Системные схемы OEM: Прочее Toyota Prius II рестайлинг

Блоки реле

Точки массы

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Структура системы

BEAN состоит из электрических систем кузова, таких как ЭБУ кузова, узел управления A / C, ECU управления источником питания, комбинированный измеритель, ЭСУ предупреждения о давлении в шинах, сертификационный ЭКУ *, блок управления коробкой передач, кодовый ящик ID и шлюзовой ЭМУ. Шлюзовый ЭГУ имеет схемы связи, соответствующие различным типам коммуникационных данных. Различные типы коммуникационных данных могут совместно использоваться между коммуникационными частями после того, как он проходит через шлюз мультиплексный ЭИУ. Информация об автомобиле вводится в орган, представляющий информацию на установке ECПРИ сборке.

* Дополнительное оборудование

Эта система активна для следующих систем

* АБС

* Кондиционер

* Аудиосистема

* Комбинированный счетчик

* Круиз-контроль

* Управление двигателем

* EPS

* Фара

* Система иммобилайзера гибридного транспортного средства

* Освещение

* Внутренний свет

* Ключевое напоминание

* Открыватель двери багажного отделения

* Нагреватель зеркала

* Мульти-дисплей

* Система запуска с помощью кнопки

* обогрев заднего стекла

* Система управления переключением передач

* Система смарт-ключей

* Задний фонарь

* Система предупреждения о давлении в шинах

* Гибридная система TOYOTA

* ПРОФ

* VSC

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

CAN имеет две линии, которые работают как пара и которые обмениваются данными с рабочим напряжением. CAN обладает превосходной скоростью передачи данных и способностью обнаруживать ошибки. Он состоит из систем управления транспортным средством, таких как гибридный ECU управления автомобилем, модуль управления двигателем, датчик скорости рыскания, аккумулятор ECU.Э лектронное устройство рулевого управления, блок управления салазками, рулевой датчик, разъем 3 канала передачи данных, а также шлюз ECU. имеет схемы связи, соответствующие различным типам коммуникационных данных.

Эта система активна для следующих систем

* АБС

* Кондиционер

* Аудиосистема

* Резервный свет

* Комбинированный счетчик

* Круиз-контроль

* Управление двигателем

* EPS

* Фара

* Система иммобилайзера гибридного транспортного средства

* Мульти-дисплей

* Система запуска с помощью кнопки

* Система управления переключением передач

* Система смарт-ключей

* Предотвращение краж

* Гибридная система TOYOTA

* ПРОФ

* VSC

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

AVC-LAN состоит из аудиовизуальных систем, таких как мультидисплей, навигационный ЭБУ *, радио и плеер, стереокомпонентный усилитель * и шлюзовой ЭСУ. Шлюзовый ЭМУ имеет схемы связи, соответствующие различным типам коммуникационных данных. Различные типы коммуникационных данных могут совместно использоваться между коммуникационными частями после того, как они проходят через шлюзовой ЭКУ.

* Дополнительное оборудование

Эта система активна для следующих систем

* АБС

* Кондиционер

* Аудиосистема

* Комбинированный счетчик

* Управление двигателем

* EPS

* Система иммобилайзера гибридного транспортного средства

* Нагреватель зеркала

* Мульти-дисплей

* Система запуска с помощью кнопки

* Задний стеклоочиститель и омыватель

* Система управления переключением передач

* Гибридная система TOYOTA

* ПРОФ

* VSC

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Это система для изменения режима питания путем нажатия на силовую Sw и запуска гибридной системы посредством одновременного включения силовой Sw- и тормозной педали. Он также имеет возможность удерживать электрический ключ в ключевом слоте и не отпускать ключ из системы, если условия подачи питания и положения переключения передач не соблюдены. При возникновении ненормальности в системе желтая часть силовой SDW мигает, чтобы предупредить водителя.

Управление возобновлением подачи питания

ECU управления источником питания всегда сохраняет состояние источника питания (OFF, ACC ON, IG ON). Когда подача питания возобновляется после отключения источника питания путем отсоединения клеммы аккумулятора, исходное состояние подачи питания возвращается из-за ЭБУ управления источником электропитания.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Эта система управляет следующими режимами для достижения наиболее эффективных операций в соответствии с условиями вождения.

Состояние электродвигателя-генератора

1. Подвод электроэнергии от высоковольтной батареи к мотор-генератору № 2 обеспечивает усилие для привода колес.
2. В то время как шины приводятся двигателем через планетарные шестерни, мотор-генератор № 1 включается для подачи электроэнергии через планетарную шестерню к мотор-генератору № 2 для привода колес.
3. Когда транспортное средство замедляется, кинетическая энергия от колес рекуперируется в электрическую энергию мотор-генератором № 2 и используется для подзарядки высоковольтной батареи.

ECU управления гибридным транспортным средством переключается между этими режимами (1, 2, 1 + 2 или 3) в соответствии с условиями вождения. Однако, когда заряд аккумулятора Hv низкий, аккумулятор Hv- будет заряжаться электродвигателем № 1 поворота двигателя.

Инвертор

* Инвертор преобразует постоянный ток высокого напряжения от высоковольтной аккумуляторной батареи в трехфазный переменный ток для привода мотор-генератора № 1 и мотор-генератор № 2.

* Активация силовых транзисторов контролируется ЭБУ Вн. Кроме того, инвертор передает необходимую информацию для управления током, такую как выходная сила тока или напряжение, в ЭКУ Нв.

* Наряду с мотор-генератором № 1 и мотор-генератор № 2, инвертор охлаждается эксклюзивным радиатором и системой охлаждающей жидкости, которая отделена от системы двигателя.

* При столкновении с транспортным средством датчик автоматического выключателя, установленный в инверторе, выдает сигнал столкновения для остановки системы.

* В инверторе был принят повышающий преобразователь, который увеличивает номинальное выходное напряжение от высоковольтной батареи с DC 201,6v до DC 500V. После увеличения напряжения инвертор преобразует постоянный ток в переменный ток.

Конвертер

Источник питания для вспомогательного оборудования автомобиля, такого как фары, аудиосистема и система кондиционирования воздуха, а также ecus, основан на номинальном напряжении постоянного тока 12V. Поскольку генератор выдает ток при постоянном токе 201,6v, преобразователь используется для преобразования напряжения из постоянного тока 2016,v в DC xtigx1 с целью подзарядки вспомогательной батареи. Преобразователь установлен на нижней стороне инвертора. 12V

Высоковольтная батарея

* В Prius была принята герметичная никель-гидридная (Ni-Mh) батарея. Эта высоковольтная батарея имеет высокую плотность мощности, легкий вес и длительный срок службы, которые соответствуют характеристикам гибридной системы TOYOTA. Поскольку гибридная система TOYOTA контролирует заряд / разряд для поддержания SOC (State of Зарядка) на постоянном уровне, пока автомобиль работает нормально, она не должна полагаться на внешнюю подзарядку.

* Высоковольтный аккумулятор, аккумуляторная батарея ECU, основное реле системы и охлаждающий вентилятор были интегрированы в один корпус, который был помещен в багажное отделение за задним сиденьем для более эффективного использования пространства автомобиля.

* Служебная вилка, которая отключает цепь, была предоставлена в середине 28 модулей (номинальная емкость батареи = 201,6v). Перед обслуживанием любой части высоковольтных цепей обязательно удалить сервисную вилку.

Пожалуйста, не переводите автомобиль в состояние READY ON, когда вы сняли или планируете снять сервисную заглушку. Существует вероятность того, что батарея ECU будет повреждена.

* Для обеспечения производительности высоковольтной батареи, ECU аккумулятора управляет работой вентилятора охлаждения, чтобы уменьшить количество тепла, которое вырабатывается Hv-батареей во время зарядки и разрядки.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Схема управления двигателем приведена здесь.

Входные сигналы

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости и имеет встроенный терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости затем вводится в терминал THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала.
2. Цепь сигнала температуры всасываемого воздуха Датчик температуры впускаемого воздуха устанавливается в массовый расходомер воздуха и определяет температуру всасываемого газа, которая вводится в клемма THA модуля управления двигателем как управляющий сигнал.
3. Сигнальная схема датчика кислорода Плотность кислорода в выбросах выхлопных газов обнаруживается и вводится от нагретых датчиков кислорода на ТЕРМИНАЛ OX1B модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала.
4. Цепь сигнала оборотов Обороты двигателя определяются датчиком положения коленчатого вала, и сигнал вводится в КЛЕММУ Нэ + модуля управления двигателем.
5. Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дросселя определяет угол открытия дроссельной створки как управляющий сигнал, который вводится в КЛЕММЫ VTA и VTA2 модуля управления двигателем.
6. Схема сигнала скорости транспортного средства Датчик скорости АБС определяет скорость транспортного средства, и сигнал скорости вводится из ECU управления скольжением в модуль управления двигателем.
7. Сигнальная цепь аккумуляторной батареи Напряжение постоянно подается на КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРНАЯ модуля управления двигателем. При нажатии на силовую ПО, через реле электронный впрыск топлива M подается напряжение для пускового питания модуля управления двигателя, к КЛЕММЕ + Б модуля управления двигателями. Ток от предохранителя IGN поступает на клемма IGSW модуля контроля двигателей, а напряжение постоянно подается к КЛЕММЕ МА + Бм.
8. Сигнальная цепь объема всасываемого воздуха Объем всасанного воздуха определяется массовым расходомером воздуха, и вводится в ТЕРМИНАЛ Vg модуля управления двигателем как управляющий сигнал.
9. Сигнальная цепь температуры воды (CHS) Датчик температуры воды определяет температуру воды и имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой воды. Температура воды затем вводится в терминал THW2 модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала.
10. Схема сигнала детонации двигателя Детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации и вводится в клемма KNK1 модуля управления двигателем как управляющий сигнал.
11. Схема сигнала соотношения компонентов топливовоздушной смеси Это соотношение определяется и вводится в ТЕРМИНАЛ A1 A + модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала.

Система управления

* Система последовательный впрыск топлива

Система последовательный впрыск топлива контролирует состояние двигателя по сигналам, получаемым от различных датчиков модулем управления двигателем. Затем управляющие сигналы выдаются из модуля управления двигателем TERMINALS # 10, # 20, # 30 и # 40 для работы инжекторов (впрыск топлива).

* Система ESA

Система ESA контролирует состояние двигателя по сигналам, получаемым от различных датчиков модулем управления двигателем. Наилучшая установка опережения зажигания определяется в соответствии с этими данными и данными, хранящимися в модуле управления двигателями. Затем управляющие сигналы выдаются из терминалов TERMINALS IGT1, IGT2, хтагх2 и xtагх3, и эти сигналы управляют воспламенителями для обеспечения наилучшей установки опережения. IGT3 IGT4

* Система управления нагревателем датчика нагретого кислорода

Система управления нагревателем нагретого датчика кислорода включает обогреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), и прогревает нагретые датчики кислорода для улучшения их работы обнаружения. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого из датчиков и выводит ток на ТЕРМИНАЛ HT1B для управления обогревателем.

* Система управления подогревателем датчика топливовоздушной смеси

Система управления нагревателем датчика состава топливовоздушной смеси включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), и прогревает датчик состава топливывоздушной смеси для улучшения обнаружения характеристик датчика. Модуль управления двигателем оценивает сигналы от датчика, и ток выводится на клемма HA1A, управляя нагревателем.

* Система управления топливным насосом

Модуль управления двигателем подает ток на ТЕРМИНАЛ управление вентилятором, и управляет работой топливного насоса с помощью реле C / OPN.

* ВВТ-i

Система ВВТ-i оптимизирует распределение фаз газораспределения распределительного вала впуска в соответствии с условиями работы двигателя.

* Система CHS

Модуль управления двигателем управляет реле CHS W / P, чтобы запустить электронасос для подачи нагретой воды, хранящейся в баке CHC, к головке двигателя. Электрический насос останавливается, когда вода достигает определенной температуры или проходит определенное количество времени. Прогрев головки двигателя оптимизирует условия сгорания при запуске двигателя, чтобы уменьшить выброс неполного газа сгорания.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Функция дневного ходового света (Канада)

При нахождении силового Sw в положении IG ON и готовности автомобиля к движению (горит лампа READY на дисплее в комбинированном счетчике), отпускание стояночного тормоза вызывает подачу сигнала на ТЕРМИНАЛ Pkb ЭБУ кузова. В этой ситуации, если светорегулирующий Sw- находится в положении Off, Задний габарит или AUTO (фары не горят), то ЭСУ кузова подает дневной запрос о работе от терминала DRL / DIM running.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Эта система регулирует угол освещения в соответствии с изменениями высоты транспортного средства и расстоянием между осями на основе информации о высоте транспортного средства, обнаруженной датчиками высоты, установленными сзади автомобиля, а также информации о скорости и ускорении автомобиля, полученной от системы VSC. Эта информация используется для управления рефлектором с определенным углом освещения через исполнительные механизмы, чтобы всегда поддерживать ось луча постоянной.

Если в этой системе возникает ошибка, загорается сигнальная лампа управления уровнем света фар в комбинированном счетчике и включается предупреждающий зуммер для предупреждения водителя.

Схема №297

Войти

Автоматическая система управления светом работает, когда светорегулятор Sw переводится в режим AUTO. Датчик автоматического контроля света определяет яркость вокруг автомобиля. Затем система автоматически включает задние фонари и фары, если яркость ниже установленного уровня, и выключает задние фонарики и фару, когда окружающая среда становится ярче, чем установленный уровень.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

* Если огни, отличные от фар, включены и система Sw управления светом находится в положении " Задний габарит " или " AUTO ", то задние фонари и передние противотуманные фары будут выключены при изменении мощности системы S / W с " IG ON " на ' IG OFF ' и дверь со стороны водителя будет открыта.

* Если фары горят и Sw управления светом находится в положении HEAD (голова) или AUTO (авто), то мощность ПО изменяется с IG ON (включено) на IG OFF (выключено), и все двери закрываются после открывания, либо все двери блокируются, а функция беспроводной блокировки дверей выключает фары, задние фонари и передние противотуманные огни.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Внутренний свет работает с управлением ЭБУ кузова.

Управление освещением

Функция освещения внутреннего света, накладной J / B, электрический держатель ключа

При открывании любой двери подается сигнал от дверного Sw на ЭБУ кузова. Если осветительное ПО о внутреннем освещении и потолочном J / B установлено на дверь, когда этот сигнал получен, то внутренний свет, накладной J \ B и ключевой щелевой свет светятся слабо, а затем постепенно становятся ярче в течение 1,5 секунд.

После этого, если все двери закрыты и какая-либо из дверей разблокирована, то внутренний свет, накладной J / B и ключевой слот будут оставаться зажженными в течение примерно 15 секунд (освещение по таймеру), а затем постепенно затухают.

Если силовой Sw установлен в положение OFF и все двери закрыты, то при отпирании любой из дверей внутренний свет, накладной J / B и ключевой щелевой свет слабо светятся, а затем постепенно становятся ярче на 1,5 секунды, остаются включенными определенное время (Timer осветительные приборы) и затем постепенно затухают.

Если все двери заблокированы во время подсветки таймера, функция освещения таймера немедленно отключается и свет гаснет.

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Система ключевых напоминаний

Если источник питания находится в положении ACC или OFF, а электрический ключ все еще находится в ключевом слоте и боковая дверь водителя открыта, то сигнал из ключевого слота поступает на вход клемма Ksw ЭБУ кузова, а сигнал от вежливого ПО со стороны водителя подается на вход ТЕРМИНАЛЬНОГО DTY ЭСУ кузова. Последующий сигнал с ЭМУ кузова на комбинационный счетчик активирует предупредительный зуммер для посылки сообщения водителю о том, что ключ все же находится в электрическом.

Схема №317

Войти

Если водитель не пристегнул ремень безопасности при включении питания Sw на IG ON, то загорится индикатор в комбинированном счетчике. Зуммер также будет звучать в течение 6 секунд, чтобы напомнить водителю о необходимости застегнуть ремень безопасности. После этого, если ремень безопасности еще не был пристегнут, зуммер снова прозвучит в течение 30 секунд, когда скорость транспортного средства достигнет 15 км / ч или более.

Если пассажир не пристегнут ремнем безопасности, когда он сидит на переднем сиденье, то мигает сигнальная лампа пассажирского ремня.

Схема №318

Войти

Когда силовая Sw выталкивается в положение IG ON, ток течет к КЛЕММЕ (B) 2 стеклоочистителя и омывателя Sw-, а также через предохранитель WIP на КЛЕММУ 2 переднего электродвигателя стеклоочистки.

Положение на низкой скорости

Когда стеклоочиститель и шайба Sw поворачиваются в положение Lo, ток течет от КЛЕММЫ (B) 2 стеклоомывателя и шайбы Sw3 к КЛЕММЕ 5 двигателя переднего стеклоуловителя, а затем из КЛЕММ 4 на ЗЕМЛЮ, что заставляет двигатель переднего стеклопакета работать с низкой скоростью.

Высокоскоростное положение

Когда стеклоочиститель и шайба Sw поворачиваются в положение HI, ток течет от клеммы (B) 2 стеклоомывателя и шайбы Sw. затем из клеммы 4 к клемме 3 переднего двигателя стеклоуловителя и из клемма 4 на массу, что заставляет передний двигатель работать с высокой скоростью.

Позиция INT

При повороте стеклоочистителя и омывателя Sw в положение INT срабатывает реле стеклоочистки и ток течет от КЛЕММЫ (B) 2 стеклоочищающего устройства, а затем из КЛЕММ (A) 2на ЗЕМЛЮ. Это приводит к включению прерывистой цепи и току течет из ЗАЖИМА (В) 2.ТЕПОД КОНДЕНСАТОРНОГО РЕЛЕ (Б) 3 на КЛЕММУ 5 переднего электродвигателя стеклоуборки и ВЫВОД 4 на масса.

Схема №319

Войти

Когда электропитание Sw подается во включенное IG-состояние, ток протекает от предохранителя WSH к клемме 1 двигателя заднего омывателя, и ток течет от плавкого предохранителя Rr WIP к задней клемме 3 реле стеклоочистителя и к задней тяге 1 двигателя стеклоочищающего устройства соответственно.

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Функция ручного перемещения вверх и вниз

Эта функция приводит к открытию или закрытию окна во время перемещения переключателя вверх или вниз (водитель Sw должен перемещаться вверх и вниз наполовину для ручного управления). Окно останавливается, как только переключатель отпускается.

Функция автоматического подъема и опускания двери водителя одним нажатием

" Функция автоматического открывания и закрывания двери водителя одним нажатием кнопки " позволяет полностью открыть или закрыть окно на передней двери водителя с помощью одного нажатия переключателя стеклоподъемника, путем его полного опускания вниз или вытягивания вверх.

Функция защиты от заклинивания (дверь водителя)

Функция защиты от заклинивания автоматически останавливает окно питания и перемещает его вниз, если посторонний предмет застрял в окне во время операции автоподъема одним нажатием.

Функция дистанционного управления

Работой стекол передних пассажирских дверей и окон задних дверей вверх и вниз можно управлять, управляя главным переключателем стеклоподъемников.

Функция управления выключением

В течение 43 секунд после отключения питания Sw или открытия двери со стороны водителя эта функция позволяет главному переключателю стеклоподъемника управлять всеми окнами дверей и включает выключатели на каждой из пассажирских дверей для управления их соответствующими окнами вручную. Обратить внимание, что функция становится недоступной, если дверь со стороны водителя открывается, а затем закрывается. (Также включена автоматическая операция " вверх-вниз " одним нажатием)

* Когда клемма аккумулятора или предохранитель отсоединены, положение стекла всех дверных окон должно быть сброшено в исходные положения один за другим с помощью переключателя управления стеклопакетом, следуя процедуре ниже

1. Повторно подключить клемму аккумулятора или предохранитель.
2. Переведите электропитание Sw в IG ON
3. Опустить окно каждой двери наполовину или более выключателем стеклоподъемника.
4. Затем полностью закрыть окно выключателем стеклоподъемника.
5. Не отпускайте выключатель хотя бы в течение одной секунды после полного закрытия окна.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Управление дверным замком представляет собой систему, управляемую различными сигналами, вводимыми в ЭБУ кузова посредством управления связью с ЭМУ кузова и т.д.

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Система умных ключей - это система, позволяющая водителю без использования ключа блокировать или разблокировать двери, отпирать дверь багажного отделения и запускать двигатель (мотор). Интерактивная коммуникационная способность электрического ключа позволяет автомобилю распознавать, где находится ключ. Все, что водитель должен сделать, это иметь с собой ключ. Если батарея в электрическом ключе разряжена, то ключ может функционировать как обычный ключ без системы интеллектуальных ключей.

Функция разблокировки смарт-двери

Когда все двери заперты, осциллятор на каждой двери регулярно подает сигналы, которые образуют зоны обнаружения за пределами пассажирского салона радиусом примерно от 0,7 до 1м от каждой дверной ручки. После того как зона обнаружения была сформирована, и водитель входит в зону с электрическим ключом, ключ посылает сигнал кода идентификации. ЭБУ сертификации получает сигнал с антенной электрического ключа и идентифицирует код ID. Идентифицировав идентификационный код, двери в зоне переводятся в режим ожидания разблокировки.

Функция блокировки интеллектуальной двери

Если водитель выходит из транспортного средства с электрическим ключом и нажимает на замок Sw на дверной ручке, то при запирании всех дверей сертификационный ECU посылает сигнал как внутри, так и снаружи пассажирского помещения для подтверждения местоположения электрического ключа. Если ключ подтвердится вне транспортного средства, а не внутри него, тогда двери будут заблокированы. Кроме того, большая сигнализация двери будет звучать всякий раз, когда дверь не закрывается должным образом, когда нажимается блокировка Sv на одной из дверных ручек.

Умный багажное отделение двери Unlatch функция

Если водитель стоит перед дверью багажного отделения во время ношения электрического ключа и нажимает разблокировку Sw на двери багажного отсека, идентификационный код электрического ключа идентифицируется сертификационным ECU через осциллятор багажа (внешний). После того как идентификационный код был идентифицирован, дверь багажного отделений будет разблокирована. Затем дверь багажника может быть разблокирована путем нажатия открывателя дверей багажного пространства Sw.

Функция интеллектуального розжига (READY)

Когда водитель нажимает на силовое Sw во время ношения электрического ключа, идентификационный код электрического ключа идентифицируется сертификационным ECU с помощью комнатного осциллятора в пассажирском салоне. После идентификации идентификационного кода иммобилизатор гибридного транспортного средства отпускается и электрическая мощность устанавливается в ACC ON для запуска двигателя. Нажатие на силовой Sws снова переводит источник питания в IG ON, а другое нажатие - в OFF.

Функция интеллектуальной сигнализации

* Если какая-либо дверь открывается и затем закрывается, когда ручка переключения передач находится в положении P, а Sw питания находится в состоянии, отличном от OFF, ECU сертификации дважды пытается идентифицировать идентификационный код электрического ключа в пассажирском помещении. Если первая попытка не удалась, звучит зуммер в комбинационном счетчике (один раз) и звучит звуковой сигнал замка беспроводной двери (три раза), и интеллектуальная сигнальная лампа в комбинированном счетчике загорается.

* Если все двери закрыты, в то время как ручка переключения передач находится в положении P и Sw питания находится в состоянии, отличном от OFF (выключено), тогда нажатие на ПО блокировки на любой ручке двери активирует ЭБУ сертификации для попытки идентифицировать местоположение электрического ключа внутри и снаружи пассажирского помещения. Если ключ не обнаружен внутри транспортного средства, но обнаружен снаружи, то беспроводной зуммер замка двери будет звучать в течение двух секунд, а двери не будут блокироваться.

* Если дверь со стороны водителя открыта, а затем закрыта, когда ручка переключения находится в положении, отличном от P, и Sw питания находится в состоянии, отличающемся от OFF, ЭБУ сертификации дважды пытается идентифицировать код идентификации электрического ключа в пассажирском помещении. Если первая попытка не удалась, зуммер в счетчике комбинаций и беспроводный зуммере замка двери будет звучать непрерывно. Интеллектуальная предупреждающая лампа в комбинационном счетчике также загорится. Тогда, если ручка переключения установлена в положение P или электрическая кнопка управления ключом.

* Если двери, отличные от двери со стороны водителя, открываются и затем закрываются, когда ручка переключения передач находится в положении, отличном от P, а Sw питания находится в состоянии, отличающемся от OFF, ЭБУ сертификации дважды пытается идентифицировать идентификационный код электрического ключа в пассажирском салоне. Если первая попытка не удалась, зуммер в счетчике комбинации будет звучать один раз, а зуммеру замка беспроводной двери - три раза, и интеллектуальный предупреждающий свет в комбинационном счетчике будет загораться.

* Если блокировка Sw на дверной ручке нажата, когда все двери закрыты, а силовая ПО находится в выключенном состоянии, ЭБУ сертификации пытается дважды идентифицировать идентификационный код электрического ключа в пассажирском помещении. Если электрический ключ обнаружен внутри автомобиля, то беспроводной зуммер блокировки дверей звучит в течение двух секунд и двери не будут заблокированы.

* Если источник питания выключается с помощью Sw питания после того, как состояние " ГОТОВ к вождению " поддерживается в течение примерно 20 минут, ЭБУ сертификации пытается идентифицировать код идентификации электрического ключа в пассажирском салоне. Если ЭСУ распознает код снижения напряжения батареи, зуммер в комбинационном счетчике звучит один раз.

* Если включить питание Sw, то сертификационный ECU дважды пытается идентифицировать идентификационный код электрического ключа в пассажирском салоне. Если первая попытка не удалась, зуммер в комбинированном счетчике прозвучит один раз, а интеллектуальная предупреждающая лампа загорится примерно на пять секунд. Затем попытка работы питания водителя будет отменена.

Функция изменений режима разблокировки смарт-двери

Если кнопка блокировки и кнопка PANIC на электрическом ключе нажимаются одновременно и удерживаются в нажатом состоянии около пяти секунд, когда Sw питания находится в выключенном состоянии, а электрический ключ не находится в держателе ключа, то режим разблокировки смарт-двери изменится на весь режим отпирания дверей или на каждый из режимов разблокирования дверей (У передней пассажирской двери он меняется только на все режимы разблокировки дверей).режимы разблокировки будут цикличными при повторении процесса. Беспроводной зуммер дверного замка и зуммера в комбинации будут подавать звуковой сигнал для уведомления о смене режима.

Функция энергосбережения для батареи

Если электрический ключ не посылает никаких сигналов в течение пяти дней или дольше, интервал между попытками идентификации увеличивается с 300 мс до 600 мс.

Если электрический ключ не посылает никаких сигналов в течение 14 дней или дольше, или ключ находится в зоне обнаружения за пределами автомобиля в течение десяти минут или больше, то умная функция перестанет работать. Умная функция возобновится при следующих условиях.

* Когда сигнал блокировки и разблокировки для беспроводной функции ключа принят, а идентификационный код идентифицирован.

* При запирании дверей на замок Sw ON.

* Когда двери заперты или разблокированы дверным ключом Sw.

Функция умной подсветки

Когда водитель входит в одну из зон обнаружения за пределами пассажирского помещения, неся электрический ключ и идентифицируя идентификационный код, то внутренний свет, верхний J / B и ключевой слот загорятся примерно на 15 секунд.

Интеллектуальная система входа отменена

Система смарт-ключей будет отменена при следующих условиях.

* Когда система с интеллектуальными ключами отменяет ПО включено.

* Когда электрический ключ вставлен в ключевой слот.

* Когда батарея в электрическом ключе плоская.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Управление дверным замком (блокировка и разблокировка) и контроль паники (тревога кражи и вспышка) осуществляется с помощью пульта дистанционного управления, без необходимости вставлять ключ в ключевой цилиндр двери, используя маломощные электрические волны, излучаемые передатчиком.

Функция автоматической блокировки

Когда дверь фактически не открывается в течение 30 секунд после того, как она была разблокирована ПО для разблокировки на датчике, все двери автоматически блокируются.

При обнаружении любого из следующих условий беспроводной дверной замок не будет функционировать.

* Любая дверь открыта.

* Электрический ключ вставляется в ключевой слот.

* Питание ПО включено

Функция беспроводной блокировки дверей

При обнаружении любого из следующих условий беспроводной дверной замок не будет функционировать.

Работа замка

* Когда любая дверь открыта (дверца любезно Sw на)

* Электрический ключ вставлен в ключевой слот (разблокировать предупреждение Sw на)

* Питание ПО включено

Операция разблокировки

* Питание ПО включено

* Электрический ключ вставляется в ключевой слот

Визуальное подтверждение блокировки или разблокировки

Во время работы замка, когда ЭБУ кузова получает сигнал блокировки от Sw обнаружения дверного замка, огни сигнала поворота мигают один раз. В течение операции разблокировки, когда ЭКУ кузова принимает сигнал отпирания от SWU обнаружения замка двери, фонари сигнала поворота вспыхивают два раза.

Повторить функцию

Если сигнал обнаружения блокировки не принят после того, как ЭБУ кузова выдал сигнал блокировки, то снова будет выдан сигнал блокировки.

Функция ввода с подсветкой

Когда ЭБУ кузова обнаруживает, что двери разблокированы после выполнения операции разблокировки, он включит ключевой слот, верхний J / B и внутренний свет в течение ок. 15 сек. Если все двери заблокированы в течение этого времени, освещение будет отменено, а свет немедленно исчезнет.

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии (скорость менее 5 км / ч) и дверь багажного отделения разблокирована, то при нажатии кнопки Sw открывателя двери багажного отсека включается электродвигатель механизма открытия дверей багажного камеры, что приводит к отпиранию защелки дверцы багажного салона и открытию двери багажника.

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

В рамках этой системы рабочий сигнал рычага переключения передач посылается на ECU управления гибридным транспортным средством для управления двигателем гибридного транспортного средства, который изменяет положение переключения (R, N, D, B) электронным способом. Когда рычаг переключения передач переводится в положение P, ЭБУ управления трансмиссией принимает рабочий сигнал от ECU- блока управления гибридными транспортными средствами и электронно активирует парковочный замок.

Функция изменений диапазона переключения передач

Передача может быть переключена на любой диапазон переключения, когда автомобиль может двигаться, за исключением случаев, когда функция отбраковки находится в работе.

Когда транспортное средство не может двигаться и силовая Sw включена IG, передачу можно переключить только в положение P и N.

Когда транспортное средство не может двигаться и силовая Sw включена ACC, передачу можно переключить только в положение P.

Когда силовая Sw выключена, передача не может быть переключена в какое-либо положение.

Если основной Sw работает, когда транспортное средство остановилось после запуска гибридной системы, передача автоматически переводится в положение P из любого другого положения передачи и электропитание выключается.

Функция отклонения

Переключение передач может фактически не изменять положение переключения при определенных условиях транспортного средства. В таких условиях звучит предупреждающий зуммер на комбинированном счетчике, чтобы показать отклонение и призвать внимание водителя. Ниже приведены операции переключения и условия положения переключения, при которых функция отклонения будет активирована.

* При переключении передачи из положения P в другое положение без нажатия на педаль тормоза, в этом случае передача остается в положении P.

* Главный Sw не может поставить передачу в положение P во время движения, а вместо этого переходит в положение N.

* Переключение передач вперед или назад во время движения переключает передачу в положение N.

* Когда передача переключается из положения, отличного от положения D, в положение B, и в этом случае передача автоматически переводится в положение N.

Индикация комбинированного расходомера

Комбинированный измеритель показывает текущее положение переключения. Позиции переключения, отличные от положения D или B, не показаны в комбинированном измерителе. Это сделано для того, чтобы избежать ненужных операций переключения на позицию B из других позиций переключения, кроме позиции D.

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Круиз-контроль - это устройство контроля скорости, которое может устанавливать желаемую скорость, просто управляя переключателем на панели управления и не применяя педаль акселератора. Устройство можно использовать, когда водитель хотел бы управлять автомобилем с фиксированной скоростью.

Управление набором

Если переключатель круиз-контроля нажат в сторону - SET и отпущен во время движения, (Доступный диапазон настраиваемых скоростей: от 40 до 200 км / ч), а выключатель ON-OFF включен (индикатор питания горит), устройство сохраняет скорость автомобиля в это время и управляет ей, чтобы оставаться на установленной скорости.

Задать управление скоростью

Устройство сравнивает фактическую скорость транспортного средства с установленной скоростью и управляет движущей силой мотора и двигателя путем расчета требований к круиз-контролю, чтобы постоянно приводить его в движение на установленной скорости.

Контроль побережья

Если переключатель круиз-контроля удерживается на стороне - SET во время движения в режиме круис-контроля, устройство распознает, что требование к круизному контролю находится на нулевом уровне, и постепенно замедляет скорость транспортного средства. Когда выключатель отпущен, круизный контроль сохраняет текущую скорость автомобиля. С этого момента транспортное средство управляется так, чтобы оставаться на этой скорости.

Каждый раз, когда переключатель кратковременно нажимается в сторону - SET (около 0,5 секунды), установленная скорость уменьшается примерно на 1,6 км / ч. Однако если переключатель нажат несколько раз и пытается поставить установленную скорость более чем на 5kmh ниже фактической скорости автомобиля, устройство вспоминает исходную установленную скорость и постоянно управляет автомобилем с этой скоростью.

Управление акселерометром

Если переключатель круиз-контроля удерживается на стороне + RES во время движения в режиме круиз управления, устройство распознает круиз контроль находится на стороне ускорения и постепенно ускоряет транспортное средство. Когда переключатель отпущен, устройство сохраняет текущую скорость транспортного средства. С этого момента автомобиль управляется так, чтобы оставаться на этой скорости.

Каждый раз, когда переключатель кратковременно нажимается в сторону + RES (около 0,5 секунды), установленная скорость увеличивается примерно на 1,6 км / ч. Однако если переключатель нажат несколько раз и пытается поставить установленную скорость более чем на 5 км / ч выше фактической скорости автомобиля, устройство не изменит установленную скорость. (Операция tap-up недоступна.)

Возобновить управление

После того, как режим круиз-контроля отменен любым из переключателей отмены, этот режим может быть возобновлен и управляться на установленной скорости путем управления переключателем круис-контроля в направлении + RES при условии, что скорость транспортного средства не упала ниже нижнего предела скорости [приблизительно 40 км / ч (25 миль / ч)].

Режим не может быть возобновлен, если скорость автомобиля один раз опустится ниже нижнего предела скорости, потому что скорость в памяти очищается.

Ручное управление отменой

Если во время движения автомобиля в режиме круиз-контроля на устройство подан какой-либо из следующих сигналов, то круиз контроль будет соответственно отменен.

* Выключатель стоп-сигнала: ВКЛ. (нажатие на педаль тормоза)

* Переключатель отмена на управляющем переключателе: ВКЛ.

* Переключатель ON-OFF: ВЫКЛ.

Функция автоматической отмены

1. Установленная скорость будет очищена, и круиз-контроль будет отменен при следующих условиях. Основной индикатор круиза мигает до тех пор, пока главный выключатель не выключен. Управление скоростью недоступно, если главный выключатель снова не включен. * Когда переключатель стоп-сигнала разомкнут или закоротится. * При поступлении сигнала, указывающего на внезапное изменение скорости автомобиля.
2. Установленная скорость будет очищена, и круиз-контроль будет отменен при следующих условиях. * При возникновении неисправности во входной цепи выключателя стоп-сигнала. * Когда скорость автомобиля падает ниже 40 км / ч. * Если скорость транспортного средства падает более чем на 16 км / час ниже установленной скорости.

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

На основе сигналов крутящего момента рулевого управления, полученных от датчика момента усилителя руля, скорости транспортного средства и другой информации о транспортном средстве из ECU управления скольжением, ECU- усилитель руля вычисляет помогающий ток, необходимый для управления двигателем гидроусилителя руля.

Если система неисправна, реле источника питания и реле двигателя в ЭБУ усилителя рулевого управления будут отключены, а главная предупреждающая лампа комбинированного измерительного прибора будет мигать. Сигнальная лампочка P / S также будет гореть, что приведет к прекращению помощи.

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Электронное распределение тормозной силы

ECU управления скольжением с исполнительным механизмом в сборе распределяет соответствующее тормозное усилие на передние и задние колеса (управление распределением тормозного усилия для передних и задних колес) в соответствии с условиями движения. Он также эффективно использует силу торможения заднего колеса, чтобы соответствовать нагрузке транспортного средства при замедлении, что приводит к уменьшению требуемого усилия на педали тормоза и обеспечивает эффективное торможение. При торможении во время поворота ECU- управляет распределением тормозной силы на правые и левые колеса (контроль распределения тормозных усилий для правых и левых колес) для обеспечения устойчивости транспортного средства.

Система помощи при торможении

ECU управления скольжением распознает экстренное торможение путем оценки скорости, с которой нажимается педаль тормоза, и величины, на которую перемещается тормоз, и управляет тормозным усилием для обеспечения более жесткого тормозного усилия для экстренного торможения.

Взаимный контроль системы

Благодаря совместному управлению с электронным блоком управления гибридного транспортного средства, электронный блок управления скольжением управляет гидравлическим тормозом для сбора как можно большего количества электрической энергии за счет наилучшего использования рекуперативного тормоза.

ECU управления скольжением также улучшает устойчивость транспортного средства, осуществляя совместное управление с электронным блоком управления усилителем рулевого управления для предоставления помощи в достижении крутящего момента рулевого механизма, соответствующего условиям вождения. (w / vsc)

Функция резервирования источника электропитания

Электрический заряд хранится в источнике питания управления тормозами. Если напряжение электроэнергии транспортного средства снижается, электрический заряд будет выпущен, чтобы покрыть электропитание системы.

Отказоустойчивая функция

ECU управления скольжением контролирует компоненты системы электрически. Если есть неисправность в ECU-, сигнал датчика или исполнительного механизма, оставшиеся части без неисправности будет продолжать операцию торможения.

Даже если АБС отключена из-за неисправности в источнике давления масла, торможение все еще доступно, так как давление главного цилиндра по-прежнему создается водителем вручную.

Если рекуперативный тормоз отключен из-за нарушения связи с ECU управления гибридным транспортным средством, управление будет изменено на использование только тормоза под давлением масла для создания всей тормозной силы.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

* В системе предупреждения о давлении в шинах загорается сигнальная лампа, предупреждающая водителя о низком давлении во время движения транспортного средства, когда давление в любой из шин падает до уровня, который ухудшит безопасность вождения.

* Датчики давления воздуха, установленные в колесах, измеряют давление воздуха непосредственно в шинах.

Система SRS

Схема №390

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверять расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна быть начата не менее чем через 90 секунд после того, как силовое ПО переведено в положение " ВЫКЛ " и отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от аккумуляторной батареи. (SRS оснащен резервным источником питания таким образом, чтобы при начале работы в течение 90 секунд с момента отсоединения отрицательного (--) терминального кабеля от аккумулятора мог развернуться SRS.)
3. Когда отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от батареи, память часов и аудиосистемы будет очищена. Поэтому перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. После окончания работы сбросьте звуковые системы так, как они были раньше, и отрегулировать часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, телескопическое рулевое колесо, сиденье с электроприводом и зеркало внешнего вида, которые оснащены функцией памяти. Однако невозможно сделать запись этого содержимого памяти. Таким образом, когда работа закончена, необходимо будет объяснить это клиенту.
4. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не использовать компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют в корпусе, кронштейне и разъеме трещины, вмятины и другие дефекты, заменить их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы использовать вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следовать указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверить сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, см. ВВЕДЕНИЕ

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Для подушек безопасности водителя и переднего пассажира была использована двухступенчатая система подушки безопасности SRS. Эта система контролирует оптимальное надувание подушки безопасности, оценивая степень удара, положение сиденья (водительское сиденье) и то, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информацию из системы классификации пассажиров передних пассажиров.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, прилагаемой к переднему пассажирскому сиденью, и от того, пристегнут ли ремень безопасности. Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Блок датчика подушки безопасности передает сигнал в ЭБУ управления гибридным транспортным средством для остановки топливного насоса.

Блок датчика подушки безопасности передает сигнал в ЭБУ управления гибридным транспортным средством для того, чтобы управлять отключением высокого напряжения гибридного транспортного средства.

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

При включении силового ПО IG включение заднего DEF Sw на рулевом колесе подает сигнал в узел управления кондиционер Далее узел управления А / С посылает электроэнергию на ТЕРМИНАЛ Rr DEF-, который активирует реле DEФ и реле подогревателя зеркала В результате включаются задний DEH sв и обогреватель зеркала.

При включении задней ПО DEF на мультивиденте подается сигнал в узел управления кондиционер, далее следует то же действие, что и выше.

Когда задний стеклоподъемник и нагреватель зеркала находятся в работе, сигнал подается на комбинационный измеритель, зажигая задний индикатор DEF в комбинационном измерителе.

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Электродвигатель радиаторного вентилятора и электродвигатель вентилятора конденсатора А / С работают по температуре воды. Sw (инвертор), A / C единичное давление Sw., температура охлаждающей жидкости двигателя и состояние системы кондиционирования воздуха. Реле ВЕНТИЛЯТОР № 1, ВЕНТИЛЯТОРНЫЙ № 2, вентиляторное № 3 реле включаются / выключаются, для работы двигателей вентиляторов на низких оборотах (последовательно), или высоких скоростях (параллельно).

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Система кондиционирования воздуха срабатывает при включении ПО на мультидисплее или того, что на руле Включение ПО подает сигнал в узел управления кондиционер, который активирует систему кондиционирования.

Управление сервоприводом воздухозаборника

Когда заслонка переключателя FRESH / RECIRC устанавливается в положение " рециркуляция ", серводвигатель управления впуском воздуха начинает вращаться до тех пор, пока заслонка не переместится в сторону " рециркуляции ". Положение заслонки определяется терминалом TPI узла управления А / С. Двигатель непрерывно вращается до достижения заслонкой положения " стоп ". При установке регулятора расхода FREST / RETRIC Sw на " свежую " включается сервопривод регулятора воздухозаборника.

В автоматическом режиме узел управления A / C управляет заслонкой так, чтобы она перемещалась в наилучшее положение для условий без использования Sw выбора режима.

Управление сервоприводом в режиме отвода воздуха

При нажатии кнопки выбора режима Sw, ECU в узле управления A / C активирует сервопривод управления режимом вентиляции воздуха. Серводвигатель поворачивается в положение (FACE, BI-LEVEL, FOOT, FEET / DEF, DEF-), выбранное с помощью переключателя режимов Sw-, и перемещает заслонку.

В автоматическом режиме узел управления A / C управляет заслонкой так, чтобы она перемещалась в наилучшее положение для условий без использования Sw выбора режима.

Управление серводвигателем системы управления смешиванием воздуха

В зависимости от температуры, установленной на Sw терморегулирования, ЭБУ в узле управления А / С посылает сигнал серводвигателю регулирования воздушной смеси. Этот сигнал приводит двигатель в действие для достижения температуры, заданной программным обеспечением температурного регулирования, и перемещает пленочный демпфер.

Контроль датчика влажности

Узел управления кондиционером обнаруживает влажность в пассажирском салоне, когда кондиционер включен, используя функцию обнаружения влажности датчика температуры помещения кондиционера, и при необходимости начинает осушать салон для создания комфортной среды.