Сигналы, модулей управления тормозами (BCM) с DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги)
В таблице ниже обобщены входные и выходные сигналы модуля управления тормозами (BCM). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).следующая иллюстрация отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Четырехколесные датчики (7 / 31, 7 / 32, 7.56, 7.57) Датчик положения педали (7 \ 124) Блок включения DSTC (педаль датчик давления) (8 / 46) Два датчика давления (7 129, 7 139) | Блок активации DSTC (клапан повышения давления) (8 / 46) |
| Через внутреннюю сеть контроллеров (CAN) | Через внутреннюю сеть контроллеров (CAN) |
| Сенсорный модуль DSTC (7 / 164). Предоставляет информацию о скорости угла рыскания, боковом ускорении и на автомобилях с полным приводом (AWD) также ускорение вперед. | |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Предоставляет информацию о положении рулевого колеса в зависимости от того, как повернуто левое колесо: датчик угла поворота колеса (SEK). Дает ли информация о конфигурации автомобиля указывает на то, что была выбрана задняя передача руля 112. Это временное выключение функции управления поворотом водителя 3 (только механические коробки передач). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 4 / 28). Выдает информацию, указывающую, что включена задняя передача для временного выключения активной передачи Управления рыком (только трансмиссия). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46): Через центральный электронный модуль (CEM): Сигнал указывает, работает двигатель или нет, текущую частоту вращения двигателя (об / мин) и текущий крутящий момент. Показывает текущий вращающий момент двигателя при расчете тягового органа управления. Дифференциальный электронный блок (DEМ). (4 \ 82). Предоставляет информацию о распределении крутящего момента на задние колеса и состоянии функции (только полный привод (AWD)). | Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1). Скорость движения автомобиля Получает запрос на включение АБС, тормоз и контрольная лампа устойчивости тяги 60 Принимает запрос о том, какое текстовое сообщение должно отображаться в комбинированной приборной панели. Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112). Получает заявку на включение / выключение индикатора в кнопке DSTC. |
Схема №181
Схема №182
Фары в передней части автомобиля управляются модулем выключателя света (LSM), который расположен на приборной панели слева от рулевого колеса. Сигналы между модулем переключателя света (ЛСМ) и центральным электронным модулем (CEM) передаются по последовательной связи. Ближний и дальний свет приводятся в действие перемещением левой ножки управления к рулевому колесу.
Питание ламп осуществляется через два непосредственно соединенных реле на центральном электронном модуле (CEM). Одно реле предназначено для ближнего света, а другое - для дальнего света. Питание для ближнего луча также осуществляется через шунт, чтобы можно было обнаружить неисправности в лампе.
Для би-ксеноновых ламп отражатель в корпусе лампы перемещается двигателем привода при переключении между высоким и низким светом. Двигатель привода интегрирован в корпус лампы.
Есть три версии функции выключателя света. Они запрограммированы с помощью диагностического инструмента
- Ближний свет во всех положениях переключателя, кроме положения стояночного огня (гибкий нуль)
- Переключатель света, функционирующий на основе: выкл., стояночный свет, ближний свет (гибкий)
- Ближний свет всегда включен независимо от положения переключателя света (flexlgt).
Для обнаружения проблем с лучом ближнего света центральный электронный модуль (CEM) считывает энергопотребление схемы. Если оно падает ниже определенного порогового значения, будет отображаться ошибка. Общая предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) и отображается текстовое сообщение.
Для би-ксеноновых ламп предусмотрено соединение от двигателя исполнительного механизма к центральному электронному модулю (ЦЭМ). В случае неверных значений центральный электронный модуль (КЭМ) понижает длину луча с помощью функции регулировки диапазона фар.
Есть диагностика для выключателя света и реле.
Также имеются диагностические средства для функции дальнего и ближнего света (приводной двигатель) для би-ксеноновых ламп.
Схема №183
Есть ряд ламп, расположенных вокруг автомобиля, чтобы отметить его положение. Они находятся в фарах, задних фонарях и на передних крыльях (модель США). Лампы загораются вместе с освещением номерного знака, когда модуль переключателя света (LSM) находится в режиме стояночного огня или ближнего света.
Питание ламп осуществляется через непосредственно подключенное реле на центральном электронном модуле (CEM). Задние парковочные лампы питаются от двух шунтов (установленных на заднем электронном модуле), по одному с каждой стороны. Это сделано для того, чтобы можно было контролировать энергопотребление и обнаруживать любые неисправности в лампах. Неисправности выявляются задним электронным модулем (REM).
Предусмотрена диагностика реле, задних стояночных фонарей (через задний электрический модуль (РЭМ)) и выключателя света.
Схема №184
На реверсе фар расположены два мотора, которые наклоняют фары вверх или вниз для управления дальностью луча.
Двигатели управляются колесом большого пальца, которое расположено в модуле переключателя света (LSM) слева на приборной панели. Если колесо большого пальца повернуто, информация передается к двигателям, которые соответствующим образом регулируют фары.
Есть диагностика для регулировки диапазона фар.