Сигналы
В приведенной ниже таблице суммированы входные сигналы и выходные сигналы модуля климат-контроля (CCM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, связь LIN и CAN. На иллюстрации ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Электродвигатель вентилятора воздуходувки (6 / 28), диагностический сигнал Датчик температуры испарителя (7 / 41), управляющий сигнал. | Электродвигатель вентилятора воздуходувки (6 / 28), управляющий сигнал. |
| Через связь LIN | Через связь LIN |
| Модуль мотор-демпфера (DMM) для ECC (6 / 48, 6 / 95-96, 06 / 102-103) Модуль двигатель-демпферный (ДММ) на MCC (6 \ 48, 6.69, 6.95.96) Датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) модуль обогрева сидений (SHMB), пассажирская сторона (9 / 13) модуль подогрева сиденьев (Шмв) со стороны водителя (9.12). | Модуль мотор-демпфера (DMM) для ECC (6 / 48, 6 / 95-96, 06 / 102-103) Модуль двигатель-демпферный (ДММ) на MCC (6 \ 48, 6.69, 6.95.96) Датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) модуль обогрева сидений (SHMB), пассажирская сторона (9 / 13) модуль подогрева сиденьев (Шмв) со стороны водителя (9.12). |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (2 / 46) Задний электронный блок (REM, 4 / 58) Блок управления тормозами (BCM, 5 / 16) блок двери водителя (DDM, 3 / 126) блок пассажирской двери (PDM-) (3 / 127) Верхний электронный узел (UEM-) 4 / 70 Модуль рулевого колеса (SWМ, 7 / 254). | Центральный электронный модуль (ЦЭМ) (4 / 56) Модуль двери водителя (Ддм) (3 / 126) Блок пассажирской двери (ПДМ @unk@ 3 / 127 |
Схема №420
Модуль подогревателя горения (CPM) не является CAN-узлом, это ведомый узел для центрального электронного модуля (CEM), который обменивается данными через последовательную связь (LIN).
Информацию о модуле подогревателя горения (CPM) и нагревателе можно найти в Design и Function, Central electronic модуль (CEM).
Схема №421
После инициирования, когда ключ зажигания находится в положении II и когда рулевое колесо повернуто на 4,5 градуса в любую сторону, модуль управления для датчика угла поворота рулевого колеса непрерывно передает информацию о положении угла поворота руля блоку управления тормозами для расчета стиля вождения водителя.
Связь между модулем управления датчиком угла поворота рулевого колеса и модулем управления тормозами происходит на высокоскоростной стороне сети шина CAN (CAN).модуль управления для датчика угла поворота руля расположен на кронштейне внутри центрального электронного модуля.
В модуль управления для датчика угла поворота рулевого колеса подается питание от реле перегрузки.
Схема №422
Датчик угла поворота рулевого колеса встроен в контактную катушку SRS, которая, в свою очередь, установлена на модуле руля. Датчик углов наклона руля оснащен диском с двумя кодовыми дорожками. Две схемы со светодиодами считывают кодовую дорожку каждая. Одна схема измеряет угол поворота до 360 градусов, а другая записывает, сколько полных поворотов повернуло руль. Обе схемы измеряют в пределах + / - 700 градусов с точностью 4,5 градуса. Эта информация передается на модуль управления для датчика угла поворота руля как цифровые сигналы.
Из-за того, что DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) опирается на информацию от датчика угла поворота руля, чрезвычайно важно, чтобы контактная катушка была правильно центрирована и использовалось только оригинальное рулевое колесо Volvo.
См. информацию о функции DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) в разделе " Конструкция и функционирование " для модуля управления тормозами или модуля управления АБС.