Система испарительных выбросов (EVAP)
Корпус для клапана системы испарительных выбросов (EVAP) пластиковый и содержит соленоидный клапан. Канистра системы испарительной эмиссии состоит из пластмассового держателя с активированным углем и фильтром. Внутри пластиковый держатель разделен на камеры в зависимости от рынка и преобладающих требований к выбросам.
Весь активированный уголь в канистрах удерживается пружинами и нажимными пластинами, так что, например, не создается воздушных столбов из-за вибрации. Это может привести к утечке углеводородов на угольных слоях. Соединительная труба имеет фильтр, чтобы углеродная пыль не могла просочиться наружу и повредить насос для диагностики утечки и клапан EVAP.
Насос для диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с электродвигателем, насоса, клапанов, калибровки течи и нагревательного элемента ПТК.
Схема №555
Система впуска разделена на две секции, верхний и нижний впускные коллекторы. Верхний впускной коллектор изготовлен из пластика для двигателей с естественным всасыванием и турбонаддувом. Нижний впускный коллектор алюминиевый для обоих типов двигателя для защиты форсунок впрыска топлива в случае столкновения.
Впускная система для атмосферных двигателей имеет общий объем 5,3 литра с фиксированной длиной ствола. На двигателях с турбонаддувом общий объем составляет 3,0 литра с короткими стволами.
Прокладка между нижним впускным коллектором и головкой цилиндров на атмосферных двигателях представляет собой калиброванную одинарную прокладку. На двигателях с турбонаддувом установлена двойная прокладка со встроенным невозвратным клапаном.
Схема №556
Корпус дросселя (Tb) - литой алюминий. Диск дроссельной заслонки латунный на атмосферных двигателях и алюминиевый на двигателях с турбонаддувом. Датчики положения находятся под пластиковой крышкой. Они считывают положение диска дросселя. В крышке также есть два подключения к двигателю. Эти поворачивают диск дросселя на угол, запрошенный водителем.
Корпус дроссельной заслонки (Tb) не нуждается в охлаждении, но может нуждаться в нагреве. Уплотнительное кольцо во впускном коллекторе обеспечивает уплотнение между впускным коллектором и корпусом дроссельной щетки (ТБ).
Схема №557
Встроенный коллектор и корпус турбины изготовлены из кованой стали аустенитного класса, чтобы выдерживать температуры на выходе до 1050 ° C.
Корпус подшипника и корпус турбины удерживаются вместе с помощью V-образного зажима. Корпус компрессора изготовлен из литого алюминия, корпус подшипника охлаждается системой масла и охлаждающей жидкости для предотвращения закоксовывания в подшипнике вала турбины, который вращается со скоростью до 170 000 об / мин.
Схема №558
Выхлопная система в основном состоит из четырех секций. Коллектор (и турбонагнетатель (Tc), если двигатель с турбонаддувом), трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC-), датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и глушитель. Выхлопную систему изготавливают из стальных секций хрома, сваренных вместе.
Трубы имеют определенную длину, чтобы газы, вытекающие из цилиндров, не мешали друг другу и чтобы было хорошее распределение потока в трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC). На трехстороннем каталитическом нейтрализаторе имеется кожух для поглощения движений двигателя и любых производственных и монтажных допусков.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления двигателем и контроля трехходового каталитического нейтрализатора (TWC). Один подогретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) перед и один разогретый кислород-датчик (хтагх2) между камнями. В хтах3 дополнительный подогреваемый кислород-сенсор (хtagх4) расположен в коллекторе. подогреваемый кислородный датчик B5244S7 подогреваемый кислородный датчик
Вся выхлопная система изготовлена из хромистой стали. Трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) состоит из перфорированных керамических шариков или металлических подложек. Они покрыты омывателем. Омыватель содержит, помимо прочего, драгоценные металлы.