Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Volvo S40 II рестайлинг

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Схема №566

Войти

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Это сделано для того, чтобы модуль управления двигателем мог постоянно проверять сгорание так, что lambda = 1. Lambda + 1 является идеальным соотношением топливо-воздух, с 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) использует управление током и его сигнальная характеристика линейна. При линейной сигнальной характеристике амплитуда сигнальной кривой мала, когда содержание кислорода в выхлопных газах изменяется. Зонд состоит из элемента предварительного нагрева и собственно лямбда-датчика. Лямбду-сенсор представляет собой чувствительный к кислороду керамический корпус, состоящий из оксида циркония. Управляющий модуль подает питание на керамическое тело, которое реагирует на содержание кислорода выхлопных газов. Это в свою очередь влияет на сигнал на контрольный по воздуху модуль управления двигателем (блок управления двигателем). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Для получения дополнительной информации см.: ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)

VIDA может использоваться для считывания вычисленного значения лямбды с датчика нагретого кислорода.

Центральный кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) (только для определенных рынков)

Схема №567

Войти

Некоторые автомобили имеют 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), спереди, в центре и сзади.

Центральный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) относится к тому же типу, что и задний. Однако он имеет другой номер детали, чтобы отличить его от заднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).

Используется центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об оставшемся количестве кислорода в выхлопных газах. Эта информация предоставляется быстрее, чем на автомобилях только с передним и задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. Для более быстрого начала очистки выхлопных газов
3. Для регулирования при малых нагрузках на двигатель.

Центральный нагретый кислородный датчик (как и в случае с задним нагретым кислородным датчиком (подогреваемый кислородный датчик)) использует контроль напряжения. Сигнальная характеристика является двоичной. При бинарной характеристике сигнала амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать центральный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). Сигнал можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Дополнительные сведения см. в разделе ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Задний каталитический датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об остаточном содержании кислорода в отработавших газах за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем для проверки работы трехходового каталитического нейтрализатора (TWITC0). Данная проверка проводится, когда условия диагностики каталитических нейтрализаторов не выполнены. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-461064-S23938193632012033000000)

В датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется контроль напряжения. Сигнальная характеристика является двоичной. При бинарной характеристике сигнала амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном его компоненты и функция такие же, как у переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать задний подогретый кислородный датчик. Сигнал можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Предварительный подогрев нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) работает только при температуре выше определенной, примерно 300 ° C. Нормальная рабочая температура находится в пределах 300-900 ° c, нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) электрически предварительно нагреваются таким образом, чтобы быстро достичь рабочей температуры. Они также подогреваются для обеспечения поддержания нормальной рабочей температуры нагретыми кислородными датчиками (хтагх2) и предотвращения конденсации, которая может повредить нагретый кислород сенсор (хtagх3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательный элемент в зонде состоит из положительного температурного коэффициента (ПТК20) резистора, зависящего от времени. Системное реле подает на нагревательный элемент напряжение. Элемент заземлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда модуль управления заземляется подключение ток проходит через резистор ПТК. При холодном нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сопротивление в резисторе PTC низкое и большой ток будет протекать по цепи с подогревом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательный элемент нагревает нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) приблизительно до 350 ° C. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагревательный элемент.

Схема №568

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать

1. Период закачки
2. Частоты вращения холостого хода
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Опережение зажигания
5. Включение и выключение компрессора переменного тока
6. Диагностические функции.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в датчике напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Схема №569

Войти

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm - pulse width modulated) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором - двигатель вентилятор охлаждения). Затем управляющий модуль активирует вентилятор на разных скоростях вращения. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателем, зависящим от температуры охлаждающей жидкости (по сигналу датчика температуры охлаждающей воды двигателя (температура охлаждающей жидкости) и скорости автомобиля.

Температурные условия для включения различных ступеней вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) могут незначительно отличаться в зависимости от варианта двигателя и уровня оборудования. Температурный режим применяется, когда

1. А / К отключен
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает никаких неисправностей.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления им находятся за радиатором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Схема №570

Войти

Обзор

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на атмосферных двигателях является комбинированным датчиком и содержит два датчика в одном компоненте

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Датчик температуры.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета

1. Период закачки
2. Давление топлива
3. Угол опережения зажигания
4. Нагрузки двигателя.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой передач (ТСМ) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) питается напряжением аккумулятора от системного реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется примерно между 0,5-4,5 В в зависимости от массы воздуха. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.

На двигателях с турбонаддувом датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) имеет несколько иную конструкцию. Он не является комбинированным датчиком и содержит только датчики для массового потока воздуха.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал можно прочитать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Датчик температуры

Датчик температуры проверяет температуру всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета периода впрыска. Управляющий модуль также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.

Датчик, представляющий собой резистор NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления.

Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом между 0,5-5 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры. Сигнал датчика можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Схема №571

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится сверху радиатора и соединяется с впускным коллектором шлангом.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет быстрые изменения давления во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для дополнения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) при расчете периода впрыска.

Полупроводниковый датчик заземлен в модуле управления и получает питание от модуля управления.

Сопротивление во впускном коллекторе перемещает силиконовую мембрану в датчике, выдавая сигнал 0,5-4,5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Сигнал датчика можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Схема №572

Войти

Функция блока диагностики течи заключается в нагнетании давления в системе топливного бака во время диагностики протечки.

Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с

1. Электрический воздушный насос
2. Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
3. Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.

Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда диагностика утечки не активна, клапан остается открытым для окружающего воздуха, чтобы выполнить управление EVAP.

При диагностике течи запускается насос в блоке диагностики течи, клапан которого управляется модулем управления двигателем (МУД) путем массы различных контуров внутри модуля управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему топливных баков на наличие утечек, нагнетая давление в системе и одновременно контролируя ряд соответствующих параметров. Также см.: ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ (ТОЛЬКО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЫНКОВ)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.

Клапан в блоке диагностики течи может быть активирован.

Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.

Схема №573

Войти

Датчик частоты вращения (об / мин) двигателя предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. " Датчик контроля двигателя (положение распредвала) способен использовать сигнал от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) для определения, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Тем не менее он не может использовать сигнал с датчика скорости двигателя (PMS), чтобы определить, находится ли поршень в такте сгорания или же в рабочем положении клапана (выпускная система SHP). (ref-461064-S34897832332012033000000)

Сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания. Более подробную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

Имеется стальное кольцо со штампованными отверстиями, приваренное к ободу первичной секции (секция, закрепленная на коленчатом валу) маховика.

Отверстия расположены с зазором 6 ° между каждым отверстием. Такое расположение создает отверстие для каждого зуба. За один оборот имеется 360 °. 6 ° друг от друга означает, что 60 отверстий. Однако два отверстия не проштампованы, чтобы создать опорное положение (длинный зазор - отсутствующий зуб) для коленчатого вала. Первый зуб после опорного положения расположен на 84 ° перед ВМТ на цилиндре 1. См.: Управление распределительным валом (CVVT)

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.

Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя.

Сигнал изменяется в пределах 0,1-100 В в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определять частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда контрольное положение проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определить положение коленчатого вала.

Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик частоты вращения двигателя. Значение датчика (частота вращения двигателя (обороты в минуту)) можно считывать с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

Схема №574

Войти

Обзор

Датчик давления топлива является комбинированным и состоит как из датчика давления топлива, так и датчика температуры топлива. Датчик определяет давление топлива (абсолютное давление) и температуру топлива в топливной рейке.

Датчик давления топлива находится на правом конце топливной рейки.

Датчик давления топлива

Датчик давления представляет собой резистор пьезорезистивного типа, сопротивление которого изменяется с давлением. В зависимости от давления в топливной рейке передается аналоговый сигнал 0-5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое - к высокому.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем использует этот сигнал для регулировки давления в топливопроводе с помощью модуля управления топливным насосом. См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

К датчику давления подводится напряжение 5 В и он заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик давления передает сигнал, указывающий давление топлива, на модуль управления двигателем по отдельному кабелю.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик давления топлива. Его сигналы (давление и температура) могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

ПОДСКАЗКА: Относительное давление (абсолютное давление минус атмосферное) отображается при считывании давления топлива через манометр, подключенный к топливной рейке.

Датчик температуры топлива

В качестве датчика температуры используется датчик NTC, на который подается напряжение (сигнал) от и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой топлива. Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом между 0-5 V. Низкая температура приводит к высокому напряжению (высокое сопротивление). Высокая температура дает низкое напряжение (низкое сопротивление)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал для вычисления плотности топлива.

Схема №575

Войти

Функция датчика положения распределительного вала (положение распредвала) заключается в определении положения боковых сторон ротора распределительного вала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента срабатывания кулачка.

Каждый распределительный вал имеет пять флангов на оборот. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) использует импульсное колесо на распределительном валу, состоящее из пяти зубьев (по одному зубу с каждой стороны) для обнаружения флэнов.

Боковые поверхности распределительного вала не являются симметричными, что позволяет модулю управления определить, какая боковая поверхность была обнаружена и, следовательно, в каком рабочем цикле находится распределительный вал.

Когда рабочий цикл распределительного вала установлен, модуль управления способен определить какой цилиндр должен быть воспламенен. В случае пропуска зажигания или стука двигателя модуль управления также может определить, какой цилиндр пропускает зажигание или стук. См.: " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) " и " СЕНСОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (обороты в минуту) ". (ref-461064-S28295485992012033000000)(ref-461064-S34355511452012033000000)

Данные о положении распределительного вала используются при управлении распределительным валом (CVVT). См.: УПРАВЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ (ВАРИАТОР)

Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-5 V и является высоким при соприкосновении зуба с датчиком положения кулачкового вала (положение распредвала) и низким уровнем зуба.

Как распределительный вал впуска, так и распредвал выпуска имеют датчик положения распределительного вала. Обнаружение цилиндров при запуске (рабочий цикл каждого цилиндра) улучшается за счет использования датчика положения распредвала на распределительном валу впуска и распределительном вале выпуска.

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расположены на распределительных валах в задней части двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики положения распределительного вала (положение распредвала).

Схема №576

Войти

Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.

Датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла цилиндра. Таким образом, если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в пьезо-электрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателем определить, является ли двигатель датчиком частоты вращения и рабочим положением CAM.

Датчик детонации (КС) расположен на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик детонации (Ks).

Схема №577

Войти

Электронный дроссельный блок, используя управляющий сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), регулирует количество воздуха для сгорания двигателя. Это делается с помощью электронного затвора.

Электронный блок дроссельной заслонки состоит из круглого дроссельного диска на валу. Это поворачивается с помощью датчиков постоянного тока (демпферный двигатель), зубчатое колесо и две пружины, отключающая пружина и возвратная пружина. Демпферный электродвигатель управляется управляющим модулем и питается от встроенной ступени мощности в модуле управления. В одном из предельных положений дроссельный диск закрыт так, что воздух не может проходить через дроссельный блок. При другом предельном положении дроссельная заслонка параллельна воздушному потоку воздуха.

Электронный блок дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе двигателя. В случае неисправности, блок дроссельных заслонок необходимо заменить как единый узел.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать электронный блок дроссельной заслонки.