Системы розжига и управления - конструкция и работа: Прочее Volvo V40 I рестайлинг

Другое

Каждый обновленный расшифровка кодов ошибок имеет счетчик. Счетчик регистрирует количество циклов без сбоев с момента сохранения расшифровка кода ошибки. Цикл определяется как первый раз, когда частота вращения двигателя превышает 600 об / мин в тот же интервал времени, в который включается зажигание (двигатель запускается) и затем выключается. Если диагностический индекс неисправности (ДТС) DSA-221 Сигнал нагрузки хранится постоянно, цикл определяется как первое время, когда средняя частота вращения колеса превышает 50 км / час.

Схема №89

Войти

Информация о неисправностях и другие данные могут быть считаны с помощью VIDA, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) через VCT2000. Разъем канала передачи информации (dв) расположен слева на центральной консоли (справа от центральной консоли для праворульных автомобилей).VCT2000 связывается с модулем управления DSA по стандартизированному интерфейсу.

Активация компонентов и функций

Эта функция позволяет активировать компоненты и функции системы по отдельности.

Можно активировать следующие компоненты:

1. Запрос на ограничение крутящего момента
2. Сигнальная лампа DSA, состояние вспышки.

Дополнительную информацию об активации см. в разделе " Активация компонентов / функций ". (ref-441338-S30473104642011121500000)

Считывание входных и выходных сигналов

С помощью этой функции можно непрерывно считывать значения и состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. Частота вращения двигателя (об / мин), значение
2. Сигнал нагрузки, значение
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), положение
4. Предельный крутящий момент, значение
5. Тип коробки передач
6. Инициализация модуля управления, статус
7. Функция DSA, статус
8. Коммутатор DSA, состояние
9. Сигнальная лампа DSA, горит
10. Предупредительная лампа DSA, состояние вспышки
11. Выключатель стоп-сигнала (тормоза), статус
12. Значение скорости левого переднего колеса
13. Значение скорости правого переднего колеса
14. Значение скорости левого заднего колеса
15. Значение скорости правого заднего колеса
16. Адаптация левого переднего колеса, значение
17. Адаптация правого переднего колеса, значение
18. Адаптация левого заднего колеса, значение
19. Адаптация правого заднего колеса, значение
20. Колесная адаптация разрешена, статус.

Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Считывание параметров ". (ref-441338-S21667867162011121500000)

Каждый модуль диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) имеет счетчик. Счетчик регистрирует число циклов без сбоев с тех пор, как был сохранен расшифровка кода ошибки (прерывистый сбой). Цикл определяется как первый раз, когда частота вращения двигателя превышает 600 об / мин в тот же интервал времени, когда зажигание включается (двигатель запускается) и затем выключается. Если диагностический сигнал о сбое (Дтк) DSA-221 Load сигнал хранится постоянно, цикл определяется как первое время, когда средняя скорость вращения колеса превышает 50 км / час.

Общие сведения

См. Общие сведения

Функция системы

См. Функция системы

См. Общие сведения

См. Функция системы

Управление воздухом холостого хода

См. Управление воздухом на холостом ходу

Обнаружение утечки и контроль испарения

См. Обнаружение утечки и контроль испарения

Топливный насос

См. Топливный насос

Топливная система

См. Топливная система

См. Общие сведения

Входные сигналы

См. раздел Входные сигналы

Выходные сигналов

См. Выходные сигналы

Управление турбонаддувом

См. Управление турбонаддувом

См. Управление воздухом на холостом ходу

См. Обнаружение утечки и контроль испарения

См. Топливный насос

См. Топливная система

См. Общие сведения

См. раздел Входные сигналы

См. Выходные сигналы

См. Управление турбонаддувом

См. Управление воздухом на холостом ходу

См. Обнаружение утечки и контроль испарения

См. Топливный насос

См. Топливная система

См. Общие сведения

См. раздел Входные сигналы

См. Выходные сигналы

См. Управление турбонаддувом

Схема №90

Войти

Пары из топлива в топливном баке направляются и хранятся в канистре EVAP. Затем они направляются в процесс сгорания через клапан продувки канистры (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. Была введена диагностика утечки, чтобы убедиться, что система топливного бака не протекает. Эта диагностика предназначена для того, чтобы система могла обнаружить утечку / отверстие 0,5 мм или больше. Диагностика также проводится на системе EVАР.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочного патрубка, перекидного клапана, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и всех кабелей между этими компонентами. Для проведения диагностики система топливных бачков оснащена насосом диагностики утечки. Насос диагностики утечки имеет вакуумный привод и нагнетает систему топливного бака. Вакуум, который приводит в действие насос диагностики утечки поступает из впускного коллектора через невозвратный клапан. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует / деактивирует трехходовой клапан давления в атмосфере.

На диафрагме установлен датчик положения с упором. Это позволяет модулю управления определить, когда должен быть активирован трехходовой клапан. Датчик положения воздействует на контактный выключатель. Контактный выключатель передает высокий или низкий сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Управляющий модуль приводит в действие трехходовый клапан, когда мембрана находится в положении покоя. Создается разрежение. Диафрагма переключается в активное положение. Трехходовой вентиль отключается при достижении модулем управления атмосферного давления.

Для выявления течи в системе топливного бака используется насос диагностики протечек согласно описанию в " Диагностике утечек ". (ref-441349-S04100272092011121500000)

Диагностика выполняется один раз за рабочий цикл, если выполняются следующие критерии:

1. Напряжение батареи должно быть правильным
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны быть 4-60 ° C
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна снизиться не менее чем на 15 ° C с момента предыдущего рабочего цикла
4. Атмосферное давление должно оставаться постоянным.

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Приборы для отслеживания неисправностей могут быть подключены к розетке БД II, чтобы считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и параметры системы.

Бортовая система диагностики Ii-кодов

*) Включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).