Описание системы контроля устойчивости транспортного средства (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Эти соленоиды включаются при поступлении сигналов от ЭБУ управления полозом и контролируют давление, действующее на колесные цилиндры, для регулирования тормозного усилия.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0226 C0236 C0246 C0256 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продолжается в течение 0,05 с и более. | Тормозной привод в сборе |
| C1225 | При включении электромагнита переключения (SM1 или SM2) перегрузка по току продолжается в течение 0,15 с или более. Когда соленоид переключения (SM1 или SM2) выключен, разомкнутая цепь продолжается в течение 0,05 секунды или более. При включенном соленоиде переключения (SM1 или SM2) обрыв цепи продолжается в течение 0,05 с или более. Когда электромагнит переключения (SM1 или SM2) выключен, ток продолжает подаваться в течение 0,1 секунды или более. Замыкание на массу в соленоиде переключения (SM1 или SM2) продолжается в течение 0,1 секунды или более. Переключающие соленоиды SM1 и SM2 закорачиваются на 0,1 секунды или более. | Тормозной привод в сборе |
Схема №16
Реле двигателя АБС подает питание на двигатель насоса АБС. Пока АБС активирована, ЭБУ включает реле двигателя и приводит в действие двигатель насоса АБС.
Если напряжение, подаваемое на реле двигателя (Bm), ниже порога обнаружения коды неисправностей из-за низкого напряжения от батареи или генератора переменного тока, эти коды неисправностей могут быть сохранены.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0273 | Обнаружено одно из следующих условий: Все следующие условия продолжаются в течение 0,1 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 составляет от 9,5 до 17,2 В. Во время начальной проверки, либо работает ABS, Ba, TRAC или VSC. Контакт реле остается разомкнутым при включенном реле. Оба следующих условия продолжаются 0,1 секунды и более.напряжение на клемме хтагх1 меньше 9,5 В Контакты реле остаются разомкнутыми, когда реле включено. IG1 | Блок плавкой вставки (предохранитель VSC № 1) Цепь реле двигателя ABS Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C0274 | При выключенном реле двигателя реле двигателя остается замкнутым в течение 4 секунд и более. | Цепь реле двигателя АБС Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C1361 | Сразу после включения выключателя зажигания контакт реле замыкается на 4 секунды при отключенном реле безотказной работы электродвигателя. | Блок плавкой вставки (предохранитель VSC № 1) Цепь реле безопасности двигателя ABS Тормозной привод в сборе (Реле безопасности двигателя АБС) |
Схема №17
Электромагнитное реле АБС подает питание на соленоид АБС и соленоид ТРАС.
Реле соленоида включается через 1,5 секунды после включения выключателя зажигания, и выключается в случае обнаружения обрыва или короткого замыкания в соленоиде методом самодиагностики, выполняемой при начале движения автомобиля.
Электромагнитное реле АБС размещается в блоке управления блоком в узле привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0278 | Выявляется любое из следующих условий: Оба следующих состояния продолжаются 0,2 секунды и более. Напряжение на IG1 клеммах составляет 9,5 В или более. Контакт электромагнитного реле разомкнут, когда реле включено. Оба следующих условия продолжаются в течение 0,2 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 становится ниже 9,5 В при включении реле. Контакт реле остается разомкнутым. | Блок плавкой вставки (предохранитель VSC № 2) Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле ABS) |
| C0279 | Сразу после включения выключателя зажигания замыкается контакт соленоидного реле на 4 секунды при отключении реле. | Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле АБС) |
Схема используется для отправки управляющей информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в блок управления двигателем, и управляющей информации двигателя из блок управления двигателем в ECU управления салазками.
Если ЭБУ управления скольжением заменен или память очищена, системная информация, такая как место назначения или тип транспортного средства, будет неподтвержденной. После переключения в тестовый режим ECU управления скольжением выполняет инициализацию при начале связи с транспортным средством и сохраняет информацию о системе в течение 2 или 3 секунд.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1203 | Изменения двигателя, источника привода и места назначения, которые посылаются из блок управления двигателем, не совпадают с изменениями ECU управления скольжением или нет информации в памяти. | Блок управления двигателем Тормозной привод в сборе (блок управления установкой пиролиза) |
- ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN (с VDIM).
- Блок управления блоком принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в блок управления блоком) (без VDIM).
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При наличии неисправности в шинных линиях между датчиком угловой скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются коды неисправностей U0123 (потерянная связь с модулем датчика угловой скорости вращения) и U0124 (потеря связи с модулем сенсора бокового ускорения) (с VDIM).
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1210 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания отменена. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (c VДИМ) Сборка тормозного привода (блок управления установкой ECU) Установка (без Vd m) Сборки тормозных приводов (Блок управления установкой EC) |
| C1336 | Калибровка нулевой точки датчика ускорения отменена. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (c VДИМ) Сборка тормозного привода (блок управления установкой ECU) Установка (без Vd m) Сборки тормозных приводов (Блок управления установкой EC) |
- ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN (с VDIM).
- Блок управления блоком принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в блок управления блоком) (без VDIM).
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком угловой скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (потерянная связь с модулем датчика угловой скорости вращения) и xtigx1 (потеря связи с модулем датчиков бокового ускорения) (с VDIM). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1232 | При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) и более выходное значение датчика ускорения не изменяется в течение 30 секунд и более. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (с V-образным профилем скорости вращения) Сборка тормозного привода (блок управления блоком ECU) Установка (без Vd-модуля) Сборки тормозных приводов |
| C1243 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с 30 км/ч (19 миль/ч) до 0 км/ч (0 миль/ч), условие, что значение датчика ускорения не изменяется на 0,0294 G или более, возникает 16 раз или более. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (с V-образным профилем скорости вращения) Сборка тормозного привода (блок управления блоком ECU) Установка (без Vd-модуля) Сборки тормозных приводов |
| C1245 | При скорости транспортного средства 30 км/ч (19 миль/ч) или более разница между передним и задним G, рассчитанная на основе значения датчика ускорения и рассчитанной на основе датчика скорости транспортного средства, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (с V-образным профилем скорости вращения) Сборка тормозного привода (блок управления блоком ECU) Установка (без Vd-модуля) Сборки тормозных приводов |
Схема №18
Схема №19
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1240 | Информация идентификации скорости рыскания и датчика ускорения, хранящаяся в ЭБУ управления скольжением, не согласуется с информацией идентификации скорости рыскания и датчика ускорения, посылаемой по CAN-связи непрерывно в течение 1 секунды или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
HINT
Это значение расшифровка кода ошибки часто регистрируется, когда автономный датчик скорости рыскания и ускорения подключен к транспортному средству без VDIM.
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение на IG1 клеммах возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1241 | При скорости транспортного средства 3 км/ч (2 миль/ч) или более напряжение на IG1 клеммах составляет менее 9,5 В в течение 10 секунд или более. Когда электромагнитное реле остается включенным и напряжение на клеммах IG1 меньше 9,5 В, контакт реле разомкнут на 0,22 секунды или более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или менее питание датчика скорости транспортного средства уменьшается в течение 60 секунд или более. Когда реле безопасности двигателя включено после того, как реле двигателя включено, напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или менее, а двигатель привода насоса привода выключен на 0,22 секунды или более. | ECU-IG № 1 предохранитель Система зарядки аккумуляторных батарей Цепь источника питания Внутренняя схема электропитания блока управления блоком ECU- |
Схема №20
Сигналы расшифровка кода ошибки, C1271 к C1276, будут сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда режим испытания заканчивается. расшифровка кода ошибки от C1271 до C1276 выводятся только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1271 C1272 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
| C1275 C1276 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1271 и C1275 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1272 и C1276 предназначены для переднего датчика скорости левого.
Сигналы расшифровка кода ошибки, C1273 к C1278, будут сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда режим испытания заканчивается. расшифровка кода ошибки от C1273 до C1278 выводятся только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1273 C1274 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
| C1277 C1278 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1273 и C1277 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1274 и C1278 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Расшифровка кода ошибки C1279 может быть сброшен, когда датчик скорости рыскания и ускорения посылает сигнал скорости рыск и / или ускорения или когда тестовый режим заканчивается. C1279
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1279 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (c VДИМ) Блок управления блоком ECU (тормозной привод в сборе) установка (без Vd l M) блок управления блоками ECU- (тормозный привод в комплекте) |
C1281 расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал давления главного цилиндра или когда режим тестирования заканчивается. C1281 расшифровка кода ошибки выводится только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1281 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик нагрузки на педаль тормоза Датчик давления в главном цилиндре |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда выключатель зажигания включается и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, или если нулевая точка датчика скорости рыскания и ускорения не получена после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит этот расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Операция предупреждения о неисправности нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса будет устранена путем выключения выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1290 | Вновь приобретенный датчик угла поворота руля нулевой точки значительно отличается от предыдущего. | Неполная калибровка нулевой точки датчика угла рыскания и ускорения Плохая регулировка положения центра рулевого колеса Плохая настройка центровки передних колес Тормозной привод в сборе (ECU управления скольжением) |
При получении сигнала вспомогательного управления троганием с места или динамического радиолокационного круиз-контроля от ЭБУ управления скольжением включается контакт реле и загорается стоп-сигнал.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1380 | Обнаружено одно из следующих событий: когда напряжение на клемме IG1 составляет 9,5 В или более, а выход привода реле управления стоп-сигналом (STPO) включен, сигнал не подавался на клемму xtigx1 в течение 2 секунд или более. Когда напряжение на зажиме IG1 равно или превышает 9,5 B и выход реле управления остановом выключен, то сигнал на выходе xtag3 отличается от входного сигнала более чем на 5 секунд. STP2 STP1 STP2 | Реле останова Lp Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Реле управления стоп-сигналами Схема реле управления стоп - сигналами Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
Схема №21
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком угловой скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (потерянная связь с модулем датчика угловой скорости скольжения) и U0124 (потеря связи с модулем датчиков бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1381 | При скорости автомобиля более 3 км/ч (2 миль/ч) в течение 10 секунд и более принимается сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения. | Схема источника питания датчика угловой скорости и ускорения рыскания Датчик угловой скорости и ускорения рыскания |
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют 48 зубцов, и их магнитные поля изменяются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и отправляет импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
Датчик скорости типа hall ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно.
Схема №22
HINT
Измерить состояние соединения между разъемом датчика и кабельным жгутом транспортного средства.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1401 C1402 | Обнаруживается любое из следующего: На скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходное напряжение от одного из датчиков скорости меньше, чем от других датчиков в течение 15 секунд или более (для 2WD) или 30 секунд или больше (для AWD). При скорости автомобиля менее 10 км в час (6 километров в минуту) выходной сигнал с одного из сенсоров скорости составляет 0 км / ч. (0 м / ч) в течение 1 секунды или более. На скорость транспортного средства в течение 30 км / час (для сенсоров со скоростью 1 мили в час или более) или выходные сигналы с момента в течение 0 или более для переднего хода. 2WD | Передний датчик частоты вращения правый/левый Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- C1401 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1402 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Схема №23
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
- Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, а их магнитные поля меняются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и отправляет импульсный сигнал на ECU управления скольжением (для 2WD).
- Роторы датчиков частоты вращения имеют 48 зубцов, и их магнитные поля изменяются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением (для AWD).
Датчик скорости типа hall ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно.
Схема №24
HINT
Измерить состояние соединения между разъемом датчика и кабельным жгутом транспортного средства.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1403 C1404 | Обнаруживается любое из следующего: На скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходное напряжение от одного из датчиков скорости меньше, чем от других датчиков в течение 15 секунд или более (для 2WD) или 30 секунд или больше (для AWD). При скорости движения транспортного средства менее 10 километров в час (6 километров в минуту) выход одного из сенсоров скорости составляет 0 км / час (0 миль в секунду) в течение 1 секунды или более. На скоростях автомобиля менее 10 км в сутки (6 км в час - оба выхода с задней скоростью). | Задний датчик частоты вращения правый/левый Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- C1403 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1404 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Схема №25
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют 48 зубцов, и их магнитные поля изменяются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и отправляет импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
Датчик скорости типа hall ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно.
HINT
Измерить состояние соединения между разъемом датчика и кабельным жгутом транспортного средства.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1405 C1406 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика скорости продолжается в течение 0,5 секунды и более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 с или более. | Передний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления блоком ECU) |
HINT
- C1405 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1406 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
- Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, а их магнитные поля меняются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и отправляет импульсный сигнал на ECU управления скольжением (для 2WD).
- Роторы датчиков частоты вращения имеют 48 зубцов, и их магнитные поля изменяются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением (для AWD).
Датчик скорости типа hall ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно.
HINT
Измерить состояние соединения между разъемом датчика и кабельным жгутом транспортного средства.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1407 C1408 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика скорости продолжается в течение 0,5 секунды и более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 с или более. | Задний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid ECU) |
HINT
- C1407 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1408 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют 48 зубцов, и их магнитные поля изменяются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и отправляет импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
Датчик скорости типа hall ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно.
HINT
Измерить состояние соединения между разъемом датчика и кабельным жгутом транспортного средства.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1413 C1414 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика неисправного участка происходит 255 раз и более. При скорости транспортного средства 20 км/ч (12 миль/ч) или более шум возникает в сигналах датчиков неисправного колеса 75 раз или более в течение 5 секунд. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более шум возникает один раз за один оборот ротора в течение 15 секунд или более. | Передний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Ротор датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
HINT
- C1413 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1414 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
- Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, а их магнитные поля меняются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и отправляет импульсный сигнал на ECU управления скольжением (для 2WD).
- Роторы датчиков частоты вращения имеют 48 зубцов, и их магнитные поля изменяются при повороте роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это изменение магнитного поля и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением (для AWD).
Датчик скорости типа hall ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно.
HINT
Измерить состояние соединения между разъемом датчика и кабельным жгутом транспортного средства.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1415 C1416 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика неисправного участка происходит 255 раз и более. При скорости транспортного средства 20 км/ч (12 миль/ч) или более шум возникает в сигналах датчиков неисправного колеса 75 раз или более в течение 5 секунд. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более шум возникает один раз за один оборот ротора в течение 15 секунд или более. | Задний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Ротор датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
HINT
- C1415 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1416 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение на IG1 клеммах возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1417 | Напряжение на клеммах IG1 составляет 17,4 В или более в течение 1 секунды или более. | ECU-IG1 № 1 предохранитель Система зарядки аккумуляторной батареи Цепь источника питания Внутренняя схема электропитания блока управления блоком ECU- |
- ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN (с VDIM).
- Блок управления блоком принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в блок управления блоком) (без VDIM).
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком угловой скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (потерянная связь с модулем датчика угловой скорости вращения) и xtigx1 (потеря связи с модулем датчиков бокового ускорения) (с VDIM). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1419 | От датчика ускорения поступает сигнал о неисправности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) (без VДИМ) |
| C1435 | Сигнал неисправности данных принимается от датчика скорости рыскания. | Датчик скорости и ускорения рыскания (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) (без VДИМ) |
- ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN (с VDIM).
- Блок управления блоком принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в блок управления блоком) (без VDIM).
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком угловой скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (потерянная связь с модулем датчика угловой скорости вращения) и xtigx1 (потеря связи с модулем датчиков бокового ускорения) (с VDIM). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1420 | После того как разница между GL1 и GL2 становится равной 0,6 G или более при неподвижном транспортном средстве, эта разница остается равной 0,4 G или более в течение 60 секунд или более. | Установка датчика (с VDIM) Скорость рыскания и датчик ускорения (с V-образным профилем скорости вращения) Сборка тормозного привода (блок управления блоком ECU) Установка (без Vd-модуля) Сборки тормозных приводов |
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
Схема №26
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1421 | При напряжении на клеммах IG1 от 9,5 до 17,4 В напряжение на клеммах VCM не находится в диапазоне от 4,64 до 5,37 В в течение 0,1 секунды или более. Когда напряжение на клеммах VCM находится между 4,64 и 5,37 В, напряжение на клеммах PMC не находится между 0,26 и 4,56 В в течение 0,1 секунды или более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
| C1423 | Напряжение на клеммах PMC менее 0,27 В в течение 5 секунд и более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
| C1424 | Обнаруживается любое из следующего: Шум возникает в терминале PMC 7 и более раз в течение 5 секунд. Когда скорость транспортного средства падает с 40 км/ч (25 миль/ч) до 10 км/ч (6 миль/ч), давление в главном цилиндре не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа. При скорости транспортного средства 7 км/ч (4,3 миль/ч) или более напряжение на клеммах PMC составляет от 0,86 до 1,0 В и не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа в течение 60 секунд или более. При скорости транспортного средства 7 км/ч (4,3 миль/ч) или более напряжение на клеммах PMC составляет 1,0 В или более и не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа в течение 30 секунд или более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1422 | При выключенном выключателе стоп-сигнала напряжение на клеммах PMC более 0,86 В в течение 5 с и более. | Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигнала Цепь датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе (Датчик давления в главном цилиндре) |
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала с выключенным выключателем стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1425 | При напряжении IG1 клеммах от 9,5 до 17,4 В цепь выключателя стоп-сигнала размыкается на 3 секунды или более. | СТОП-предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Привод тормозов в сборе (блок управления ECU) |
Схема №27
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала с выключенным выключателем стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1426 | Когда выключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включен, давление в главном цилиндре составляет 2 МПа или более, а замедление, рассчитанное по скорости транспортного средства, составляет 0,2 G или более, выключатель стоп-сигнала выключен на 2 секунды или более. | СТОП-предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Привод тормозов в сборе (блок управления ECU) |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1427 | Двигатель насоса привода работает неправильно. | Тормозной привод в сборе (цепь массы) Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1428 | При выключенном реле двигателя АБС и включенном реле безопасности двигателя АБС обрыв в цепи двигателя продолжается в течение 2 секунд и более. | Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
Переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включается, когда педаль тормозов нажата с усилием, превышающим заданный уровень.
ECU управления скольжением определяет, нажата или нет педаль тормоза через эту схему.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1429 | Открытое или короткое замыкание в переключателе восприятия нагрузки на педаль тормоза продолжается в течение 0,3 секунды или более. | Переключатель, чувствительный к нагрузке на педаль тормоза Цепь переключателя, чувствительного к нагрузке на педаль тормоза Тормозной привод в сборе (блок управления Skid) |
Схема №28
Переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включается, когда педаль тормозов нажата с усилием, превышающим заданный уровень.
ECU управления скольжением определяет, нажата или нет педаль тормоза через эту схему.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1430 | При включении стоп-сигнала, выключении датчика нагрузки на педаль тормоза и давлении в главном цилиндре 6 МПа или более замедление составляет 0,4 G или более в течение 1 секунды или более. При включенном выключателе стоп-сигнала, выключенном выключателе измерения нагрузки на педаль тормоза и давлении в главном цилиндре 6 МПа или более скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч) в течение 5 секунд или более. | Переключатель, чувствительный к нагрузке на педаль тормоза Цепь переключателя, чувствительного к нагрузке на педаль тормоза Тормозной привод в сборе (блок управления Skid) |
| C1431 | Обнаруживается любое из следующего: Сразу после включения выключателя зажигания выключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включается, а выключатель стоп-сигнала выключается в течение 10 секунд или более. Условие того, что выключатель определения нагрузки на тормозную педаль остается включенным, пока скорость автомобиля увеличивается с 0 км / ч (0 миль в час) до 30 км / ч. (18 миль в минуту) происходит 5 раз подряд. | Переключатель, чувствительный к нагрузке на педаль тормоза Цепь переключателя, чувствительного к нагрузке на педаль тормоза Тормозной привод в сборе (блок управления Skid) |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1432 | Сигнал о неисправности питания датчика угла поворота рулевого колеса поступает от датчика угла поворота рулевого колеса. | Источник питания датчика угла поворота руля Спиральный трос (Датчик угла поворота рулевого колеса) |
Схема №29
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1433 | При IG1 напряжении на клеммах от 9,5 до 17,4 В ЭБУ управления скольжением получает сигнал ошибки от датчика угла поворота рулевого колеса в течение 0 012 секунды. Обрыв в цепи питания датчика на 1 секунду и более. | Спиральный трос (датчик угла поворота рулевого колеса) |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1434 | Ошибка связи между ECU управления скольжением и датчиком угла рулевого управления, или ненормальная нулевая точка датчика угла рулевого управления. | Источник питания датчика угла поворота руля Спиральный трос (Датчик угла поворота рулевого колеса) |
- ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN (с VDIM).
- Блок управления блоком принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в блок управления блоком) (без VDIM).
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком угловой скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (потерянная связь с модулем датчика угловой скорости вращения) и xtigx1 (потеря связи с модулем датчиков бокового ускорения) (с VDIM). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1436 | Обнаруживается любое из следующего: При неподвижном транспортном средстве выходное значение скорости рыскания и датчика ускорения не равно 0 °. Ненормальное значение сравнения. | Датчик скорости и ускорения рыскания (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) (без VДИМ) |
ECU управления салазками принимает сигналы от блок управления двигателем через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1437 | Когда напряжение на IG1 клеммах составляет 10 В или более и скорость транспортного средства составляет 15 км/ч (9 миль/ч) или более, данные не могут быть посланы в ЕСМ в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от ECU управления салазками к блок управления двигателем) Узел тормозного привода (ECU управления салазками) |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель зажигания включается и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также хранит предыдущие нулевые точки.
Коды неисправностей C1439 и xtigx1 будут сброшены при отключении выключателя зажигания. C1445
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1439 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Спиральный трос (датчик угла поворота рулевого колеса) Скорость рыскания и датчик ускорения (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
| C1445 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Спиральный трос (датчик угла поворота рулевого колеса) Скорость рыскания и датчик ускорения (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не является неисправностью, если цепи системы и датчиков находятся в нормальном состоянии и если возобновляется нормальная работа VSC, которая автоматически очищает C1440 расшифровка кода ошибки после возвращения транспортного средства в нормальное положение.
HINT
Расшифровка кода ошибки C1440 и датчик скорости рыскания и ускорения расшифровка кода ошибки сохраняются, когда ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, и присутствует любое из следующих условий:
- Датчик скорости и ускорения рыскания установлен под наклонным углом.
- Выходной сигнал датчика скорости рыскания и ускорения застревает.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1440 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) (без VДИМ) |
Если усилитель тормозов поврежден и не обеспечивает поддержку торможения при нажатии на педаль тормоза, ЭБУ управления скольжением определяет наличие неисправности в усилителе тормозов и запоминает расшифровка кода ошибки C1441.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1441 | Когда переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза и датчик давления в главном цилиндре функционируют нормально, а переключатель определения нагрузки на тормозную педаль считается включенным (ON), сигнал давления от датчика давления главного цилиндра не указывает на увеличение. | Усилитель тормозов в сборе |
- ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN (с VDIM).
- Блок управления блоком принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в блок управления блоком) (без VDIM).
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1442 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) (без VДИМ) |
| C1443 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания (с VDIM) Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) (без VДИМ) |
ECU управления скольжением принимает сигналы от ЕСМ и датчика угла поворота рулевого колеса через систему связи CAN.
- ECU управления салазками принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN. (с VDIM)
- ЭБУ управления салазками принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения (встроенного в ECU). (без VDIM)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0073 | Обнаруживается любое из следующего: Когда напряжение на клеммах IG1 составляет от 10 до 17,4 В, после завершения вывода данных с ECU управления блоком сигналы не могут быть посланы в течение 5 секунд или более. Условие, что состояние шины выключено, возникает один или более раз в течение 0,1 секунды, возникает 10 раз подряд. (Отправленные сигналы не могут быть приняты.) Когда напряжение на IG1 зажимах составляет от 10 до 17,4 В, задержка в приеме данных от датчика скорости рыскания и ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса продолжается в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие, при котором задержка в получении данных от датчика скорости рыскания и ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса происходит более одного раза в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN |
| U0100 | Когда напряжение на клеммах IG1 находится между 10 и 17,4 В, а скорость транспортного средства составляет 15 км / ч (9 миль в час) или более, данные не могут быть получены от блок управления двигателем в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от блока управления ECU до блок управления двигателем) |
| U0123 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие, что данные от датчика скорости рыскания не могут быть получены, возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных от датчика ускорения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, то данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных от датчика угла поворота рулевого колеса возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
Схема №30
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если обнаруживается что-либо из следующего, сигнальная лампа АБС остается включенной
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
- Неисправна система управления АБС.
HINT
В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №31
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа тормоза продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Операция EBD отключена.
Схема №32
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления тяговым и VSC.П ри отключенном управлении TRAC загорится индикаторная лампа " ТРАК отключен ".
Если в системе последовательный впрыск топлива имеется неисправность, система TRAC выключается и включается индикатор OFF.
Схема №33
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF отключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя выключаются органы управления тяговым и ВСК Если отключить управление ВСС, загорится сигнальная лампа отключения ВУС.
Схема №34
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, индикатор SLIP загорится в комбинированном счетчике.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается световой индикатор SLIP, предупреждающий водителя. См. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ".
Схема №35
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Зуммер управления скольжением издает предупредительный звуковой сигнал, чтобы сообщить водителю о начале или окончании операции вспомогательного управления при трогании с места.
Схема №36
Соединительные клеммы Tc и Cg DLC3 заставляют ECU отображать расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS и индикаторной лампочкой SLIP.
Схема №37
HINT
Когда сигнальные лампы продолжают мигать, можно предположить короткое замыкание на массу в проводе клеммы TC DLC3 или внутреннее короткое замыкание на массу в одном или нескольких ЭБУ.
В тестовом режиме (проверка сигнала) неисправность в датчике скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля, может быть обнаружена во время движения.
В режим проверки датчика можно войти, подключив клеммы Ts и Cg DLC3 и повернув переключатель зажигания из выключенного положения во включенное.
Схема №38
Примечание
- См. также:
- Регулировка
- Снятие