Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Диагностика Toyota Supra A70

Испытание расходомера и датчика

Выключите зажигание, отсоедините разъем проводки от расходомера воздуха. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №55)or (Схема №56). Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. На моделях Supra Turbo используйте ТОЛЬКО аналоговый омметр. Замените расходомер воздуха, если он не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Испытание датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала Supra Turbo см. в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ данной статьи.

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем от датчика. Расположение датчика см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в этом разделе.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре. (Схема №57)

Схема №57

Войти

Как проверить датчик температуры газа ЭГР

Снимите датчик со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. (Схема №58) Присоедините омметр к клеммам датчика. Нагрейте масло и отметьте сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №58

Войти

Испытание датчика детонации

На моделях, оснащенных датчиком стука, диагностика идет в код неисправности № 52 и 53 диаграммы. Для получения информации о диаграммах кодов неисправностей см. статью тесты с кодами в этом разделе.

Испытание нейтрали/пускового переключателя

Отсоедините разъем выключателя на коробке передач или на коробке передач. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №59) С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в правильном диапазоне. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №59

Войти

Испытание напряжения обратной связи кислородного датчика

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр аналогового типа к контрольному разъему двигателя «VF1»(или «VF») и клеммам «E1». (Схема №60) Проверить напряжение обратной связи датчика кислорода (Схема №61)
2. Если аналоговый вольтметр не отвечает правильно, как описано в процедуре тестирования (Схема №61), датчик O2 также может быть проверен обычным способом с помощью цифрового вольтметра (10 мэг. омическое сопротивление). Подсоедините мультиметр к клемме «ОХ» штуцера проверки двигателя под капотом.
3. Датчик O2, идущий плохо, будет иметь очень мало колебаний в цепи аналогового вольтметра «VF», и DVOM останется около 50 вольт в цепи «OX».
4. Модели Supra оснащены основным датчиком O2, датчиком субкислорода (California Non-Turbo Models) и нагревателем датчика O2.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Испытание датчика с пониженным содержанием кислорода - калифорния модели без турбонаддува

1. Осмотр необходим при наличии кода неисправности № 27. Очистка кодов неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей в статье «Тесты с кодами» в этом разделе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 62 миль в час, иначе код неисправности будет отменен.
2. Управлять транспортным средством со скоростью 50 миль/ч или менее в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (МКПП) или в диапазоне «D»(АКПП). Полное нажатие на педаль акселератора в течение не менее 10 секунд при оборотах двигателя не менее 3000 об/мин.
3. Остановите двигатель и выключите зажигание. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, если код неисправности № 27 существует снова. Если код неисправности существует снова, проверьте цепь датчика субкислорода на целостность, короткие замыкания или масса. Если цепь исправна, замените датчик недостаточного содержания кислорода.

Испытание нагревателя датчика кислорода

1. Отсоедините разъем датчика O2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не находится в пределах 5-6 Ом при 20°C. (Схема №62)
2. Код неисправности № 21 также является индикатором неисправности в цепи датчика О2. Код неисправности № 21 будет установлен, если цепь нагревателя датчика O2 размыкается или замыкается на массу по проводу «HT» от датчика к ЭБУ.

Схема №62

Войти

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на TPS на корпусе дросселя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №63) Вставьте щуп заданной толщины между упорным винтом дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте наличие сопротивления или непрерывности. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки SUPRA

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Испытание вакуумного клапана переключения турбокомпрессора (VSV)

1. Проверьте с помощью омметра целостность между обеими клеммами разъема НА давления турбонаддува. (Схема №65) Сопротивление должно составлять 24-30 Ом. Замените VSV, если не существует непрерывности.
2. Убедитесь в отсутствии непрерывности между корпусом (корпусом) VSV и каждым выводом. При наличии непрерывности замените VSV.
3. Убедитесь, что воздух НЕ поступает из трубопровода «Д» в трубопровод «Е». При поступлении воздуха от трубопровода «Д» к трубопроводу «Е» замените НА. Подать напряжение аккумулятора на клеммы. Воздух должен поступать из трубы «Е» в трубу «Е». В противном случае замените НА.

Схема №65

Войти

Испытание датчика скорости транспортного средства (аналогового типа)

Снимите комбинированный измеритель с комбинации приборов. Подключите омметр между клеммами «А» и «Б». (Схема №66) Вращение вала расходомера и снятие показаний. Омметр должен отклоняться от 0 (нуля) до бесконечности при вращении вала.

Схема №66

Войти

Испытание реле размыкания цепи

Проверить реле размыкания цепи (Схема №67) и 21. Реле размыкания цепи Supra models расположено за правой панелью гашения, над ЭБУ. Замените реле, если оно неисправно.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Испытание основного реле электронный впрыск топлива

Для проверки главного реле электронный впрыск топлива (Схема №69) Замените реле, если оно неисправно. Главное реле Supra электронный впрыск топлива расположено в релейном блоке, на левом переднем фендервелле.

Схема №69

Войти

Испытание на подачу топлива

Для проверки давления топливного насоса и регулятора давления топлива смотрите статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Испытание реле топливного насоса и резистора

Для проверки реле и резистора (Схема №70) Замените реле или резистор, если они неисправны.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Испытание резистора топливной форсунки (модели турбо)

1. Выключите зажигание, отключите соленоидный резистор инжектора. Проверьте сопротивление между клеммой + В и другими клеммами. (Схема №72) Сопротивление должно составлять 3 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоидный резистор. Выше резистор топливной форсунки расположен на правой ударной вышке. Если сопротивление хорошее, проверьте подачу питания на резистор топливной форсунки.

Схема №72

Войти

Испытание топливных форсунок

1. Выключите зажигание и отсоедините каждый разъем инжектора. Измерьте сопротивление на обоих выводах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модель (1) Сопротивление Supra Turbo 2-4 Supra Non-Turbo 13,8 (1) Измерено при 20°C.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла инжектора, сбросьте давление в топливной системе и снимите инжекторы с двигателя. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. С помощью комплекта для впрыска топлива (09268-41080) соедините тройником топливный инжектор между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №73)& 27.
3. Поместите инжектор в градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец инжектора, чтобы предотвратить выплескивание топлива.
4. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) или пусковой блок с соответствующим резистором к топливному инжектору. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя «топливный насос» и «+ B» для наддува топливной системы. Места расположения контрольных разъемов двигателя (Схема №60) Клеммы разъемов обозначены на внутренней стороне крышки контрольного разъема. Контрольный разъем топливного насоса - 2-х проводной разъем у расходомера воздуха в левом заднем углу моторного отсека (Белый/Черный и Зеленый провода).
6. Запустить инжектор на 15 секунд. Измерить объем и проверить картину распыления. Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Замените инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. ОБЪЕМНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Объем модели Cu. В. (cc) Supra 7M-GE 4.2-5.2 (69-85) 7M-GTE 6.2-7.0 (101-114) Разница между форсунка.3 (5)
7. Отсоединить спусковой крючок инжектора. Утечка топлива с торца инжектора должна составлять одну каплю или менее за одну минуту. Замените инжектор, если утечка больше указанной.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Контроль системы нагнетания топлива (турбо)

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха (в расходомере) и цепи работают правильно. См. конкретные испытания ДАТЧИКА или ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ в этой статье. Выше вакуумный клапан переключения повышения давления топлива расположен на нижней стороне бегунков впускного коллектора.
2. Система повышения давления топлива управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан. На вакуумный переключающий клапан подается ток через главное реле электронный впрыск топлива при включении зажигания. ЭБУ управляет цепью массы. ECU активирует вакуумный переключающий клапан на 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. К испытанию (Схема №75)

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Подсоедините к двигателю тахометр (для контроля колебаний иглы). Точки крепления тахометра см. в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер и другие аксессуары выключены.
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки. Короткие клеммы IDL и E1 (или E2) на проводной стороне разъема. (Схема №76)
3. Постепенно поднимайте обороты двигателя. Срабатывание отсечки топлива можно проверить, отметив колебание стрелки тахометра. Колебания указывают на то, что система отсечки топлива включается и выключается. (Схема №77) Убедитесь, что точки отсечки топлива и точки возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу DECELERATION топливо-CUT и топливо RETURN обороты в минуту.

Схема №77

Войти

СКОРОСТЬ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ

Испытание инжектора холодного запуска

1. Инжектор холодного запуска и переключатель времени инжектора холодного запуска питаются током от переключателя зажигания во время прокрутки. Контур массы инжектора холодного запуска управляется переключателем времени инжектора холодного запуска. Для проверки инжектора холодного запуска отсоедините жгут проводов инжектора холодного запуска. Проверить сопротивление между выводами инжектора Сопротивление должно быть 2-4 Ом. Замените инжектор, если он неисправен.
2. Для проверки характера разбрызгивания и утечки форсунки холодного запуска сбросьте давление в топливной системе. Снимите инжектор холодного пуска с автомобиля.
3. Установите топливный шланг на инжектор. Если оригинальный шланг слишком короткий, используйте комплект для впрыска топлива (09268-41045), чтобы увеличить длину шланга и добавить штуцер. (Схема №78)& 32.
4. Поместите контейнер под инжектор холодного запуска. Включить зажигание, при выключенном двигателе, подсоединить провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя «топливный насос» и «+ B» для наддува топливной системы. Для проверки расположения разъемов двигателя (Схема №60) Контрольным разъемом топливного насоса является 2-проводной разъем рядом с расходомером воздуха в левом заднем углу двигательного отсека (белый/черный и зеленый провода). ВНИМАНИЕ: Проведите испытание разъема инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки.
5. Подсоедините щупы тестера топливного инжектора (09842-30070) к аккумулятору. Подсоедините другой конец тестера к инжектору холодного запуска. (Схема №78)& 32.
6. Убедитесь, что распыленное топливо имеет ровную конусную форму. Отсоедините жгут тестера топливного инжектора и наблюдайте за инжектором холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Очистите или замените инжектор холодного запуска, если он неисправен.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Испытание реле времени инжектора холодного запуска

1. Отсоединить разъем переключателя времени инжектора холодного запуска. Расположение переключателя времени инжектора холодного пуска см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами «STA» и «STJ» при соответствующей температуре. (Схема №80) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА. Между терминалом «STA» и землей должна быть непрерывность. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Схема №80

Войти

Испытание системы регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

1. Прослушайте звук «щелчка» после выключения двигателя. Если звук не слышен, проверьте клапан регулятор оборотов холостого хода и проводку.
2. Чтобы проверить цепь проводки, выключите двигатель. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Включите зажигание при выключенном двигателе и подключите вольтметр между клеммами «В1» и «В2»(2 центровых провода) разъема жгута проводов. (Схема №81) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте проводку между клапаном регулятор оборотов холостого хода и главным реле электронный впрыск топлива.
3. Если напряжение на этапе 2) в норме, проверьте проводку между клапаном регулятор оборотов холостого хода и ЭБУ. При включенном зажигании и выключенном двигателе на клеммах «ISC1,» «ISC2,» «ISC3» и «ISC4» КРД должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Измерьте напряжение со стороны подключения разъема (разъем подключен) цифровым вольтметром. Также проверить масса ЭБУ.
4. Чтобы проверить клапан регулятор оборотов холостого хода, выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами клапана регулятор оборотов холостого хода. (Схема №81) См. таблицу технических характеристик регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE технические характеристики. Замените клапан регулятор оборотов холостого хода, если сопротивление не соответствует указанному. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода Клеммы Ом B1 - S1 или S 10-30 B2 - S2 или S4 10-30 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием клапана регулятор оборотов холостого хода слейте хладагент из системы охлаждения. Снимите оба шланга перепуска охлаждающей жидкости. Только на Supra Turbo убедитесь, что обратный клапан и уплотнительная шайба установлены в камере воздухозаборника.
5. Чтобы проверить работу клапана, снимите клапан регулятор оборотов холостого хода с автомобиля. Подайте напряжение батареи на клемму «В1» и клемму «B2.»(Схема №81) Повторное масса выводов «S1,» «S2,» «S», «S4» и «S1» в последовательности. Клапан закрывается. Удалите провода массы.
6. Подать напряжение батареи на клеммы «В1» и «B2.» Последовательно заземлите клеммы «S4,» «S», «S2,» «S1» и «S4». Клапан должен перемещаться в сторону открытого положения. Замените клапан, если он не работал должным образом.

Схема №81

Войти

Испытания диагностических кодов системы зажигания (не турбо)

Искровой тест (не турбо)

1. На моделях со встроенной катушкой зажигания отсоедините провода свечи зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечи зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлите свечи зажигания. Можно использовать и тестер свечи зажигания. см. рис. 39
2. На моделях с внешней катушкой зажигания отсоедините от распределителя провод высокого натяжения (катушку). Держите провод на расстоянии около 1/2" от земли. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, не проворачивайте двигатель более 2 секунд.
3. На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель и проверка на искрение. Если искра не возникает, проверьте соединения катушки зажигания, запальника и распределителя.
4. Если соединения хорошие, проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провода. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте питание катушки зажигания и запального устройства. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. При отсутствии напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует указанному, замените катушку. Если сопротивление катушки соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление катушки датчика. См. ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ПОДХВАТА в этой статье. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление измерительной катушки не соответствует указанному, замените измерительную катушку. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях необходима замена всего распределительного узла.
8. Проверьте воздушный зазор между магнитным сердечником и приемной катушкой. См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ в данной статье. Если воздушный зазор неправильный, замените распределитель в сборе.
9. Если воздушный зазор правильный, проверьте сигнал зажигания «IGT» от КРД. См. соответствующую схему кода неисправности № 14 в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ. При наличии сигнала «IGT» замените запальное устройство.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ПРОВОЛОКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Испытание сопротивления катушки датчика (не турбо)

1. Измерьте сопротивление измерительной катушки между клеммами «G1» и «G (-)», «G2» и «G (-)», и между «NE» и «G (-)». (Схема №82)
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ПРОВЕРКЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА (1)

Схема №82

Войти

Испытания диагностических кодов системы зажигания (турбо)

Испытание цепи питания катушки зажигания (турбо)

1. Отсоедините 2-контактные разъемы подачи зажигания от пакетов катушек. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение между клеммой № 1 (питание от батареи) и землей. (Схема №83)
2. Должно быть 12 вольт с включенным зажиганием. Если считывание указывает на проблему, отремонтируйте разомкнутую цепь между выключателем зажигания и питанием батареи к блоку катушек. Если проблем с питанием от батареи не обнаружено, перейдите в раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОЙ КАТУШКИ.

Схема №83

Войти

Наземное испытание катушки зажигания (турбо)

Выключите зажигание, отсоедините разъемы катушки зажигания. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами катушки зажигания и землей. При наличии прозвонки замените катушку зажигания. Если проблем не обнаружено, переходите к ПРОВЕРКЕ РАБОТЫ РОЗЖИГА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Подача на испытание запальника (турбо)

1. Выключите зажигание и отсоедините 6-контактный разъем модуля зажигания. 6-контактный разъем модуля зажигания расположен рядом с генератором переменного тока. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 3 и землей. (Схема №84)
2. Подключите 6-контактный разъем. Если питающее напряжение отсутствует, отремонтируйте отверстие в жгуте проводов и повторите испытание системы. Если цепь питания исправна, перейдите к шагу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА.

Схема №84

Войти

Тест системы управления DASHPOT

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Поднять обороты двигателя до 3000. Зажмите вакуумный шланг между демпфером и передающим вакуум клапаном (VTV). Отпустить дроссельную заслонку. Убедитесь, что демпфер установлен и обороты двигателя равны 2000. (Схема №85)or (Схема №86).
2. Для проверки VTV запустите двигатель на 3000 об/мин. Зажмите вакуумный шланг между VTV и демпфером. Отпустить дроссель. Освободить защемленный шланг. Двигатель должен вернуться на холостой ход в течение примерно 1 секунды. Проверить выключение VTV транспортного средства (Схема №89) При необходимости регулировки (Схема №87) или (Схема №88).

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Перед проведением испытаний убедитесь, что фильтр модулятора чист и находится в хорошем состоянии. При необходимости очистите фильтр сжатым воздухом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР.
2. С помощью соединителя «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте, что двигатель запускается и работает на холостом ходу. Это обеспечивает надлежащую посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. В зависимости от модели используются различные вакуумные переключающие клапаны. (Схема №93)or (Схема №94). Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV), вакуумный переключающий клапан (VSV) и модулятор рециркуляция отработавших газов могут быть проверены с охлаждающей жидкостью двигателя ниже минимальной температуры и указанных оборотов двигателя в минуту в соответствии с применением. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов.
4. Работайте двигатель с охлаждающей жидкостью двигателя ниже минимальной температуры и заданных оборотов. Показания вакуума не должны получаться при работе с охлаждающей жидкостью двигателя ниже минимальной температуры.
5. Эксплуатируйте двигатель при нормальной рабочей температуре и заданных оборотах. Указанные обороты двигателя см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов. Показание вакуума 2,6 дюйма Должна быть получена ртуть. На всех остальных моделях следует получать показания низкого вакуума.
6. На моделях Supra без турбонаддува убедитесь в отсутствии вакуума на холостом ходу. Отсоедините шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. С помощью дополнительного шланга подсоедините порт «Р» непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума следует получать при заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать пропуск зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
7. Для проверки клапана рециркуляция отработавших газов подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов на холостом ходу двигателя. Двигатель должен работать грубо. Если система работает не так, как описано, следует протестировать каждый компонент.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов

Схема №90

Войти

1. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов может быть 2-портовым или 3-портовым в зависимости от применения. На 2-х портовых моделях отсоедините шланги от вакуумного модулятора. Заглушите один конец соединения вакуумного шланга на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов.
2. Подать давление воздуха через оставшееся отверстие. Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр со стороны модулятора. На 3-портовых моделях отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №90) Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр модулятора.
3. На всех моделях работайте двигателем на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите предыдущую процедуру испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Испытание вакуумного переключающего клапана (VSV) (турбо)

1. Отсоедините разъем VSV. Подключите батарею к клеммам НА. (Схема №91) Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Теперь воздух должен выходить из порта «F». Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Замените блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. На модели Supra сопротивление должно быть 38-44 Ом при 68 (0) F (20 (0) C). На всех остальных моделях сопротивление должно быть 30-50 Ом при 20°C. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №91

Войти

Испытание вакуумного переключающего клапана (не турбо)

1. Отсоедините разъем VSV. Подключите батарею к клеммам НА. (Схема №92) Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух должен выходить из порта «F». Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух не должен выходить из порта «F». Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Замените блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Сопротивление должно быть 38-44 Ом при 20°C. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Испытание Би-Металлического вакуумного переключающего клапана (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заправьте двигатель охлаждающей жидкостью. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.