Активное управление рысканием Volvo S80 I

Активное управление рысканием

1. Впускной клапан, нормально открытый
2. Выпускной клапан, нормально закрытый
3. Электронный челночный клапан, нормально закрытый
4. Разделительный клапан, нормально открытый
5. Датчик тормозного давления
6. Датчик давления педали
7. Перепускной клапан
8. Гидронасос
9. Абсорбер давления
10. Обратный клапан
11. Клапан повышения давления.

Во время активного управления рысканьем, когда автомобиль буксует, открывается вакуумный клапан на силовом усилителе тормозов. Силовой усилитель тормозов затем быстро создает давление без активации водителем педали тормоза. В то же самое время гидравлический насос (8) запускает и наращивает тормозное давление. Гидравлический насос возьмет на себя торможение после начальной фазы. Модуль управления тормозами (BCM) затем активирует клапаны в гидромодуляторе и проверяет отдельные силы торможения колес путем поднятия, поддержания или понижения давления индивидуально для стабилизации автомобиля.

Активное управление поворотом вокруг вертикальной оси

Избыточная поворачиваемость является очень опасным состоянием, которое трудно контролировать для среднего водителя. Избыточность - это когда автомобиль поворачивается больше, чем повернуто рулевое колесо. Если не исправить, чрезмерная поворачивательность может привести к неконтролируемому вращению автомобиля.

В приведенном выше примере автомобиль поворачивает направо, и машина перегибается. Чтобы противостоять этому, система DSTC закрыла разделительный клапан, открыла электронный челночный клапан и запустила насос. Впускной клапан (C1) был оставлен открытым, а другие впускные клапаны закрыты. Это вызывает торможение левого переднего колеса, что приводит к потере сцепления колесом и снижению перегрузки.

Активное управление по рысканию, недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость - это когда автомобиль продолжает движение прямо, даже если рулевое колесо было повернуто. Недостаточную поворачиваемость вызывает слишком большое ускорение. Когда автомобиль наклоняется, модуль управления тормозами (BCM) передает запрос на снижение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN).

В приведенном выше примере рулевое колесо было повернуто вправо, но автомобиль продолжает движение прямо. Разделительный клапан закрывается, электронный челночный клапан открывается и насос запускается. Система DSTC применяет тормоза к правому заднему колесу, оставляя впускной клапан C2 открытым, а также закрывая и закрывая другие впускные клапаны (С1, С3 и С4). В случае, если торможения правого заднего колеса недостаточно для того, чтобы вернуть автомобиль на курс, модуль управления тормозами (BCM) открывает передний С4 впускного клапана.

Контроль динамической устойчивости

Когда водитель тормозит во время активного управления рысканием, модуль управления тормозами (BCM) отпускает усилитель тормоза с активной мощностью и кратковременно увеличивает давление в тормозах, поскольку приоритет отдается боковой устойчивости автомобиля. В расчеты включены желаемое водителем тормозное давление и функции для

1. Активное управление рысканием
2. ABS
3. EBD
4. Контроль устойчивости.

В случае поворота ручного тормоза функция контроля против рыскания активируется, если скорость превышает примерно 40 км / ч. На более низких скоростях Ayc последовательно снижается, а при 20-25 км / ч не будет заметно.

Функция самодиагностики для клапанов и двигателей насосов возникает на скоростях, превышающих 20 км / ч после нового ездового цикла. Функция самопроверки для усилителя тормозов с активной мощностью имеет место, когда скорость превышает 11 км / ч. Самдиагностика проводится при каждом новом ездовом цикле.

Если водитель нажимает на педаль тормоза во время контроля устойчивости, то модуль управления через датчик давления педали в усилителе тормозов с силовым приводом будет учитывать давление, оказываемое водителем при контроле устойчивости.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления тормозами (BCM). При заказе программного обеспечения, аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.