Температура блока управления (ЭБУ) Volvo S80 I

Температура блока управления (ЭБУ)

Значение показывает температуру в дифференциальном электронном модуле (DEM). Датчик температуры расположен на печатной плате.

Новое программное обеспечение для дифференциального электронного модуля (DEM) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления встроен в соединительное устройство для активной муфты по требованию (AOC). При замене модуля управления необходимо также заменить управляющий клапан / осевой соленоид и датчик давления и температуры масла.

Схема №63

Войти

1. Датчик давления и температуры масла
2. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
3. Регулирующий клапан / осевой соленоид
4. Электронасос подпитки.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) крепится непосредственно к блоку сцепления и образует единый блок с осевым соленоидом и управляющим клапаном. Дифференциальные электронные модули получают сигналы от модуля управления двигателем (ЕСМ) и модуля управления тормозами (BCM) по сети зоны контроля (CAN).дифференцированный электронный модуль использует сенсорные сигналы для регулирования давления масла на многодисковую муфту, регулируя осевой соленоид.

Активная муфта по требованию (AOC) имеет датчик давления и температуры масла, который измеряет преобладающую температуру и давление гидравлической жидкости. Датчик давления и температур масла обеспечивает дифференциальный электронный модуль (DEM) информацией о температуре и давлении. Привод на четыре колеса отключается для защиты узла муфты от повреждения, если температура становится слишком высокой, выше 97 ° C. Узел муфты повторно включается в полном объеме, когда температура падает ниже 93 ° С.

Схема №64

Войти

1. Нажимная пластина
2. Ролики для кольцевого поршня
3. Ролики для рабочего поршня
4. Кольцевой поршень
5. Рабочий поршень
6. Первичный вал
7. Кулачковый диск
8. Корпус для наружных пластин
9. Наружные плиты
10. Внутренние пластины
11. Спрингс
12. Выходной вал.

Коробка передач передает крутящий момент двигателя на карданный вал. Входной вал отделен от выходного вала. Многодисковая муфта в сцеплении должна быть включена для передачи крутящего момента на задний мост. Внутренняя и внешняя мокрая многодисковая муфты являются точкой передачи между входным и выходным валами.

Синусоидальный дисковый кулачок вращается с той же скоростью, что и карданный вал. Кольцевые поршневые ролики воздействуют на диск кулачка для вдавливания и выдавливания кольцевого поршня. Это создает давление масла, которое влияет на рабочий поршень, который в свою очередь входит в зацепление с многодисковым узлом сцепления.

Схема №65

Войти

1. Кулачковый диск
2. Ролики
3. Нагнетательные клапаны
4. Клапан ограничения давления
5. Крышка регулирующего клапана
6. Датчик давления и температуры масла
7. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
8. Регулирующий клапан / осевой соленоид
9. Аккумулятор
10. Масляный экран
11. Электронасос подпитки.
12. Масляный фильтр
13. Всасывающие клапаны
14. Поршневой насос
15. Рабочий поршень
16. Блок мокрых пластин
17. Подшипник
18. Пружины.

Активная муфта по требованию (AOC) может быть описана как гидравлический насос.

Основное давление создается электронным подающим клапаном. Это создает давление в кольцевых поршнях с маслом, так что они прижимаются к диску кулачка через ролики. Кольцевой поршень генерирует рабочее давление, которое подается на рабочий кольцевой поршень через нагнетательный клапан. Данное давление создает фиксированное соединение между входным и выходным валами. Максимальное давление ограничено клапаном ограничения давления. Разница в скорости между входными и выходными валами пропорциональна давлению масла, подаваемого на кольцевые поршни. Большая разница между входящими и выходящими валами приводит к высокому давлению.

Аккумулятор поддерживает базовое давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту жидкости, фильтруя грязь и мелкие частицы, которые могут повредить систему.

Схема №66

Войти

1. Кулачковый диск
2. Ролики
3. Нагнетательные клапаны
4. Клапан ограничения давления
5. Крышка регулирующего клапана
6. Датчик давления и температуры масла
7. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
8. Регулирующий клапан / осевой соленоид
9. Аккумулятор
10. Масляный экран
11. Электронасос подпитки.
12. Масляный фильтр
13. Всасывающий клапан
14. Поршневой насос
15. Рабочий поршень
16. Блок мокрых пластин
17. Подшипник
18. Пружины.
19. Предохранительный и перепускной клапан

Активная муфта по требованию (AOC) может быть описана как гидравлический насос.

Основное давление создается электронным подающим клапаном. Это создает давление в кольцевых поршнях с маслом, так что они прижимаются к диску кулачка через ролики. Кольцевой поршень генерирует рабочее давление, которое подается на рабочий кольцевой поршень через нагнетательный клапан. Данное давление создает фиксированное соединение между входным и выходным валами. Максимальное давление ограничено клапаном ограничения давления. Разница в скорости между входными и выходными валами пропорциональна давлению масла, подаваемого на кольцевые поршни. Большая разница между входящими и выходящими валами приводит к высокому давлению.

Аккумулятор поддерживает базовое давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту жидкости, фильтруя грязь и мелкие частицы, которые могут повредить систему.

Предварительное натяжение

Функция системы полного привода основана на различии в скорости между передними и задними колесами. Эта разница в скорости может повлиять на тяговые характеристики в определенных ситуациях вождения. Роль функции предварительного натяжения заключается в улучшении тяговых характеристик, прежде всего при трогании с места, не влияя на другие свойства системы для достижения этого.

Функция предварительного натяжения была достигнута путем замены одного из всасывающих клапанов блока AOC новым комбинированным предохранительным и перепускным клапаном, дополнительными маслопроводами в корпусе и адаптированным программным обеспечением в дифференциальном электронном модуле (DEM).

Как и прежде, электронный подающий насос запускается сразу после запуска двигателя. Работа насоса на более высокой скорости, чем раньше, приводит к увеличению потока масла. Увеличенный поток масла в сочетании с новым предохранительным и перепускным клапаном приводит к повышению давления, которое может работать на дисках сцепления. Больший крутящий момент двигателя тем самым может быть передан на заднюю ось. Функция предварительного натяжения контролируется программным обеспечением так, что она активируется только при необходимости.

Схема №67

Войти

Основная роль активно On demand Coupling и дифференциального электронного модуля (DEM) заключается в регулировании функции полного привода, т.е. распределения привода между передней и задней осями. Система состоит из муфты, объединяющей механические, гидравлические и электронные секции. Узел сцепления находится на задней оси, между дифференциалом и карданным валом. Механическая и гидравлическая секции приводятся во вращение за счет вращения вала карданного вала.

Активное соединение по требованию (AOC) имеет следующие характеристики

1. Постоянный полный привод с электронным управлением передачи крутящего момента
2. Ходовые характеристики схожи с полным приводом
3. Более быстрая реакция
4. Отсутствие намотки во время маневров на низкой скорости и стоянки
5. Система не чувствительна к различиям между шинами (например, при езде с запасным колесом)
6. Система не чувствительна к буксировке с одной поднятой осью
7. Не затрагивается испытаниями тормозов на динамометрическом стенде.

Схема №68

Войти

Гидравлическая секция состоит из 1-5, механическая - из 6-10 и электронная - из 11-13.

1. Нагнетательные клапаны
2. Аккумулятор
3. Масляный фильтр
4. Кольцевые поршни
5. Регулирующий клапан / осевой соленоид
6. Первичный вал
7. Внутреннее и внешнее мокрое многодисковое сцепление
8. Внутренняя соединительная ступица с синусоидальным кулачковым диском
9. Ролики с кольцевыми поршнями
10. Выходной вал
11. Электронасос подпитки
12. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
13. Датчик давления и температуры масла.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) встроен в соединительный блок.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) обменивается данными с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN).

Имеется внутренняя диагностика для модуля управления.

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы дифференциального электронного модуля (DEM). На следующем рисунке показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №69

Войти