Диагностика автоматической коробки передач - серия A-340: Диагностика Toyota Tacoma I

Испытание с ручным переключением передач

1. При выключенном зажигании отсоединить электрический соединитель для соленоидов от коробки передач. (Выпуск 10) Испытайте автомобиль на дороге и убедиться, что изменения передачи трансмиссии соответствуют положению рычага переключения передач. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-2208-S37080864252000031700000)
2. Если неисправность существует, существует проблема механической передачи. Выключить зажигание. Повторно подключить электрический разъем. Очистить коды неисправностей из памяти ECU температура охлаждающей жидкости, так как отсоединение электрического разъема может установить код неисправности. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕПОЛАДОК " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-2208-S12327316632000031700000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Схема №149

Войти

Как продиагностировать систему

Температура охлаждающей жидкости ECU контролирует работу двигателя и трансмиссии и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также называемый индикатором проверить двигатель, расположенный на приборной панели, загорается при отказе системы или компонента и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, двигатель выключен (KOEO). После запуска двигателя MILE должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- остается освещенным, температура охлаждающей жидкости ECU обнаружил неисправность или нарушение в системе. (ref-2208-S40325646642000031700000)

Если неисправность не повторяется в течение 3 поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается, но расшифровка кодов ошибок остается записанным в памяти температура охлаждающей жидкости ECU. Коды неисправностей (DTC) могут быть получены только с помощью соответствующего сканирующего инструмента или сканирующего инструмента Lexus/Toyota, подключенного к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC3), расположенному в нижнем левом углу приборной панели или под ручкой стояночного тормоза. Инструмент сканирования предоставляет данные стоп-кадра и может использоваться для очистки кодов неисправностей.

Температура охлаждающей жидкости ECU записывает рабочее состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, компенсация топлива (смесь), скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) ТОЛЬКО с 1-й неисправностью. Информация ТОЛЬКО для 1-го зарегистрированного отказа, даже если было записано более одного кода. Данные стоп-кадра обновляются только тогда, когда все коды неисправностей очищены, или произошел пропуск зажигания или сбой топливной подстройки.

Схема №150

Войти

Поиск кодов неисправностей

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть очищены из памяти ЭСТ ЭБУ. коды неисправностей могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителей).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки реле моторного отсека на панели левого крыла, на 10 секунд и более для очистки памяти в ЭБУ ЭСТ.
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (память для электронных компонентов также будет аннулирована).

Диагностические тесты

При поиске неисправностей в передаче, сначала проверить сохраненные коды неполадок и отремонтируйте по мере необходимости. Если кодов неисправностей не существует, выполнить ручное тестирование переключения, чтобы определить, есть ли проблемная область в электрических цепях или проблема с механической трансмиссией. См. " РУЧНОЙ ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. (ref-2208-S38177600352000031700000)

Описание цепи

На всех моделях, за исключением LS400, xtigx1, SC400 и Supra, датчик скорости движения транспортного средства № 1 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с приводом от выходного вала коробки передач выдает импульсный сигнал в комбинационный измеритель. Комбинированный измеритель преобразует сигнал в более точную форму сигнала для температура охлаждающей жидкости ECU. На SC300, xta x4 и Supra датчик скорости автомобиля- выводит импульс автомобиля для каждого оборота ротора, который приводится в действие сигналом передачи ECТ. SC300 SC400

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.
2. Отказ ВСС No1.
3. Неисправность комбинированного измерительного прибора.
4. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

Процедура диагностики и ремонта (LS400, 1998 SC300 и 1998 Supra Non-Turbo)

1. Испытайте автомобиль и определить, работает ли спидометр должным образом. Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу. При неработающем скоростемере перейдите к разделу " ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ № 1 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-2208-S13111454132000031700000)
2. Получите доступ к ЭБУ температура охлаждающей жидкости. (Таблица 1) Отсоединить соответствующий разъем датчика ЭСУ ЭСТ. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами ЭГУ температура охлаждающей жидкости SP2 + и SP2-. См. " НАПРЯЖЕНИЯ НА ЭКТ " в разделе ИСПЫТАНИЯ контакт напряжение. Если сопротивление равно 560-680 Ом, заменить компонент ECU с частотой вращения 6ohи провести повторное испытание, если сопротивление не равно 60 см. в разделе Проверка скорости. (ref-2208-S25798240292000031700000)(ref-2208-S13111454132000031700000)(ref-2208-S40325646642000031700000)

Датчик температуры ATF преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в температура охлаждающей жидкости ECU. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление датчика температуры менее 79 Ом, или после работы двигателя в течение 15 минут или более, сопротивление датчика температуры более 156 к / Ом. Любое условие должно быть установлено для 5 секунд или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

Процедура диагностики и ремонта

1. Поднять и поддержите автомобиль. Отсоединить разъем датчика температуры ATF. Снять датчик. На LS400, xtangx1, SC400 и Supra датчик является частью внутреннего жгута передачи. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Подключить выводы омметра между клеммами датчика. См. " электросхемы ". SC300 (ref-2208-S40325646642000031700000)
2. На всех моделях погружать датчик в воду. Нагревать воду во время измерения сопротивления датчика. См. таблицу " ATF датчик температуры RESISTANCE ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. При указанном сопротивлении осмотреть и отремонтировать цепи жгута проводов между датчиком и температура охлаждающей жидкости ECU. если (ref-2208-S17670734652000031700000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF

Датчик скорости прямого включения сцепления Od, расположенный в левой передней части коробки передач рядом с корпусом гидротрансформатора, должен определять частоту вращения входного вала от вращения барабана прямого выключения сцепления. Сравнивая сигнал частоты вращения прямого включения и сигнал датчика скорости транспортного средства, температура охлаждающей жидкости ECU определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия. Это помогает в плавном переключении. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда переключение передачи не может быть выполнено, положение 1-й, 2-й или 3-й выходной вал установлен на 1000 об / мин или более.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости прямого включения сцепления OD.
2. Неисправность датчика скорости прямого сцепления OD.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к спецификации температура охлаждающей жидкости ECU. Отсоединить разъем жгута ЭСТ ЭБУ и установить контрольный жгут на соединитель жгута (если применимо). НЕ подключайте проверочный жгут к ЭКТ ЭСУ. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой NCO + и клеммой NCO- в контрольном жгуте. См. " НАПРЯЖЕНИЯ э, УСТАНОВЛЕННЫЕ СТ " в разделе ИСПЫТАНИЯ контакт по НАПРЯЖЕНИЮ 6oh. (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. Снять с трансмиссии датчик скорости прямого включения сцепления OD. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтировать цепи между датчиком и ЭСТ ЭБУ.
3. Проверить напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №151) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения заменить датчик частоты вращения.

Схема №151

Войти

Температура охлаждающей жидкости ECU использует сигнал от датчика скорости транспортного средства № 1, чтобы определить фактическое положение передачи. температура охлаждающей жидкости ЭБУ сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность соленоидов и / или корпуса клапана. расшифровка кода ошибки устанавливается, если во время нормальной езды передача, требуемая ДЭХ ЭСУ, не соответствует фактической передаче после того, как 2 поездки были завершены. Возможные причины:

1. Соленоид № 1 и/или № 2 застрял в открытом или закрытом состоянии.
2. Засорение корпуса клапана или застревание клапана (клапанов).

Удалить подозрительный соленоид. Проверить работу соленоидов. См. соответствующее испытание соленоида в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если соленоиды в порядке, осмотреть корпус клапана. См. Соответствующую статью о капитальном ремонте. (ref-2208-S39836045882000031700000)

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Переключение осуществляется в комбинации с включенным и выключенным положением соленоидов переключения передач, управляемых ЭБУ ДЭХ. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо соленоиде переключения, ЭСУ ЭСТ возвращается в отказоустойчивый режим. (Рисунок 9) Одновременно с этим ЭМУ температура охлаждающей жидкости выключает соленоид блокировки (также называемый Sl или SLU). При обрыве или коротком замыкании выводятся сигналы коды неисправностей.

1. Цепь соленоида № 1 и/или № 2.
2. Неисправность соленоида № 1 и/или № 2.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Перейдите к спецификации температура охлаждающей жидкости ECU. (Таблица 1) - (таблица 8). Если на разъеме LS400, xtigx1, SC400 и Supra, отсоединить соответствующий разъем жгута ЭСУ ЭБУ и установить контрольный жгут на жгуте. НЕ подключайте контрольный кабель к ЭГУ ЭКУ. На всех других моделях отключить соответствующие контрольные контакты ЭСТ и проверить сопротивление между всеми моделями. SC300 (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита передачи. (Рисунок 10) Проверить целостность цепи между клеммами S1 и / или S2 разъемов жгута передачи и соответствующей клеммой жгута проверки или температура охлаждающей жидкости ECU. См. " НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ НА УСТАНОВКЕ ПИРОЛИЗА " в разделе ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Если целостность существует для всех цепей, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности ни для одной из цепей осмотреть и отремонтируйте цепь(ы) по мере необходимости. (ref-2208-S25798240292000031700000)
3. Измерить сопротивление между клеммой разъема передачи S1 и / или S2 и землей. См. " НАПРЯЖЕНИЕ температура охлаждающей жидкости НА ЭБУ " в разделе ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, заменить соленоид. ЕСЛИ сопротивление не соответствует указанному, при необходимости заменить поджим передачи. (ref-2208-S25798240292000031700000)

Температура охлаждающей жидкости ECU использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока и датчика положения коленчатого вала для контроля сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ECТ ЕСУ сравнивает состояние сцепления TCT с графиком блокировки в памяти, чтобы обнаружить механическую неисправность электромагнита блокировки, корпуса клапана и преобразователя крутящего момента. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блокировка TCS не происходит во время соответствующей скорости или блокировка не снимается при соответствующей скорости.

1. Электромагнит блокировки застревает в открытом или закрытом положении.
2. Засорение корпуса клапана или заедание клапана.
3. Неисправность ШТК.

Процедура диагностики и ремонта (LS400, SC300, SC400 и выше)

1. Подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой электромагнита блокировки № 1. Подключить другой соединительный провод между отрицательной клеммой батареи и клеммой электромагнита блокировки № 2. см. рис. 1
2. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, заменить электромагнит блокировки и повторить испытание.
3. Если соленоидный плунжер реагирует правильно, проверить и отремонтируйте корпус клапана по мере необходимости. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если плунжер электромагнита не реагирует должным образом, заменить электромагнит блокировки.

Процедура диагностики и ремонта (за исключением LS400, SC300, SC400 и выше)

Снять и проверить работу соленоида. См. " БЛОКИРОВКА СОЛЕНОИДА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоид в порядке, осмотреть корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-2208-S29914679062000031700000)

Схема №154

Войти

Электромагнит блокировки включается и выключается по сигналам Эчт ЭБУ для управления гидравлическим давлением, воздействующим на клапан реле блокировки. Клапан реле блокировки управляет работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). При обнаружении неисправности в ЭДЖТ апробирована отказоустойчивая функция. (Таблица 11) Дтц выдается при обрыве или коротком замыкании. Возможные причины:

1. Отключение или короткое замыкание электромагнита блокировки.
2. Неисправность электромагнита блокировки.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к ЭБУ ДЭХ. Отсоединить соответствующий разъем жгута температура охлаждающей жидкости ECU. Выполнить обратную прокладку разъема жгута ЭСТ с помощью омметра, измерить сопротивление между клеммой Sl и землей. См. " НАПРЯЖЕНИЕ НА Эчт " в разделе ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, заменить ЭХУ и повторить тестирование, если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита при передаче, проверить целостность цепи между клеммой Sl разъема жгута передачи и соответствующей клеммой соединителя жгута температура охлаждающей жидкости ECU. См. " НАПРЯЖЕНИЯ ЭСТ НА УСТАНОВКЕ ПИРОЛИЗА " в разделе ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. (ref-2208-S25798240292000031700000)
3. Если непрерывности не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности измерить сопротивление между клеммами SL разъема передачи и землей. При сопротивлении 11-15 Ом заменить соленоид. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить жгут передачи по мере необходимости.

Сигнал стоп-сигнала используется для определения того, когда были применены тормоза. ECU использует этот сигнал для управления отсечкой топлива. расшифровка кода ошибки устанавливается, если выключатель стоп-сигнала не выключается при движении транспортного средства. Возможные причины:

1. Замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала.
2. Выключатель светофора.
3. ЭСТ УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА.

Как продиагностировать и ремонт

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Обратная прокладка, измерение напряжения между землей и клеммой BK или STP на разъеме ЭБУ. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проверить жгут проводов и разъемы. Проблема носит прерывистый характер.
3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между ЭБУ и выключателем стоп-сигнала. См. статью электросхемы в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если жгут проводов исправен, заменить ЭБУ. Система повторного тестирования.

Описание цепи (кроме T100 с 3.4L)

Датчик скорости транспортного средства № 2 определяет обороты выходного вала коробки передач и посылает сигналы на ECU температура охлаждающей жидкости. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости транспортного средства № 2, когда вращается ротор, установленный на выходном валу. Это напряжение отправляется на ECU температура охлаждающей жидкости. Точка переключения передач и время блокировки контролируются ECU температура охлаждающей жидкости на основе сигналов от датчика скорости транспортного средства № 2 и датчика положения дроссельной заслонки. Если датчик скорости транспортного средства № 2 не срабатывает, температура охлаждающей жидкости-ECU использует сигналы Dup.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика.
2. Неисправность датчика.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к спецификации температура охлаждающей жидкости ECU. (Напряжение 80) - (Ток 60). Отсоединить соответствующий разъем электрического жгута ЭБУ температура охлаждающей жидкости. На Lexus SC300 установить контрольный жгут на электрический жгут. НЕ подключайте проверочный жгут к ЭХУ. Во всех моделях с помощью омметра измерить сопротивление между клеммами 1 + и 2 при соответствующем электрическом жгуте см. SP2 SP2- (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. Снять датчик скорости автомобиля № 2 с трансмиссии. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтировать цепи между датчиком и соединителем жгута ЭСТ ЭБУ.
3. Проверить напряжение между клеммами датчика, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика скорости. (Схема №151) Если генерируется низкое прерывистое напряжение, датчик исправен. При отсутствии напряжения заменить датчик частоты вращения.

Описание цепи (T100 с 3.4L)

Ротор со встроенным магнитом установлен на выходном валу. Каждый раз, когда выходной вал совершает один оборот, постоянный магнит активирует герконовый переключатель. Геркон встроен в датчик скорости транспортного средства № 2. Сигнал генерируется и посылается в температура охлаждающей жидкости ECU. температура охлаждающей жидкости 4 управляет точками переключения и работой блокировки. Датчик выводит один импульс для каждого оборота выходного вала. Если датчик скорости автомобиля № 2 неисправен, блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика скорости автомобиля № 1.

1. Обрыв или короткое замыкание датчика.
2. Неисправность датчика.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости ECU. (Рисунок 7) Поднять и поддержите транспортное средство. Переключите передачу в нейтральное положение. Повернуть заднее колесо. Выполнить обратное зондирование соответствующего разъема жгута ЭБУ с помощью омметра, измерить сопротивление между клеммой № SP2 + и землей (E1). См. " НАПРЯЖЕНИЯ ЭСУ " под спецификацией контакт VOLTESTS должно быть нулевое сопротивление между сопротивлением на следующем шаге замены и сопротивлением ECO. (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. Снять датчик скорости № 2 с корпуса удлинителя трансмиссии. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно пульсировать между нулевым и бесконечным омами, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости. (Схема №151) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверить и отремонтировать цепи между датчиком и ЭСТ ЭБУ.

Электромагнит блокировки включается и выключается по сигналам Эчт ЭБУ. Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется скважностью выходного сигнала Эчт ЭБУ. Чем выше скважность, тем выше становится гидравлическое давление блокировки во время операции блокировки. расшифровка кода ошибки выдается, когда Эчт ЭБУ выдает сигнал скважности для блокировки соленоида в 90-процентном или более высоком коэффициенте заполнения. Ток к соленоиду 350-550 миллиампер приводит к возможному или менее.

1. Отключение или короткое замыкание электромагнита блокировки.
2. Неисправность электромагнита блокировки.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита передачи. (Рисунок 10) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SLU + и SLU- на разъеме компонента передачи. См. " НАПРЯЖЕНИЯ температура охлаждающей жидкости ЭБУ " в разделе ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ. Если сопротивление равно 5,0-5,6 Ом, заменить ЭХУ ЭСТ. При сопротивлении, отличном от 5,0-5,5 Ом перейдите к следующему шагу. (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять поддон картера коробки передач. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоединить разъем электромагнита. (Схема №153) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема соленоида. При сопротивлении 5,0-5,6 Ом заменить подузел передачи. Если сопротивление не 5,0-5,6 Ом, заменить соленоид.

Дроссельное давление подается на клапан первичного регулятора, который модулирует линейное давление, заставляет соленоид SLT точно модулировать линейное давление в соответствии с усилием педали акселератора, или определяется выходная мощность двигателя. Это уменьшает колебание линейного давления и обеспечивает плавное переключение. При получении сигнала угла открытия дроссельной заслонки температура охлаждающей жидкости ECU управляет линейным давлением, посылая заданное отношение скважности на соленоид SLT, активируя соленоид, модулируя линейное давление или генерируя дроссельное давление.

1. Обрыв или короткое замыкание соленоида ТА.
2. Неисправность соленоида ТА.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнитов трансмиссии. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами SLT + и SLT- на разъеме компонента передачи. Если сопротивление 5,0-5,6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 5,0-5,6 Ом, заменить соленоид ТА.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять поддон картера коробки передач. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отсоединить разъем электромагнита. (Схема №153) Снять электромагнит ТА. Подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой соленоида ТА № 1. Подключить еще один провод-перемычку между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой № 2. см. рис. 1
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, заменить электромагнит ТА и повторить испытание.
4. Если плунжер электромагнита реагирует правильно, осмотреть жгут передачи. Ремонт по мере необходимости. Если жгут в порядке, заменить температура охлаждающей жидкости ECU.

Соленоид SLN управляет гидравлическим давлением, действующим на клапан управления аккумулятором. температура охлаждающей жидкости ECU определяет оптимальное рабочее давление по сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости автомобиля и датчика скорости прямого сцепления. Величина тока, протекающего к соленоиду, контролируется коэффициентом заполнения выходного сигнала температура охлаждающей жидкости ECU, вызывая кратковременное изменение гидравлического давления, действующего на сцепления во время переключения. Когда коэффициент заполнения высокий, гидравлическое давление, действующее на сцепления, низкое.

1. Обрыв или короткое замыкание соленоида SLN.
2. Неисправность соленоида SLN.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Поднять и поддержите автомобиль. Снять поддон картера коробки передач. Отсоединить разъем электромагнита SLN. (Схема №153) Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема соленоида. Обеспечить сопротивление 7,5-8,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить работу соленоида.
2. Подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 Вт последовательно между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 соленоида SLN. Подключить другой соединительный провод между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 2 соленоида SLN. см. рис. 1
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя электромагнита. Снять провод-перемычку с клеммы соленоида № 2. Плунжер соленоида должен переместиться назад в сторону электрического соединителя соленоида. Если плунжер соленоида реагирует правильно, переходите к следующему шагу. Если плунжер электромагнита не реагирует, заменить электромагнит SLN и повторить испытание.
4. Если плунжер соленоида реагирует правильно, осмотреть и отремонтируйте цепь (цепи) между соленоидом SLN и температура охлаждающей жидкости ECU. Если цепи исправны, заменить ECU температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если плунжер электромагнита не реагирует должным образом, заменить электромагнит блокировки.

Переключатель положение парковки/нейтрали проверяет положение рычага переключения передач и передает сигналы в ECU температура охлаждающей жидкости. Если сигнал от переключателя положение парковки/нейтрали не поступает, ECU температура охлаждающей жидкости по умолчанию устанавливается в положение привод (" D "). расшифровка кода ошибки выводится, когда ECU температура охлаждающей жидкости обнаруживает, что включены 2 или более цепи. Скорость транспортного средства должна составлять 25-44 миль в час в течение 30 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500-2500 об / мин. Возможные причины:

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСТ ЭБУ.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к переключателю ECU (поз.1) - " Жгут проводов " 8. Отсоединить соответствующий разъем температура охлаждающей жидкости ЭБУ и измерить напряжение на Lexus SC300, SC400 и Supra (с 3-коннектором ЭСТ ЭСУ). Установить жгут проводов между блоком ЭЧСР и жгутом проводов. Все модели, включить. (ref-2208-S25798240292000031700000)
2. На Lexus SC300 и Toyota Supra убедиться, что напряжение 7,5-14 вольт присутствует на клемме NSW в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости ECU, или проверить жгут во всех положениях переключения. Убедиться, что на клеммах «R», «2» и «L» разъема жгута температура охлаждающей жидкости ECU присутствует напряжение 7,5-14 вольт, или проверить жгут с помощью переключателя передач в положениях «R», «2» и «L».
3. На всех других моделях убедиться, что на клемме NSW на разъеме температура охлаждающей жидкости ECU присутствует 9-14 вольт, или проверить жгут во всех положениях переключения. Убедиться, что на клеммах «R», «2» и «L» разъема жгута температура охлаждающей жидкости ECU присутствует напряжение 9-14 вольт, или проверить жгут с помощью переключателя передач в положениях «R», «2» и «L».
4. На всех моделях, если напряжение не соответствует указанному, проверить переключатель стояночного / нейтрального положения. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (положение парковки/нейтрали) " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если выключатель исправен, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) между выключателем положение парковки/нейтрали- и температура охлаждающей жидкости ECU. СМ. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-2208-S10997580392000031700000)(ref-2208-S40325646642000031700000)