Расходомер воздуха
Весь всасываемый воздух всасывается через измеритель воздушного потока. Измеритель содержит туннель с измерительной заслонкой и демпфирующей заслонкой. Измерительная заслонка качается потоком воздуха против давления спиральной пружины и соединена с потенциометром.
Потенциометр выдает электрический сигнал, определяемый измерением положения заслонки, для информирования ЭБУ о нагрузке двигателя. На холостом ходу измерительная заслонка почти закрыта из-за давления пружины.
Потенциометр в измерителе воздушного потока предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения/замедления, сигнализируя ЭБУ о необходимых требованиях к обогащению.
Воздушный байпас холостого хода получает воздушный поток через небольшое отверстие, размер которого регулируется шнеком холостой смеси. Этот регулируемый воздушный байпас влияет на уровень СО при низких оборотах двигателя.
Прибор управления
Блок управления расположен в левом заднем углу моторного отсека на моделях Golf, Golf GT и Jetta. На Vanagon блок управления может быть расположен в полу багажника за задним сиденьем или в коробке оборудования в грузовом пространстве. Эти блоки не могут быть отремонтированы. Блок управления ограничивает максимальную частоту вращения двигателя примерно 5500-5800 об / мин. Блок управления получает информацию от следующих
- Количество воздуха от датчика забора.
- Температура воздуха от датчика температуры (И).
- Температура двигателя от датчика температуры (II).
- Содержание кислорода в выхлопе от датчика О2.
- Положение дроссельной заслонки от выключателя для полного обогащения дросселя.
Блок управления использует эту информацию для определения количества впрыскиваемого топлива.
Электрический топливный насос
Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением к регулятору давления топлива. Питание для работы в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса. После запуска двигателя управление топливным насосом осуществляется через сигнал зажигания (Digifant). Топливный насос является герметичным агрегатом.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней стороне каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через катушку зажигания и заземляется через ECU для завершения цепи
Каждый инжектор соединен с резистором (резистор может быть внешним или интегральным с инжектором или ЭБУ) для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и защиты инжекторов от скачков мощности. ЭБУ контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время включения инжектора определяет количество подаваемого топлива. Инжектор подает 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).
Регулятор давления топлива
Регулятор давления состоит из герметичной, подпружиненной диафрагмы с соединением для вакуумирования впускного коллектора. Давление топлива поддерживается на уровне около 2,5 бар.
Соединение для создания вакуума во впускном коллекторе обеспечивает постоянный перепад давления, который гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива зависит исключительно от времени включения форсунки. Излишки топлива возвращаются в топливный бак. Обслуживание регулятора давления не требуется. Регулятор давления расположен на топливной рейке или рядом с ней.
Выключатель полного дроссельного обогащения.
Переключатель обогащения полной дроссельной заслонки снабжает блок управления информацией для увеличения количества топлива, впрыскиваемого при полной дроссельной заслонке.
Стабилизатор холостого хода
Этот клапан используется на моделях с системой Digifant. Используется для регулирования как холодной работы двигателя, так и оборотов холостого хода теплого двигателя.
Выключатель дроссельной заслонки
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать контрольную лампу к разъемам выключателя дроссельной заслонки, если подключен блок управления.
Этот переключатель снабжает блок управления информацией о том, что дроссельная заслонка закрыта. Если двигатель выше 1500 об/мин при закрытой дроссельной заслонке, то топливо будет перекрыто на форсунки. На холостых оборотах этот переключатель сигнализирует блоку управления регулировать количество впрыскиваемого топлива.
Как проверить систему системы DIGIFANT CEC: прочее
| Внимание | Для предотвращения электрического повреждения омметра при тестировании системы подсоедините выводы омметра ТОЛЬКО к клеммам, как указано в таблицах. |
|---|
Функции электрической системы могут быть проверены на многоштырьковом разъеме ЭБУ. Выключить зажигание, отсоединить разъем от ЭБУ. С помощью омметра или вольтметра проверьте систему между клеммами, как указано. см. рис. 1 См. диаграммы ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ AFC DIGIFANT.
ПримечаниеНомера клемм, указанные в процедуре тестирования, находятся на корпусе соединителя со стороны узла расходомера воздуха.
Потенциометр датчика воздушного потока
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите высоковольтный провод с катушки зажигания распределителя и подсоедините к земле. Отсоедините разъем блока управления Digifant II.
- Подсоедините выводы омметра между клеммами № 6 и 17 управления до разъема. Сопротивление должно быть в пределах 500-1000 Ом. Если не в порядке, проверьте жгут проводов датчика.
- Подсоедините выводы омметра между клеммами № 17 и 21 разъема блока управления. Сдвиньте нажимную заслонку датчика воздушного потока или включите стартер. Сопротивление должно измениться. Если не в порядке, замените потенциометр.
Датчик температуры воздуха
- Подключите омметр между клеммами № 1 и 4 разъема датчика воздушного потока. Показания омметра должны быть в пределах спецификации в зависимости от температуры. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.
- Замените расходомер воздуха, если датчик неисправен. В случае замены необходимо отрегулировать частоту вращения холостого хода и уровень CO.
Датчик температуры ОЖ
- Проверить температуру охлаждающей жидкости. Проверьте с помощью омметра сопротивление датчика температуры. Сопротивление будет меняться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
- Замените датчик температуры, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.
| Температура сенсора | Омы |
|---|---|
| 50 (10) | 3100-4100 |
| 68 (20) | 2000-3000 |
| 86 (30) | 1500-2000 |
| 104 (40) | 1000-1500 |
| 122 (50) | 750-950 |
| 140 (60) | 540-650 |
| 158 (70) | 380-480 |
| 176 (80) | 290-360 |
| 194 (90) | 205-280 |
| 212 (100) | 160-220 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Прекращение подачи топлива на сброс
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 80°C. В этих условиях будет действовать отсечка топлива; когда обороты двигателя были выше 2600, дроссель закрыт, температура охлаждающей жидкости выше 50°C, а обороты двигателя находятся между 1250 и 2600 об/мин.
- Найдите двухсторонний соединитель. Используя адаптер (VW 1490), перейдите на соответствующую сторону разъема. (Схема №6) Слегка ускорьте двигатель. Запишите обороты двигателя.
- Обороты двигателя должны резко возрастать, затем замедляться при срабатывании отключения. Если обороты двигателя не пульсируют, проверьте поврежденную проводку, неисправный датчик температуры двигателя или неисправный блок управления.
Схема №6
Схема распыления
- Снимите пару инжекторов, оставив подключенными электрические вилки и топливопроводы. Отсоедините электрические вилки от оставшихся установленных топливных форсунок.
- Удерживайте инжекторы над поддоном. Кратковременно включить стартер. Рисунок распыления должен быть ровным, конусообразным. Повторите испытание для оставшихся форсунок.
Электропитание
- Отсоедините электрические соединители от форсунок. Подключите индикаторную лампу (US 1115) к клеммам штекерного разъема. ВНИМАНИЕ: НЕ заземляйте контакты разъема, так как ЭБУ будет поврежден.
- При работе стартера должна мерцать контрольная лампочка. При отсутствии напряжения проверьте цепь проводки. См. ИСПЫТАНИЯ.
Подсоедините штуцером «Т» манометр давления топлива в магистрали подачи топлива. Запустить двигатель на холостых оборотах. Давление должно быть 248 кПа (2,6 кг/см2) на Golf, Golf GT и Jetta или 200 кПа (2 кг/см2) на Vanagon с подключенной вакуумной линией регулятора давления. При отсоединении вакуумной линии от регулятора давления давление должно составлять 44 фунт/кв. дюйм (3,1 кг/см2) на Golf, Golf GT и Jetta или 36 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) на Vanagon.
Скорость доставки
- Отсоедините и заглушите магистраль возврата топлива у регулятора давления. Присоедините шланг к фитингу линии возврата и поместите другой конец в мерную емкость.
- Отключить реле топливного насоса. Подсоедините провод перемычки между клеммами № 30 и 87 разъема релейного жгута на 30 секунд. Минимальная скорость доставки должна составлять 16,9 унций. (.5L) в течение 30 секунд.
Регулирование
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все принадлежности выключены. Осмотрите систему всасываемого воздуха на наличие утечек. Проверьте синхронизацию зажигания, обороты холостого хода и уровень СО. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ.
- Снимите шланг суфлера картера. Плотно зажать шланг в закрытом положении. Установите тестер (VW 1315 A-1) и адаптер (VW 1315 A-2) на стабилизатор холостого хода. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания.
- Показания должны быть примерно 410-450 мА и колебаться. Отсоедините разъем датчика кислорода. Показание должно составлять приблизительно 430 мА при постоянном показании. Замените стабилизатор холостого хода, если показания не соответствуют спецификации.
Датчик детонации
- Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъем жгута блока управления. Снимите разъем проводки с датчика детонации и клемм № 4 и 5 разъема перемычки или скакалки и клемм № 4 и 7. Омметр должен считывать непрерывность.
- Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте проводку датчика детонации. Если стук продолжается, замените датчик стука.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
- Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура моторного масла не станет не ниже 80°C. Проверьте наличие утечек в выхлопной системе. С помощью адаптера (Sun 120 239) подсоедините шланг испытательного оборудования CO к точке отбора проб на левой выхлопной трубе.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 2 минуты и запишите показания CO. Снимите шланг с регулятора давления и зажмите закрытым. Это делается для проверки функции регулирования кислорода. Показания СО должны кратковременно увеличиваться, а затем снова уменьшаться.
- Если показания не увеличились, а затем упали, отсоедините разъем у датчика кислорода. НЕ допускайте касания провода кислородного датчика о землю. Удерживайте провод разъема жгута проводов датчика О2 на земле. Показания СО должны увеличиться. Подсоедините провод жгута проводов датчика O2 к разъему генератора переменного тока. Показания СО должны уменьшиться.
- Если показания CO неверны, проверьте проводное соединение на блоке управления. См. ИСПЫТАНИЯ. Если подключение проводки в порядке, замените блок управления. Кислородный датчик неисправен, если на этапе 2) испытания был дефект, но на этапе 3) испытания все было в порядке. Замените кислородный датчик.
Функция полного дроссельного обогащения
- Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура моторного масла не станет не ниже 80°C. Остановить двигатель и подключить тестер СО и тахометр. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 2 минуты.
- Снимите разъем с двухстороннего разъема на выключателе дроссельной заслонки. см. рис. 3 Медленно разогнать двигатель примерно до 4500 об/мин. Запишите и запишите показания уровня CO.
- Мостовые соединения двухстороннего разъема с помощью адаптера (VW 1490). Обратите внимание на показания CO. Показания должны увеличиться как минимум на 1% по сравнению с зарегистрированными показаниями СО.
- Если показания не увеличились, проверьте неисправную проводку, блок отправки температуры двигателя или блок управления.
Обороты холостого хода
См. раздел ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ.
Дроссельная заслонка
ПримечаниеРегулировочный винт предустановлен на заводе. Основную регулировку следует производить только в случае изменения положения винта.
Ослабьте стопорный болт. Перемещайте регулировочный болт до появления точки включения (измеренной омметром) с зазором 0 002-0 004 "(0,05-0,10 мм) между упором малого газа и винтом регулировки малого газа. см. рис. 3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять регулировочный винт дроссельной заслонки. Затяните болт замка.
