Передача - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo V50 I

Как проверить источник питания и клемм заземления

Питание модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запитывается через два входа питания на модуле управления.

Когда зажигание включено, два входа питания запитываются и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) находится в активном режиме.

1. Силовой вход 1, клемма # A11 (# хтагх1), запитывается через предохранитель от модуля управления пуском (SCU), положение зажигания II (xtigx2, " пробуждение "). Этот силовой вход используется для активации модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При подаче питания на силовой вход будет включаться системное реле и подаваться питание на силовой ввод 2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не активируется при наличии разомкнутой цепи A41 KL15
2. Вход питания 2, клемма # A1 (# A31), запитывается через предохранитель от системного реле. Системное реле активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Этот вход питания управляет подачей питания на модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления передачей не будет активирован при наличии разомкнутой цепи.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от модуля управления запуском (SCU) до клеммы # A11 (# A41) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений; проверить сопротивление контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания системного реле на клемму # A1 (# A31) модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений. Найдите сопротивление контактов. проверить, нет ли окисления. ПРОВЕРИТЬ предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Клемма массы, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет вход массы. См. соответствующую электрическую схему для получения дополнительной информации о клеммах массы.

1. Клемма ввода массы # A9 (# A39) является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить вывод массы между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и клеммой массы # A9 (# A39). Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением " земля " для модуля управления КП и клеммы массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См., см. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. соответствующую электросхему для получения информации о цепях и клеммах массы в кузове
4. См. раздел СОДЕРЖАНИЕ

Схема №218

Войти

См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ И КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Специальный инструмент

См. 9512904

См. 9511428

Схема №219

Войти

1. Зажигание выключено. Подождать, пока не погаснет индикатор переключения передач или лампочка (обычно это занимает около 7 секунд). Если индикатор переключателя передач или лампа не загорается с самого начала из-за неисправности, подождать 3 минуты после выключения зажигания
2. Выставить модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).для b5254tx см.: " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ТСМ) ". Для b5244sx смотри: " БЛОК КОНТРОЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ (ТКМ) ".ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии показаний у разъемов А и В (не на фактической коробке передач) модуль управления трансмиссией (МУТ) отключать от коробки передач не требуется, если управляющий модуль не отсоединен, калибровку проводить не нужно. (ref-466711-S30918698892012042500000)(ref-466711-S19671608582012042500000)
3. Снять разъемы с модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
4. Убедиться, в частности, что штыревая и гнездовая клеммы на модуле управления, разъемах модуля управления и коробке передач не повреждены, надежно закреплены и не могут быть нажаты. Проверить надежность подключения кабелей с гнездовыми клеммами
5. В частности, проверить выводы, относящиеся к расшифровка кодов ошибок / симптому. См. также: СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
6. Подключить адаптер (см. " 9512904 ") к разъемам модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или коробки передач. (ref-460875-S34703455072012033000000)(ref-460875-S19859279082012033000000)
7. Break-out box (тестер-адаптер) предназначена для облегчения считывания входных и выходных сигналов модуля управления при подключении модуля управления; а также сопротивления кабеля и компонента, когда модуль управления отключен. Использование break-out box (тестер-адаптер) снижает риск случайного короткого замыкания кабелей и повреждения контактов разъема.

См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)

Информация

Фон

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Стандартизированный прибор для отслеживания неисправностей может быть подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (розетка OBDE II) для считывания диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и параметров системы.

Volvo имеет свой собственный расшифровка кодов ошибок, который придерживается собственного протокола Volbo On-board Diagnostics (называется DII с 1999 модельного года).

Пояснения к таблице

Таблица ниже является таблицей преобразования между стандартизированными диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) (SAE / ISO) и эквивалентными диагностическими кодом неисправности Volvo (dtcc) (DII).

SAE / ISO расшифровка кода ошибки: Стандартизированный расшифровка кода ошибки в соответствии со стандартом SAEJ2012 / ИСО 15031-6. Дтк может быть считан с транспортного средства при помощи стандартизированной системы диагностики неисправностей, связанных с выбросами и сертифицированных по бортовая система диагностики II. Считывание производится с помощью стандартного сканометра - прибора для отслеживания неисправностей, стандартизированного согласно стандарту SAЕ J1978 / Исо 15031 -4.

Volvo DII расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки, специфичный для Вольво в соответствии с протоколом бортовой диагностики Volvi. Может быть считан с помощью VIDA на автомобилях с 1999 модельного года.

Обозначение расшифровка кода ошибки: Volvo DTS designation. Используется в VIDA (сканирующий инструмент Вольво).

Тип неисправности: метод Volvo ' s для определения неисправности. Используется в VIDA (инструмент сканирования Вольво).

Стол