Спецификация сигнала
ПОДСКАЗКА: Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим терминалом в колонке 1 и терминалом № 3, если иное не указано в скобках.
ПОДСКАЗКА: Указанные в таблице значения применяются при незагруженном двигателе и при нормальной рабочей температуре.
ПримечаниеВажно, чтобы break-out box (тестер-адаптер) была подключена в соответствии с " Подключение break-out box (тестер-адаптер). EMS 2000 " до снятия показаний. (ref-441291-S13587040122011121500000)
Схема №70
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение вблизи 0 В или 0 В. | % Отношение импульсов | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Циклическое время (мс) |
| Клемма (модуль управления двигателем (блок управления двигателем), блок предохранителей и реле) | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1/A1 | Катушка зажигания цил. 2 / 3 Сигнал управления | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | Низкий импульс в течение 3 миллисекунд от U bat до U низкий, затем пик напряжения больше или равен 100 В | Частота 13 Гц на холостом ходу двигателя |
| 2/A2 | ||||
| 3/A3 | Клемма массы питания № 4 | U низкий | ||
| 4/A4 | Клапан продувки канистры (Cp), управляющий сигнал | U bat в течение 1 секунды после включения зажигания | Во время управления: напряжение колеблется между U низкий и U bat | |
| 5/A5 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), управляющий сигнал | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | U бат | Во время управления импульсный сигнал между U bat и U низкий с фиксированной частотой 32 Гц и переменной скважностью (% заполнения) |
| 6/A6 | ||||
| 7/A7 | ||||
| 8/A8 | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной, управляющий сигнал | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выкл. = U бат. | ||
| 9/A9 | ||||
| 10/A10 | Системное реле, управляющий сигнал | U низкий (после 1 секунды U bat) | U низкий | |
| 11/A11 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС) на комбинированную приборную панель | F = 45 Гц при + 25 ° C | Импульсный сигнал от 0 В до 5 В с переменной частотой и фиксированной скважностью (% заполнения) f увеличивается при уменьшении температуры | |
| 12/A12 | ||||
| 13/A13 | Датчик давления наддува 2, сигнал | U = 1,8 В | U = 0,7 В | Напряжение возрастает с повышением давления во впускном коллекторе. |
| 14/A14 | Датчик давления в системе кондиционирования воздуха (A / C), сигнал | U = 0,9 В | U = 0,9 В (когда кондиционер (A / C) не включен) | Напряжение зависит от давления в системе 1,4-1,8 В при включении кондиционера (А / С) |
| 15/A15 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), земля | U низкий | ||
| 16/B1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U низкий | U = 0,6 В | U увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 17/B2 | ||||
| 18/B3 | Датчик атмосферного давления, сигнальный (модельный год -00) | U = 4,6 В | U = 4,6 В | Напряжение изменяется в зависимости от атмосферного давления |
| 19/B4 | Экран массы датчика детонации (КС) | U низкий | ||
| 20/B5 | Сигнал ограничения крутящего момента от DSA к блок управления двигателем | U = 5 В | U = 2 В (с DSA) U + = 5 В | Импульсный сигнал с фиксированной частотой 200 Гц и фиксированной скважностью 3 мс с коэффициентом Tr = 0 |
| 21/B6 | ||||
| 22/B7 | ||||
| 23/B8 | ||||
| 24/B9 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал (-) | U = 1,8 В | U DC = 1,8 В U AC = 2,5 Вт-т | Частота и амплитуда зависят от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| 25/B10 | ||||
| 26/B11 | ||||
| 27/B12 | CAN-H в / из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | U = среднее напряжение 2-3 В | U = среднее напряжение 2-3 В | |
| 28/B13 | Клемма массы питания № 1, измеренная до отрицательной клеммы батареи (-) | U низкий | ||
| 29/B14 | Питание 15 (+ 12 В, при включенном зажигании) | U бат | ||
| 30/B15 | 30 (+ 12 В, напряжение батареи) | U бат | ||
| 31/A16 | ||||
| 32/A17 | Управляющий сигнал цилиндра катушки зажигания 1 / 4 | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | Низкий импульс в течение 3 миллисекунд от U bat до U низкий, затем пик напряжения больше или равен 100 В | Частота 13 Гц на холостом ходу двигателя |
| 33/A18 | Клемма массы питания № 3, измеренная на отрицательной клемме батареи (-) | |||
| 34/A19 | Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), управляющий сигнал (на комбинированную приборную панель) | U низкий = лампа горит U bat = Лампа не горит | ||
| 35/A20 | Клапан насоса для диагностики утечки, управляющий сигнал (только на некоторых рынках) | U низкий | U низкий | Во время диагностики утечки напряжение колеблется между U низкий и U bat |
| 36/A21 | Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) из блок управления двигателем в DSA | Коэффициент следования импульсов = 5% (закрытое положение дроссельной заслонки (CTP)) коэффициент обращения импульсов = 80% (открытое) | Отношение импульсов = 5% (замкнутый) Отношение импульсов = 80% (разомкнутый) f = 50 Гц | Импульсный сигнал от 0 до 9 В с фиксированной частотой и переменной скважностью (% нагрузки) |
| 37/A22 | ||||
| 38/A23 | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкооборотный, управляющий сигнал | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U + bat | ||
| 39/A24 | ||||
| 40/A25 | Сигнал о расходе топлива на комбинированную приборную панель. | С инфоцентром: U стабильная Без инфоцентра: У низкая | Последовательность импульсов с интервалом 500 мс; импульсы 1-10 х 1 мс в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки. | |
| 41/A26 | Насос для диагностики утечек, сигнальный (только на определенных рынках) | U низкий | Во время диагностики утечки напряжение колеблется между U низкий и U bat | |
| 42/A27 | ||||
| 43/A28 | Датчик положения дроссельной заслонки (Тр), сигнал | U = 0,6-0,7 В с незатронутым датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) | U = 0,6-4,5 В в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| 44/A29 | Сигнал заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), измеренный на клемме # 75 | U = 0,5 В | U = колеблется между 0,1 В - 1 В, холодный трехходовой каталитический конвертер (TWC). | |
| 45/A30 | Сигнал датчика кислорода переднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), измеренный на клемме # 75 | U = 0,5 В | Напряжение колеблется между 0-1 В | Высокое напряжение = насыщенное низкое напряжение = обедненное |
| 46/B16 | ||||
| 47/B17 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | U средн. = 2,6 В (+ 25 ° C) U ср. = 0,6 В | U средн. = 2,6 В (+ 25 ° C) U ср. = 0,6 В | Напряжение снижается с ростом температуры |
| 48/B18 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), сигнальный заборный воздух | U = 2 В при + 25 ° C И = 0,25 В, при + 100 ° C. | ||
| 49/B19 | ||||
| 50/B20 | ||||
| 51/B21 | Датчик детонации (КС), сигнальный | U низкий | ||
| 52/B22 | Сигнал скорости от модуля управления АБС | U бат | U бат (-1 В) | Импульсный сигнал между U низкий и U bat при вращении переднего левого колеса |
| 53/B23 | ||||
| 54/B24 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал (+) Измеряется на клемму # 24 | U низкий | U AC = 5 Vt-t f = 775 Гц (текущее число оборотов в минуту) | 1.8 В пост. тока с сохранением амплитуды синусоидального сигнала и увеличением частоты вращения двигателя |
| 55/B25 | ||||
| 56/B26 | Коммуникационный кабель иммобилайзера (а также канал связи с разъемом канала передачи данных (диагностический разъём)) | Нет связи по кабелю: U = 90% от Ubat. Во время связи: передача данных, импульсный сигнал между Ubат и 0 В. | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для поиска неисправностей. | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления иммобилайзером связываются друг с другом в течение 2 секунд после включения зажигания, чтобы определить, следует ли разрешить запуск двигателя. По истечении этого интервала иммобилизатор внутренне переключается так, что кабель подключается к линии связи в разъеме канала передачи данных (# 7). |
| 57/B27 | CAN-L в / из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | U = среднее напряжение 2-3 В | U = среднее напряжение 2-3 В | |
| 58/B28 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), сигнальный | U = 0 В или 5 В в зависимости от положения распределительного вала | Изменяемое соотношение импульсов при постоянной частоте вращения двигателя благодаря конструкции датчика положения распределительного вала (КМР). | |
| 59/B29 | Инжектор 1, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 60/B30 | Инжектор 3, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 61/A31 | ||||
| 62/A32 | Клапан сброса распределительного вала, управляющий сигнал | U bat в течение 1 секунды после включения зажигания | F = 250 Гц | Импульсный сигнал с фиксированной скважностью и переменной частотой. |
| 63/A33 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U = 0 В U bat при включенном системном реле | Предварительный нагрев выкл.: U bat Предварительный подогрев вкл.; U = 0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от U bat до U низкий. Отношение импульсов уменьшается по мере увеличения температуры в нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| 64/A34 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (КСВ), управляющий сигнал | U bat в течение 1 секунды после включения зажигания | U низкий | Импульсный сигнал с фиксированной скважностью и переменной частотой. |
| 65/A35 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U = 0 В U bat при включенном системном реле | Предварительный нагрев выкл.: U bat Предварительный подогрев вкл.; U = 0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от U bat до U низкий. Отношение импульсов уменьшается по мере увеличения температуры в нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| 66/A36 | Питание от системного реле | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | U бат | |
| 67/A37 | Клемма массы питания No2, измеренная на отрицательной клемме батареи (-) | U низкий | ||
| 68/A38 | Реле A / C, управляющий сигнал | U бат | U bat когда реле не подключено U низкий когда реле подключено | |
| 69/A39 | Вентилятор кондиционера, управляющий сигнал | U низкий | Bat при работе вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) U низкий, когда вентилятор охлаждения двигателя не работает | |
| 70/A40 | Сигнал частоты вращения двигателя (об / мин) на объединенную приборную панель | U низкий | F = 25 Гц (текущее число оборотов в минуту / 30) | Импульсный сигнал от 0 В до 10 В с переменной частотой и фиксированной скважностью (% заполнения) |
| 71/A41 | Сигнал крутящего момента от блок управления двигателем к DSA | U низкий | Отсутствие импульсов при работе двигателя на холостом ходу | Импульсный сигнал от 0 В до U bat длительностью до 100 мкс при открытии дроссельной заслонки и работе двигателя без нагрузки |
| 72/A42 | Датчик давления наддува 1, сигнал (относится к модельному году 2001-) | U = 1,8 В | U = 1,8 В | |
| 73/A43 | Датчик, земля | U низкий | U низкий | |
| 74/A44 | Источник питания, датчик | U = 5 В | U = 5 В | Датчик давления наддува, датчик 2, датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) |
| 75/A45 | Передний + задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), земля | |||
| 76/B31 | Земля датчика детонации (КС) | U низкий | ||
| 77/B32 | Датчик, земля | U низкий | U низкий | |
| 78/B33 | Источник питания, датчик положения дроссельной заслонки (Tp) | U = 5 В | U = 5 В | |
| 79/B34 | Датчик, земля | U низкий | U низкий | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик наддува 2, датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) |
| 80/B35 | ||||
| 81/B36 | ||||
| 82/B37 | ||||
| 83/B38 | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| 84/B39 | ||||
| 85/B40 | ||||
| 86/B41 | ||||
| 87/B42 | ||||
| 88/B43 | Запрос кондиционера (A / C) от MCC или ECC | U низкий | Реле кондиционирования воздуха (A / C) не активировано: U низкий Реле кондиционера воздуха (А / С) активировано; U bat | Применяется, когда кнопки включения кондиционера (A / C) и вентилятора воздуходувки находятся во включенном положении |
| 89/B44 | Инжектор 4, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 90/B45 | Инжектор 2, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
См. Спецификация сигнала
См. Спецификация сигнала