Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.
Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.
Загрузка программного обеспечения обычно происходит во время производства автомобиля. Однако они также требуются при замене модулей управления.
При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.
Если питание модуля рулевого управления с электрическим усилителем (EPS) отключено, загрузка нового программного обеспечения не требуется до тех пор, пока программное обеспечение ранее было правильно загружено в модуль управления.
При замене модуля рулевого управления с электрическим усилителем (EPS), новое программное обеспечение должно быть загружено в новый модуль.
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки сохраняется, если программное обеспечение не загружено в новый модуль управления, а функция усилителя руля не будет соответствовать профилю автомобиля.
Схема №541
- Гидравлическая жидкость, напорная сторона
- Гидравлическая жидкость, обратная сторона.
Когда модуль рулевого управления с электроусилителем (EPS) получает питание 15 через выключатель зажигания, который " пробуждает " управляющий модуль. Это необходимо для диагностики определенных функций и подготовки к запуску двигателя насоса. При запуске двигателя управляющий модуль активирует двигатель насоса в системе, чтобы функция усилителя руля была активирована.
Следующее измеряется, когда водитель поворачивает колесо
- Угловая скорость рулевого управления
- Скорость транспортного средства
- Максимально допустимая потребляемая мощность
- Состояние двигателя (двигатель работает).
Эти входные сигналы вместе с внутренними сигналами (скорость двигателя насоса, температура в модуле управления, потребляемая мощность двигателя насоса и т. д.) используются модулем управления для контроля и диагностики электрогидравлического усилителя рулевого управления. Это дает оптимальную адаптацию усилителя руля.
Модуль управления управляет энергопотреблением двигателя насоса с помощью внутренней ступени мощности. Для эффективного управления двигателем насоса используется широтно-импульсная модуляция питания. Управляя соотношением импульсов, модуль управления может регулировать выходную мощность двигателя насоса и, следовательно, скорость, которая косвенно регулирует гидравлическое давление в системе рулевого управления с усилителем. Главным образом модуль управления постоянно контролирует следующее:
- Потребляемая мощность двигателя насоса
- Частота вращения (об / мин) двигателя насоса
- Температура в модуле управления.
Это означает, что система постоянно регулируется так, чтобы гидравлическое давление было правильным. Функциональность системы также может быть диагностирована эффективно.
Схема №542
Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) информирует модуль рулевого управления с электроусилителем (EPS) (4 / 99) о фактической угловой скорости руля через локальную сеть контроллера (CAN). Это позволяет модулю рулевого механизма с электроосилителем вычислять оптимальное желаемое значение для скорости двигателя насоса для оптимальной помощи рулевому управлению, независимо от скорости движений рулевых колес.
Схема №543
Во время движения, гидравлический насос помощи управления (BCM) (4 / 16) регистрирует это ускорение и замедление колес. 4 датчика рулевого управления колеса (7 / 31-32 и 7 / 56-57) (по одному на каждом колесе) обеспечивают модуль управления тормозами (ВСМ) информацией о скорости вращения каждого колеса. Модуль управления тормозом (БКМ) вычисляет фактическую скорость автомобиля с помощью этой информации и выводит ее в сеть контроллера области (CAN). Сигнал скорости транспортного средства используется электрическим усилителем
Схема №544
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) предоставляет информацию о состоянии двигателя и частоте вращения двигателя через сеть контроллеров (CAN). Эта информация используется для активации электродвигателя насоса при запуске двигателя.
Транспортные средства, оснащенные функцией автоматического запуска / остановки двигателя, будут также использовать информацию из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) для принятия решения о том, находится ли транспортное средство в положении автостопа.
Если автомобиль находится в положении autostop, двигатель насоса будет отключен. Двигатель насоса повторно активируется при повторном запуске двигателя.
Схема №545
Если регистрируется неисправность (только определенные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)), модуль электроусилителя руля (EPS) (4 / 99) сообщает центральному электронному модулю рулевого управления (CEM) [4 / 56] о том, что имеется неисправность в системе усилителя руля через локальную сеть контроллера (CAN). Затем центральный электронный модуль (СЕМ) передает запрос по локальной сети контроллера (CAN-) на информационный модуль водителя (DIM) [5 / 1] для отображения информации и активации сообщения.
Схема №546
Система гидроусилителя руля является электрогидравлической и управляется модулем рулевого управления с электрическим усилителем (EPS). Модуль управления регулирует усилитель руля на основе входных сигналов. Это позволяет ему обеспечивать оптимальную помощь в управлении, независимо от того, находится ли автомобиль в неподвижном состоянии при работающем двигателе или движется на высокой скорости. Функции, управляемые модулем электрического усилителя рулевого колеса, активны во время работы двигателя.
Модуль управления находится под правой фарой. Управляющий модуль и электродвигатель насоса составляют единый сменный блок.
Модуль рулевого управления с электроусилителем (EPS) питается от аккумуляторной батареи (питание 30) через предохранитель в интегрированном реле / фузебоксе в моторном отсеке. Модуль управления с гидроусилителя руля (EPS) получает электропитание 15 через выключатель зажигания и не используется в встроенном реле / fusebox в двигательном отсеке и в центральном электронном модуле (CEM).модуль рулевого механизма с электрическим усилителем (ЭПС) заземлен в левой подвеске револьверной головки через вывод.
Модуль рулевого управления с электрическим усилителем (EPS) взаимодействует с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN).
При замене модуля рулевого управления с электрическим усилителем (EPS) в модуль управления должно быть загружено программное обеспечение, оптимизированное для профиля автомобиля. Если этого не сделать, хотя усилитель руля будет функционировать, он не будет оптимизирован под профиль автомобиля.
В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы модуля рулевого управления с электрическим усилителем (EPS).
Типы сигналов делятся на сигналы с прямым подключением и связь по сети контроллеров (CAN). На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Напрямую подключен | Напрямую подключен |
| Зажигание (3 / 1): Положение II (15-подача) " пробуждает " модуль рулевого управления с электрическим усилителем (EPS). | |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254): его функция состоит в том, чтобы предоставлять информацию о угловой скорости руля. Эта информация используется вместе с сигналом скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) для расчета желаемого значения частоты вращения двигателя насоса. Модуль управления торможением (BUC) - (4 / 16): фактическая скорость автомобиля (рассчитывается по датчикам частоты вращения колес). Используется для связанной со скоростью помощи. Электронный модуль управления двигателем (блок управления двигателем | Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1): При определенных зарегистрированных неисправностях модуль рулевого управления с электрическим усилителем (EPS) передает через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) запрос на зажигание или гашение информационной лампы и отображение текстового сообщения в модуле информации о водителю (DIM). |
Схема №547
См.: ДИЗАЙН
См.: ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
См.: ФУНКЦИЯ