Гидротрансформатор
Гидротрансформатор для трансмиссии 01M оснащен блокировочной муфтой. Блокировочная муфта замыкается в зависимости от нагрузки и скорости и приводит 1-ю, 2-ую, 3-ю и 4-ю передачи механически независимо от пробуксовки.
Гидротрансформатор оснащен блокировочной муфтой. Блокировочная муфта замыкается в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля; он приводит в движение 1-ю, 2-ую, 3-ю и 4-ю передачи механически независимо от пробуксовки.
Блокировочная муфта встроена в гидротрансформатор.
Насос ATF приводится в действие гидротрансформатором.
При установке гидротрансформатора убедиться, что оба ведущих штифта входят в выемки внутреннего колеса насоса ATF.
Гидротрансформатор, идентификации
Гидротрансформаторы обозначаются кодовыми буквами -стрелка
Схема №4
Распределение трансмиссии / гидротрансформатора см. в разделе " СХЕМА ТРАНСМИССИИ ". (ref-203048-S11653600672005103000000)
Кодовые буквы гидротрансформатора
(Коробка передач установлена)
Схема №5
Гидротрансформатор, слива
Если гидротрансформатор загрязнен из-за износа или при капитальном ремонте коробки передач, слить жидкость из него следующим образом:
- Извлечь ATF из гидротрансформатора, используя VAG 1358 A и зонд Vg 1358 А / 1 или аналог.
Масляное уплотнение гидротрансформатора, установки
- Драйв до смыва
Моменты затяжки
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Ведущий вал к фланцу | 45 Н.м (37 фут фунт) |
| Гидротрансформатор к приводной пластине | 60 Н · м (44 фут фунт) |
| Передача на болт двигателя (M12) | 80 Н.м (59 фут фунт) |
| Передача на болт двигателя (M10) | 60 Н · м (44 фут фунт) |
| Переднее крепление к узлу | 60 Н · м (44 фут фунт) |
| Левое крепление к узлу | 60 Н · м (44 фут фунт) |
| Левое крепление к трансмиссии | 25 Н.м (18 фут фунт) |
| Накладка на коробку передач | 15 Н.м (11 фут фунт) |
| Шаровой шарнир к рычагу управления | 35 Н.м (26 фут фунт) |
| Стартер к трансмиссии | 60 Н · м (44 фут фунт) |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Ось к приводному фланцу: 45 Н.м (33 фут фунт)
Шаровое соединение с рычагом управления: 35 Н.м (26 фут фунт)
Момент трения, проверки
Момент трения можно проверить только в том случае, если были заменены конические роликоподшипники.
Если конические роликоподшипники не были заменены, момент трения не должен проверяться. Затем отрегулировать ведущую шестерню, как описано в разделе " ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА ". (ref-203048-S23188937582005103000000)
- Смазать подшипник предварительно трансмиссионным маслом.
A - манометр крутящего момента, серийно выпускаемый, 0-600 Нсм (0-50 дюйм фунт)
Б - Гнездо под ключ (41 мм)
- Момент трения новых конических роликоподшипников должен составлять 80-120 Нсм (7-11 фунтов).
A - датчик крутящего момента, серийно выпускаемый 0-600 Нсм (0-53 дюйм фунт)
B - гнездо (41 мм)
- Подшипники перед установкой предварительно покрыть АТ.
Момент трения для этих подшипников должен быть на 180-220 Нсм (16-20 фунтов) больше момента трения на ведущей шестерне.
Схема №6
A - датчик крутящего момента, серийно выпускаемый 0-600 Нсм (0-50 дюйм фунт)
- Смазать подшипник предварительно трансмиссионным маслом.
Момент трения новых конических роликоподшипников должен быть на 60-80 Нсм (5-7 дюйм-фунтов) больше, чем у ведущей шестерни.
