Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-43D: Диагностика Toyota Tacoma I

Очистка и осмотр

Очистить компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на предмет повреждений. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса удлинителя. Заменить корпус удлинителя, если внутренний диаметр втулки превышает 1,4996" (38 090 мм).

Методика испытаний

1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном кондиционер. Частота вращения на холостом ходу составляет 700 об / мин в нейтральном положении. Примените служебный и стояночный тормоза. С помощью секундомера измерить время до ощущения удара зацепления при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D ".
2. Разрешить одноминутные интервалы между тестами. Выполнить измерения времени еще 2 раза и рассчитайте среднее значение. Время должно быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру контроля для проверки времени запаздывания при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «R». Отставание по времени должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки

1. «N» В положение «D» Время запаздывания больше указанного: Низкое давление в магистрали, изношенная передняя муфта или односторонняя муфта OD работают неправильно.
2. «N» В «R» Положение Время запаздывания больше указанного: Низкое давление в магистрали, изношенная задняя муфта, изношенный тормоз № 3 или односторонняя муфта ОД не работает правильно.

Как проверить положение «D»

1. Двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре. Переведите трансмиссию в положение " D " с выключателем Od во включенном положении. Нажать педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что все переключения на повышенную и пониженную передачи происходят в указанных точках. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-467-S15069470792000030800000)
2. Проверка на ударную нагрузку и проскальзывание при всех переключениях на более высокую передачу. Привод автомобиля 86 в 3-м и Od. Проверить на ненормальный шум и вибрацию. Во время движения в OID, " D ", 3-й и 2-й передачах убедиться, что скорости при 2-1, 3-2 и OD3 кикдаун соответствуют техническим требованиям. Проверить на удар и скольжение при кикдауне. ПРИМЕЧАНИЕ: 3-Odle не произойдет с открытием дроссельной заслонки больше чем на 86 процентов или если температура охлаждающей жидкости ниже 122 ° C.

Результаты испытаний положения «D»

1. Нет 1-2 Переключение на более высокую передачу: Неисправный регулятор или застрявший клапан переключения 1-2шт.
2. Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу: Застрявший клапан переключения 2-3шт.
3. Отсутствие 3-OD переключения на более высокую передачу при открытии дроссельной заслонки менее 86%: заклинивание клапана переключения 3-OD. Если точка переключения не соответствует спецификации, проверить неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки или неисправную дроссельную заслонку, 1-2, 2-3 или 3-OD клапан переключения.
4. Чрезмерный удар и проскальзывание: высокое давление в линии, неисправный аккумулятор или контрольные шары. Ненормальный шум и вибрация могут быть вызваны разбалансировкой приводного вала, дифференциала, шин или гидротрансформатора.

Как проверить положение «2»

Переведите передачу в положение " 2 ". Удерживая педаль акселератора на полной дроссельной заслонке, проверить правильность переключения на 1-2 повышающую передачу при указанных положениях дросселя. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Во время движения автомобиля на 2-й передаче отпустить акселератор и проверить эффект торможения двигателем. Если торможение двигателем не существует, тормоз № 1 неисправен. (ref-467-S15069470792000030800000)

Как проверить положение «L»

Во время движения транспортного средства в положении «L» проверить отсутствие переключения на более высокую передачу. Проверить эффект торможения двигателем при отпущенном акселераторе. Если торможения двигателем не существует, то неисправен тормоз № 3.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Ускорение автомобиля и проверка на проскальзывание трансмиссии.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на уклоне 5 градусов или круче. Переведите автомобиль в положение «Р» и отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что собачка стояночного замка препятствует движению автомобиля.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

Испытание на холостой ход

1. Убедиться, что двигатель и трансмиссия находятся при нормальной рабочей температуре. Подключить тахометр или сканирующий инструмент к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость остановки оборотов в минуту более 5 секунд.
2. Запустить двигатель, произвести торможение и установить трансмиссию в положение " D ". Нажать акселератор на полную дроссельную заслонку и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ".скорость сваливания должна быть 1700-2000 об / мин.

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанного: Выходная мощность двигателя может быть недостаточной или неисправной односторонней муфтой статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при сваливании более 600 об / мин ниже спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Скорость сваливания высокая В положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание передней муфты или неисправная односторонняя муфта № 2 или ОД.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание заднего сцепления, проскальзывание тормоза № 3 или дефектное одностороннее сцепление ОД.
4. Высокая скорость сваливания в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или неисправная односторонняя муфта OD.

Опрессовка трубопровода

1. Убедиться, что рабочая жидкость находится при нормальной рабочей температуре. Подключить соответствующий манометр к порту проверки давления в линии на коробке передач. (Таблица 3)
2. Подключить тахометр или сканирующий инструмент к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью примените стояночный тормоз. Запустить двигатель и проверить регулировку оборотов холостого хода в соответствии со спецификацией.
3. Включить рабочий тормоз и переключить передачу в положение «D». Проверить давление в линии на холостом ходу и записать показания давления. Ускорьте автомобиль, чтобы остановить скорость и записать показания давления в линии.
4. Повторить процедуру испытания в положении " R ". Если давления в линии не соответствуют указанным, проверить регулировку троса дроссельной заслонки. Отрегулировать трос дросселя (при необходимости) и повторить процедуру испытания и записать показания давления. Сравнить все показания со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-467-S11575477312000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка, или трос дроссельной заслонки вышел из регулировки.
2. Низкое давление в линии в обоих положениях: Неисправный масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или прямая муфта OD, или трос дросселя вне регулировки.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Неисправна передняя муфта или течь жидкости в цепи положения «D».
4. Давление в магистрали низкое Только в положении " R ": Неисправна задняя муфта, тормоз № 3 или утечка внутренней жидкости в цепи реверса.

Схема №1

Войти

Опрессовка регулятора

1. Установить манометр в порт давления регулятора на коробке передач. (привод 3) Запустить двигатель и отпустить стояночный тормоз. Когда коробка передач находится в положении " D ", медленно нажать акселератор и проверить давление регулятора с заданной скоростью. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". ВНИМАНИЕ: Автомобиль для дорожных испытаний или использовать динамометр для проверки давлений регулятора, превышающих минимальную спецификацию скорости автомобиля. (ref-467-S29123407852000030800000)
2. Если давление в регуляторе неправильное, возможные причины: неправильное давление в линии, утечка жидкости в контуре давления регулятора или неисправный клапан регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Испытание одностороннего сцепления

1. Установить в гидротрансформатор кантователь и стопор тестера сцепления одностороннего (09350-22020). (Рисунок 4) Во внутреннюю обойму муфты одностороннего действия входит тёрнер, а в вырез ступицы преобразователя и наружной обоймы муфты двустороннего действия - стопор.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Заменить преобразователь, если сцепление не прошло испытание.

Схема №2

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины (Рис. 5) Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или при повреждении зубчатого венца, заменить приводную пластину. Если устанавливается новая приводная пластина, обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 55 футов фунтов (74 н.м).

Схема №3

Войти

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя (рисунок 6) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 " (.30 мм), убедиться в том, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине и приводная пластина не сломана или изогнута.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снять преобразователь с пластины привода.

Схема №4

Войти

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - A-43D: диагностики

1. Промыть все детали в растворителе, просушите сжатым воздухом и осмотреть их на предмет повреждения или износа. Измерить внутренний диаметр корпуса масляного насоса и втулок вала статора. Замерить зазоры между ведомой шестерней и корпусом и наконечником шестерни. Щупом и прямой кромкой измерить зазор со стороны зубчатого колеса между торцом корпуса насоса и верхушкой шестерен. (Таблица 17)
2. Убедиться, что все измерения соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если внутренний диаметр втулки превышает технические требования, корпус масляного насоса или вал статора должны быть заменены. Заменить необходимые компоненты для получения правильных зазоров. (ref-467-S06256469832000030800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Осмотреть диск и фланец на предмет отслаивания или обгорания. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диск. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Очистить все компоненты (кроме диска) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободен в поршне прямого сцепления. Подать сжатый воздух для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
2. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр втулки должен составлять 0 911 "(23,14 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить барабан сцепления. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной передачи наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр втулки должен составлять 0 444 "(11,27 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить планетарную передачу.
3. Измерить щупом зазор между сателлитом и корпусом планетарной передачи ОД, стандартный зазор 008-.020 " (.20-.50 мм). При несоответствии зазора осмотреть упорную шайбу планетарной зубчатой передачи, при необходимости заменить узел планетарной шестерни.

Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть фланцы, пластины и диски на предмет отслаивания или обгорания. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диски по мере необходимости. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков.

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диски по мере необходимости.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Заменить изношенные или поврежденные компоненты.

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диски по мере необходимости.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Заменить изношенные или поврежденные компоненты.

Схема №7

Войти

1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диск по мере необходимости. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждения или свернутых витков.
2. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки центральной опоры. Максимальный внутренний диаметр - 1 435" (36,46 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить центральную опору. Измерить внутренний диаметр втулок планетарной солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 0,8496 "(21,58 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить планетарную солнечную шестерню.
3. Измерить щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи, стандартный - 008-.020 " (.20-.50 мм), при несоответствии заменить планетарную передачу в сборе.

1. Очистить все компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить все компоненты на предмет износа или повреждений. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки выходного вала. Максимальный внутренний диаметр -.7117" (18.076 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить выходной вал.
2. Измерить щупом зазор между шестерней сателлита заднего планетарного водила и картером водила, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм). При несоответствии зазора осмотреть упорную шайбу заднего сателлитодержателя, при необходимости заменить задний сателлит в сборе.

Очистить все детали (кроме дисков) в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть поршни и гильзу на предмет задиров, износа или повреждений. Проверить возвратные пружины на наличие трещин или сломанных катушек. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить поврежденные компоненты.

Очистить все части в растворителе. Просушить сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Обеспечить свободное скольжение клапанов по отверстиям. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, квадратности и сплющенных витков. Измерить свободную длину пружин и наружный диаметр. Заменить пружину, если она не соответствует техническим условиям. См. соответствующую таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КОРПУСА КЛАПАНА ".

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти