Ограничители - конструкция и функционирование (Xc): Диагностика Volvo V70 II

Диагностические услуги

Следующие диагностические услуги доступны для системы SRS

1. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Стереть расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) (все коды неисправностей, за исключением связанных с внутренними неисправностями в блоке SRS, могут быть стерты)
3. Идентификационные данные модуля SRS системы, датчиков бокового удара и всего установленного программного обеспечения могут быть считаны через станцию VIDA.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в соответствии с внутренними процедурами диагностики модуля SRS. Эти диагностические коды определяются программным обеспечением, которое устанавливается на заводе-изготовителе.

Схема №263

Войти

Модуль подушки безопасности

Воздушный мешок наполняется газовой смесью, состоящей из аргона, гелия и кислорода. Газовый баллон инициируется пиротехническим зарядом (12 г), который также способствует развитию газа. При воспламенении заряд разогревает газовую смесь, которая затем расширяется до большего объема, создавая более высокое давление.

Гелий используется только для отслеживания утечки на подушке безопасности во время изготовления.

Подушка безопасности со стороны пассажира является стандартной для всех рынков, за исключением скандинавских рынков, где она является опцией.

Объем развернутой подушки безопасности составляет примерно 150 литров.

Схема №264

Войти

Подушка безопасности SIPS

Подушка безопасности SIPS с электронным зажиганием стандартно установлена на обоих передних сиденьях. Объем сумки составляет примерно 10 литров.

Подушка безопасности надувается газовым баллончиком, расположенным внутри мешка. Газ состоит из смеси аргона (95%) и гелия (5%). (гелий используется только для того, чтобы иметь возможность осуществлять отслеживание утечек на подушке безопасности во время изготовления). Подушку безопасности также содержит пиротехнический пороховой заряд для нагрева, и тем самым расширения газовой смеси.

Подушка безопасности SIPS срабатывает приблизительно через 3 мс после удара. Мешок достигает своего рабочего давления через 10 мс. Давление в мешке начинает падать через 25 мс после столкновения.

Объем сумки SIPS был увеличен по сравнению с предыдущей версией. Это приводит к тому, что клетка для ребер покрывается дальше вперед и давление поддерживается в течение более длительного периода. Эта комбинация обеспечивает лучшие защитные качества.

Для подключения подушки безопасности SIPS к системе SRS используется новый тип разъема с пружинным замком. Разъем желтого цвета.

Система SRS проводит диагностику на пакете SIPS вплоть до провода зажигания.

Схема №265

Войти

Седло WHIPS

Целью WHIPS (Whiplash Protection система) является снижение риска хлыстовых травм в случае столкновения сзади. Система предназначена для максимальной производительности при столкновениях на низкой скорости. Большинство хлыстов происходит во время аварий со скоростью 10-20 км / ч (6-12 миль в час).

Сиденья WHIPS имеют обычную функцию складывания, аналогичную пассажирским сиденьям в нынешней серии 850. Однако механизм был модифицирован для принятия механизма развертывания WHIPS для спинки в обоих шарнирах (функция маятника с подавляющим деформационным элементом).

Механизм состоит из следующих компонентов:

1. Монтажная пластина для спинки сиденья
2. Нагревательная пластина с окном (23)
3. Ссылка (25)
4. Деформируемый элемент (24)
5. Анкерная плита седла (23)
6. Штифт индикатора (26)
7. Демпферная пружина

Сиденья WHIPS являются стандартными для обоих передних сидений.

По сравнению с текущими сиденьями спинки кресел WHIPS более устойчивы к скручиванию из-за большего нижнего размера трубки, в то время как верхняя часть спинки имеет форму закрытой балки. Пружины для спинки сиденья оснащены ограничителями сжатия (22)

Для защиты головы водителя и пассажиров во время дорожно-транспортного происшествия подголовник теперь находится в более выдвинутом вперед положении (такое же положение, как и в P90). Расстояние между стойками подголовника также было уменьшено.

Механизм развертывания начинает работать в случае скорости столкновения примерно от 14 до 18 км / ч (9-11 миль в час), в зависимости от веса пассажира (скорость столкновения, при которой штифт индикатора срезается).

Схема №266

Войти

В случае столкновения сзади сиденье перемещается вперед, тем самым прижимая спинку к пассажиру. Затем система активируется, проходя через две четко определенные фазы.

Иллюстрация А в (Рисунок 12)

При приведении в действие спинка сиденья сначала перемещается, главным образом, назад в вертикальном положении, благодаря чему обеспечивается сбалансированное крепление кузова. Расстояние этого параллельного перемещения составляет приблизительно 50 мм (1,97 дюйма). При включении индикаторный штифт 26 срезается.

Иллюстрация B в (Рисунок 12)

Вместо того, чтобы бросать пассажира вперед, как в традиционном сиденье, спинка теперь начинает наклоняться назад (до 15 градусов). Это достигается с помощью элемента деформации (звено с заданными деформационными качествами 24), который разрушается и поэтому мягко тормозит движение (поглощает энергию во время последовательности аварии). Пружины с ограничением сжатия распределяют усилие равномерно по всему позвоночнику, чтобы избежать точек давления, которые часто ранее приводили к S-кривизне позвоночника.

Поскольку меньшие столкновения сзади также могут активировать систему, был создан ремонтный набор. Ремонтный комплект WHIPS состоит из

1. Элементы деформации (x 2)
2. Индикаторные штыри (x 2)
3. Возвратные пружины (x 2)
4. Шайба поводковая (х 2)
5. Поворотная втулка (x 2)
6. Поворотный вал с гайкой (x 2)
7. Шайба с надрезом

Функции диагностики SRS

См. Диагностические функции

См. Диагностические функции