Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Volkswagen EuroVan T4 рестайлинг

Соединительная испытательная коробка VAG

Визуальный осмотр

Провести всесторонний визуальный осмотр компонентов под капотом. Проверить заземляющие соединения, расположенные на впускном коллекторе, заземлите кабель между двигателем и кузовом автомобиля и убедиться в том, что кабели аккумуляторной батареи чистые и плотные. См. электросхемы ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Проверить вакуумные шланги на предмет поломки и засорения. Проверить электрическую проводку и разъемы жгутов на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с блоком управления двигателем, работают должным образом.

Проверять наличие любых бюллетеней по техническому обслуживанию (tsbs), которые могут применяться. НЕ приступайте к тестированию, если только все проблемы двигателя, не связанные с блоком управления двигателем, не были устранены.

Режим выходного диагностического контроля

Выходной диагностический тестовый режим используется при использовании инструментов сканирования VAG 1551 / 1552 или VAS 5051 / 5052, всегда продолжайте работу в выходном диагностическом тестовом режиме до тех пор, пока не будет проверен последний компонент в последовательности выходных диагностических тестовых режимов. Если вы не используете инструменты сканирования Wag 1551.1552 или ВАШ 5051.5052, следовать инструкциям производителя инструмента сканирования.

Когда на большинстве двигателей выполняется режим выходного диагностического тестирования, выходной диагностический тестовый режим активирует каждый компонент в течение 60 секунд или до тех пор, пока не будет нажата кнопка со стрелкой вправо для активации следующего компонента.

При использовании сканирующего инструмента в режиме выходного диагностического теста для активации компонентов двигателя и выбросов компоненты проверяются либо акустически, либо на ощупь, если не указано иное в списке последовательности компонентов. Некоторые компоненты могут быть едва слышны, проверить компонент на ощуп или использовать механический стетоскоп, если это необходимо.

Последовательность работы в режиме диагностического тестирования выхода

1. Подключить сканирующее устройство (см. раздел " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ "). (ref-160798-S03646741422004030100000)
2. Включить зажигание, двигатель выключен. Проверить блок управления двигателем на наличие коды неисправностей, следуя инструкциям производителя сканирующего инструмента для выполнения режима выходного диагностического тестирования.
3. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если нет DTS, проверить подозрительный компонент с помощью режима выходного диагностического теста (если для подозрительного компонента доступен режим выходного диагностических тестов).
4. Если режим диагностического тестирования выхода недоступен для подозрительного компонента, перейдите к система и COMPONENT тестирование (тестирование системы и компонентов).

Процедура повторного обучения на Тест-Драйве

1. Если блок управления двигателем был отключен во время процедуры диагностики или коды были очищены, перейдите к следующему шагу. Если ЕСМ не был отсоединен во время диагностической процедуры и никаких кодов нет. Выполнить тест-драйв. Перепроверьте коды (процедура повторного обучения не требуется).
2. Выключить зажигание. Извлечь испытательное оборудование. Повторно подключить разъем блок управления двигателем. Снова подсоединить все оставшиеся (отсоединенные) электрические разъемы / компоненты. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: модуль управления дроссельной заслонкой (J338) автоматически адаптируется к блок управления двигателем- (J220), если зажигание включается на 10 секунд или более без использования педали акселератора или стартера и ECМ распознает необходимость адаптации. При этом не будет выдаваться уведомление о том, что адаптация прошла успешно.
3. Включить зажигание минимум на 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить проверку холостого хода, см. " ПРОВЕРКА ХОЛОСТОГО ХОДА ". Провести длительный дорожный тест. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 80°C. Холостой ход, частичная дроссельная заслонка, полная дроссельная шайба и повышающая передача - все это должно достигаться несколько раз. Во время тест-драйва применять полную дроссельную заслонку до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 3500 об / мин. Прочитайте код готовности. Сгенерируйте код готовности при необходимости см. (ref-160798-S24833712702004030100000)(ref-160798-S16836341442004030100000)

Температура впускного воздуха датчика диапазона и цепь тестирования: eurovan 2.8L (код двигателя AXK)

1. Убедиться, что напряжение батареи составляет не менее 11,5 вольт и все предохранители исправны. При необходимости устраните неисправность. Подключить инструмент сканирования. См. " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Перейдите к следующему шагу. (ref-160798-S03646741422004030100000)
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить значение температуры датчика температура впускного воздуха. Если значение температуры сенсора IАТ значительно отличается от температуры окружающей среды под капотом, перейдите к шагу 4. При приблизительно таком же значении температуры сенсор температура впускного воздуха- переходит к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге тестирования датчик Iaт тестируется в полном диапазоне.
3. Снять заборный шланг с датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и модуля управления дроссельной заслонкой, охладить датчик ИАТ хладоносителем (поз.29) При помощи сканирующего устройства наблюдать за значением температуры датчика ИАТА. Значение температуры должно устойчиво снижаться. Если значение температуры сенсора ИАС не снижалось постоянно, заменить неисправный датчик МАФ / ИАТ.П осле ремонта стереть память Дтк. Убедиться в завершении ремонтного теста.
4. Если значение температуры датчика температура впускного воздуха очень низкое - приблизительно -46°C, возможной причиной является обрыв цепи или короткое замыкание на положительный. Переходите к следующему шагу. Если же значение температуры сенсора температура впускного воздуха- чрезвычайно высокое - приблизительно 141°C- возможная причина заключается в замыкание на массу. Перейдите к этапу 6.
5. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. С помощью соединительного провода замкните клеммы № 1 и 3 разъема кабеля сенсора IАТ. (Таблица 28) Используя сканирующее устройство, проверить значение температуры сенсора на входе в систему. Если температура сенсора составляет приблизительно -46°C, выключить зажигание. Перейдите к шагу 7. При значении температуры сенсоров на выходе из системы, равном приблизительно 285 ° Ф (141 ° С) заменить память зажигания.
6. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за значением температуры сенсора температура впускного воздуха.Е сли после отсоединения разъема датчика, значение температуры составляет приблизительно -46°C, выключить зажигание. Заменить неисправный датчик МАФ / ИАТ. После ремонта стереть память расшифровка кода ошибки. Убедиться в том, что ремонт завершен. Если после отсечения разъема сенсора MAFAA = 145o (-4o ° c) происходит переход к температуре сенсора на следующую ступень зажигания 1).
7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Подключить тестовый блок (VAG 1598 / 31) к разъему жгута ЕСМ. См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА Vag ".отключить 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на 1.5 шаг. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммой No1 разъема жгута датчика ИАТ и розеткой No26 гнезда тестового блока. (ХХХХ № 28) Зафиксировать максимальное значение сопротивления с помощью DOOM, измерить сопротивление между РАЗЪЕМОМ. (ref-160798-S19411562162004030100000)
8. Проверить клемму № 1 разъема жгута датчика ИАТ на короткое замыкание на плюсовую батарею и землю. Проверить, что клемма № 3 разъема кабеля датчика температура впускного воздуха не замкнута на минусовую батарею и массу. Также убедиться в том, что цепи разъемов жгута датчиков ИАТА не закорочены между собой. При необходимости отремонтировать жгут. Если проводка и датчик ИАС исправны, заменить неисправный блок управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ при ДЕМОНТАЖЕ, капитальном ремонте и монтаже изделия. (ref-160798-S02926260952004030100000)

Температура впускного воздуха датчика (G42) Тестирование: eurovan 2.8L (код двигателя AES)

1. Выключить зажигание, отстыковать разъем датчика ИАТ.
2. Замерить с помощью мультиметр сопротивление датчика ИАТ, измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 датчик ИАТ.Т ехнические характеристики датчиков ИАТОМ смотрите в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ИАТА (G42) ". (ref-160798-S09579471852004030100000)
3. Если тест датчика температура впускного воздуха в порядке, перейдите к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ДИАПАЗОНА И ЦЕПИ СЕНСОРА ИАТ: EUROVAN (двигатель CODE AES) ", (необходимо протестировать проводку датчика ИАТА). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАТС. После ремонта удалить память расшифровка кода ошибки. Проверить ремонт. Тест завершен. Выполнить процедуру повторного обучения блок управления двигателем. См. " Процедура повторного обучения проверка привод ". (ref-160798-S02227177082004030100000)(ref-160798-S02926260952004030100000)

Температура впускного воздуха датчика диапазона и цепь тестирования: eurovan (код двигателя AES)

1. Убедиться, что напряжение батареи составляет не менее 11,5 вольт и все предохранители исправны. При необходимости устраните неисправность. Подключить инструмент сканирования. См. " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Перейдите к следующему шагу. (ref-160798-S03646741422004030100000)
2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, проверить значение температуры датчика температура впускного воздуха. Если значение температуры сенсора IАТ значительно отличается от температуры окружающей среды под капотом, перейдите к шагу 4. При приблизительно таком же значении температуры сенсор температура впускного воздуха- переходит к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге тестирования датчик Iaт тестируется в полном диапазоне.
3. Для размещения датчика ИАТ (Рис. 30) Охладить датчик ИАТА, наблюдая с помощью сканирующего устройства за значением температуры датчика температура впускного воздуха. Значение температуры должно устойчиво снижаться. Если значение температуры датчика Іат не снижалось постоянно, заменить неисправный датчик температура впускного воздуха.П осле ремонта стереть память Дтц и убедиться в том, что ремонт закончен.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Подключить тестовый блок (VAG 1598 / 18) к разъему жгута ЕСМ. См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА Vag ". Отключить 2-контактный соединитель датчика температура впускного воздуха 1.5. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута IАТ и розеткой № 36 гнезда тестового блока. Записать максимальное значение сопротивления. Используя DVO, измерить сопротивление между РАЗЪЕМОМ на штепсельной колодке No (ref-160798-S19411562162004030100000)
5. Проверить клемму № 1 разъема жгута датчика ИАТ на короткое замыкание на плюсовую батарею и масса. Проверить, нет ли замыкания клеммы № 2 разъема кабеля датчика температура впускного воздуха на плюсовой аккумуляторной батарее. Также убедиться в том, что не закорочены друг с другом цепи разъемов жгутов датчиков ИАТА. При необходимости отремонтировать жгут электропроводки. Если проводка и датчик ИАС исправны, заменить неисправный блок управления двигателем. См. модуль управления двигателем при демонтаже, капитальном ремонте и установке. После ремонта очистить память расшифровка кода ошибки - выполнить ремонт. (ref-160798-S02926260952004030100000)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Перед выполнением этого теста убедиться, что давление в топливной системе соответствует техническим требованиям. Снять топливную рейку в комплекте с топливными инжекторами с двигателя. НЕ отключайте линии подачи или возврата топлива. Используя сканирующее устройство, включить топливный насос.
2. При работающем топливном насосе визуально осмотреть топливный инжектор на предмет утечек. Максимально допустимая утечка составляет 1-2 капли топлива на один инжектор в минуту. Если утечка топливного инжектора более 2 капель топлива в минуту, заменить негерметичную топливную форсунку. Всегда заменять уплотнительные кольца топливных форсунок.

Испытание на сопротивление топливной форсунки

Выключить зажигание, отсоединить электроразъем топливной форсунки, замерить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами топливного инжектора (поз.34) и таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ", при несоответствии сопротивления заменить топливную форсунку. (ref-160798-S33516181482004030100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №3

Войти

Испытание количества топливной форсунки (двигатель 2.8л АХК)

1. Снять топливную рейку в комплекте с топливными форсунками с двигателя. НЕ отсоединяйте линии подачи или возврата топлива. Поместить проверяемый топливный инжектор в градуированный контейнер. Запустить топливный насос, используя выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. " Выход режим диагностического теста ". Подключить один вывод топливного инжектора к положительному выводу батареи. (ref-160798-S05597661062004030100000)
2. Подключить другую клемму топливной форсунки к земле ровно на 30 секунд. Проверить количество топливных форсунок. См. таблицу " КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Если количество топлива больше или меньше указанного в спецификации, заменить неисправную топливную форсунку. (ref-160798-S12899625162004030100000)

КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКОВ В ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ