Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Toyota Supra A70

Как проверить систему всасывания всасываемого воздуха - без турбонаддува

1. ЭБУ использует входы от оборотов двигателя (клемма «NE») и датчика положения дроссельной заслонки для управления землей вакуумного переключающего клапана воздушного регулирующего клапана (клемма «VSV1»). Вакуумный переключающий клапан позволяет вакууму управлять воздушным регулирующим клапаном. При протекании тока к клапану переключения вакуума клапан управления воздухом закрывается и увеличивает длину впускного желоба.
2. Для проверки системы проверьте наличие неплотных или негерметичных вакуумных соединений. Запустите двигатель. На холостом ходу воздухораспределитель (на впускной камере) должен находиться в открытом положении. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 5000 об/мин. Воздухораспределитель должен закрыться (приложен вакуум).
3. Если воздушный регулирующий клапан не закрылся на этапе 2), проверьте наличие сигнала вакуума к воздушному регулирующему клапану и используйте ручной вакуумный насос для проверки диафрагмы воздушного регулирующего клапана на наличие утечек. Замените воздухораспределитель, если мембрана неисправна.
4. Если воздушный регулирующий клапан в порядке, проверьте напряжение между клеммой «VSV1» ЭБУ (светло-зеленый/черный провод) и землей. Снимите перчаточный ящик. Включить зажигание при выключенном двигателе. Если разъем ЭБУ подключен, вставить щуп цифрового вольтметра с обратной стороны разъема ЭБУ. Убедитесь в наличии напряжения 0,5-2,0 В между «VSV1» и землей.
5. При отсутствии напряжения проверьте проводку между ЭБУ и клапаном переключения вакуума воздухораспределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан переключения вакуума воздушного регулирующего клапана установлен сверху вакуумного резервуара (светло-зеленый/черный и черный/красный провода), в левой стороне моторного отсека. Питание черного/красного провода осуществляется через главное реле электронный впрыск топлива.
6. Убедитесь в наличии напряжения 0,5-2,0 В между клеммами «VSV1» и «E1» ЭБУ (коричневый провод). При отсутствии напряжения проверьте напряжение между ЭБУ и массой кузова. См. статью контакт напряжение CHART S, если нет уверенности в идентификации клеммы.
7. Если силовая цепь в порядке, проверьте клапан переключения вакуума. Отсоедините разъем вакуумного переключающего клапана. Заземлите один вывод клапана и подайте 12 вольт на другой вывод. Воздух должен поступать через отверстия клапанов. Снимите источник 12 вольт. Воздух должен поступать из одного порта в воздушный фильтр. В случае неисправности замените клапан.

Первоначальные проверки

1. Проверьте воздухозаборник на предмет засорения воздухоочистителя, разрушенных воздушных шлангов или трещин в воздухозаборных шлангах.
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет ограниченного выхлопа. Проверьте наличие утечек или засорения между головкой цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя. Также проверьте между выходом турбонагнетателя и выхлопной трубой.
3. Проверить систему впуска воздуха и выпускную систему на наличие признаков утечек масла из турбонагнетателя. Чрезмерные отложения углерода на турбинном колесе могут указывать на негерметичность масляных уплотнений в турбонагнетателе. Замените турбонагнетатель, если негерметичны масляные уплотнения.

Привод и перепускной клапан

Отсоедините все воздухозаборные шланги от турбонагнетателя и отведите в сторону. Отсоедините шланг привода. С помощью манометра и насоса подайте давление 9,4 фунт/кв. дюйм (65 кПа) на шланг привода. (Схема №95) Убедитесь, что шток перемещается на 0,0098 "(0,25 мм) или более. Если меньше - замените турбонагнетатель в сборе.

Схема №95

Войти

Вращение рабочего колеса

Отсоедините шланг воздухоочистителя. Возьмитесь за край рабочего колеса и поверните его. Убедитесь, что он поворачивается плавно. Если он не поворачивается или поворачивается с торможением, замените турбокомпрессор в сборе.

Люфт конца вала турбины и радиальный люфт

Отсоедините впускной и выпускной шланги от турбонагнетателя. Используйте циферблатный индикатор для измерения торцевого люфта вала турбины и радиального люфта. Торцевой люфт измеряется через отверстие для выхода масла. Замените турбонагнетатель, если технические характеристики выходят за пределы диапазона. См. таблицу «КОНЕЦ ВАЛА ТУРБИНЫ И РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ».

КОНЕЦ ВАЛА ТУРБИНЫ И РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ

Схема №96

Войти

1. Убедитесь, что все шланги забора воздуха подсоединены. Поставьте напорный шланг и «Т» со шлангом привода, идущим во впускной коллектор. (Схема №96) Запустите двигатель.
2. На Supra с МКПП, разогнать автомобиль с полностью открытой дроссельной заслонкой. Замерьте давление при частоте вращения двигателя более 2500 об/мин. На Supra с АКПП привод автомобиля от стоящего старта с передачей в «L» при полностью открытой дроссельной заслонке. Замерьте давление при работающем двигателе более 3500 об/мин. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ. ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ Модель SUPRA Давление psi (кПа) Автоматическая коробка передач 4.8-6.0 (33-41) Механическая коробка передач 5.5-7.5 (38-52)
3. Если давление меньше, чем указано в спецификации, сначала проверьте впускные воздушные и выпускные системы на предмет утечек. При отсутствии течи замените турбокомпрессор в сборе. Если давление выше указанного, сначала проверьте, отсоединен ли или треснул ли шланг привода. Если нет, замените турбонагнетатель в сборе.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Отсоедините разъем от датчика давления турбонагнетателя. На Supra Turbo датчик давления находится под капотом сверху левой боковой ударной башни.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. Стрелка турбо-метра должна переместиться в верхнее положение. Клемма массы № 2 со стороны жгута проводов. (Схема №97) Игла расходомера должна переместиться в нижнее положение. Если счетчик не отвечает, как описано, перейдите к шагу 3).
3. Снимите приборную панель. Измерить сопротивление турбометра. (Схема №98) Сопротивление должно составлять 72 Ом. Замените турбометр, если сопротивление не соответствует указанному.
4. Для проверки схемы привода турбометра см. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СХЕМЫ ПРИВОДА ТУРБОМЕТРА. Все измерения производятся между терминалом и землей. Испытания проводятся при отсоединенных жгутах электропроводки приборной панели.
5. Отсоедините датчик давления. Заземлите 3 клеммы на стороне жгута проводов разъема «E». Должна быть преемственность.

Схема №99

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СХЕМЫ ПРИВОДА ТУРБОМЕТРА

Код 12 (нет сигнала оборотов)

ЭБУ сохраняет в памяти код неисправности № 12, если в течение 2 секунд после запуска двигателя он не получает сигнал ни от катушки считывания «NE»(обороты в минуту), ни от катушки считывания «G»(положение кривошипа).

Код 13 (нет сигнала оборотов)

ECU сохраняет код неисправности № 13 в памяти, если он не принимает сигнал «NE» катушки считывания (обороты в минуту), когда скорость двигателя превышает 1000 обороты в минуту.

Код 14 (проблема с сигналом зажигания)

ЭБУ сохранит в памяти код неисправности № 14, если 6-8 раз подряд не получит сигнал «IGF»(обнаружение зажигания).

Сопротивление первичной обмотки (не турбо)

1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки. (Схема №100)
2. Если первичное сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к разделу СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ.

Сопротивление вторичной обмотки (не турбо)

1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) клеммой катушки и башней катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. (Схема №101)
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Как проверить воздушный зазор приемного змеевика (не турбо)

1. С помощью плоского немагнитного щупа проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №102)
2. Воздушный зазор должен быть в пределах спецификации. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.

РЕГУЛИРОВКА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ

Схема №102

Войти

ЭБУ сохраняет в памяти код неисправности № 12, если в течение 2 секунд после запуска двигателя он не получает сигнал ни от катушки считывания «NE»(обороты в минуту), ни от катушки считывания «G»(положение кривошипа).

ЭБУ сохраняет код неисправности 13 в памяти, если он не принимает сигнал от катушки считывания «NE»(об/мин), когда скорость двигателя превышает 1000 об/мин.

ЭБУ сохраняет код неисправности 14 в памяти, если он не принимает сигнал «IGF»(обнаружение зажигания) 6-8 раз подряд.

Схема №103

Войти

1. Снимите воздуховод между воздухоочистителем и штуцером заборного приточного воздуха. Отсоедините кабели круиз-контроля, акселератора и дроссельной заслонки (только для автоматической коробки передач).
2. Снимите 6 шлангов с трубопровода регулирования оборотов холостого хода. Отверните 2 болта и снимите трубу регулировки оборотов холостого хода со штуцера заборного приточного воздуха. Снимите провод датчика кислорода с хомута. Отсоедините шланг от трубопровода ПКВ. Отверните 2 болта и отсоедините трубопровод ПКВ со шлангами от крышек головки цилиндров и корпуса дросселя.
3. Отсоедините шланг от штуцера заборного приточного воздуха. Отверните 2 болта, ослабьте зажимы и снимите штуцер заборного приточного воздуха. Снимите крышку заливной масляной горловины. Снимите 5 гаек с крышки блока катушек зажигания «TOYOTA TURBO» и снимите крышку.
4. Отверните гайку и отсоедините провода № 1 и № 2 от катушки зажигания и хомута. Сдвиньте с пути пакет катушек зажигания с кронштейном и снимите со свечей зажигания все провода свечи зажигания.
5. Снимите все свечи зажигания. Установите колпачок масляного фильтра. Установите провода свечи зажигания на оригинальные 6 свечей зажигания или используйте несколько искровых тестеров с высокой выходной мощностью вместе со свечами зажигания. (Схема №103)
6. При наличии тестеров свечей зажигания установите по одному на каждый провод отдельных пакетов катушек вместе с одной свечой зажигания на другой вывод свечи зажигания на каждый пакет катушек.
7. Если искротестеров нет, установите все 6 проводов свечи зажигания на 6 снятых свечей зажигания. Надежно заземлите каждую свечу зажигания и/или искровой тестер. ВНИМАНИЕ: Повреждение первичной обмотки катушки зажигания или цепи зажигания может произойти, если каждая свеча зажигания и/или тестер свечи зажигания не надежно заземлены.
8. Отсоедините блок электромагнитных резисторов и разъем инжектора холодного пуска. Инжектор холодного запуска находится на дне воздухозаборной камеры. Блок электромагнитных резисторов находится сверху правой боковой ударной вышки (4-проводный разъем).
9. Проверните двигатель и проверьте наличие постоянной синей искры через зазоры свечи. Если не сработали все свечи зажигания и/или искрогасители, проверьте подачу зажигания на блок катушек и цепи поджига. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.
10. Убедитесь, что сигналы датчиков распределительного вала поступают в ЭБУ. См. ТЕСТ IGNITOR в этой статье. Кроме того, проверьте перемещение датчика распределительного вала при проворачивании коленчатого вала двигателя.
11. Если только одна или 2 свечей зажигания и/или тестеров свечей зажигания показывают несогласованную искру в зазоре, проверьте этот конкретный пакет катушек на первичное сопротивление катушки зажигания, а также сопротивление провода свечи зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ и КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ПРОВОЛОКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Как проверить подключение системы зажигания (турбо)

1. При выключенном выключателе зажигания проверьте соединения всех 3 первичных цепей катушки зажигания. Проверьте наличие ослабленных соединений или коррозии. При необходимости подтяните и/или почистите соединения.
2. Проверьте соединение первичного питающего провода с катушкой и воспламенителем. При наличии ослабленных или корродированных соединений исправьте их и повторите SPARK проверка.
3. Если искрового разряда не наблюдается или в ходе этого испытания не было обнаружено и устранено никаких проблем, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ ПОДАЧИ ЗАЖИГАНИЯ под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.

Сопротивление первичной обмотки (турбо)

Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушек зажигания. (Схема №104) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если проблем не обнаружено, переходите к тест массы КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №104

Войти

Сопротивление катушки датчика (турбо)

Для проверки сопротивления 3 приемных катушек отсоедините 4-проводный разъем датчика распределительного вала. Измерьте сопротивление от клеммы «G (-)» до клемм «G1,» «G2» и «NE». (Схема №105) Сопротивление каждой измерительной катушки должно составлять 140-180 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения распределительного вала в сборе. Если сопротивление измерительной катушки соответствует спецификации, перейдите к проверке воздушного зазора измерительной катушки.

Схема №105

Войти

Как проверить воздушный зазор приемного змеевика (турбо)

1. С помощью плоского немагнитного щупа проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №106) Воздушный зазор должен составлять 0 008-0 016 "(0,20-0,40 мм).
2. Если воздушный зазор неправильный, замените датчик положения распределительного вала в сборе. Если зазор воздушного зазора соответствует техническим требованиям, перейдите к ТЕСТУ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА.

Схема №106

Войти

Как проверить транзистор питания воспламенителя (турбо)

1. Выключите зажигание и отсоедините 4-контактный разъем модуля зажигания. Отсоедините 2-контактный разъем каждого блока катушек зажигания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите омметр между клеммой № 2 третьей катушки зажигания и землей. С помощью 3-вольтовой батареи сухого элемента подайте 3 вольта на клемму № 2 4-контактного разъема. При подаче напряжения 3 В проверьте, что омметр показывает мгновенную непрерывность. (Схема №98)
3. Подключите омметр между клеммой № 2 первой катушки зажигания и землей. Подайте 3 вольта на клемму № 4 4-контактного разъема. При подаче 3 вольт на клемму № 4 также подайте 3 вольта на клемму № 2. Проверьте, что омметр показывает мгновенную непрерывность. ty. (Схема
4. Подключите омметр между клеммой № 2 второй катушки зажигания и землей. Подайте 3 вольта на клемму № 3 4-контактного разъема. При 3 вольтах, все еще поданных на № 3, также подайте 3 вольта на клемму № 2. Убедитесь, что омметр показывает мгновенную непрерывность. ty. (Схема

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Утечка запаха топлива или газа

Отсоединенный или треснувший трубопровод паров топлива или неисправные компоненты в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Засорение канистры, неисправность крышки вакуумного разгрузочного наливного устройства или засорение или перекручивание шлангов.

Как проверить угольный фильтр

1. На всех моделях проверьте, не засорился ли фильтр и/или не застрял ли обратный клапан, продувая сжатый воздух низкого давления в порт канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Проверьте, чтобы воздух не вытекал из любого другого порта.