Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Supra/Toyota Supra A70 (1986-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Основные испытания - 6-CYL: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Основные испытания - 6-CYL: Прочее Toyota Supra A70

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 14 иллюстраций ~8 мин чтения

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или осциллографа, способного выполнить испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации осциллографа. Процедуры и спецификации см. в статье D - электронный впрыск топлива регулировки данного раздела.

ВниманиеИспользуйте дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие, а НЕ выключатель зажигания. Топливные форсунки срабатывают в режиме прокрутки. Это может привести к опасности возгорания, затоплению, загрязнению картера, гидростатической блокировке или смыванию смазки со стенок цилиндра.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1,75-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

ВниманиеВысокое давление топлива присутствует в топливных магистралях и комплектующих деталях. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне.
Схема №6
  1. Включить зажигание, при выключенном двигателе На всех моделях провод-перемычку расположить поперек клемм «+ В» и «ФП» контрольного разъема двигателя в моторном отсеке. (Схема №6) См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ Модель (1) Расположение Крессида Левая ударная вышка Land Cruiser На брандмауэре, под мотором стеклоочистителя Supra Передняя часть левой ударной вышки (1) Этикетка на внутренней стороне крышки контрольного разъема двигателя имеет идентификацию штыря контрольного разъема. Все выводы «топливный насос» и «B» будут находиться в одном и том же месте.
  2. На всех моделях слушайте звук работы топливного насоса. Почувствуйте давление в топливной магистрали между фильтром и топливной рейкой. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Если звук топливного насоса присутствовал и топливный шланг показал давление, переходите к ИСПЫТАНИЮ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.
  3. Если на всех моделях отсутствовал звук давления или топливного насоса, подключите к клемме «ФП» контрольного разъема двигателя перемычку от источника аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Во всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
  4. Если топливный насос работал после того, как источник батареи был подключен к клемме «топливный насос» на этапе 3), проверьте основное реле электронный впрыск топлива и соответствующую проводку. Также проверьте предохранители «электронный впрыск топлива» и «IGN»(«AM2» на MR2). См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ в данной статье. Более подробную информацию о проводке смотрите в разделе электросхемы данного раздела.

Основное реле электронный впрыск топлива

  1. Предохранитель «электронный впрыск топлива» подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле электронный впрыск топлива. На всех моделях основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумулятора на контакт «+ B» контрольного разъема двигателя. Если топливный насос не включится при перемычке контактов «+ B» и «топливный насос», проверьте основное реле электронный впрыск топлива. (Схема №7)
  2. Также проверьте цепь, которая включает главное реле электронный впрыск топлива. В зависимости от модели реле может включаться либо непосредственно выключателем зажигания, либо клеммой «M-REL» ЭБУ. Более подробную информацию о проводке смотрите в разделе электросхемы данного раздела.
  3. На всех моделях главное реле электронный впрыск топлива обеспечивает напряжение аккумулятора на клемму «+ B» реле размыкания цепи.

Реле размыкания цепи.

  1. Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. КРД получает входной сигнал на терминале «STA» при прокрутке двигателя. Этот же сигнал стартера подается и на клемму «СТА» реле размыкания цепи.
  2. Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке, которое, в свою очередь, включает топливный насос. На всех, кроме Supra (7M-GTE), когда измеритель воздушного потока воспринимает воздушный поток к двигателю, переключатель топливного насоса в измерителе воздушного потока обеспечивает масса реле. На Supra (7M-GTE) реле размыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму «управление вентилятором».

Реле топливного насоса и резистор топливного насоса (Cressida и Supra)

На этих моделях используется отдельное реле топливного насоса и резистор между реле размыкания цепи и топливным насосом.

ПримечаниеДля получения дополнительной информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. Статью I - электронный впрыск топлива SYS/COMP тесты.

Схема №7

Код 12 (без сигнала оборотов)

ЭБУ сохраняет в памяти код неисправности № 12, если в течение 2 секунд после запуска двигателя он не получает сигнал ни от катушки считывания «NE»(обороты в минуту), ни от катушки считывания «G»(положение кривошипа).

Код 13 (Нет сигнала оборотов)

ECU сохраняет код неисправности № 13 в памяти, если он не принимает сигнал «NE» катушки считывания (обороты в минуту), когда скорость двигателя превышает 1000 обороты в минуту.

Код 14 (Проблема с сигналом зажигания)

ЭБУ сохранит в памяти код неисправности № 14, если 6-8 раз подряд не получит сигнал «IGF»(обнаружение зажигания).

Схема №8
  1. На моделях со встроенной катушкой зажигания отсоедините провода свечи зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечи зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлите свечи зажигания. Можно использовать и тестер свечи зажигания. (Схема №8)
  2. На моделях с внешней катушкой зажигания отсоедините от распределителя провод высокого натяжения (катушку). Держите провод на расстоянии около 1/2" от земли. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, не проворачивайте двигатель более 2 секунд.
  3. На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель и проверка на искрение. Если искра не возникает, проверьте соединения катушки зажигания, запальника и распределителя.
  4. Если соединения хорошие, проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Если сопротивление не 25 000 Ом максимум На провод, замените провода. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте питание катушки зажигания и запального устройства. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. При отсутствии напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством. При наличии напряжения перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует указанному, замените катушку. Если сопротивление катушки соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление катушки датчика. См. ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ПОДХВАТА в этой статье. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление измерительной катушки не соответствует указанному, замените измерительную катушку или распределитель.
  8. Проверьте воздушный зазор между магнитным сердечником и приемной катушкой. См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ в данной статье. Если воздушный зазор неправильный, замените распределитель в сборе.
  9. Если воздушный зазор правильный, проверьте сигнал зажигания «IGT» от КРД. См. соответствующий код неисправности № 14 в статье G-тесты с кодами. При наличии сигнала «IGT» замените запальное устройство.
ВниманиеПотеря сигнала «IGT» или «IGF» вызовет состояние незапуска.

Сопротивление первичной обмотки

  1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки. (Схема №9)- (Схема №12).
  2. Если первичное сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к разделу СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ.

Сопротивление вторичной обмотки

  1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) клеммой катушки и башней катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. (Схема №9)- (Схема №12).
  2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА.
Применение(1) Первичные Ом(1) Вторичные Ом
Крессида.24-.309200-12,400
Сухопутный крейсер.52-.6411,500-15,500
Supra Non-Turbo.24-.309,200-12,400
(1) Проверка при комнатной температуре.
(1)Проверьте при комнатной температуре.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12

Сухопутный крейсер

Измерьте сопротивление измерительной катушки между клеммами «G» и «G (-)» и между «NE» и «G (-)». (Схема №13)or (Схема №14). Если сопротивление не в пределах 140-180 Ом, замените распределитель. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ПРОВЕРКЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.

Крессида и Супра (Non-Turbo)

Измерьте сопротивление измерительной катушки между клеммами «G1» и «G (-)», «G2» и «G (-)», и между «NE» и «G (-)». (Схема №13)or (Схема №14). Если сопротивление не в пределах 140-180 Ом, замените распределитель. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ПРОВЕРКЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.

Схема №13
Схема №14

Как проверить воздушный зазор приемной катушки

С помощью плоского немагнитного щупа проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №15)or (Схема №16). Воздушный зазор должен быть менее 008-.016" (.20-.40 мм). Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.

Схема №15
Схема №16

ЭБУ сохраняет в памяти код неисправности № 12, если в течение 2 секунд после запуска двигателя он не получает сигнал ни от катушки считывания «NE»(обороты в минуту), ни от катушки считывания «G»(положение кривошипа).

ECU сохраняет код неисправности № 13 в памяти, если он не принимает сигнал от катушки считывания «NE»(об/мин), когда частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин.

ЭБУ сохранит в памяти код неисправности № 14, если 6-8 раз подряд не получит сигнал «IGF»(обнаружение зажигания).

ВниманиеПотеря сигнала «IGT», «IGDA» или «IGDB» вызовет состояние незапуска.

Как проверить подключение системы зажигания

  1. При выключенном выключателе зажигания проверьте соединения всех 3 первичных цепей катушки зажигания. Проверьте наличие ослабленных соединений или коррозии. При необходимости подтяните и/или почистите соединения.
  2. Проверьте соединение первичного питающего провода с катушкой и воспламенителем. При наличии ослабленных или корродированных соединений исправьте их и повторите SPARK проверка.
  3. Если искрового разряда не наблюдается или в ходе этого испытания не было обнаружено и устранено никаких проблем, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ ПОДАЧИ ЗАЖИГАНИЯ под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.

Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушек зажигания. (Схема №17) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если проблем не обнаружено, переходите к тест массы КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

ПримечаниеПроверить вторичное сопротивление катушки зажигания невозможно.

Схема №17

Как проверить транзистор питания воспламенителя

  1. Выключите зажигание и отсоедините 4-контактный разъем модуля зажигания. Отсоедините 2-контактный разъем каждого блока катушек зажигания.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите омметр между клеммой № 2 третьей катушки зажигания и землей. С помощью 3-вольтовой батареи сухого элемента подайте 3 вольта на клемму № 2 4-контактного разъема. При подаче напряжения 3 В проверьте, что омметр показывает мгновенную непрерывность. (Схема №6)
  3. Подключите омметр между клеммой № 2 первой катушки зажигания и землей. Подайте 3 вольта на клемму № 4 4-контактного разъема. При подаче 3 вольт на клемму № 4 также подайте 3 вольта на клемму № 2. Проверьте, что омметр показывает мгновенную непрерывность. ty. (Схема
  4. Подключите омметр между клеммой № 2 второй катушки зажигания и землей. Подайте 3 вольта на клемму № 3 4-контактного разъема. При 3 вольтах, все еще поданных на № 3, также подайте 3 вольта на клемму № 2. Убедитесь, что омметр показывает мгновенную непрерывность. ty. (Схема
Схема №18
Схема №19

ПримечаниеПроцедуры регулировки см. в соответствующей статье D-регулировки впрыск топлива.

Как установить опережение зажигания

ПрименениеБазовая синхронизацияОпережающие сроки
Крессида10@7009-11 при холостом ходе
Сухопутный крейсер7@65012 при холостом ходе
Выше
Нетурбо10@7009-10 при холостом ходе
Турбо10@650Более 12 при простое

УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Число оборотов холостого хода и смесь

ПрименениеОбороты холостого хода
Крессида700
Сухопутный крейсер650
Выше
Нетурбо700
Турбо650

6-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Резюме

Если при выполнении F-BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к G-тесты с кодами, если таковые имеются. Если коды отсутствуют или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к H-тесты без кодов для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Другие статьи — Основные испытания - 6-CYL