Наименование сигнала
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой # В2 отключающей коробки. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # xтагс2- # хт АГХ3 соответствуют клеммам # B1 - # х Тагх4 на выключаемой коробке и клеммы № В1-х Тахгх5 соответствуют клеммах # B10- # xx7 на выкл выключаемой коробке. A60 A61 A70 B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала указывается номер разъёма - клемма # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки (клемма № B1).пример: # хтагх1 (# Bi). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U A / C = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение вблизи 0V или xtegx1 0V | % импульса = | Отношение импульсов (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | (# A1) | ||||
| # A2 | (# A2) | Управляющий сигнал Клапан продувки канистры (Cp) | U = Убат | Сигнал Pwm при срабатывании запорного клапана канистры EVAP | |
| # A3 | (# A3) | ||||
| # A4 | (# A4) | Сигнальный (+) датчик температуры на впуске, встроенный в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | (+ 10 C) U = 2,01 В (+ 20 С) U- = 2,62 В | ||
| # A5 | (# A5) | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) отключен U = Ubat | ||
| # A6 | (# A6) | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкооборотный | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) отключен U = Ubat | ||
| # A7 | (# A7) | ||||
| # A8 | (# A8) | ||||
| # A9 | (# A9) | ||||
| # A10 | (# A10) | ||||
| # A11 | (# A11) | Управляющий сигнал на подогрев датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Отключение предварительного подогрева U = Ubat Предварительный подогрев U- Ulow | |
| # A12 | (# A12) | ||||
| # A13 | (# A13) | ||||
| # A14 | (# A14) | Инжектор управляющего сигнала 5 | U = Убат | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | (# A15) | Инжектор управляющего сигнала 3 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | (# A16) | Инжектор управляющего сигнала 1 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | (# A17) | ||||
| # A18 | (# A18) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев U = Ubat | |
| # A19 | (# A19) | ||||
| # A20 | (# A20) | ||||
| # A21 | (# A21) | Датчик давления сигнала A / C | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с увеличением давления в системе | |
| # A22 | (# A22) | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 0,58 В | U = 1,33 В без нагрузки, двигатель при рабочей температуре | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | (# A23) | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) сигнального коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = атмосферное давление 1,64 В на уровне моря | U увеличивается с увеличением давления во впускном коллекторе | |
| # A24 | (# A24) | Сигнал (+) передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сигнал (%) | Лямбда = 0,95 В > 700 МВ т lambda = 1,10 В < 200 МВ | ||
| # A25 | (# A25) | ||||
| # A26 | (# A26) | ||||
| # A27 | (# A27) | ||||
| # A28 | (# A28) | Проверка модуля зажигания и разряда (МРУ), катушек зажигания | |||
| # A29 | (# A29) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A30 | (# A30) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | (# A31) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 1 | U = Улоу | U = 2,5 В бедро = 2,5 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | (# A32) | ||||
| # A33 | (# A33) | Инжектор управляющего сигнала 4 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | (# A34) | Инжектор управляющего сигнала 2 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | (# A35) | ||||
| # A36 | (# A36) | Предварительный подогрев массы, передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A37 | (# A37) | Модули управления кабелями связи (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | (# A38) | Контрольная сигнальная лампа стоп (тормоз) - выключатель | U = Ulow (не активировано), U - Uhigh (включено) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A39 | (# A39) | Сигнализатор давления масла | U = Ulow (без давления масла) | U = Убат | |
| # A40 | (# A40) | Сигнал (+) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 20 C) U = 3,1 В (+ 30 С) U= 2,6 В | ||
| # A41 | (# A41) | Сигнал (-) от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Отрицательный ток при обогащении топливовоздушной смеси. Диапазон: -12 ма, + 12 ма | |
| # A42 | (# A42) | Сигнал (+) переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Положительный ток при обедненной топливовоздушной смеси Диапазон: -12 ма, + 12 ма | |
| # A43 | (# A43) | ||||
| # A44 | (# A44) | ||||
| # A45 | (# A45) | ||||
| # A46 | (# A46) | Сигнал (+) датчика детонации (Ks) | |||
| # A47 | (# A47) | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | |||
| # A48 | (# A48) | Сигнал (+) датчика маховика | U = 2,5 В | U = напряжение синусоидальной волны Uтоп = 3,5 В U смещение = 2,5 В | |
| # A49 | (# A49) | ||||
| # A50 | (# A50) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | (# A51) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | (# A52) | Управляющий сигнал Воздушный регулирующий клапан (AACV) | |||
| # A53 | (# A53) | Масса питания 3 | Улоу | ||
| # A54 | (# A54) | Масса питания 2 | Улоу | ||
| # A55 | (# A55) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | (# A56) | Датчик положения педали акселератора (АП) сигнала управления, сигнал ШИМ | Uтоп = 12 В t = 4 мс отношение импульсов = 8% -88% | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | (# A57) | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 вольт | ||
| # A58 | (# A58) | Источник питания, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = 5 вольт | ||
| # A59 | (# A59) | ||||
| # A60 | (# A60) | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = Улоу | ||
| # A61 | (# B1) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A62 | (# B2) | Масса питания 1 | U = Улоу | ||
| # A63 | (# B3) | ||||
| # A64 | (# B4) | Сигнал (-) датчика детонации (Ks) | |||
| # A65 | (# B5) | Датчик положения распределительного вала на земле (положение распредвала) | U = Улоу | ||
| # A66 | (# B6) | Датчик маховика сигнального массы | U = Улоу | ||
| # A67 | (# B7) | ||||
| # A68 | (# B8) | ||||
| # A69 | (# B9) | Управляющий сигнал предварительного подогрева фронта подогреваемый кислородный датчик | U = Убат | Предварительный подогрев U = Ubat | В + от реле системы |
| # A70 | (# B10) | Электропитание | U = Убат | В + от реле системы |
Соединительные клеммы # A1- # A70
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | (# B11) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем драйвера CAN | ||
| # B2 | (# B12) | ||||
| # B3 | (# B13) | ||||
| # B4 | (# B14) | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха на земле (температура впускного воздуха) датчик давления в топливном баке датчик педали сцепления датчик тормозной педали | U = Улоу | ||
| # B5 | (# B15) | Датчик положения педали акселератора сигнальной земли (АП) | U = Улоу | ||
| # B6 | (# B16) | ||||
| # B7 | (# B17) | ||||
| # B8 | (# B18) | Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя | U = Улоу | ||
| # B9 | (# B19) | Датчик положения педали акселератора источника питания (АП), аналоговый датчик | U = 5 вольт | ||
| # B10 | (# B20) | Датчик давления питающего топливного бака | U = 5 вольт | ||
| # B11 | (# B21) | 30-источник питания (питание от батареи) | U = Убат | ||
| # B12 | (# B22) | ||||
| # B13 | (# B23) | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем драйвера CAN | ||
| # B14 | (# B24) | ||||
| # B15 | (# B25) | Датчик педали сцепления сигнальный | U = 3,3 В (не затронуто), U + = 2,2 вольт (полностью нажато, 100 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | (# B26) | Датчик тормозного сигнала | U = 3,1 В (не затрагивается), U + = 2,6 B (с нажимом 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | (# B27) | Датчик положения педали акселератора сигнала (АР), аналоговый сигнал | U = 0.4 В (на холостом ходу) U + = 4.4v (широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка)) | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| # B18 | (# B28) | ||||
| # B19 | (# B29) | Сигнал (+) круиз-контроля SET + | |||
| # B20 | (# B30) | Сигнал (+) круиз-контроль ВОЗОБНОВИТЬ | |||
| # B21 | (# B31) | Выходной сигнал (+) частоты вращения двигателя | U = Улоу | U = напряжение квадратичной волны Uтоп = Ubat | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B22 | (# B32) | Диагностический вывод C-link | U = 90% от Ubat | Если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для поиска неисправностей, применяются другие значения | |
| # B23 | (# B33) | Сигнал (+) прокрутка, + 50 подача | U = Улоу | U = Улоу | U = Ubat на кривошипе |
| # B24 | (# B34) | ||||
| # B25 | (# B35) | Сигнал (+) датчика положения педали акселератора (АР), сигнала ШИМ | Uтопр = Ubat T = 4 мс отношение импульсов = 8% -88% | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | (# B36 | Сигнал (+) Выключатель стоп-сигнала | U = Ubat, когда тормозная педаль нажата, И = Ulow, когда педаль тормоза не нажата | ||
| # B27 | (# B37) | Выходной сигнал Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в систему кондиционирования воздуха (A / C) | Uтопр = Ubat T = 4 мс отношение импульсов = изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | ||
| # B28 | (# B38) | ||||
| # B29 | (# B39) | Сигнал датчика наружной температуры | (0c) U = 2.34V (+ 10C) u = 1.82 В (+ хтагx2) U- = 1.38 В, (+ 25C) u- = 1.19 В 20C 30C | Диапазон температур: от -40C до + xtigx1 110C | |
| # B30 | (# B40) | ||||
| # B31 | (# B41) | Сигнализатор давления в топливном баке | U = 2,5 В при разрежении 1kPa U + -3,3 B при атмосферном давлении (избыточное давление хтагx1) U= 4,1 V при избыточном давлении xтагх2 0kPa 1kPa | ||
| # B32 | (# B42) | Запрос сигнала A / C | U = Ubat по запросу, в противном случае U + Ulow | ||
| # B33 | (# B43) | Включение / выключение круиз-контроля | См. клемму # B47 | ||
| # B34 | (# B44) | Сигнал системы круиз-контроля SET | См. клемму # B47 | ||
| # B35 | (# B45) | ||||
| # B36 | (# B46) | ||||
| # B37 | (# B47) | Розжиг сигнала на подаче, + 15 | U = Убат | ||
| # B38 | (# B48) | Управляющий сигнал Реле системы | U = Убат | Системное реле работает (2-15 минут) | |
| # B39 | (# B49) | ||||
| # B40 | (# B50) | Сигнал управления запорным клапаном канистры ЭВАП | U = 3,82 В | ||
| # B41 | (# B51) | Сигнальная лампа электронной дроссельной системы (ETS) | U = Улоу | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | |
| # B42 | (# B52) | ||||
| # B43 | (# B53) | ||||
| # B44 | (# B54) | Включение управляющего сигнала A / C | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | ||
| # B45 | (# B55) | Включение топливного насоса (ТЭН) по управляющему сигналу | |||
| # B46 | (# B56) | Лампа индикатора неисправности управляющего сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = Улоу | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | |
| # B47 | (# B57) | Блок питания круиз-контроль | U = Ubat (не активирован), U - последовательность импульсов Uтоп = Uбат t = 20 мс бедро = 0,5 мс | ||
| # B48 | (# B58) | Управляющий сигнал запрета запуска двигателя | U = Ulow (активировано), U - Uhigh (не активизировано) | На некоторых рынках двигатель может быть запущен только при нажатой педали сцепления (U = Ulow) | |
| # B49 | (# B59) | ||||
| # B50 | (# B60) |
Соединительные клеммы # B1- # B50
Описание сигнала системы впрыска системы впрыска Motronic 4.4
Разъем A # A1 - # A43
Все указанные ниже значения измеряются между клеммой, указанной в колонке 1, и клеммой # A42 (сигнальное масса), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и клеммы массы были проверены до снятия показаний.
Указанные в графике значения применяются при разгруженном двигателе и нормальной рабочей температуре.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) | ||
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В или 0 В. | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) | ||
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | ||||
| # A2 | Сигнал (+) от переднего датчика детонации (Ks) (измеряется до # A17) | U низкий | ||
| # A3 | Питание датчика массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U низкий | ||
| # A4 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) сигнала (измерено для # A5) | U = 0,1-0,2 В | U приблизительно 0,9 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A5 | Датчик массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U низкий | ||
| # A6 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) сигнальный наземный | U низкий | ||
| # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкооборотный | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U + bat | ||
| # A8 | ||||
| # A9 | Инжектор управляющего сигнала 5 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A10 | Инжектор управляющего сигнала 1 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A11 | Сигнал открытия клапана управления воздухом холостого хода (КСВ) | % пошлины ок. 25% | % пошлины = 21-32% | % нагрузки увеличивается с нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A12 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U бат | ||
| # A13 | Силовое масса | U низкий | ||
| # A14 | Датчик кислорода с передним подогревом управляющего сигнала (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев | U бат | Предварительный нагрев выкл.: U прибл. U бат. Предварительный подогрев вкл.; U примерно 0,4 В | |
| # A15 | Питание датчика положения дроссельной заслонки (Tp) | U приблизительно 4,8 В | ||
| # A16 | Сигнализация датчика положения дроссельной заслонки (Tp) | U приблизительно 0,0,5 В при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP) (на холостом ходу) U примерно 4,3 В, при полностью открытом положении дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) | ||
| # A17 | Сигнальный (-) передний и задний датчики детонации (КС) | U низкий | ||
| # A18 | Датчик массы сигнала (измеренный на отрицательной клемме батареи) | U низкий | ||
| # A19 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U приблизительно 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| # A20 | Сигнал датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (измеряется до # A6) | U низкий | U AC приблизительно 1,6 В f = 825 Гц | |
| # A21 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) | U = U низкий или 5,0 В U + U низкий или U bat | F приблизительно 7 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A22 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U + bat | ||
| # A23 | Инжектор управляющего сигнала 4 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A24 | Инжектор управляющего сигнала 3 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A25 | Сигнал на закрытие клапана управления воздухом холостого хода (КСВ) | % пошлины = 75% | % пошлины = 68 -78% | % нагрузки снижается с нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A26 | 30-источник питания (питание от батареи) | U бат | ||
| # A27 | Питание (от главного реле) | U бат | ||
| # A28 | Модуль управления силовой землей | U низкий | ||
| # A29 | Управляющий сигнал датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев | U бат | Предварительный нагрев выкл.: U прибл. U бат. Предварительный подогрев вкл.; U примерно 0,4 В | |
| # A30 | Сигнал (+) заднего датчика детонации (Ks) (измеряется до # A17) | U низкий | ||
| # A31 | Подайте сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (При температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 46 ° C модуль управления двигателем переключает диапазон напряжения) | (+ 20 ° C) U прибл. 1,81 В (+ 30 ° С) Uприб. 1,34 В | |
| # A32 | Сигнал (+) переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = 1,1-1,2 В (измеряется на клемме # A42) | U быстро колеблется между 0,0-0,9 В, когда зонд прогрет. Низкое напряжение = обедненный двигатель высокое напряжение = обогащенный двигатель (измеряется на клемме # A33) | |
| # A33 | Сигнал (-) от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U приблизительно 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| # A34 | Сигнал (+) заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U низкий (измеряется до клеммы # A42) | U при равномерной нагрузке приблизительно 0,6 В может изменяться в пределах 0,0-0,9 В в зависимости от условий эксплуатации (измеряется до # A19). | |
| # A35 | ||||
| # A36 | Датчик положения распределительного вала источника питания (положение распредвала) | U прибл. U bat | ||
| # A37 | Клапан насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал управления | U бат | Импульсный клапан насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) не активен приблизительно в U bat | Активное приблиз. U низкое |
| # A38 | Инжектор управляющего сигнала 2 | U бат | T приблизительно 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A39 | Управляющий сигнал Клапан продувки канистры (Cp) | U бат | Клапан продувки канистры (Cp):% заполнения = 0-33% | |
| # A40 | ||||
| # A41 | Главное реле управляющего сигнала | U приблизительно 1 В | ||
| # A42 | Модуль контроля массы сигнала (измеряется на отрицательной клемме батареи) | U низкий | ||
| # A43 |
Клеммы разъема B # B1 - # B43
Все значения, указанные ниже, измеряются между клеммой, указанной в колонке 1, и клеммой # B28 (масса сигнала), если иное не указано в скобках в колонке 2.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и клеммы массы были проверены до снятия показаний.
Указанные в графике значения применяются при разгруженном двигателе и нормальной рабочей температуре.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) | ||
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В или 0 В. | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) | ||
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # B1 | Акселерометр источника питания | U приблизительно 5,0 В | ||
| # B2 | Ограничение крутящего момента сигнала (от автоматической коробки передач) | U примерно 1- 2 В ниже U bat | U - низкий уровень запаздывания зажигания (уровни 2 и 3) | |
| # B3 | Ограничение крутящего момента сигнала (от автоматической коробки передач) | U примерно 1- 2 В ниже U bat | U - низкий уровень задержки зажигания (уровни 1 и 3) | |
| # B4 | Квитирование ограничения крутящего момента сигнала (для автоматической коробки передач) | U приблизительно 2,0 В ниже U bat | Низкий уровень U при получении запроса | |
| # B5 | ||||
| # B6 | Сигнал состояния компрессора кондиционирования воздуха (A / C) | U низкий | Компрессор переменного тока выключен: U < 0,1 В Компрессор постоянного тока включен: Uпример. U bat | |
| # B7 | Индикаторная лампа неисправности управляющего сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (на комбинированную приборную панель) | Лампа не горит: U bat | ||
| # B8 | ||||
| # B9 | Датчик давления сигнала A / C | U приблизительно 0,9 В | U приблизительно 0,9 В (когда кондиционер (A / C) не включен). | |
| # B10 | ||||
| # B11 | Модуль запального разряда управляющего сигнала (МРУ) | U приблизительно 0,1 В | F приблизительно 35 Гц * | U и f увеличиваются с увеличением частоты вращения двигателя |
| # B12 | Сигнальная нагрузка Tq (на автоматическую коробку передач) | U приблизительно 0,8 В | F приблизительно 35 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B13 | ||||
| # B14 | ||||
| # B15 | Датчик давления питающего топливного бака | U приблизительно 5 В | ||
| # B16 | ||||
| # B17 | ||||
| # B18 | Скорость сигнала (с комбинированной приборной панели) | U приблизительно U низкий или U bat (напряжение зависит от положения передних колес) | F увеличивается со скоростью f = 40 Гц при 20 км / ч. | |
| # B19 | Сигнал управления запорным клапаном канистры ЭВАП | U прибл. U bat | Закрытое U приблизительно U bat | Активное U приблизительно равно низкому значению U |
| # B20 | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) сигнала на автоматическую коробку передач | U приблизительно 0,5 В при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP) (частота вращения холостого хода) U примерно 4,3 В, при полностью открытом положении дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) | ||
| # B21 | Сигнальный тахометр (на комбинированную приборную панель) | U прибл. U bat | F приблизительно 28 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B22 | ||||
| # B23 | Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на ШАК и комбинированную приборную панель) | Двигатель в холодном состоянии (+ 20 ° C): f приблизительно 40 Гц | ||
| # B24 | Положение P / N компенсации постоянной частоты вращения холостого хода сигнала (от автоматической коробки передач) | P / N-положение: U прибл. U бат. Другие положения: Uприм. U низк. Ручное U приблиз. 9,0 В | ||
| # B25 | Состояние сигнального реле кондиционирования воздуха (A / C) | U низкий | Реле кондиционирования воздуха (A / C) не активировано: U < 0,1 В | |
| # B26 | Запрос на индикаторную лампу неисправности сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (от автоматической коробки передач) | U приблизительно 0-1 В | U прибл. U bat ПРИМЕЧАНИЕ: Другие значения применяются, если в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). | |
| # B27 | Топливный насос управляющего сигнала | U приблизительно 7,5 В | F = 42 Гц (мультиметр настроен на U AC) | |
| # B28 | Датчик массы сигнала (измеренный на отрицательной клемме батареи) | U < 0,1 В | ||
| # B29 | Электропитание датчика давления переменного тока | U приблизительно 5,0 В | ||
| # B30 | ||||
| # B31 | Датчик давления топливного бака (только для определенных рынков) | U max прибл. 4,7 В, U nominal примерно 2,5 В U min примерно 0,6 В | ||
| # B32 | Акселерометр сигнальный | U приблизительно 2,5 В | ||
| # B33 | ||||
| # B34 | ||||
| # B35 | ||||
| # B36 | Диагностический вывод K-link | U приблизительно 1-2 В ниже U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B37 | ||||
| # B38 | Сигнал управления импульсным реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) | U прибл. U bat | Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) выключает клапан насоса U приблизительно U bat | Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) клапан насоса активен U прибл. U низкий |
| # B39 | Сигнальный расход топлива (на отключающий вычислитель) | U приблиз. 2 В ниже U bat Нет трип-компьютера: U прибл. U бат | F приблизительно 14-25 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (измеряется при неактивном EVAP) |
| # B40 | Управляющий сигнал Реле кондиционирования воздуха (A / C) (позволяет начать работу А / С) | U приблизительно 9 В | Кондиционер (A / C) допускается: U низкий Кондиционирование воздуха (А / С) не допускается: Uприб. 11 В | |
| # B41 | ||||
| # B42 | Приблизительно 10 В | |||
| # B43 |
| NOTE |
|---|
| Другие значения применяются, если имеются расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), сохраненные в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). |
* = Мультиметр " 9510060 " отображает приблизительно 71 Гц в результате встреча клапанов с поршнями сигналов. (ref-403953-S07342954882011061000000)