Выключатель стоп-сигнала (тормоза)
Выключатель стоп (тормозной) лампы представляет собой однополюсный переключатель, расположенный у рычага педали тормоза и самоустанавливающийся при его установке.
Выключатель стоп (тормозной) лампы передает сигналы, информирующие модуль управления о начале торможения. Модуль управления прерывает любое управление тягой и переходит в режим ожидания для управления ABS / EBD, что означает, что модуль управления может производить более точные расчеты. Если модуль управления не получает сигнал от выключателя стоп (тормоз) лампы, то контроль АБС все еще доступен, но контроль более энергичный при запуске контроля ABC.
На выключатель стоп (тормозной) лампы подается питание от аккумуляторной батареи. При замыкании выключателя загорается лампа стоп (тормоза) и в модуль управления поступает сигнал о том, что торможение происходит.
В полноприводных (AWD) автомобилях, оснащенных TRACS, выключатель стоп-сигнала (тормоза) имеет два переключателя для обеспечения остановки управления тягой при торможении. Если возникает неисправность в сигнале выключателя фонаря останова, управление тягой в функции TRAC уменьшается с работы на всех колесах до работы только на передних колесах.
Есть диагностика для выключателя стоп (тормозной) лампы.
Схема №155
Два датчика скорости рыскания находятся в пассажирском салоне. Один расположен на центральной консоли под отсеком для хранения, а другой - под правым передним сиденьем. Датчики гироэлемента предоставляют информацию о скорости движения автомобиля (боковая скорость) и используются для расчета функций устойчивости в модуле управления ABS. Информация передается с помощью аналоговых сигналов (0-5 В), где приблизительно 2,5 В является нормальным значением при движении прямо. Встроенный модуль фильтра фильтрует сигнал так, чтобы никакие помехи от высоких частот не влияли на расчеты в автомобиле.
Два датчика установлены в противоположных направлениях. Единственная причина двух датчиков - безопасность. Они измеряют один и тот же угол и обеспечивают комбинированное среднее значение.
Датчики пьезоэлектрические, для них есть диагностика.
Схема №156
Датчик бокового ускорения расположен на том же кронштейне, что и один из датчиков скорости рыскания в центральной консоли под отсеком для хранения.
Информация с датчика бокового ускорения используется для расчета функций устойчивости в модуле управления ABS. Используются аналоговые сигналы (0-5 В), где 2,5 В соответствует отсутствию ускорения, напряжение ниже 2,5 в, соответствует ускорению вправо, а напряжение больше 2,5 в ускорение влево. Встроенный фильтр фильтрует сигнал так, чтобы не возникали помехи от высоких частот и чтобы вибрации в кузове автомобиля не влияли на разные расчеты в управляющем модуле.
Датчик емкостного типа. Есть диагностика для датчика.
При замене бокового датчика ускорения модуль управления ABS должен быть откалиброван в соответствии с информацией, содержащейся в сообщении о транспортном средстве VIDA, или вручную посредством тест-драйва.
Схема №157
Силовой усилитель тормозов расположен на брандмауэре в моторном отсеке и состоит из вакуумного цилиндра 1, датчика положения педали 2, клапана повышения давления 3 и датчика давления педали 4.
Датчик давления педали расположен в силовом усилителе тормозов и предоставляет модулю управления АБС информацию о тормозной активности водителя. Если водитель нажимает на педаль тормоза во время контроля тяги, управление остановится.
Активный силовой усилитель тормоза управляется модулем управления АБС и создает начальное тормозное давление. Это сделано для того, чтобы обеспечить торможение во время управления DSTC. Начальное тормозное нажатие создается в течение 100 мс от начала управления. ЭТО происходит без необходимости водителя нажимать на тормоз, открывая клапан повышения давления и позволяя атмосферному давлению входить в заднюю камеру. Датчики тормозного давления (5) непрерывно контролируют тормозное напряжение.
Схема №158
Датчик положения педали установлен на силовом усилителе тормозов в моторном отсеке. Датчик, реагирующий на толкатель для педали, представляет собой скользящий потенциометр. 0 мм соответствует 0 В и 38,5 мм движение соответствует примерно 95% напряжения батареи (U bat).
Сигнал датчика положения педали используется для проверки функции выключателя стоп (тормозной) лампы.
Датчик положения педали напрямую подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Этот датчик не имеет функции ABS.
Схема №159
Два датчика тормозного давления расположены на главном цилиндре. Один датчик расположен в первичной цепи, а другой - во вторичной. Информация передается по двум аналоговым сигналам (диапазон измерения 0-5 В) и используется модулем управления ABS для расчета тормозного нажатия при управлении DSTC и когда водитель применяет тормоза.
Датчики получают напряжение через модуль управления ABS. Есть диагностика для датчиков.
При замене датчика тормозного давления модуль управления АБС должен быть откалиброван в соответствии с информацией, содержащейся в сообщении о транспортном средстве VIDA, или вручную посредством тест-драйва.
Схема №160
Во время движения модуль управления АБС (1) непрерывно регистрирует ускорение и замедление колес. Датчики колеса (3) на каждом колесе передают эту информацию в модуль управления ABS. По этим сигналам модуль контроля АБC вычисляет эталонную скорость автомобиля, при этом модуль управления АСБ передает сигнал со скоростью автомобиля через сеть управление area сеть (CAN), которая используется другими модулями управления.
При торможении модуль управления АБС (1) получает сигнал от выключателя стоп-сигнала (2), указывающий на то, что торможение имеет место. Модуль управления ABS переходит в дежурный режим для осуществления контроля ABS.С игнальный сигнал от переключателя стоп-сигналов (тормозов) не требуется для обеспечения контроля над АБC, но зато дает более мягкий контроль в начале процесса контроля за АБС.
Если модуль управления АБС обнаруживает, что существует риск блокировки колеса, то это воздействует на гидравлический модулятор (4) ABS и гидравлическое давление для соответствующего колеса адаптируется таким образом, чтобы избежать блокировки колеса.
Давление в контуре регулируется таким образом, чтобы максимально возможная тормозная сила передавалась на дорожное покрытие, а значит колесо вращается с 12-20% меньшим проскальзыванием по поверхности.
ABS сначала активируется, когда скорость автомобиля превышает примерно 7 км / ч, что означает, что при скорости ниже примерно 7 км. / ч. колеса могут блокироваться. Это практически не влияет на функцию системы или с точки зрения водителя.
Управление АБС можно разделить на три этапа
- Открытое положение (нарастание давления). Это нормальное состояние во время торможения. Впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт. Благодаря этому тормозное давление проходит от главного цилиндра к колесу
- Фаза удержания давления. (Постоянное давление). Если модуль управления ABS обнаруживает, что одно из колес вращается слишком медленно, то управляющий модуль закроет впускной клапан. Это останавливает увеличение тормозного давления на колесо, даже если водитель увеличивает давление на педаль тормоза. При дальнейшем падении скорости вращения колеса управление переходит в фазу снижения давления
- Фаза снижения давления. (Сброс давления). Впускной клапан остается закрытым. Модуль управления ABS открывает выпускной клапан и запускает насос, который передает тормозную жидкость от колеса, это снижает давление в тормозе. Когда скорость вращения достаточно увеличилась, управляющий модуль закрывает выпускной клапан, открывает впускной клапан и управление возвращается в открытое положение.
Шаги 1, 2 или 3 повторяются до тех пор, пока не закончится торможение или система АБС не остановится.