Сжатие
Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ " таблица. (ref-22371-S39591301612001010300000)
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2) |
| Минимальное давление сжатия | 142 фунт/кв. дюйм (10,0 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Противодавление выхлопной системы
- Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик подогреваемый кислородный датчик или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
- Подсоединить манометр 1-5 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
- Если используется вакуумметр, подсоединить вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеВ автомобилях используется внутрибаковый топливный насос.
- Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
- Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Рисунок 3) Снять необходимые элементы для доступа к топливному фильтру, поместить емкость под топливный фильтр, накройте штуцерный болт магазинным полотенцем и медленно ослабить его сброса давления топлива.
- Демонтировать накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с использованием новых прокладок. (Таблица 3) Затянуть накидной винт до 21 фунта на фут (29 н.м). Повторно подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
- Установить на разъем № 3 канала передачи данных сканирующее устройство. (Розжиг 1) Зажигание включайте, двигатель НЕ запускайте.
- Включить сканирующий прибор. Выбрать АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ на сканирующем приборе. Используя инструкции производителя сканирующего прибора, активировать топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Таблица 2) (ref-22371-S17192080332001010300000)
- Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива расположен на агрегате топливного насоса в топливном баке. При давлении топлива ниже указанного проверить неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр или регулятор давления.
- Выключить зажигание. Снять сканирующий прибор с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостых оборотах. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-22371-S28506624112001010300000)
- Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно поддерживаться не менее 21 фунта на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение как минимум 5 минут. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять манометр топлива. Установить на место соединительный болт с прокладками NEW. Затянуть соединительный винт до 21 фута фунта (29 н.м). Установить отрицательный кабель аккумулятора. Повторно проверить наличие утечек топлива. Снова установить необходимые компоненты.
Схема №3
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-22373)
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|---|
| Прогулка | (1) 44-50 (3.1-3.5) |
| (1) Проверить давление топлива при выключенном двигателе и с помощью сканирующего инструмента, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, чтобы включить топливный насос, или путем подключения напряжения аккумулятора к клеммам электрического топливного насоса. | |
| (1) | Проверить давление топлива при выключенном двигателе и с помощью сканирующего прибора, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, для включения топливного насоса или путем подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам на электрическом топливном насосе. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Протестированные приложения | На холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2) | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|---|
| Прогулка | (1) | (1) * |
| (1) Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу. Регулятор давления топлива не управляется вакуумом, так как регулятор давления топлива установлен на топливном насосе в баке. | ||
| (1) | Давление топлива должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2) при работе двигателя на холостом ходу. Регулятор давления топлива не управляется вакуумом, так как регулятор давления топлива установлен на внутрибаковом топливном насосе. |
|---|
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации об испытаниях реле и компонентов топливной системы см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". Реле могут быть идентифицированы с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонент топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-22373)(ref-22374)(ref-22375)
ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.
Главное реле электронный впрыск топлива
Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. Когда зажигание включено, напряжение подается через IGN-предохранитель на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле АЭФ, которое обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле ЭПВ также обеспечивает напряжением аккумулятора клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании.
Реле размыкания цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЕФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче правильных входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) цепь массы реле отключения схемы заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.З аявочное реле затем подает напряжение к топливному насосу для работы с топливным насосом.
Сопротивление катушки зажигания (система безраспределенного розжига)
- Снять необходимые компоненты и отсоединить электрический соединитель от катушки зажигания, а провод свечи зажигания - от катушки.
- Проверить с помощью омметра первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами. Это клеммы, на которые был установлен электрический соединитель. (Рисунок 4) Заменить катушку зажигания, если значение первичного сопротивления не соответствует спецификации. См. таблицу " DISTRIBUTORLESS TYPE катушка зажигания RESISTANCE ". (ref-22371-S15716401252001010300000)
- Для проверки вторичного сопротивления катушки зажигания демонтировать катушку зажигания. С помощью омметра проверить вторичное сопротивление катушки зажигания. (Таблица 5) При несоответствии вторичного сопротивления заменить катушку розжига. См. Таблицу " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ТИПА, СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Переустановите катушку и электрический разъем. (ref-22371-S15716401252001010300000)
Схема №4
Схема №5
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Холодный (1) | .67-1.05 | 9300-16,000 |
| Горячий (2) | .85-1.23 | 11,700-18,800 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | ||
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ТИПА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом
Датчик положения распредвала
- Отсоединить электроразъем от датчика положения распределительного вала. Датчик положения распредвала расположен на задней части головки цилиндров, непосредственно над маховиком. (Рисунок 6) С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределителя.
- Заменить датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Установить электрический соединитель на датчик положения распредвала. (ref-22371-S14348548932001010300000)
| Применение | Омы |
|---|---|
| Холодный (1) | 985-1600 |
| Горячий (2) | 1265-1890 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | |
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Схема №6
Датчик положения коленвала
- Отсоединить электрический соединитель для датчика положения коленчатого вала, расположенный рядом с масломерной линейкой. (Рис. 7) Датчик положения коленвала расположен спереди (конец ремня ГРМ) двигателя, за крышкой ремня Рм, рядом со звездочкой на коленчатом валу.
- С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕЗРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Переустановить электрический соединитель. (ref-22371-S36496392412001010300000)
| Применение | Омы |
|---|---|
| Холодный (1) | 985-1600 |
| Горячий (2) | 1265-1890 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). | |
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА.
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-22372)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если в самодиагностике не обнаружены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-22376)(ref-22378)