Активация компонентов / функций
ПримечаниеДля активации компонентов двигатель должен работать на холостом ходу. Активация происходит примерно в течение 20 секунд.
ПримечаниеПосле того, как активация завершена, функция DSA отключается. Функция DSA повторно включается с помощью переключателя DSA.Е сли не были сохранены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), предупреждающая лампа DSA. гаснет после включения.
| Нет. | Компонент / функция | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | ПРЕДЕЛ Тз | Ограничение крутящего момента для противобуксовочного контроля. Запрос уровня 4 на ограничение крутящего времени к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Уровень 4 означает, что один и тот же цилиндр отключается четыре раза в течение четырех циклов, т.е. все время. Двигатель работает вхолостую неравномерно. Предупреждающая лампа DSA мигает во время этой активации. |
| 2 | С ЛАМПОВОЙ ВСПЫШКОЙ | Индикаторная лампа и сигнальная лампа DSA на комбинированной приборной панели, мигающая с частотой 1,8 Гц. |
Считывание параметров
ПримечаниеЧтобы получить соответствующие значения, двигатель должен работать и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен быть запущен.
Некоторые значения могут отличаться от значений, приведенных в разделе " Описание сигнала DSA ". Это связано с тем, что значения, заданные VIDA, рассчитываются и фильтруются модулем управления DMA. (ref-441338-S02321752832011121500000)
| Нет. | Размер ТЕКСТА | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | Обороты в минуту = об / мин | Частота вращения двигателя (об / мин), коленчатый вал. Диапазон измерения: 0 и выше. Число оборотов на холостом ходу приблизительно 800 об / мин. Модуль управления DSA получает частоту вращения двигателя из сигнала нагрузки, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль контроля DBA использует сигнал нагрузки для расчета противошпинового регулирования. |
| 2 | LOAD Tq = мкс | Сигнал нагрузки от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Диапазон измерения: 0-680 мкс. Нормальный диапазон холостого хода с двигателем при рабочей температуре, выбранной нейтрали и отключенном кондиционере (A / C): приблизительно 36 мкс. Модуль управления DSA использует сигнал нагрузки для расчета анти-спинового контроля. Значение 16 мкс показывает, что двигатель запущен. Величина 20 мкс указывает на перекрытие подачи топлива в двигателе. |
| 3 | THROT ANG =% | Положение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Диапазон измерения: 0-100%. Нормальное значение при закрытом положении дросселя (CTP): приблизительно 0%, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) - приблизительно 100% Сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) о положении датчика положения педали газа (Тр).модуль управления DSA использует сигнал датчика положения РУД для расчета противоконтрольного вращения. |
| 4 | К РЕДУЦИРОВАНИЮ = | Ограничение крутящего момента для анти-спинового управления. 0 = не требуется ограничение вращающего момента. 1-16 = запрашивается ограничение крутящего времени. Модуль управления DSA запрашивает от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) во время противоштопорного управления ограничение крутящий момент осуществляется путем отключения одного или нескольких инжекторов. Ограничение вращающего моментов может осуществляться на 16 различных уровнях. Уровень 1 означает, что один цилиндр отключается один раз в течение четырех циклов. 4 обозначает, что тот же самый цилиндр выключается четыре раза за четыре цикла, i e. Все время выключения уровня 8 означает, то есть время 2. |
| 5 | TRANSM = MAN / AUT | Тип трансмиссии. MAN = механическая коробка передач. AUT = автоматическая трансмиссия. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал модулю управления DSA о типе трансмиссии, модуль управления двигателем определяет наличие сигнала от датчика положения переключения передач. Если есть сигнал, то модуль управления двигателями интерпретирует это как автоматическую трансмиссию и передает сигнал в модуль управления DSA до тех пор, пока блок управления двигателем не получит сигнал о положении коробки передач. |
| 6 | INIT блок управления двигателем = НЕТ / ДА | Запуск модуля управления двигателем (блок управления двигателем). НЕТ = инициирование не выполнено. ДА = выполнение инициирования. Модуль управления DSA устанавливает связь с модулем управления двигателем, когда частота вращения двигателя впервые в цикле зажигания превышает 600 об / мин. Это информирует модуль управления двигателем о том, что имеется система DSA. До тех пор, пока не будет запущен управляющий модуль, противоштопорный фургон не запускается. |
| 7 | DSA FUNC = НЕТ / ДА | Активация функции DSA. НЕТ = Функция DSS выключена. ДА = Включена функция DSE. Когда задействована функция DSA, система готова к управлению. Функцию DSB можно отключить с помощью переключателя DSK. Она также будет отключена, если есть неисправность в системе DSC или определенные неисправности в системе управления двигателем. |
| 8 | DSA выключатель = вкл. / выкл. | DSA выключатель. OFF = Переключатель DСА не активирован. ON = Включен переключатель Dsa.с игнал от этого переключателя используется для включения / выключения функции DSA. |
| 9 | WARN лампа (лампа аварийной сигнализации) = вкл. / выкл. | Индикаторная лампа и сигнальная лампа DSA на комбинированной приборной панели. Выкл = Сигнальная лампочка DBA не горит. Вкл. = Горит сигнальная лампечка DCA. Сигнальные лампы DAA загораются при включении зажигания, отключении функции DMA вручную выключателем DGA или в случае обнаружения модулем управления DAS неисправности системы. Если никакой неисправности не обнаружено, то при превышении частоты вращения двигателя (об / мин) гаснет предупредительная лампа DSA. |
| 10 | С ЛАМПОВОЙ ВСПЫШКОЙ = НЕТ / ДА | Индикаторная лампа и предупредительная лампа DSA на комбинированной приборной панели. НЕТ = сигнальная лампа не мигает. ДА = мигает сигнальная лампочка DSS. Во время противокрутного управления сигнальная лампы DSE мигают с частотой 1,8 Гц. |
| 11 | Тормозная система = ON / OFF (тормоза включены / выключены) | Состояние выключателя стоп-сигнала (тормоза).ОТКЛ. = Выключатель лампы остановки (торможения) не активирован. ВКЛ. = сработал выключатель стоп-сигналов (тормозов).сигнал от выключателя лампочки остановки (тормоз) используется для предотвращения адаптации колеса при торможении. |
| 12 13 14 15 | АРМ Лф = РС РФ = Рш Нр = РГ Рл = км / ч | Скорость колеса левое переднее колесо. Скорость правого переднего колеса. Обороты левого заднего колеса. Скорости правого заднего колеса колеса. Диапазон измерения: 0-256 км / ч. Модуль управления ABS передает сигналы в модуль управления DSA о скоростях колес. Модуль контроля DBA использует сигналы скорости колеса для расчета скорости и анти-спинового контроля. |
| 16 17 18 19 | Wh AD Lf = УСТЬЕВАЯ ВЫСОТА НАД УСО = УСТЬЕ СКВАЖИНЫ И ЗАБОЙ = Rr =% | Адаптация колеса, левое переднее колесо. Адаптацию колеса, правое передее колесо. Адаптация левого заднего колеса. АДАПТАЦИЯ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА. Диапазон измерения: 75.00-125.00%. При постоянной скорости транспортного средства скорость колеса варьируется между четырьмя колесами в зависимости от нагрузки, давления воздуха, износа, изготовления шин и т.д. Адаптация заключается в выравнивании скоростей колес таким образом, чтобы расчеты модуля управления DSA основывались на том же уровне скорости колеса. На той же самой скорости на всех колесах адаптация составляет приблизительно 100%. |
| 20 | Wh AD ON = НЕТ / ДА | Адаптация колеса разрешена. НЕТ = адаптация колеса не допускается. ДА = адаптацию колеса разрешено. Адаптация колес разрешается в нормальных условиях вождения - на ровной дороге при постоянной скорости и небольшой нагрузке в диапазоне скоростей примерно до 90 км / ч. |
Схема №71
Все приведенные ниже значения находятся между клеммой в колонке 1 и клеммой № 9 (земля), если иное не указано в скобках.
Клеммы модуля управления DSA # 1 - # 16 соответствуют # 31 - # 46 на блока предохранителей и реле.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клемму массы.
| U = | Постоянный ток в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) | |
|---|---|---|---|---|
| Убат = | Напряжение батареи | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) | |
| Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное | Значения прокрутки Volvo scan tool (ST) |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | Питание (от выключателя зажигания) | Убат | |||
| #2 | Сигнал, скорость левого переднего колеса (от модуля управления ABS) | U приблизительно 0 В - Ubat в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #3 | Сигнал, скорость правого переднего колеса (от модуля управления ABS) | U приблизительно 0 В - Ubat в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #4 | Сигнал, скорость левого заднего колеса (от модуля управления ABS) | U приблизительно 0 В - Ubat в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #5 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) | % нагрузки приблизительно 15% при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP) (холостой ход). f приблизительно 50 Гц | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с фиксированной частотой и изменяемой скважностью (% DUTY). Кратность импульса (% putness) увеличивается при увеличении дросселя. | 3 | |
| #6 | Сигнал, переключатель DSA | Переключатель не перемещен: U приблизительно 0-3 В ниже Ubat | Сигнал заземляется при нажатии на выключатель. | 8 | |
| #7 | Сигнальный, стоп-сигнал (тормоз) | Открыто: U прибл. Ulow Закрыто: Y = 0-1,5 В ниже Ubat | Выключатель стоп-сигнала (тормоза) замыкается во время торможения, и модуль управления получает сигнал. | 11 | |
| #8 | |||||
| #9 | Земля (масса через модуль управления двигателем (блок управления двигателем), измеренное до отрицательной клеммы батареи) | Улоу | |||
| #10 | |||||
| #11 | |||||
| #12 | Сигнал, скорость правого заднего колеса (от модуля управления ABS) | U приблизительно 0 В - Ubat в зависимости от положения колеса. Частота (f) увеличивается с частотой вращения колеса. | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с фиксированной скважностью (% заполнения приблизительно 50%). | ||
| #13 | Сигнал, нагрузка (Tq) (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) | U приблизительно Улоу | F приблизительно 33 Гц | Импульсный сигнал (0 В - Ubat) с изменяемой частотой и скважностью (% DUTY). Частота увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя (об / мин), кратность импульсов (% nutt) возрастает при увеличении нагрузки. | |
| # 14 | Ведущий специалист по диагностике | U = 1-4 В ниже Ubat Другие значения применяются, если прибор для отслеживания неисправностей подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). | |||
| # 15 | Сигнал, запрос на ограничение крутящего момента (в модуль управления двигателем (МУД)) | F приблизительно 200 Гц | Импульсный сигнал (0-5 В) с фиксированной частотой и изменяемой скважностью (% заполнения). | ||
| # 16 | Управляющий сигнал, сигнальная лампа DSA | Лампа горит: U = 0-0,5 В Лампочка не горит: Ubat | 9, 10 | ||
См. раздел Активация компонентов / функций
См. раздел Считывание параметров
См. раздел Активация компонентов / функций
См. раздел Считывание параметров
Частота вращения двигателя
Диапазон измерения 0-8160 об / мин.
Частота вращения на холостом ходу примерно 750 об / мин.
Скорость транспортного средства
Диапазон измерения 0-255 км / ч
Скорость транспортного средства.
Модуль управления получает значение от комбинированной приборной панели
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Диапазон измерений от -48 до + 142 ° С.
Температура двигателя.
Температура охлаждающей жидкости двигателя, запуска
Диапазон измерений от -48 до + 142 ° С.
Температура двигателя при последнем включении зажигания.
Угол поворота дроссельной заслонки
Диапазон измерений 0 -100 °.
Открытие дроссельной заслонки.
0 ° при закрытой дроссельной заслонке и 75-100 ° при полностью открытой.
Масса воздуха, фактическая
Диапазон измерения 0-16384 кг / ч
Измеренное потребление воздуха от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Нормальное значение примерно 8-13 кг / ч на холостых оборотах с двигателем при рабочей температуре.
Расход воздуха
Диапазон измерений 0-1 389 мг / ход.
Расход воздуха на оборот коленчатого вала.
Нормальное значение составляет приблизительно 100 мг / такт, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) фактический, датчик массового потока воздуха (МАФ) расчетный, частота вращения на холостом ходу
Диапазон измерений 0- + 100%
Разность между измеренным расходом с датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и расчетным опорным значением.
Это значение применимо только при управлении турбонагнетателем (Tc).
Напряжение батарей
Диапазон измерения 0-28,8 В
Напряжение аккумуляторной батареи после системного реле.
Нормальное значение 13,5 -14,5 В при зарядке генератора (генератор).
Температура воздуха
Диапазон измерений от -48 до + 142 ° С.
Температура всасываемого воздуха, измеренная после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер).
Период закачки
Диапазон измерения 0-262 мс
Время открытия инжектора.
Нормальное значение составляет примерно 1,5-2 мс, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре.
Длительная компенсация топлива, частичная нагрузка
Диапазон измерений -50- + 50%
Значение показывает, насколько период впрыска при частичной нагрузке был скорректирован по сравнению с эталонным значением.
Значение сначала обновляется после обновления двигателя
Длительная компенсация подачи топлива, частоты вращения на холостом ходу
Диапазон измерений -131- + 131 мс
Значение показывает, насколько период впрыска на холостом ходу был отрегулирован по сравнению с эталонным значением.
Значение сначала обновляется после реверсирования двигателя.
Опережение зажигания
Диапазон измерений от 72 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) до 23 ° после верхней мёртвой точки (НМТ).
Нормальное значение на холостом ходу примерно 0-15 °.
Кратковременная компенсация топлива
Диапазон измерений -50- + 50%
Кратковременная подстройка топлива колеблется в пределах от -5 до + 5 при лямбда = 1, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре.
Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)
Диапазон измерения 0-5 В
Напряжение от переднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).
Колеблется в пределах от 0 до 1 В при включенной подстройке топлива.
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)
Диапазон измерения 0-5 В
Напряжение от заднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).
Колеблется от 0 до 1 В, когда трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) холодный (> 300 ° С).
Стабилизируется при напряжении 0,2-0,7 В, когда трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) находится при рабочей температуре (< 300 ° С)
Отношение импульсов частоты вращения на холостом ходу
Диапазон измерений 0 -100%.
Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Нормальное значение составляет примерно 20-40% при работе на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре.
Балансировка по воздуху на холостом ходу
Диапазон измерений от -50 до + 50%.
Значение показывает, на сколько было отрегулировано открытие клапана управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) относительно заданного значения.
Адаптация воздушной балансировки на холостом ходу A / C
Диапазон измерений -50- + 50%
Регулировка подачи воздуха на холостом ходу при включенном компрессоре кондиционера.
Значение показывает, на сколько было отрегулировано открытие клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) по отношению к контрольному значению.
Клапан управления турбонагнетателем (Tc)
Диапазон измерений 0-100%.
Открытие регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).
Значение выше 0% означает, что мощность двигателя регулируется с помощью клапана.
Это значение применяется только тогда, когда активирован регулирующий клапан турбонагнетателя.
Отношение импульсов EVAP
Диапазон измерения 0 -100%
Открытие клапана продувки канистры (Cp).
Чем выше значение, тем больше открывается клапан и тем быстрее можно вентилировать контейнер.
Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C)
Диапазон измерений 0-3442 мбар.
Давление в системе кондиционирования (A / C).
Давление наддува 1
Диапазон измерений 0 -2400 мбар.
Давление во впускной системе, измеренное в шланге охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) между дроссельной заслонкой и охладителем нагнетательного воздуха (САС).
Нормальное значение при работе на холостом ходу примерно 1000 мбар.
Давление наддува 2 (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Диапазон измерений 0 -2400 мбар.
Давление во впускной системе, измеренное во впускном коллекторе.
Нормальное значение при работе на холостом ходу примерно 400 мбар.
Положение распредвала
Диапазон измерения -66 ° -30 °.
Положение распределительного вала относительно коленчатого.
Величина изменяется в зависимости от того, как управляется распределительный вал. Управление распределительным валом происходит только при холодном двигателе
Долгосрочный статус балансировки топлива
O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна
C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна
Запрошен A / C
Показывает, запросил ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запуск компрессора кондиционера воздуха модулем управления ECC.
Компрессор переменного тока может включаться, если давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) ниже определенного параметра.
Да = ECC запрашивает запуск компрессора кондиционера.
Нет = ECC не требует запуска компрессора кондиционера
Реле кондиционирования воздуха (A / C)
Да = реле A / C активировано.
Нет = реле переменного тока не активировано.
Иммобилайзер заблокирован
NO = Модуль управления иммобилайзером разрешает запуск.
Да = модуль управления иммобилайзером не разрешает запуск.
Vin-код выучен
Да = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выучил VIN-код.
Нет = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не выучил VIN-код.
Неисправен VIN код
Да = различные VIN-коды в модуле управления иммобилайзером и модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Нет = модуль управления иммобилайзером и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеют одинаковый VIN-код.
Параметр имеет значение только тогда, когда функционирует связь между модулем управления иммобилайзером и модулем управления двигателем (МУУД).