Расход утечки воздуха через дроссельный узел
ПОДСКАЗКА: Следующее измерение для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A может быть выполнено для определения причины отказа.
Адаптация воздушного потока на холостом ходу
Параметр адаптации воздушного потока на холостом ходу является одним из параметров для определения расхода утечки через дроссельный узел, где поток датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) определяет опорное значение. Значение адаптации - это значение, которое должно быть добавлено или вычтено из расчетного расхода воздуха модуля управления. Вычисленный расход воздуха, добавленный или вычтен из значения адаптации, должен совпадать с расходом датчика массового потока воздуха (МАФ).
Значение адаптации не используется как часть диагностической функции и, в случае большого значения, не приведет к расшифровка кодов ошибок. Это значение может быть использовано для оценки потока воздуха через дроссельный блок. Величина адаптации отображается в кг / ч, а нормальные значения составляют 5-10 кг / ч.
Двигатель получает воздух не только через дроссельный блок, но и от вентиляции картера, системы EVAP и силового усилителя тормозов например. Сумма этой подачи воздуха должна дать нам наше нормальное адаптационное значение 5-10 кг / ч, которое не проходит сквозь дроссельный узел и, следовательно, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Если эта подача воздуха удалена или немного ограничена, например, если вентиляция картера заблокирована, значение адаптации падает до менее чем 5 кг / ч. Грязь в дроссельном блоке может иметь тот же эффект и обычно зависит от блокировки вентиляции картера. Вентиляцию картера следует в таких случаях проверять в первую очередь. При утечке воздуха во впускном коллекторе значение увеличится выше 10 кг / час.
Частичная нагрузка адаптации воздушного потока
Это часть адаптации воздушного потока, которая позволяет компенсировать допустимый интервал между различными двигателями и стареющими компонентами. Нормальное значение без адаптации составляет 1. Значение ниже 1, например 0,95 указывает на то, что через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) проходит больше воздуха, чем рассчитано. Индикация заблокированной вентиляции картера является низким значением адаптации около 0,85 или менее.
Значение больше 1 может указывать на утечку воздуха во впускном коллекторе, где, например, ослабленная или неисправная вакуумная линия может дать значение 1,15 или более.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A сохраняется, если значение для адаптации воздушного потока при частичной нагрузке и поправочный коэффициент чрезвычайно велики. К сожалению, поправочный фактор не может быть отображен в VIDA, но если этот DTS был сгенерирован, корректирующий коэффициент можно принять очень большим. Эти адаптации должны использоваться не только для отслеживания неисправностей, но считаются указанием того, какой метод следует использовать в следующий раз.
Топливная адаптация (лямбда-адаптации) должна быть проверена в первую очередь, чтобы проанализировать утечку воздуха. После этого проверить на меньшие утечки, чем обычно, для холостого хода, менее 5 кг / ч и / или для частичной нагрузки менее 1 кг / ч. Если поток утечек меньше, вентиляция картера может быть заблокирована.
Если поток утечки больше нормального, при работе на холостом ходу более 10 кг / ч и / или при частичной нагрузке более 1 кг / час может возникнуть утечка воздуха в соединениях с двигателем после дроссельного узла.
Схема №462
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет следующими функциями
- Круиз-контроль количества топлива на основе нагрузки и частоты вращения двигателя (об / мин) топливовоздушной смеси, соответствующей сигналам и подстройке топлива от датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) регулируемый клапан умножить на частоту вращения холостого хода.
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) количество топлива на основе нагрузки и частоты вращения двигателя (об / мин) топливовоздушная смесь, соответствующая сигналам и подстройке топлива от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) переменный клапан умножить на частоту вращения холостого хода.
- Искрение зажигания количество топлива на основе нагрузки и частоты вращения двигателя (об / мин) топливовоздушная смесь, соответствующая сигналам и подстройке топлива от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) регулируемый клапан умножить на частоту вращения холостого хода.
- Управление детонацией, индивидуально для каждого цилиндра количество топлива на основе нагрузки и частоты вращения двигателя (об / мин) топливо-воздушная смесь, соответствующая сигналам и топливной подстройке от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) переменного клапана умножить на частоту вращения холостого хода.
- Последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива), включающий в себя: количество топлива на основе нагрузки и частоты вращения двигателя (об / мин) топливовоздушную смесь, соответствующую сигналам и подстройке топлива от датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
Модуль управления находится в коробке в моторном отсеке.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) напрямую подключен к компонентам и другим модулям управления через сеть контроллеров (CAN).
Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.
Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.
Простой способ проверить, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитан - включить зажигание. Если на модуле управления загорается предупреждающая лампа о выбросах (индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))), питание подается.
Для получения дополнительной информации см. также соответствующие спецификации сигналов.
В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Датчик давления в топливном баке (7 / 84) Датчик тормоза детонации 17 (Ks), Датчик тормозной системы 72 (8 / 23-24) Сенсор скорости вращения двигателя (об / мин) Встроенный сенсор температуры наружного воздуха (10 / 105) Переключатель зажигания (3 / 1) Реле давления масла (6 / 6) Положение распределительного вала (положение распредвала) Сенсор ора положения (9 / 21) 1999-2001 гг. Датчик массы распредвала (положение распредвала) (7) / 172 (2002 г. Температура охлаждающей жидкости (EC16) подогреваемый кислородный датчик | Кондиционер (A / C), импульсный клапан 35 (2 / 22), регулируемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), подогреватель (7 / 15, 7 / 82) Основное реле (системное реле) (2 или 32) Топливный насос (Fp) реле (2 и 23), через центральный электронный модуль (CEM) Ступень питания катушек зажигания (20 / 3-7) Форсунки (8 / 6-10) Запорный клапан коробки EVAP 18 (8) Система предупреждения о выбросе |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) (только автомобили с автоматическими коробками передач) Электронный модуль дроссельной заслонки 58 (ETM) (5 / 50) Модуль контроля тормозов (BSM) / модуль антиблокировочной системы тормоза (ABS), (6 / 16) Центральный электронный модуль (CEM) 4 / 56. Посредством центрального электронного модуля (СЕМ) 3 / 56: Модуль рулевого колеса (SWМ) 112 / 130 | Модуль управления тормозами (BCM) / Anti-замок Link система модуль (ABS), (4 / 16) трансмиссия управление Model (TSM) 112 (2 / 28) (только автомобили с автоматическими коробками передач) Дифференциальный электронный модуль (DEM) (3 / 82 (только AWD) Модуль электронных дроссельных заслонок (ETМ) 4 / 50 Центральный электронный модуль управления (CEM) 56 / 56 |
Схема №463
Схема №464
Факторы, повысившие безопасность, повышенный комфорт, добавленные функции и повышенную экологичность, все больше усложняли современные транспортные средства.
Чем сложнее автомобиль, тем важнее система диагностики в автомобиле с инструментом диагностики, когда речь идет об обеспечении быстрого, безопасного и экономичного испытания, обслуживания и ремонта.
Для сокращения выбросов из транспортного средства диагностические системы должны также, в соответствии с законодательством, обнаруживать проблемы, влияющие на выбросы, а также дефекты, которые могут привести к последующему повреждению компонентов, связанных с выбросами.