колонна была жесткой.
На рулевое управление не влияет раскрытие штифта. Штифт раскрывается пиротехническим зарядом и расположен в центре рулевой колонки. Система защиты от столкновений в адаптивной рулевой колонке функционирует только в том случае, если водитель пристегнут ремнем безопасности и если подушка безопасности разворачивается. Вся рулевая колонка должна быть заменена, если сработала система защиты от столкновения в адаптивную рулевую колонку.
Схема №34
Датчик веса пассажира (Ows) состоит из трех интерактивных компонентов
- Датчик давления, установленный под сиденьем переднего пассажира
- Датчик усилия ремня безопасности, установленный на раме сиденья с внешней стороны переднего пассажирского сиденья
- Модуль датчика веса пассажира, установленный под передним пассажирским сиденьем.
Датчик давления и датчик веса пассажира правильно связаны с модулем удерживающего устройства. Сенсор давления регистрирует давление, которому подвергается сиденье (например, когда кто-то сидит в автомобиле). Информация от датчика силы ремня безопасности также используется для обеспечения хорошей работы системы. Датчик силы ремней безопасности информирует модуль датчика веса пассажира о том, какое усилие натянут ремень. Это сделано потому, что на давление, измеренное датчиком давления, может повлиять пристегивание пассажира ремнем безопасности.
- Отключить подушку безопасности переднего пассажира
- Включить сигнальную лампу отключенной подушки безопасности пассажира (PAD) в верхнем электронном модуле (UEM)
- Зажигает световой индикатор SRS (дополнительная удерживающая система) и отображает предупреждающее сообщение в модуле информации о водителе (DIM).
При возникновении неисправности в каком-либо из компонентов необходимо отметить следующее:
- Датчик давления и модуль датчика веса пассажира должны быть заменены одновременно
- Датчик усилия ремня безопасности заменяется отдельно.
ПримечаниеДвухпозиционный переключатель для подушки безопасности переднего пассажира и датчика веса водителя или пассажиров (Ows) не должны устанавливаться в транспортном средстве вместе.
Схема №35
Этот выключатель служит для включения или выключения каждого модуля удерживающей подушки безопасности переднего пассажира. Выключатель находится сбоку на приборной панели со стороны пассажира. Доступ к выключателю возможен только при открытой двери переднего пассажира, ключ зажигания используется для изменения положения выключателя. Когда переключатель находится в положении ВЫКЛ. Все ступени пассажирской подушки безопасности отключаются и сигнальная лампа отключенной (PAD) подушки безопасности пассажира загорается. При переключении переключателя между непосредственно выключенным и включенным состоянием два датчика Холла обнаруживают датчики положения переключателя зала.
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если сигнал от датчиков Холла не может быть правильно интерпретирован. Модуль управления может, в зависимости от неисправности, отключить подушку безопасности пассажира. Сигнальная лампа PAD (пассажирская подушка безопасности отсоединена) загорается, если отключается пассажирская подушки безопасности. Если неисправность обнаружена и подушка воздуха пассажира не отключена, горит предупреждающая лампочка SRS, а текстовое сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM).
ПримечаниеДвухпозиционный переключатель для подушки безопасности переднего пассажира и датчика веса водителя или пассажиров (Ows) не должны устанавливаться в транспортном средстве вместе.
Калибровка датчика веса пассажира (только для определенных рынков и моделей)
Датчик веса пассажира (Ows) может быть откалиброван с помощью этой функции.
Калибровка индикатора положения зубчатой передачи
При проверке или замене модуля управления индикатор положения зубчатой передачи должен быть откалиброван таким образом, чтобы он принимал правильное положение.