Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (2005-)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, всасываемого в двигатель. На атмосферных двигателях и 5-цилиндровых двигателях с турбонаддувом (кроме B5254T2 / -t4) он также измеряет температуру впускаемого воздуха.
Воздушная масса
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) передает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналы о массе всасываемого воздуха, которые используются модулем управления двигателем для расчета
- Период закачки
- Угол опережения зажигания
- Давление наддува турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом)
- Нагрузки двигателя.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой передач (ТСМ) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) состоит из пластикового корпуса с разъемами, тестовой электроникой и алюминиевым теплоотводом. Тестовая электроника в датчике массового потока воздуха (МАФ) состоят из горячей пленки, состоящей из четырех резисторов. Горячая пленка охлаждается потоком воздуха к двигателю.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумуляторной батареи от системного реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал датчика является аналоговым и изменяется приблизительно между 1-5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение. Ни один воздушный поток не дает показания примерно 1 В.
Температура на входе
Датчик температуры определяет температуру всасываемого воздуха после охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулер). Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета регулирования давления наддува (турбонагнетатель (Tc) и расчета периода впрыска. Модуль управления также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.
Датчик, который является резистором NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления. Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом между 0-5 V. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать массу воздуха и температуру впуска датчика массового расхода воздуха. Сигналы могут быть считаны с помощью VIDA.
Схема №112
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет давление во впускном коллекторе после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Сигнал от датчика в основном используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для проверки того, что достигнуто правильное давление подкачки. Давление подкачки регулируется регулирующим клапаном турбонагнетателя (Tc).
Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления.
Сопротивление в датчике меняется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0 -5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе. Сигнал датчика можно прочитать с помощью VIDA.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится во впускном шланге для корпуса дроссельной заслонки (Tb).
Схема №113
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет давление во впускном коллекторе после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). На 6-цилиндровых двигателях с турбонаддувом и B5254T2 / -t4 также определяется температура всасываемого воздуха.
Датчик давления
Сигнал от датчика в первую очередь используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для проверки того, что достигнуто правильное давление наддува. Давление наддув регулируется регулирующим клапаном турбонагнетателя (Tc).
Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления.
Сопротивление в датчике меняется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал 0 -5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.
Температура на входе
Датчик температуры определяет температуру всасываемого воздуха после охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулер). Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета регулирования давления наддува (турбонагнетатель (Tc) и расчета периода впрыска. Модуль управления также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.
Датчик, представляющий собой резистор NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления.
Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом от 0 до 5 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления в коллекторе. Сигнал датчика можно прочитать с помощью VIDA.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится во впускном шланге для корпуса дроссельной заслонки (Tb).
Схема №114
Функция блока диагностики течи заключается в нагнетании давления в системе топливного бака во время диагностики протечки.
Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с
- Электрический воздушный насос
- Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
- Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.
Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
ПримечаниеВ 2002-2004 модельных годах управление нагревательным элементом осуществлялось центральным электронным модулем (CEM), но по запросу от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
При диагностике течи запускается насос в блоке диагностики течи, клапан которого управляется модулем управления двигателем (МУД) путем массы различных контуров внутри модуля управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему топливных баков на наличие утечек, наддув системы и одновременно контролируя ряд соответствующих параметров. Также см.: Диагностика утечки (только для определенных рынков)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.
Клапан в блоке диагностики течи может быть активирован.
Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.
Схема №115
Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Сигнал используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление в датчике, которое обеспечивает сигнал между 0-5 В, изменяется в зависимости от наружной температуры. Низкие температуры производят высокое напряжение (высокое сопротивление), высокие температуры - низкое напряжение (низкое сопротивление).
Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.
Схема №116
Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения момента, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Однако он не в состоянии использовать сигнал с датчика скорости двигателя (обороты в минуту) для определения того, находится ли поршень в такте сгорания или же требуемый рабочий цикл выпускного клапана Ap (ход выхлопа).
Сигнал с датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания. Более подробную информацию см. в разделе " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-440218-S11525005962012033000000)
Автомобили с ручными коробками передач имеют ряд отверстий, просверленных на периферии маховика. У автомобилей с автоматическими трансмиссиями имеется стальное кольцо с пробитыми отверстиями. Это стовое кольцо приварено к краю несущей пластины. В обоих случаях между каждым отверстием находится по 6 °. Такая компоновка создает отверстие для каждого зуба. За один оборот имеются 360 °. Через каждое отверстие имеется 60 отверстий. Однако одно отверстие не высверлено / пробито, чтобы создать опорное положение (зуб) для коленчатого вала 1.
Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.
Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя. Сигнал варьируется в пределах 0,1-100 В в зависимости от скорости двигателя.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен определять частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда опорный зуб проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определить положение коленчатого вала.
Следующее относится к модельному 2002 году и далее
Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, то модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) при условии, что положение распредвала было адаптировано и автомобиль можно вести в случае отсутствия сигнала.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик скорости двигателя. Значение датчика (скорость двигателя (об / мин)) можно считывать с помощью VIDA.