Бортовая диагностическая система (DIGIFANT II - только для калифорнии)
«Бортовая диагностическая система» распознает неисправность как системы зажигания, так и системы впрыска топлива. Блок управления системы Digifant II оснащен стираемой постоянной памятью, которая хранит и отображает любые неисправности, которые могут привести к тому, что транспортное средство не пройдет проверку на выбросы выхлопных газов.
Коды неисправностей появляются на индикаторном переключателе с надписью «Проверка», расположенном на приборной панели. Если неисправность обнаружена и сохранена в блоке управления, индикатор неисправности загорится через одну минуту.
Как продиагностировать систему
На калифорнийских моделях, оснащенных системой Digifant II, используется «бортовая диагностическая система». Коды неисправностей/память ошибок можно считывать с помощью переключателя индикатора «проверить»(проверка), который загорается при обнаружении неисправности и ее сохранении в памяти, или путем активации памяти ошибок. Для активации памяти неисправностей/кода (ов) поверните переключатель зажигания в положение «ВКЛ», двигатель выключен. нажмите и не менее чем на 4 секунды нажмите переключатель индикатора «Проверка». Индикаторная лампа на выключателе начнет мигать кодами. Код вспышки состоит из 4 групп импульсов вспышки, максимум 4 импульса вспышки на группу. Между каждой группой импульсов имеется пауза 2,5 секунды между кодами.
Для стирания кодов неисправностей из памяти необходимо повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., нажать и удерживать переключатель индикатора и повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Продолжайте нажимать на переключатель в течение примерно 5 секунд и выключите выключатель зажигания. Испытайте автомобиль в течение минимум 10 минут. Перепроверить коды и при необходимости исправить. Повторяйте процедуру стирания ошибок до тех пор, пока память не будет очищена.
| Код вспышки | Затронутая цепь |
|---|
| 2312 | Датчик температуры ОЖ |
| 2322 | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| 2232 | Потенциометр датчика воздушного потока |
| 2142 | Датчик детонации |
| 2342 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| 4444 | Нет ошибок в памяти |
| 0000 | Конец последовательности испытаний |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ/НЕИСПРАВНОСТЕЙ - DIGIFANT II
Схема №4
| Терминалы | Проверенные компоненты | Технические характеристики |
|---|
| № 12 и № 14 | Форсунки | 15-20 Ом при подключении только 1 инжектора |
| № 6 (2) и № 11 | Переключатель дроссельной заслонки (холостой ход и полный ход) | 0 Ом на холостом ходу и полном дросселе |
| № 2 и № 13 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) | 0 Ом при отключенном и заземленном датчике O2/бесконечность при подключенном датчике |
| № 6 (2) и № 17 | Расходомер воздуха | Приблизительно 500-1000 Ом |
| № 21 и № 17 | Расходомер воздуха | Ом изменяется при перемещении датчика воздуха |
| № 6 (2) и № 8/№ 6 (2) и № 18 | Проводка датчика Холла | Должна существовать непрерывность со снятым датчиком, и все 3 разъема перепрыгнули вместе |
| № 4 и № 5/№ 4 и № 7 | Датчик детонации | Должна существовать непрерывность со снятым датчиком, и все 3 разъема перепрыгнули вместе |
| № 22 и № 23 | Стабилизатор холостого хода | Непрерывность |
| № 16 и № 13 | Компрессор кондиционера | Должна существовать непрерывность с заземленным зеленым проводом на усилителе тормозов |
| (1) Проверка сопротивления выполняется при выключенном зажигании. Во избежание электрических повреждений проверяйте только перечисленные клеммы. (2) НИКОГДА не подключайте тестовую лампу к этому терминалу, если к ЭБУ подключен многоконтактный штекер. |
| (1) | Проверки сопротивления проводятся при выключенном зажигании. Во избежание электрических повреждений проверяйте только перечисленные клеммы. |
|---|
| (2) | НИКОГДА не подключайте тестовую лампу к этому выводу, если к ЭБУ подключен многоконтактный штекер. |
|---|
ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ СИСТЕМЫ GOLF, GOLF GT&JETTA AFC DIGIFANT (1)
| Терминалы | Проверенные компоненты | Технические характеристики |
|---|
| № 13 и № 14/№ 14 и № 19 | Подача напряжения на установку пиролиза | О напряжении батареи |
| № 13 и № 25 | К термину «катушка зажигания». 1 | О напряжении батареи |
| № 1 и № 13 | Напряжение на стабилизаторе холостого хода | Вытяните заглушки форсунок. При прокрутке двигателя должно присутствовать напряжение прокрутки |
| № 3 и № 13 | Реле топливного насоса | Поместите провод-перемычку между клеммами. Включите зажигание и топливный насос должен работать |
| (1) Все проверки системы выполняются при включенном зажигании. |
| (1) | Все проверки системы производятся при включенном зажигании. |
|---|
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ GOLF, GOLF GT&JETTA AFC DIGIFANT (1)
| Терминалы | Проверенные компоненты | Технические характеристики |
|---|
| № 12 и № 14 | Форсунки | Подключайте одновременно только один инжектор. 15-20 Ом |
| № 6 (2) и № 11 | Переключатель дроссельной заслонки | Непрерывность при закрытом или полностью открытом |
| № 6 (2) и № 17 | Датчик всасываемого воздуха | 500-1000 Ом |
| № 17 и № 21 | Датчик всасываемого воздуха | Изменение сопротивления при перемещении пластины датчика воздуха |
| № 6 (2) и № 8/№ 6 (2) и № 18 | Проводка датчика Холла | Должна существовать непрерывность с удаленным отправителем Холла и всеми 3 соединителями |
| № 2 и № 13 | Проводка датчика кислорода | Непрерывность должна существовать при снятом разъеме с датчика кислорода и заземленном зеленом проводе. Отсутствие непрерывности при установленном разъеме |
| (1) Все проверки системы выполняются при выключенном зажигании и температуре окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). (2) НИКОГДА не подключайте тестовую лампу к этому терминалу, если к ЭБУ подключен многоконтактный штекер. |
| (1) | Все проверки системы выполняются при выключенном зажигании и температуре окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). |
|---|
| (2) | НИКОГДА не подключайте тестовую лампу к этому выводу, если к ЭБУ подключен многоконтактный штекер. |
|---|
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ VANAGON AFC DIGIFANT (1)
| Терминалы | Проверенные компоненты | Технические характеристики |
|---|
| № 13 и № 14/№ 14 и № 19 | Источник напряжения блока управления | Примерное напряжение батареи |
| № 13 и № 25 | Напряжение на клемму № 1 катушки зажигания | Примерное напряжение батареи |
| № 1 и № 13 | Напряжение на стабилизатор холостого хода | Отсоедините все 4 инжектора. Напряжение на выводе стартера № 50 при прокрутке должно быть не менее 8 В |
| № 3 и № 13 | Напряжение на реле топливного насоса | Подключите провод-перемычку между клеммами. Топливный насос должен работать |
| (1) Все проверки системы выполняются при включенном зажигании и температуре окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). |
| (1) | Все проверки системы проводятся при включенном зажигании и температуре окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). |
|---|
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ VANAGON AFC DIGIFANT (1)
Испытание на герметичность
- Отсоедините электрические соединители от форсунок. Снимите форсунки попарно, оставив топливопроводы соединенными. Включите зажигание примерно на 5 секунд для работы топливного насоса.
- Отметить количество капель топлива из форсунок. Замените инжекторы, если утечка превышает более 2 капель в минуту.
Испытание реле (только для ванагона)
Реле питания и топливного насоса расположены в моторном отсеке в пластиковой коробке на брандмауэре. Реле топливного насоса смонтировано с правой стороны коробки, а реле питания слева. Для проверки реле используйте следующие процедуры
- Отсоедините все электрические разъемы от инжекторов. Для проверки питания реле включите зажигание. С помощью контрольной лампы проверьте наличие напряжения на клеммах № 30 и 85 обоих реле. Реле питания также должно иметь напряжение на клемме № 85. Если нет, проверьте проводку.
- Клемма № 87 реле топливного насоса должна иметь напряжение при работающем стартере. Если нет, проверьте проводку. Если проводка хорошая, проверьте реле. Если реле исправно, замените ЭБУ.
Схема №5
- Закрытый переключатель дроссельной заслонки регулирует количество впрыска на холостом ходу, отключает впрыск при отключении топлива замедления и синхронизацию зажигания на холостом ходу. Открытый переключатель дроссельной заслонки регулирует количество топлива на полном дросселе.
- Отсоедините вывод проводки от выключателя дроссельной заслонки. Установите омметр между клеммами на выводе проводки. Показание должно показывать непрерывность на холостом ходу и положении полной дроссельной заслонки выключателя дроссельной заслонки.
- Для проверки точки переключения медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку. Измерьте щупом зазор между упором холостого хода и регулировочным винтом холостого хода, когда омметр покажет сплошность на упоре холостого хода. (Схема №5)
- Зазор должен быть менее 0.002-.004 "(.05-.10 мм). Важна правильная регулировка переключателя дроссельной заслонки. Чрезмерный зазор вызовет помпаж двигателя при незначительном дросселировании.
- Недостаточный зазор приводит к тому, что холодный двигатель глохнет при полном разгоне дроссельной заслонки, а теплый двигатель не будет иметь отсечки топлива замедления. Если зазор требует регулировки, см. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
| Внимание | НЕ выполняйте следующий тест, если вилка не отсоединена от ЭБУ. |
|---|
