Электрические компоненты - конструкция и функционирование: Обзор Volvo XC90 I

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Обзор

Электрическая система транспортного средства состоит из нескольких модулей управления в сети CAN и MOST. Функции транспортного средства могут быть разделены между различными модулями управления в транспортном средстве. Различные функции транспортного средства реализуются через сеть CAN и MOVE. Каждый модуль управления загружен программным обеспечением, которое выполняет функции и контролирует модуль управления посредством интегрированной диагностики.

Неправильные или сбойные функции в автомобиле обычно зависят от аппаратных неисправностей, например, люфта контактов, окисления, поломок или короткого замыкания.

Программное обеспечение не изнашивается и его функция не нарушается сверхурочно, однако в программном обеспечении может возникнуть непредвиденное поведение, что означает необходимость обновления. Также может потребоваться обновление программного обеспечения из-за законодательства или при переходе на другой рынок.

При запуске управляющего модуля запускается первичный загрузчик (Pbl) в течение 20 мс (0,02 секунды). Если управляющий модуль получает команду программирования (prog) во время этих 20 мс, то управляющий модуль переходит в режим программирования.

Команда программирования посылается приблизительно на 2 секунды, так что все модули управления успевают выполнить команду и войти в режим программирования. Если команда программирования не отправляется, прикладное программное обеспечение модуля управления берет на себя функцию модуля управления.

Если в режиме программирования на модули управления будет подана команда сброса, то модули управления перейдут в нормальный рабочий режим.

Первичный загрузчик означает, что модуль управления всегда может войти в режим программирования, даже если прикладное программное обеспечение было повреждено, например, во время неудачной загрузки.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Описание параметров

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Считывание идентификации модуля управления.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика
5. Серийный номер, датчик бокового удара.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

1. Номер части оборудования для датчика веса пассажира (Ows) (только определенные рынки и модели)
2. Номер детали программного обеспечения для датчика веса пассажира (Ows) (только определенные рынки и модели)

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модулях управления

1. Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
3. Серийный номер датчика бокового удара
4. Программное обеспечение P / N
5. Программное обеспечение для диагностики P / N.

CAN (шина CAN) - это стандартизированная система мультиплексной связи. Volvo разработала новый стандарт для мультиплексной коммуникации - ВУЛКАН. ВУЛКАН является дальнейшим развитием CAN и работает с работой в реальном времени и приоритетами. Описание приоритетов разработано из VOLCANO, но обозначено как CAN.

Стандарт для сети области управления (CAN) определяет

1. Должны использоваться два кабеля (CAN H и CAN L)
2. Какие уровни напряжения следует использовать
3. Как должно выглядеть сообщение
4. Как должны обрабатываться ошибки передачи.

Схема №1

Войти

Не следует путать кабели CAN H и CAN L с Hs CAN и LS CAN, которые являются скоростями в локальной сети контроллера.

Связь происходит через два кабеля. Эти два кабеля спарены вместе. CAN H всегда белый, а CAN L всегда зеленый.

Кабели изготовлены из меди и легко идентифицируются по зеленой и белой окраске.

Уровни напряжения для связи происходят с использованием дифференциальных уровней напряжения.

Причина общения с использованием парных кабелей и дифференциального уровня напряжения заключается в том, что сеть становится менее чувствительной к помехам.

Одно и то же сообщение передается одновременно обоими кабелями, но используются разные уровни напряжения.

1. Двоичная 1 = 2,5 В как на CAN H, так и CAN L.
2. Двоичный 0 = 4 В на CAN H и 1 В по CAN L.

Средний уровень напряжения 2.5v.

Схема №2

Войти

Сообщение состоит из следующих компонентов:

1. Идентификатор (" флаг "), указывающий на идентичность и приоритетность сообщения
2. Информация о данных (стоимость, информация и т.д.)
3. Контрольная сумма, используемая для проверки правильности доставки сообщения
4. Стоп-сигнал, указывающий на окончание сообщения.

Полное сообщение области контроллера называется кадром.

Локальная сеть контроллера (CAN) контролируется и управляется центральным электронным модулем. Когда центральный электронный модуль обнаруживает неисправность в локальной сети контроллера, расшифровка кодов ошибок устанавливается в центральном электронном модуле. Существуют различные расшифровка кодов ошибок в зависимости от типа обнаруженной неисправности.

Типы ошибок, которые обрабатываются:

1. Электрические неисправности
2. Нет связи от модуля управления
3. Неисправная связь.

Возрастающие требования к дальнейшей функциональности в автомобиле, как по нормативным требованиям, так и со стороны клиентов, привели к увеличению сложности автомобиля.

Это, в свою очередь, привело к разработке более гибких электронных систем. Результатом этого исследования стала сеть шина CAN (CAN). Сеть позволяет передавать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному и тому же кабелю. Ранее для каждой команды или сообщения требовался отдельный кабель. Благодаря использованию сети функциональность увеличилась без увеличения количества кабелей.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны сетью, зависит от скорости сети и длины сообщения / команды. Сеть Volvo, которая основана на шина CAN (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений (также известных как кадры). Каждое сообщение может содержать несколько сигналов, например сообщение для заднего электронного модуля может содержать все сигналы о том, как должны гореть задние габаритные лампы.

Сеть состоит из нескольких модулей управления (иногда называемых узлами), которые соединяются друг с другом последовательно через два кабеля связи. Каждый модуль управления снабжается питанием и заземляется индивидуально и принимает сообщения / команды по двум кабелям связи. В обеих сетях (на стороне высокой и низкой скорости) модули управления соединены последовательно. При обрыве цепи эти модули управления за пределами разомкнутой цепи не смогут обмениваться данными с другими частями сети.

CAN (шина CAN) - это стандартизированная система для мультиплексной связи. Мультиплексная связь означает, что вы можете передавать сообщения между одним или несколькими модулями управления по тем же проводам без нарушения связи между различными управляющими модулями друг с другом. Volvo выпустила новый стандарт мультиплексной коммуникации, известный как VOLCANO. ВУЛКАН является дальнейшим развитием CAN и работает с обработкой в реальном времени, а также расстановкой приоритетов. Описание приоритезации основано на ВУЛКАНАТЕ но называется МОЖЕТ.

Стандарт для сети области управления (CAN) определяет

1. Должны использоваться два кабеля (CAN H и CAN L)
2. Какие уровни напряжения следует использовать
3. Как должно выглядеть сообщение
4. Как должны обрабатываться ошибки передачи.

Сеть состоит из нескольких модулей управления (иногда называемых узлами), которые соединяются друг с другом последовательно через два кабеля связи. Каждый модуль управления снабжается питанием и заземляется индивидуально и принимает сообщения / команды по двум кабелям связи. В обеих сетях (на стороне высокой и низкой скорости) модули управления соединены последовательно. При обрыве цепи эти модули управления за пределами разомкнутой цепи не смогут обмениваться данными с другими частями сети.

Схема №3

Войти

Сеть состоит из двух частей: высокоскоростной стороны (Hs CAN), которая передает сигналы / сообщения между центральным электронным модулем (CEM) и модулями управления главным образом в моторном отсеке, и низкоскоростной стороны (LS CAN-), передающей сигналы / сообщение между центральным электронными модулем (СЕМ) с управляющими модулями в пассажирском салоне и багажном отделении.

Интерфейс между высокоскоростной и низкоскоростной сторонами обеспечивается центральным электронным модулем (СЕМ), который преобразует скорость передачи данных в большую или меньшую для связи между двумя сетевыми сторонами.

Схема №4

Войти

Разъем канала передачи данных расположен в пассажирском салоне рядом со станцией водителя, кабели для высокоскоростной стороны (Hs CAN) и низкоскоростной стороны (LS CAN-) подключены к разъему канала передачи.

Схема №5

Войти

1. Контакт 3 LS CAN (сторона низкой скорости) (H-кабель)
2. Контакт 4 Масса корпуса
3. Контакт 5 Масса сигнала
4. Контакт 6 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (H-кабель)
5. Контакт 11 LS CAN (сторона низкой скорости) (L-кабель)
6. Контакт 14 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (L-образный кабель)
7. Контакт 16 Подача напряжения

Сеть CAN контролируется центральным электронным модулем (CEM). Когда центральный электронный модуль (СЕМ) обнаруживает неисправность в сети CAN, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (c

Типы ошибок, которые обрабатываются:

1. Электрические неисправности
2. Нет связи от модуля управления
3. Неисправная связь.

Возрастающие требования к дальнейшей функциональности в транспортном средстве, как установленные законом требования, так и клиенты, привели к увеличению сложности транспортного средства.

Это, в свою очередь, стимулировало развитие более гибких электрических систем. CAN-net (шина CAN) является результатом этого исследования. Сеть позволяет передавать и получать большое количество различных команд и сообщений на одной и той же проводке. Ранее каждая команда или сообщение требовали отдельного кабеля. Использование сетей позволило расширить функциональность без увеличения количества кабелей.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть Volvo, основанная на сети управления (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений. Эти сообщения также называются кадрами. Каждое сообщение может содержать несколько сигналов, например, сообщение для заднего электронного модуля (REM) может содержать все сигналы о том, как должны гореть задние габаритные огни.

См. ОБЗОР

Схема №6

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен в пластиковой коробке с воздушным охлаждением в моторном отсеке вместе с модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №7

Войти

Соленоиды переключения S1 и S2 расположены в корпусе клапана, который установлен за боковой крышкой коробки передач. Соленоидные переключатели (двухпозиционного типа) состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. К соленоидам подводится напряжение 12 В через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и они заземляются на клемме массы. Электромагниты переключения управляют переключением, а модуль управления трансмиссией (ТКМ) определяет, какая шестерня будет использоваться путем их активации по-разному.

Есть диагностика электрической функции соленоидов переключения передач. Также есть диагностика гидравлической схемы, но не гидравлической функции соленоидов.

Схема №8

Войти

Соленоид блокировки Sl расположен в корпусе клапана, который установлен за боковой крышкой на трансмиссии. Электромагнит блокировки состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитный клапан управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и заземлен на клемме массы. Соленоидом контролируется блокировочное зацепление гидротрансформатора. Сцепление происходит через импульс соленоида, что обеспечивает плавную функцию включения блокировки.

Существует диагностика электрической функции соленоида, но не гидравлической.

Схема №9

Войти

Датчик давления блокировки расположен в корпусе клапана, который установлен за боковой крышкой коробки передач и состоит из шести электрических сигнализаторов давления. Сигнализаторы давления показывают гидравлическое давление в различных системах трансмиссии и обеспечивают модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о давлении в системе и выбранной передаче, по которой осуществляется управление соленоидом блокировки Sl.

Есть диагностика для датчика давления блокировки.

Схема №10

Войти

Гидравлический соленоид давления линии, STH, полностью расположен в корпусе клапана, который находится за боковой крышкой для передачи. Электромагнит давления линии состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид также управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (Pwm) и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Функция соленоида линейная. Гидравлическая задвижка управляется переменным током, который является результатом условий импульса. Во время высокого импульсного состояния. 1A

Есть диагностика для соленоида. Существует диагностика электрической функции соленоидов. Также есть диагностика гидравлической цепи, но не гидравлической функции соленоидов. Гидравлические испытания могут проводиться с использованием механического манометра. Давление холостого хода и остановки может быть проверено.

Схема №11

Войти

Датчик входной частоты вращения трансмиссии, (частота вращения входного вала) расположен в корпусе коробки передач. Датчик является активным датчиком и питается напряжением 12 В. При вращении ведомого зубчатого колеса датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичную волну), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы с катушки в датчике затем воздействуют элементом магнитного сопротивления, который генерирует ток, колеблющийся между 7 и 14 м А, и частота которого увеличивается со скоростью.

Входная скорость сравнивается с выходной скоростью передачи из сигнала датчика скорости передачи для вычисления передаточного числа.

Есть диагностика для датчика входной скорости трансмиссии.

Схема №12

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала трансмиссии расположен на корпусе коробки передач. Датчик является электромагнитным и воздействует на зубчатое импульсное колесо. С помощью датчика выдаются сигналы в модуль управления трансмиссией (МПТ) о скорости движения ТС. 14 Датчик скорости передачи является активным датчиком и питается напряжением 12 В. При вращении импульсного колеса датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичную волну), где сила тока зависит от положения пульсирующего колеса. Сигналы от Катушки управления скоростью в датчике затем воздействуют магнитным сопротивлением на частоту вращения между элементом.

Есть диагностика для датчика выходной скорости трансмиссии.

Схема №13

Войти

Датчик температуры - резистивного типа NTC. Температурный датчик расположен на корпусе клапана внутри боковой крышки и измеряет температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера. Датчик поставляется с напряжением 5 В и заземляется через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Управляющий модуль может определить температуру трансмиссивной жидкости, измеряя падение напряжения на резисторе NTS датчика. Модуль управления хранит время хранения температуры в определенном температурном диапазоне. Если определенная температура и время, необходимое для изменения температуры, превышенное диагностическим кодом Dtc, указывает на неисправность.

Есть диагностика для датчика температуры.

Схема №14

Войти

Датчик положения переключения передач расположен внутри корпуса коробки передач. Он содержит переключатель " парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали) и переключатели, которые информируют модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о том, какая передача выбрана и выбрана ли задняя (обратная) передача таким образом, что лампы заднего хода горят. Датчик положении переключения передач представляет собой переключатель положений, который заземлен через шасси. Комбинация контактов A, B, C и PA либо указывает текущее положение селектора передач (см. приведенную ниже таблицу).

Есть диагностика для датчика положения переключения передач.

Схема №15

Войти

Таблица для датчика положения переключения передач

Значение указывает положение датчика положения переключения передач (A, B, C и PA), см. таблицу.

= Высокий сигнал (открыт)

= Низкий сигнал (заземлен)

Схема №16

Войти

Узел переключения передач расположен в центральной консоли и механически связан с трансмиссией тросом, который перемещает редукторный клапан в корпусе клапана. Модуль выбора передач (GSM) расположен на верхней панели узла переключения передач.

Модуль селектора коробки передач (GSM) принимает сигналы положения коробки передач от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) напрямую по последовательной связи. Модуль управления КП получает текущее положение передачи от датчика положения переключателя передач. Светодиоды на верхней панели указывают водителю выбранную передачу. Блок селекторной коробки передач последовательно обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль блокировки (СЕМ) передает сигнал в блок переключения передач (GSM) для включения питания редуктора.

Переключатель " W " в верхней панели селектора передач расположен на печатной плате модуля переключения передач (GSM) и активирует зимний режим. Модуль выбора передач (GSM) проверяет функцию резервного (реверсивного) ингибитора по сигналу скорости автомобиля от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Имеются средства диагностики для модуля селектора передач (GSM). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сохраняются в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в случае неисправности.

Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая постоянно контролирует систему и входные и выходные сигналы.

Считывание идентификации блока управления.

VIDA идентифицирует блоки управления, считывая количество кодов из памяти блока управления.

Коды содержат следующую информацию о блоке управления:

1. Номер элементной базы (блок управления без программного обеспечения)
2. Аппаратный номер серии (блок управления без программного обеспечения)
3. Номер компонента программного обеспечения
4. Номер компонента диагностического программного обеспечения

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Схема №17

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) интегрирован с индикатором положения коробки передач в качестве единого блока. Блок установлен на верхней стороне корпуса коробки передач, на валу селектора передачи. Разъем модуля управления напрямую подключен к коробке передач.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

1. Аппаратный P / N
2. Серийный номер оборудования
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Обзор системы

Общие сведения

Схема №18

Войти

6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки на пяти самых высоких передачах. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключения передач таким образом, что всегда выбирается правильная передача в зависимости от стиля вождения, нагрузки двигателя, требований водителя, скорости и т. д. Это обеспечивает хорошую экономию топлива и повышенный комфорт благодаря более мягким переключениям передач и меньшему уровню шума. 80SC 80SC

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от водителя о требуемом положении передачи и требуемом стиле вождения (программе движения). Вместе с сигналами от ряда датчиков в трансмиссии и системы управления двигателем, это позволяет рассчитать оптимальное время переключения передач и сцепление блокировки, в отличие от коробки передач только с гидравлической системой управления. Управляющий модуль учитывает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии так, чтобы правильная передача всегда выбиралась в соответствии с программой движения, выбранной водителем.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет адаптивную емкость, предназначенную для обеспечения равномерного качества переключения передач в течение всего срока службы трансмиссии.

Для точного определения времени переключения передач и включения блокировки на основе выбранной программы движения модуль управления получает информацию о следующем:

1. Выбранное положение передачи - с указателя положения передач.
2. Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи, входной вал.
3. Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи, выходной вал.
4. Температура трансмиссионного масла - от датчика температуры в трансмиссии.
5. Частота вращения и крутящий момент двигателя, а также открытие дроссельной заслонки - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN).
6. Нажата ли педаль акселератора и насколько - из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть шина CAN (CAN).
7. Температура двигателя - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN).
8. Скорость транспортного средства - от модуля управления тормозами (BCM) через сеть контроллеров.
9. Нажата ли педаль тормоза и насколько - из модуля управления тормозами через сеть шина CAN.

Схема №19

Войти

В систему управления АКПП включены следующие компоненты

1. Модуль управления передачей - управляет активацией / деактивацией соленоидов посредством обработки входных сигналов от датчиков скорости и температуры передачи. Также хранит адаптивные данные и расшифровка кодов ошибок и замороженные значения для диагностики.
2. Индикатор положения передачи, интегрированный с модулем управления коробкой передач - предоставляет информацию о выбранном положении передачи.
3. Соленоид - управляет торможением двигателя на 1-й передаче.
4. Соленоид - управляет торможением двигателя на 1-й передаче.
5. Соленоид блокировки - управляет функцией блокировки, а также используется при определенных переключениях.
6. Соленоид линейного давления - управляет давлением в системе передачи.
7. Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
8. Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
9. Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
10. Соленоид линейного давления - управляет давлением переключения передач, а также используется с определенными переключениями.
11. Датчик скорости, входной вал (1) - предоставляет информацию модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о частоте вращения входного вала от двигателя.
12. Датчик скорости, выходной вал (2) - предоставляет информацию модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о частоте вращения выходного вала от трансмиссии.
13. Датчик температуры масла (3) - обеспечивает информацию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о температуре трансмиссионного масла.
14. Модуль селектора передач (GSM) - предоставляет информацию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о положении Geartronic и зимнем режиме (W) и т. д.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №20

Войти

Данные от сирены (Siren управление модуль) до верхнего электронного модуля содержат информацию о конфигурации и состоянии. Эти данные передаются через последовательную связь.

При срабатывании сигнализации сирена посылает непрерывные сигналы состояния в верхний электронный модуль.

Сирена оснащена аккумулятором и встроенным зарядным устройством, так что она не зависит от источника питания автомобиля. Зарядное устройство поддерживает напряжение аккумулятора в интегрированной батарее. При срабатывании сигнализации контролируется питание сирены и последовательная связь между сиреной и верхним электронным модулем. Сирина звучит, если нарушено электропитание автомобиля до сирены или прервана связь верхнего электронного модуля с сиреной. Батарея и зарядное устройство батареи в сирене не могут быть заменены по отдельности.

Сирена расположена в защищенном положении под подкрылком в передней правой колесной арке. Настройку сирены необходимо производить после замены. Настройка производится с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Сирена может быть диагностирована.

Схема №21

Войти

Модуль люк управляется одним выключателем. Выключатель расположен в том же блоке на крыше, что и передние лампы для чтения и освещение вежливости. Крышу солнца можно открывать, закрывать и наклонять.

Солнечная крыша питается от мотора в крыше перед солнечной крышей. Положение солнечной крыши определяется двумя оптическими датчиками.

Есть диагностика для солнечной крыши.

Схема №22

Войти

Датчик движения массы обнаруживает движение в пассажирском салоне с помощью радиоволн на частоте 2 450 ГГ ц. Принцип эффекта Доплера используется для определения того, была ли изменена частота принимаемого микроволнового излучения по сравнению с передаваемым микроволновым излучением. Любое изменение частоты интерпретируется как перемещение в автомобиле. При обнаружении движения в верхний электронный модуль посылается сигнал запуска, который активирует сигнализацию.

Датчик движения расположен в потолке по центру автомобиля. Это позволяет датчику покрывать как можно большую площадь.

Есть диагностика для датчика движения.

Схема №23

Войти

Модуль датчика дождя оптически воспринимает воду на лобовом стекле. Инфракрасный луч специфической интенсивности освещает участок лобового стекла. Интенсивность отраженного луча измеряется и сравнивается с интенсивностью переданного луча. Если на поверхности лобового окна присутствует вода, то луч искажается, уменьшая интенсивность луча. В случае неполного отражения луча он интерпретируется как дождь на лобовое стекло и запускаются стеклоочистители.

Сигналы от верхнего электронного модуля передаются по последовательной связи. Датчик дождя передает сигналы в верхний электронный модуль. Эти сигналы запрашивают определенную скорость стеклоочистителя (в зависимости от количества дождя, падающего на лобовое стекло), указывают, что внезапный большой всплеск попал на ветровое стекло и регистрируют световые условия на открытом воздухе.

Датчик дождя расположен перед зеркалом заднего вида с внутренней стороны лобового стекла. На автомобилях с датчиками дождя используется специальное лобовое стекло.

Есть диагностика для датчика дождя.

Схема №24

Войти

В пассажирском салоне есть несколько ламп. Лампы включают четыре лампы для чтения и общую лампу вежливости.

Передние левая и передняя правая лампы для чтения и свет вежливости расположены в одном блоке на крыше, чуть выше зеркала заднего вида. Два задних огня для чтения находятся в крыше над задним сиденьем.

Пять ламп передают управляющие сигналы на модуль управления. Эти сигналы позволяют модулю управления определять состояние ламп и переключателей Это позволяет обнаруживать неисправности, такие как сломанные лампочки, открытые цепи или заклинившие выключатели.

Пять управляющих сигналов распределяются как входные сигналы на четырех входах в верхнем электронном модуле. Управляющий сигнал для освещения вежливости имеет те же самые входы, что и управляющие сигналы для передних ламп считывания. Задние лампы считывания имеют каждый свой собственный вход.

С помощью VIDA можно запрограммировать два различных времени освещения в зависимости от требований заказчика.

1. Короткое время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь разблокирована или закрыта, или с момента выключения двигателя до отключения внутреннего освещения. Время может быть установлено между 5 и 255 секундами. Нормальная настройка - 30 секунд
2. Длительное время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь остается открытой или когда свет горит с помощью кнопки, до того, как внутреннее освещение гаснет. Время может быть установлено между 0 и 255 минутами. Обычная настройка составляет 10 минут.

Есть диагностика для всех светильников во внутреннем крышном освещении.

Схема №25

Войти

Пульт дистанционного управления может использоваться для блокировки и разблокировки дверей, отпирания двери багажника (V70 и xtigx1), открывания крышки багажного отделения (хтагх2 и хтегх3), активации освещения приближения, а также для активации тревожной сигнализации (определенные рынки). V70XC S80 S60

Приемник для дистанционного управления расположен в зеркале заднего вида и передает сигналы на верхний электронный модуль, которые определяют

1. Какая функция должна быть активирована
2. На какой частоте приемник принимает сигнал от пульта дистанционного управления
3. Какой из пультов дистанционного управления передал сигнал
4. Интенсивность сигнала, принимаемого с пульта дистанционного управления.

В верхнем электронном модуле может храниться до шести пультов дистанционного управления. Модуль управления хранит идентификационные данные и контакт-код для каждого пульта дистанционного управления

Идентификация пульта дистанционного управления и контакт-код также хранятся в центральной базе данных Volvo При замене верхнего электронного модуля эти данные передаются на автомобиль. Это означает, что пульты дистанционного управления не нуждаются в замене и могут использоваться с новым верхним электронным модулем.

Существует два различных типа дистанционного управления, в зависимости от того, является ли автомобиль поздней или ранней моделью. Эти два варианта программируются в модуль управления по-разному. Ранний вариант имеет 8-значный контакт-код. У позднего варианта есть один 8-и и 16-ти значный ПИН.

Ранняя версия и поздняя отличаются по номеру шасси.

1. (1); применяется к автомобилям, изготовленным на заводе-производителе 1
2. (2); применяется к автомобилям, изготовленным на производственном предприятии 2.

Информацию о том, на каком производственном заводе был изготовлен автомобиль, можно найти в номере VIN. 7-й символ справа в VИН указывает производственный завод.

Если у зеркал сидений и силовых дверей в автомобиле есть функция памяти, на эти функции влияют пульты дистанционного управления, которые хранятся в положениях 1, 2 или 3. Функции памяти хранят настройки зеркала сиденья и силовой двери во время блокировки автомобиля с помощью одного из этих пультов. В следующий раз автомобиль разблокируется с помощью того же пульта ДУ, сиденье и силовые дверные зеркала переходят к тем же настройкам.

Батарея пульта дистанционного управления может быть заменена.

Схема №26

Войти

Зеркало заднего вида имеет автоматическую функцию защиты от ослепления, когда свет из-за автомобиля слишком яркий в зеркале (опция на определенных рынках).

Один фотодатчик на передней стороне зеркала заднего вида и один на задней стороне сравнивают интенсивность света. Когда интенсивности отличаются на заданную величину, функция защиты от ослепления компенсируется до необходимой степени. Верхний электронный модуль принимает и управляет сигналами от двух фотодетекторов.

Функция анти-ослепления может быть установлена в соответствии с требованиями клиента. Выбираемые значения: светлый, нормальный и темный. Первоначальная установка - нормальная.

Светодиоды для напоминания о ремне безопасности расположены в зеркале заднего вида, над зеркальным объективом.

Есть диагностика функций в зеркале заднего вида.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.