ОВКВ - описание и эксплуатация (Xc): Прочее Volvo XC70 I рестайлинг

Хладагент

Для отвода тепла из пассажирского салона используется среда, которая имеет более низкую температуру испарения, чем воздух, потому что тепло всегда будет перемещаться от более горячего корпуса к более холодному корпусу. В качестве среды используется хладагент R134a.

R134a - это газообразный фторуглерод. Он не содержит хлора и не повреждает озоновый слой. Однако R134a все еще опасен для окружающей среды, поскольку способствует парниковому эффекту. Поэтому важно, чтобы вся сервисная работа выполнялась обученным персоналом.

R134a сохраняет свою газообразную форму при нормальном атмосферном давлении и конденсируется только в том случае, если охлаждается до температуры ниже -26 ° C.

R134a обладает следующими свойствами

1. Можно смешивать только с синтетическими маслами ПАГ (полиалкиленгликоль), а не с минеральными маслами
2. Не влияет на металлы
3. Влияет на некоторые типы пластика, поэтому следует использовать только специальные уплотнения (уплотнительные кольца), предназначенные для R134a
4. Не является взрывоопасным
5. Не имеет запаха
6. Не токсичен в низких дозах
7. Эффективно поглощает влагу
8. Не является огнеопасным
9. Тяжелее воздуха в газообразной форме.

Схема №582

Войти

Компрессор расположен в передней части двигателя. Компрессор кондиционера установлен на кронштейне вспомогательного оборудования, который в свою очередь установлен на блоке цилиндров. Между компрессором кондиционера, кронштейном вспомогательного оборудования и блоком цилиндров нет втулок. Прямой монтаж придает повышенную жесткость монтажу. Это сводит к минимуму риск шума.

Компрессор находится в контуре хладагента, расположенном между испарителем и конденсатором.

Компрессор имеет фиксированный рабочий объем цилиндра.

Компрессоры с фиксированным рабочим объемом имеют два предела

1. Прочь
2. Вкл.

Компрессор кондиционера (A / C) управляется датчиком давления кондиционирования воздуха. Датчик давления кондиционера расположен на приемной сушилке. В автомобилях с электронным климат-контролем (ECC - electronic climate управление) компрессор также контролируется по температуре после испарителя.

Компрессор смазывается специально разработанным холодильным маслом. Это масло (синтетическое ПАГ-масло) смешивается с хладагентом при работе системы кондиционирования воздуха.

Компрессор также имеет предохранительный клапан, расположенный на задней части компрессора. Предохранительный клапан функционирует как дополнительное защитное устройство. Клапан открывается и выпускает хладагент при слишком высоком давлении в системе (около 3,5 МП а (35 бар)). Затем клапан снова закрывается, когда давление возвращается к норме.

Компрессор механический и приводится в действие двигателем транспортного средства. Когда компрессор работает, он " крадет " 0,5-8 к Вт (0,7-11 л.с.) из двигателя. Это может быть замечено как небольшие рывки при движении, когда компрессор включен / выключен.

Компрессор отключается на 10-20 секунд при полном разгоне.

Компрессор является компонентом в системе климат-контроля с наибольшей массой. Это означает, что компрессору требуется наибольшее время для прогрева. В климате с большими перепадами дневных и ночных температур это значит, что компрессор часто является самой холодной частью системы. Таким образом, весь хладагент в системе собирается в компрессоре. Компрессор не может сжимать жидкость, а значит давление становится очень высоким, и существует риск того, что предохранительный клапан будет активирован при включении системы. Предохранительный клапан закрывается при падении давления, но также происходит небольшой шум охлаждения.

Чтобы свести к минимуму риск сжатия жидкости, компрессор включается одновременно с работой стартерного двигателя. Стартерный двигатель имеет более низкую частоту вращения (об / мин), чем приводной двигатель автомобиля, и повышение давления в компрессоре не так высоко. Риск срабатывания предохранительного клапана сводится к минимуму, а любой жидкий хладагент приводится от компрессора.

Схема №583

Войти

Компрессор установлен непосредственно на блоке двигателя и приводится в действие коленчатым валом двигателя через ремень собственных нужд.

В контуре хладагента компрессор расположен между испарителем и конденсатором.

Компрессор имеет переменный рабочий объем, который регулируется сменным соленоидом, который расположен на нижней стороне компрессора. Датчик температуры, расположенный после испарителя, посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCM), который использует этот сигнал для управления соленоидом.

Компрессоры с переменным рабочим объемом обычно не выключаются во время нормальной работы. Поток хладагента постоянно адаптируется в зависимости от потребности. Компрессор работает между мин. и макс. рабочим объемом из-за следующего

1. Поршни приводятся в движение кулачковым диском с изменяемым углом
2. Угол определяется пружинами при отключенном компрессоре
3. Если компрессор включен, угол определяется давлением, оказываемым на верхнюю часть поршней (= давление впуска) и нижнюю часть поршни (= давления в картере) во время фазы впуска
4. Давление на днище поршней (= в картере) регулируется соленоидом, который управляется модулем климат-контроля (CCM).

Если давление на впуске высокое, компрессор работает на увеличение рабочего объема.

1. Соленоид открывается и понижает давление в картере. Противодавление на заднюю сторону поршней затем уменьшается, а угол кулачкового диска увеличивается.
2. Увеличенный угол порождает повышенный ход, что приводит к " всасыванию " большего количества хладагента и падению давления на впуске.

Когда давление на впуске низкое, компрессор работает для уменьшения смещения.

1. Клапан закрывается и давление в картере увеличивается. Давление создается хладагентом, который подается со стороны выхода в картер через калиброванный канал. Затем противодавление на задней стороне поршней возрастает, а угол кулачкового диска уменьшается.
2. Уменьшенный угол вызывает уменьшение хода, что приводит к " всасыванию " меньшего количества хладагента и увеличению давления на впуске.

Компрессор также регулируется датчиком давления переменного тока, который отключает систему, если давление становится слишком высоким.

Компрессор смазывается специально разработанным холодильным маслом. Это масло (синтетическое ПАГ-масло) смешивается с хладагентом при работе системы кондиционирования воздуха.

Компрессор является компонентом системы климат-контроля с наибольшей массой. Таким образом, требуется больше всего времени для прогрева. В климате, где температура сильно варьируется от ночи до дня, часто именно компрессор является самой холодной точкой системы каждое утро.

Схема №584

Войти

1. Несущий диск
2. Регулировочные диски
3. Пружинное кольцо
4. Шкив
5. Катушка магнита.

Компрессор приводится в действие от распределительного вала двигателя через приводной ремень. Как только двигатель запустился, шкив (4) на ведущем валу компрессора работает беспрепятственно.

Затем включается система климат-контроля, ток проходит через магнитную катушку (5), которая намагничивается. Это приводит к тому, что водило (1) на приводном валу компрессора прижимается вперед в сторону шкива (4). Муфта закрывается и компрессор вращается с частотой вращения двигателя.

При прекращении подачи тока на магнитную катушку несущий диск (1) освобождается от шкива (4) с помощью возвратных пружин.

Для того чтобы магнитная муфта функционировала правильно, расстояние между несущим диском (1) и шкивом (4) должно быть точно правильным. Регулировочные диски (2) поэтому помещаются между ними.

Схема №585

Войти

1. Диафрагма
2. Корпус клапана
3. Хладагент в жидком виде из приемной сушилки
4. Хладагент в жидком виде на испаритель
5. Хладагент в газообразном виде от испарителя к компрессору.

Расширительный клапан установлен на впускной и выпускной трубах испарителя. В контуре хладагента он расположен со стороны высокого давления между осушителем ресивера и испарителем.

Расширительный клапан - это регулятор потока, зависящий от давления и температуры. При низкой потребности в охлаждении количество хладагента уменьшается за счет закрытия клапана. Если потребность в холоде увеличивается, клапан немного открывается, чтобы позволить больше хладагента к испарителю.

Системы с расширительным клапаном имеют больший регистр, чем системы с фиксированным дросселем, потому что количество хладагента можно лучше регулировать в соответствии со спросом на охлаждение.

Расширительный клапан состоит из диафрагмы (1) и корпуса клапана (2).

Поперечное сечение расширительного клапана

Схема №586

Войти

1. Вход клапана из осушителя ресивера
2. Золотник клапана
3. Клапан на выходе компрессора
4. Датчик температуры
5. Мембрана (заполнена хладагентом)
6. Диафрагма
7. Вход клапана от испарителя
8. Выход клапана в испаритель
9. Кран шаровой
10. Пружина.

Жидкий хладагент поступает из осушителя ресивера и протекает через впускное отверстие клапана (1). Шаровой клапан (9) распыляет хладагент до того, как хладагент проходит через выпускное отверстие вентиля (8) в испаритель.

Открытие шарового клапана регулируется температурой и давлением в газе хладагента, выходящем из испарителя.

Если, например, температура газа хладагента, поступающего из испарителя во впускное отверстие расширительного клапана (7), увеличивает датчик температуры (4) и повышает температуру хладагента в головке диафрагмы.

Хладагент в головке диафрагмы расширяется и сжимает шаровой клапан в седле клапана вниз, используя диафрагму (6) и золотник клапана (2) так, что седло клапана открывается. Поток хладагента к испарителю увеличивается. Испаритель охлаждается, а температура газа хладагента снижается.

Шаровой клапан закрывается, как только температура в испарителе падает и поэтому также понижается температура хладагента в головке диафрагмы.

Схема №587

Войти

Испаритель представляет собой теплообменник с воздушным подогревом, расположенный в распределительном корпусе для системы климат-контроля.

Поверхность испарителя покрыта полиуретаном для уменьшения неприятных запахов. Полиуретановое покрытие уменьшает поверхностное натяжение воды и облегчает стекание воды.

Испаритель состоит из петель, в которых течет хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения поверхности поглощения тепла. Испарителя наклонен, чтобы облегчить отвод конденсата. 10-11 литров конденсации образуются в час. Конденсат выводится через дренажный дом из распределительного корпуса и вниз под транспортное средство.

Если вы испытываете неприятные запахи при запуске транспортного средства, мастерская может активировать функцию, которая запускает воздуходувный вентилятор через мгновение после того, как ключ зажигания переведен в положение 0. Вентилятор обдувает испаритель насухо в течение нескольких минут для предотвращения конденсации и неприятных запахов при следующем использовании автомобиля.

В контуре хладагента испаритель расположен на стороне низкого давления между расширительным клапаном и компрессором.

В испарителе низкое давление из-за дросселя расширительного клапана и всасывающего эффекта компрессора. Когда хладагент поступает в испаритель через расширительный клапан, он расширяется, а его давление и температура снижаются.

Когда теплый воздух сталкивается с холодным испарителем, влажность конденсируется на испарителе. Тепло (энергия), которая выделяется во время конденсации, передается хладагенту, который испаряется. Разница температур между воздухом и хладагентом уменьшается. Высокая влажность приводит к увеличению потребности в охлаждении.

Чтобы получить достаточную охлаждающую способность, температура испарения хладагента должна быть значительно ниже температуры, желательной в пассажирском салоне. Но для предотвращения замерзания влаги, сконденсировавшейся на испарителе, воздух не охлаждается ниже примерно + 3 ° C (на этой стадии температура хладагента в испарителе составляет приблизительно -3 ° С).

Есть датчик температуры после испарителя. Датчик температуры определяет температуру воздуха, который прошел через испаритель. Когда температура слишком низкая, компрессор отключается. Это сделано для предотвращения образования льда на испарителе.

Важно, чтобы в системе климат-контроля было правильное количество хладагента.

1. Слишком много хладагента в испарителе заставляет хладагент нагреваться, но он испаряется только частично. Это означает, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к снижению холодопроизводительности
2. Слишком малое количество хладагента в испарителе вызывает испарение хладагента и перегрев пара. Это означает, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к снижению холодопроизводительности.

Схема №588

Войти

1. Линия забора из конденсатора
2. Выходная линия к расширительному клапану
3. Сушильный элемент
4. Жидкий хладагент
5. Стояк.

Осушитель ресивера расположен справа от конденсатора в моторном отсеке. В контуре хладагента он находится со стороны высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном.

Жидкий хладагент проходит под высоким давлением из конденсатора через впускную трубу (1) в приемный осушитель. Элемент сушилки (3) отделяет любую влагу от хладагента и отфильтровывает любые загрязнения.

Хладагент проходит вперед через стояк (5) в выпускную линию (2) и далее к расширительному клапану.

Если система охлаждения была открыта (отключена) в течение 10 минут или протекла некоторое время, так что влага могла попасть в систему, осушитель приемника должен быть заменен.

Если система содержит больше влаги, чем может выдержать ресивер, это может привести к обледенению, которое блокирует расширительный клапан.

Схема №589

Войти

Линейный датчик давления установлен непосредственно на осушителе приемника. Датчик давления имеет встроенный измерительный усилитель, который генерирует выходное напряжение, которое является линейным по отношению к давлению.

Сигнал датчика давления используется для управления следующими функциями:

1. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Отключение компрессора при слишком высоком давлении
3. Отключение компрессора, если система работает всухую от хладагента.

Схема №590

Войти

Конденсатор расположен перед радиатором двигателя. Воздушный поток и вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) продувают воздух через конденсатор. В системе охлаждения конденсатор находится на стороне высокого давления напротив компрессора и осушителя ресивера.

Конденсатор состоит из петель труб, в которых протекает хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплоизлучающей поверхности.

Когда хладагент поступает в конденсатор, он находится в газообразной форме и имеет как высокое давление, так и высокую температуру. В конденсаторе горячий хладагент теряет часть своего тепла окружающему более холодному воздуху. Затем холодильный агент конденсируется и переходит в жидкую форму. Количество отдаваемого тепла = количеству тепла, принимаемому в испарителе + количеству теплоты, подаваемой компрессором. Для того чтобы обеспечить достаточную охлаждающую способность, температура конденсации хладагента должна быть выше температуры наружного воздуха.

Схема №591

Войти

1. Сервисный клапан для слива, вакуумной откачки и заполнения хладагентом
2. Сервисный клапан для слива и вакуумной откачки.

Один сервисный клапан расположен на стороне низкого давления, а другой - на стороне высокого давления. Клапаны имеют разные размеры. Это сделано для того, чтобы избежать неправильного подключения.

Шланги, трубы

Все соединения, кроме соединений расширительного клапана и конденсатора, имеют двойные уплотнительные кольца в качестве уплотнения.

Уплотнительные кольца изготавливаются из специально разработанного материала (Hnbr = гидратированный нитрильный каучук).

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Приемная сушилка
5. Расширительный клапан
6. Испаритель
7. Воздуходувный вентилятор.

Объяснение

A - высокое давление, теплая жидкость

B - низкое давление, холодная жидкость

C - низкое давление, холодный газ

D - высокое давление, теплый газ

Темная стрелка - Теплый воздух

Световая стрелка - холодный воздух

Позволяя хладагенту циркулировать в закрытой системе и изменяя давление и объем, он будет изменять температуру и кипеть (испаряться). При давлении, найденном в системе, приблизительно от 170 до 320 к Па (1,7-3,2 бар), хладагент кипит примерно при 0 ° C до + 4 ° C.

Условием кипения хладагента является доступность тепла. Это тепло отбирается от воздуха вокруг испарителя (6), где происходит кипение. Когда тепло поглощается хладагентом, окружающий воздух становится более холодным. Именно этот охлажденный воздух нагнетается в салон вентилятором системы климат-контроля (7). Тепло, забираемое хладагентом в испарителе 6, переносится наружу к моторному отсеку, где оно передается воздуху конденсатором (2).

Компрессор

Задача компрессора -

1. Откачивать газообразный хладагент из испарителя
2. Сжимать газ, повышая тем самым его давление и температуру
3. Вытеснять газ с высоким давлением и высокой температурой в конденсатор.

Компрессор принимает холодный газ хладагента от испарителя на стороне впуска через соединение низкого давления. В идеальных условиях компрессор сжимает хладагент примерно с 200 к Па (2 бар) до 1,2-2,1 МП а (12 и 21 бар). Во время процесса хладагент нагревается от 0 ° C до 70 ° c и 110 ° C. Эти значения давления и температуры применяются, когда система работает при оптимальных условиях.

Предохранительный клапан, расположенный на задней секции компрессора, функционирует как дополнительное защитное устройство. Клапан открывается и выпускает хладагент при слишком высоком давлении в системе. Затем клапан снова закрывается, когда давление возвращается к норме. Температура газа хладагента может достигать 125 ° C.

Компрессор может сжимать только газы, так как жидкость повредила бы компрессор.

Схема №592

Войти

Расширительный клапан проверяет поток хладагента в испарителе по отношению к температуре и давлению. Клапан расширения дает равномерный контроль температуры, потому что количество хладагента регулируется по мере необходимости.

Испаритель

Задача испарителя - охлаждение и сушка воздуха.

Хладагент (объем, который измеряется расширительным клапаном) распыляется в испаритель. Как только хладагент попадает в охлаждающие трубы, он испаряется из-за падения давления. Во время этого процесса тепло также извлекается из охлаждающих труб. Охлаждающие трубы и весь испаритель немедленно остывают. Затем газ холодильного агента выводится с помощью компрессора.

Воздушный поток проходит мимо испарителя, охлаждается и высушивается, а затем направляется в пассажирский салон по воздухораспределительным каналам.

Когда воздух, поступающий в пассажирский салон, сталкивается с холодным испарителем, влажность воздуха конденсируется на испарителе. Вода сливается под транспортное средство через дренажный шланг. В случае высокой влажности это может быть значительное количество воды, которое часто ошибочно принимают за утечку воды из двигателя, например.

Схема №593

Войти

Задача приемной сушилки состоит в том, чтобы

1. Выполнять функцию фильтра, поглощающего и связывающего влагу (воду), находящуюся в системе
2. Выполнять функцию контейнера для хранения средства обнаружения утечек.

Краситель для обнаружения утечек смешивается с маслом. Когда происходит утечка, можно обнаружить утечку ультрафиолетовым светом.

Конденсатор (теплообменник с воздушным охлаждением)

Задача конденсатора - охлаждать, таким образом превращая горячий, газообразный хладагент в жидкость.

Компрессор перекачивает горячий газ хладагента под высоким давлением. Газ имеет температуру от 70 до 110 ° C во входном отверстии сверху конденсатора. Когда горячий газ протекает через петлю трубы, он охлаждается и конденсируется. Тепло, которое удаляется из газа в ходе этого процесса, передается окружающему воздуху. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), который является тем же вентилятором, используемым системой охлаждения двигателя, увеличивает воздушный поток через конденсатор. Поток воздуха увеличивает передачу тепла от холодильного агента к наружному воздуху.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) управляется линейным датчиком давления (высоконапорный и предохранительный клапан), расположенным на осушителе, через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и через управляющий модуль для вентилятора охлаждения двигателя.

Сервисная арматура

1. Сервисный клапан для слива, вакуумной откачки и заполнения хладагентом
2. Сервисный клапан для слива и вакуумной откачки.

Сервисные клапаны используются для

1. Проверить систему через соединения манометра
2. Слить систему хладагента
3. Вакуумная откачка
4. Заправка хладагентом, только сторона высокого давления (1).

Схема №594

Войти

1. Двигатель вентилятора
2. Энергоблок
3. Корпус заднего блока климат-контроля
4. Труба заднего блока климат-контроля
5. Переключатель, скорость вентилятора
6. Воздуховод
7. Испаритель
8. Расширительный клапан
9. Сливной шланг.

Как опция, возможно наличие дополнительного кондиционера в задней части семи сидений XC90. Блок кондиционирования воздуха расположен внутри панели с левой стороны панелей грузового отсека. Передний и задний контуры хладагента для кондиционирования воздуха соединены параллельно. Задний кондиционер подключается через разъем на брандмауэре.

Соединение между задним и передним блоками кондиционирования осуществляется через трубы и резиновые шланги внутри пассажирского салона. Вентилятор (1) управляется с помощью органа управления (5), размещенного на панели в задней части пассажирского отсека.

Компрессор, конденсатор и осушитель ресивера используются вместе передним и задним блоками кондиционирования воздуха.

T-соединение расположено на стороне высокого давления в моторном отсеке между осушителем ресивера и расширительным клапаном. Т-образное соединение для хладагента, с высоким давлением, от переднего блока климат-контроля к заднему блоку климатического управления.

Хладагент распыляется в задний испаритель с помощью заднего расширительного клапана. Затем хладагент направляется под низким давлением обратно к переднему блоку кондиционирования воздуха. Обратная трасса соединяется с передней системой охлаждения с помощью Т-образного соединения, расположенного между расширительным клапаном и компрессором на стороне низкого давления моторного отсека.

Схема №595

Войти

Воздухораспределительная система состоит из

1. Система климат-контроля: дроссель рециркуляции фильтра заслонки вентилятора воздуходувки.
2. Воздуховоды
3. Вентиляционные отверстия.

Заслонки контролируют выходящий воздух на

1. Размораживатель
2. Вентиляционные отверстия приборной панели
3. Напольные розетки
4. Вентиляционные отверстия на столбе B.

Свежий воздух поступает в систему климат-контроля через заборник свежего воздуха под приточной камерой.

Расположен заборник свежего воздуха

1. На правой стороне транспортного средства с левосторонним движением
2. На левой стороне транспортного средства с правосторонним движением.

Воздух поступает в систему климат-контроля и с помощью большого количества вентиляционных отверстий распределяется по пассажирскому салону. После циркуляции воздух покидает пассажирский салон через эвакуационные клапаны в грузовом отсеке.

Схема №596

Войти

1. Температурный демпфер для управления нагревательным элементом
2. Демпфер температуры перед нагревательным элементом
3. Демпфер температуры после нагревательного элемента
4. Демпфер размораживателя
5. Вентиляционная заслонка
6. Напольный демпфер
7. Заслонка свежего воздуха
8. Заслонка рециркуляции.

В системе климат-контроля расположены заслонки, управляемые электродвигателями демпферов.

1. Электронный климат-контроль (ECC) имеет пять двигателей заслонки
2. Ручной климат-контроль (MCC) имеет четыре двигателя заслонки.

Есть одиннадцать различных заслонок, управляющих воздушным потоком блока климат-контроля

1. Шесть температурных заслонок для смешивания горячего и холодного воздуха. Три для левой стороны и три для правой стороны. С каждой стороны одна заслонка (2) установлена перед, а другая (3) - после подушки нагревателя. Вместе (1) и (2
2. Напольное вентиляционное отверстие для направления воздушного потока к передней и задней части пола
3. Заслонка размораживателя для направления воздушного потока к переднему ветровому стеклу и боковым окнам. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронный климат-контроль (ECC) имеет отдельный двигатель заслонки для заслонки размораживания.
4. Вентиляционная заслонка для направления воздушного потока на приборную панель и стойку B
5. Заслонка свежего воздуха для управления потоком наружного воздуха в систему климат-контроля
6. Рециркуляционная заслонка для регулирования потока воздуха в пассажирском салоне обратно в систему климат-контроля.

Изменяя направление заслонок в системе климат-контроля, воздух направляется через различные воздуховоды наружу в пассажирский салон.

Температура регулируется путем смешивания горячего и холодного воздуха. Температурные заслонки с правой и левой стороны управляются двигателем заслонки каждая. Это делает возможным иметь различные температуры на стороне водителя и пассажирской стороне.

Заслонки регулируются пропорционально для обеспечения достижения пассажирским салоном выбранной температуры.

Заслонка свежего воздуха регулируется по скорости, что означает, что заслонка уменьшает размер отверстия для впуска воздуха тем больше, чем выше скорость транспортного средства. На скоростях свыше 60 км / ч заслонка чистого воздуха последовательно закрывается. При скорости свыше 120 км / час заслонка почти полностью закрыта. Управление скоростью свежего воздуха заключается в поддержании воздушного потока в пассажирском салоне постоянным независимо от скорости автомобиля.

Рециркуляция

Существует два способа втягивания воздуха в вентиляционную систему

1. Свежий воздух поступает через заборник свежего воздуха в систему климат-контроля под приточную камеру
2. Рециркуляционный воздух из пассажирского салона.

Схема №597

Войти

На приборной панели есть четыре вентиляционных отверстия. Два расположены посередине спереди и по одному с каждой стороны.

Поток воздуха может регулироваться, полностью закрываться или направляться в требуемом направлении с помощью заслонки. Заслонка управляется колесом большого пальца, расположенным со стороны вентиляционного отверстия (см. иллюстрацию).

Вентиляционные отверстия дефростера

Есть шесть дефростер вентиляционные отверстия, два для лобового стекла, две для передних боковых окон и два для задних боковых стекол. Два для ветрового стекла разработаны так, что большая часть воздуха направлена вверх к лобовому стеклу. Оставшийся воздух просачивается у нижнего края лобового окна, чтобы помочь сохранить стеклоочистители без льда.

Воздуховоды к размораживателям передних боковых окон являются продолжением воздуховодов лобовых стекол.

Воздуховоды к задним боковым окнам идут через пол к стойкам Б. Воздухопроводы являются продолжением лобовых.

Вентиляционные отверстия размораживателя в стойках B могут регулироваться пассажирами заднего сиденья.

Семиместный XC90 имеет два дополнительных вентиляционных отверстия для размораживания, по одному в каждой стойке C. Воздух к двум дополнительным вентиляционным отверстиям для разморозки поступает от заднего климат-контроля xc90.

Вентиляционные отверстия в полу

В полу четыре вентиляционных отверстия (семь сидений XC90 имеют шесть вентиляционных отверстий).

Два расположены под соответствующей звукоизоляционной панелью, по одному с каждой стороны центральной консоли. Другие два расположены по одному под каждым передним сиденьем и обращены назад.

Семь сидений xc90 два дополнительных напольных вентиляционных отверстия расположены с левой и правой стороны ниже центрального ряда сидений.

Схема №598

Войти

В 4-дверных автомобилях вентиляционные отверстия расположены на краю между полкой посылки и задним лобовым стеклом. Воздух идет отсюда через грузовой отсек и выходит наружу через воздушные отверстия за задним бампером.

В 5-дверных автомобилях воздух проходит непосредственно наружу через вентиляционные отверстия в грузовом отсеке.

В вентиляционных отверстиях имеются резиновые створки. Створки открываются, когда давление воздуха выше в пассажирском салоне, чем снаружи. Когда давление воздуха одинаково внутри и снаружи, створки закрываются. Это предотвращает проникновение воды и воздуха (запахов, пыли и выхлопных газов) в пассажирский салон.

Схема №599

Войти

Система распределения воздуха распределяет воздух в салон. Он используется совместно системой отопления и системой охлаждения в системе климат-контроля. Воздуходувный вентилятор втягивает воздух в систему. Свежий воздух поступает через забор свежего воздуха в раздаточном корпусе под приточной камерой.

Воздух проходит через фильтр и испаритель, мимо температурной заслонки и возможно через теплообменник, прежде чем будет выпущен в пассажирский салон через вентиляционные отверстия.

Температура воздуха из всех вентиляционных отверстий может регулироваться отдельно для правой или левой стороны.

После циркуляции воздух исчезает из пассажирского салона через вентиляционные отверстия в задней части автомобиля.

Рециркуляционная заслонка регулирует количество поступающего свежего воздуха. Функция рециркуляции позволяет предотвратить попадание наружного воздуха в пассажирский салон, например при загрязнении окружающего воздуха выхлопными газами, дымом и т.д. Эту функцию также можно использовать для быстрого обогрева или охлаждения пассажирского салона.

Если функция рециркуляции используется в течение длительного периода времени, влажность воздуха в пассажирском салоне увеличивается. Это связано с влажностью выдыхаемого дыхания пассажиров. В результате этого может возникнуть туман на окнах. Функция рециркуляции имеет функцию таймера для устранения риска запотевания. За дополнительной информацией обратитесь к соответствующей сервисной информации.

Когда органы управления находятся в положении максимального охлаждения, весь воздух забирается из пассажирского салона. Это обеспечивает более быстрое охлаждение воздуха в пассажирском салоне.

В автомобилях с системой качества воздуха (Aqs) переход на рециркуляцию происходит автоматически при повышении уровня загрязнений в наружном воздухе, когда система находится в режиме AUTO.

Туман легко образуется на окнах в холодную, сырую погоду. Вентиляционные отверстия размораживателя выпускают воздух к передним и боковым стеклам. Поток воздуха удаляет образующийся туман. Поскольку воздух сухой, воздушный поток также предотвращает попадание влажного воздуха из пассажирского салона на стекло, противодействуя запотеванию. Кондиционер вносит значительный вклад в эти функции путем осушения воздуха при температуре выше 0 ° C.

Функция размораживателя, для электронной системы климат-контроля (ECC), автоматически настраивает систему климат-контроль на наилучшее размораживание лобовых стекол.

Эвакуационные клапаны

Выпускные клапаны используются для выравнивания давления в пассажирском салоне.

Резиновые заслонки в выпускных клапанах открываются, когда давление воздуха в пассажирском салоне несколько выше, чем снаружи. При одинаковом давлении воздуха внутри и снаружи закрываются резиновые заслонки. Это предотвращает проникновение воды и воздуха (запахи, пыль и выхлопные газы) в пассажирский салон.

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Параметры также могут меняться в зависимости от того, каким типом модуля климат-контроля оборудован автомобиль.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей, значения

Диапазон измерения: от 0 до 18 В

Нормальное значение при зарядке генератора (генератор): от 13,0 до 14,5 В

Значение показывает напряжение на модуле климат-контроля. Задержка подачи X означает, что подача напряжения сохраняется в течение 1 минуты после выключения зажигания. Активация таких функций, как обкатка вентилятора воздуходувки и саморегулировка двигателя заслонки должна быть возможна за это время.

Расстояние, значения

Указывает общий пробег транспортного средства. Значение приведено в км.

Время, значения

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Ток вентилятора, значения

Диапазон измерений: от 0 до 10 м А

Модуль климат-контроля вычисляет значение по сигналу от ручки управления вентилятором воздуходувки. С электронным климат-контролем на значение также влияет автоматический климат-контроль (положение AUTO).

Значение используется для управления подачей питания от блока питания на электродвигатель воздуходувного вентилятора.

Переключатель вентиляторов, значения

Диапазон измерений: от 0 до 100%

Значение показывает управляющий сигнал от модуля климат-контроля на электродвигатель воздуходувного вентилятора.

Температура в пассажирском салоне, значения

Диапазон измерений: от -40 до + 85 ° C

Модуль климат-контроля рассчитывает температуру по сигналу от датчика температуры пассажирского салона.

Это значение используется для контроля температуры в пассажирском салоне и как входной сигнал на центральный электронный модуль (CEM).

Уровень вентилятора, значения

Диапазон измерения: от 0 до 7 шагов

Это значение указывает на положение переключателя воздуходувного вентилятора и используется модулем климат-контроля для расчета управляющего сигнала к двигателю нагнетательного вентилятора.

Напряжение вентилятора, значения

Диапазон измерения: от 1 до 5 В

Это значение указывает на положение переключателя воздуходувного вентилятора и используется модулем климат-контроля для расчета управляющего сигнала к двигателю нагнетательного вентилятора.

Двигатель левой температурной заслонки, статуса

Статус отображается, если двигатель заслонки активирован или нет.

Выкл. = не активирован

Включено = активировано

Правый двигатель температурной заслонки, статуса

Статус отображается, если двигатель заслонки активирован или нет.

Выкл. = не активирован

Включено = активировано

Электродвигатель заслонки рециркуляции, статуса

Статус отображается, если двигатель заслонки активирован или нет.

Выкл. = не активирован

Включено = активировано

Состояние пола / вентиляции двигателя заслонки

Статус отображается, если двигатель заслонки активирован или нет.

Выкл. = не активирован

Включено = активировано

Двигатель заслонки, размораживателя, статуса

Статус отображается, если двигатель заслонки активирован или нет.

Выкл. = не активирован

Включено = активировано

Двигатель работает, статус

Состояние отображается, если двигатель работал во время сохранения расшифровка кодов ошибок.

Нет = двигатель не работает

Да = двигатель работает

Импульсы от датчика температуры для электродвигателя вентилятора, значения

Диапазон измерения: от 0 до 15 импульсов / 65 мс

Значение указывает скорость вращения вентилятора для датчика температуры пассажирского салона. Стандартное количество импульсов - 12-13 / 65 мс.

Температура, значения

Диапазон измерения: от -60 до + 195 ° C

Значение указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Модуль климат-контроля использует это значение для управления воздуходувным вентилятором при холодном запуске, когда выбрана опция AUTO.

Температура наружного воздуха, значения

Диапазон измерения: от -40 до + 80 ° C

Модуль климат-контроля получает значение через сеть зоны управления (CAN) от модуля пассажирской двери (левый привод) или дверного модуля водителя (правый привод).

Значение используется для контроля температуры в пассажирском салоне.

Датчик температуры испарителя, значения

Диапазон измерения: от 0 до 5 В

Модуль климат-контроля использует значение от датчика температуры испарителя для расчета температуры.

Значение используется для управления компрессором кондиционера (A / C). Компрессор выключается, когда есть риск замерзания.

Кондиционирование воздуха (A / C), состояние, состояния компрессора

Статус показывает, работал ли компрессор при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Off = компрессор выключен

Вкл. = компрессор включен

Линейное давление, значения

Диапазон измерения от 0 до 3100 к Па

Значение указывает на давление в компрессоре.

Напряжение, датчика температуры салона, значения

Диапазон измерения: от 0 до 5 В

Модуль климат-контроля использует значение от датчика температуры пассажирского салона для расчета температуры в пассажирском салоне. Значение используется как компенсационный параметр для управления температурой пассажирского салона.

Датчик солнца, сигнала датчика, значения

Диапазон измерения: от 0 до 5 В

Модуль климат-контроля использует значение от датчика солнца для расчета интенсивности солнца. Это значение используется в качестве компенсационного параметра для управления температурой пассажирского салона.

Сумеречный датчик, сигнала датчика, значения

Диапазон измерения: от 0 до 5 В

Модуль климат-контроля использует значение от сумеречного датчика для расчета степени темноты. Значение используется для управления силой освещения светодиодов кнопок.

Двигатель температурной заслонки, левое положение, значения

Диапазон измерений: от 0 до 100%

Значение указывает на то, насколько открыта заслонка.

Модуль климат-контроля рассчитывает значение на основе ступенчатого перемещения двигателя заслонки.

Двигатель заслонки, температуры в правом положении, значения

Диапазон измерений: от 0 до 100%

Значение указывает на то, насколько открыта заслонка.

Модуль климат-контроля рассчитывает значение на основе ступенчатого перемещения двигателя заслонки.

Положение двигателя заслонки рециркуляции, значения

Диапазон измерений: от 0 до 100%

Значение указывает на то, насколько открыта заслонка.

Модуль климат-контроля рассчитывает значение на основе ступенчатого перемещения двигателя заслонки.

Положение двигателя напольной / вентиляционной заслонки, значения

Диапазон измерений: от 0 до 100%

Значение указывает на то, насколько открыта заслонка.

Модуль климат-контроля рассчитывает значение на основе ступенчатого перемещения двигателя заслонки.

Положение размораживателя двигателя заслонки, значения

Диапазон измерений: от 0 до 100%

Значение указывает на то, насколько открыта заслонка.

Модуль климат-контроля рассчитывает значение на основе ступенчатого перемещения двигателя заслонки.

Автоматический выключатель, включен, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Этаж, активирован, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Размораживатель, активирован, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Макс. размораживатель, активирован, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Кондиционер (A / C) включен, активирован, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Кондиционер (A / C) выключен, активирован, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Рециркуляция активирована, статус

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Вентиляция, включена, состояние

Статус отображается, если сигнал от селектора распределения воздуха к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Обогреватель левого переднего сиденья включен, статус

Статус отображается, если сигнал от нагревателя сиденья к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Включен правый передний обогреватель сидений, статуса

Статус отображается, если сигнал от нагревателя сиденья к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Размораживатель / обогрев заднего лобового стекла, активирован, статус

Статус отображается, если сигнал от размораживателя / нагретого заднего лобового стекла к модулю климат-контроля был активирован при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Сигнал датчика, датчика качества воздуха (Aqs), состояние

Модуль климат-контроля интерпретирует ширину импульса датчика качества воздуха и представляет его в виде различных уровней.

Прочь

Уровень 1

Уровень 2

Уровень 3

Ширина импульса датчика качества воздуха, значения

Диапазон измерений 0-100%

Блок климат-контроля рассчитывает качество воздуха с помощью сигнала от датчика качества воздуха. Значение используется для управления положением двигателя рециркуляции.

Панель среды панелей мониторинга, идентификатора кнопки, состояния

Состояние указывает на функцию кнопки.

Доступны следующие альтернативы

1. Пустое положение Регулируемые подголовники Складные дверные зеркала Частная блокировка STC DSTС Вспомогательные фонари Пониженная сигнализация Bi-топливо Замок, защищенный от вскрытия детьми.

Панель среды пульта управления, кнопки активирована, состояние

Состояние отображается, если кнопка была активирована при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = активировано

Нет = не активировано

Панель среды панелей управления, статуса кнопки

Статус отображается, если функция кнопки соответствует конфигурации центрального электронного модуля (CEM).

Неизвестно = не удалось определить состояние

Не допускается = функция кнопки не соответствует конфигурации центрального электронного модуля

Разрешено = функция кнопки соответствует конфигурации центрального электронного модуля

Carconfigstatus, регулируемый подголовник, статуса

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, складывающиеся дверные зеркала, статуса

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, двухтопливный, статус

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, закрытое запирание, статуса

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, STC (контроль устойчивости и тяги), статус

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), статус

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, вспомогательные лампы, статуса

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, пониженная тревога, статуса

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля

Carconfigstatus, замок с защитой от детей, статуса

Статус показывает, является ли идентификатор определенного коммутатора допустимым или отсутствует по сравнению с разрешенными идентификаторами коммутатора в файле конфигурации автомобиля.

Не определено = сравнение не выполнено

Не разрешено = идентификационные данные не разрешены

OK = удостоверение разрешено

Отсутствует кнопка = на панели среды приборной панели отсутствует кнопка по сравнению с информацией в файле конфигурации автомобиля