Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Paseo L50

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью " таблицы напряжений на контактах ". См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ " для определения мест установки ECMS. (ref-22379)(ref-22373-S33977166982001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА БЕЗ РАЗДАЧИ) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-22371)

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ПРОВЕРКАМИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РОЗЖИГА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22371)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик ЭСТ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации из статьи ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ (ref-22375)(ref-22374)
2. Слить воду из системы охлаждения и снять датчик ДЭХ. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой, закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике Эчт, нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре (Рис. 1) При несоответствии сопротивления заменить датчик ЭХУ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №10

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22373-S20133114282001010300000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры всасываемого воздуха. Датчик температуры впускаемого воздуха расположен на верхней крышке корпуса воздушного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Температурный датчик впуска воздуха также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". (ref-22374)
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха, ввернуть резьбовой конец датчика и термометр в емкость с водой и закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике.
3. Подогрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Рисунок 1) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик детонации

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. (Рисунок 2) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров, см. раздел " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-22380)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №11

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоединить электрический соединитель от датчика МАР. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ".датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет подключенный к нему вакуумный шланг и может быть определен по цветам проводов. См. соответствующую схему электропроводки в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " Расположение ДАТЧИКА КАРТА Место применения Сторона пассажирского отсека двигателя, на брандмауэре (ref-22373-S18212030932001010300000)(ref-22374)(ref-22375)
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами E2 и Vc или VCC на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика МАР. (Таблица 3) Клеммы E2-, Vc- или VCC являются двумя внешними клеммами во всех моделях. НЕ использовать центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика МАР должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". При несоответствии напряжения питания датчика АР выключить зажигание. Переустановите электрический соединитель на датчике МАР. (ref-22375)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вольтметр между клеммами PIM и E2 на модуле управления двигателем (блок управления двигателем). (Рисунок 4) См. Таблицу " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА КЛЕММ И ПРОВОДОВ ".место модели ЕCM Расположение Позади перчаточной коробки ТЕРМИНАЛ и провод COLOR Terminition (ref-22373-S33977166982001010300000)(ref-22373-S40486383422001010300000)
5. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды, подсоединить вакуумный насос к датчику МАР.
6. Примените вакуум с указанными приращениями и измерить падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если снижение выходного напряжения не соответствует спецификациям. (ref-22373-S02696260362001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Используются два кислородных датчика. Датчик ненагретого кислорода расположен на выпускном коллекторе. Этот кислородный датчик называется датчиком № 1 или передним кислородным датчиком. Другой нагретый датчик кислорода находится на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. ЭТОТ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК НАЗЫВАЕТСЯ ДАТЧИКОМ № 2 или задним кислородным сенсором.
2. Если проблема существует с любым датчиком кислорода, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-22376)
3. Для проверки подогревателя на кислородном датчике № 2 отсоединить электрический разъем кислородного датчика № 2. Электрическим разъемом кислородного сенсора № 2 является 4-контактный электрический соединитель Dark Gray, расположенный под боковым передним сиденьем пассажира, за ковром, рядом со стороной центральной консоли.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht. (Рисунок 5) Заменить кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C.

Схема №14

Войти

АКПП

Если проблема существует с переключателем или схемой Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), диагностическая неисправность Code P1780 будет сохранена в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических неисправностей см. статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-22376)

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя положение парковки/нейтрали (стояночное / нейтральное положение).пнп переключатель установлен на боковой стороне коробки передач / трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 6)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ / ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ ". Если надлежащей целостности цепи не существует, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. (ref-22373-S35926567312001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №15

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика Tp на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Таблица 7) В моделях A / T перед проверкой датчика t
2. На всех моделях использовать омметр для проверки сопротивления между указанными клеммами в зависимости от положения дроссельной заслонки. См. Таблицу " датчик положения дроссельной заслонки RESISTANCE технические характеристики ". Заменить компоненты по мере необходимости, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-22373-S20942716072001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

Схема №16

Войти

Датчик давления пары

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22373-S08690713662001010300000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в приборной панели, а омметр подключен между клеммами " A " и " B " на задней стороне приборной группы. (Рисунок 8)
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №17

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (Рисунок 9) Расположение реле замыкания цепи Paseo рядом с верхним правым углом предохранителя / коробки реле позади нижней крышки приборной панели со стороны водителя, возле рулевой колонки (ref-22373-S09802812192001010300000)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 10)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами. (Рисунок 10) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". (ref-22373-S04795458672001010300000)(ref-22374)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Для проверки работы основного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 11) В случае неисправности заменить основное реле ЭФИ.

Схема №20

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-22373-S29203458772001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-22373-S17470128582001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22371)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-22373-S27335870622001010300000)
2. Для проверки объема топливного инжектора необходимо снять ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ".отключить топливный шланг от топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41046) установить топливную форсунку на топливный фильтр. (Примечание 13) ПРИМЕЧАНИЕ: Топливная форсунка подключена к топливному фильтру, так как регулятор давления топлива расположен на топливном насосе в топливном баке. (ref-22380)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Использовать сканирующее устройство для работы топливного насоса, чтобы создать давление в топливной системе. См. раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для создания давления в топливную систему путем приложения напряжения аккумулятора к электрическим клеммам на топливном насосе. (ref-22371)(ref-22373-S41776938342001010300000)
5. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 14) Измерить объем топливного инжектора. Проверить каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных инжекторов во всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (ref-22373-S20993191352001010300000)(ref-22373-S20993191352001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-22373-S01607658702001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - Ом при 20°C

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Система отсечки топлива

1. При опробовании системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя с помощью сканирующего устройства, подключив сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение сканирующих устройств смотрите в соответствующей заявке под рубрикой ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22372)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что A / C и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере указанную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-22373-S37746837242001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА "), выключить двигатель и снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-22373-S34836752012001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22372)
2. Включить стояночный тормоз и поместить трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме линии передачи данных № 1. (Таблица 15) Запустить двигатель и записать число оборотов в минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем линии связи передачи данных № 1 расположен в моторном отсеке. ВНИМАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 2) до шага 4 не была пропущена.
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода клапан ".спецификации ТЕСТИРОВАНИЯ СКОРОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ МАК Применение Частота вращения двигателя Paseo 900-1300 (ref-22373-S33222634922001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. При несоответствии оборотов двигателя техническим требованиям снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода необходимо убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС. Клапан IAS расположен на нижней части корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой. (Рисунок 16)
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода.Т ехнические ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА Клапана IАС Применение Омы Холодное (1) 17,0-24,5 Горячее (2) 21,5-28,5 [1] Холодно с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (ref-22373-S32775457622001010300000)
7. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снять клапан IАС с корпуса дросселя. Подключить положительную клемму аккумулятора к клемме + B на клапане IAS. (Таблица 17) Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Колонка 17) При неисправности заменить вентиль Iac.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Смотрите соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-22373-S33977166982001010300000)(ref-22375)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22373-S37666437612001010300000)

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Снять угольную канистру, установить пробку на отверстие " Е " в верхней части угольной канистры. (Рисунок 19)
2. Проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана, а также диафрагмы путем подачи небольшого давления воздуха в отверстие " A " при закрытом отверстии " B ". (Рисунок 19) Убедиться, что воздух свободно выходит из отверстия " D "
3. Подайте небольшое давление воздуха к отверстию " A ", удерживая отверстия " B " и " D " закрытыми. (Рисунок 19) Убедиться в отсутствии воздушных потоков из отверстия " C ".
4. С помощью вакуумного насоса подайте легкий вакуум на порт " B ". Убедиться, что вакуум не уменьшается при закрытии порта " C ", а также тот вакуум снижается при открытии порта " С "
5. Поддерживая порт " C " закрытым, использовать вакуумный насос для создания легкого вакуума в порту " A ". Убедиться, что воздух поступает в порт " B ", и заменить контейнер с древесным углем, если он неисправен.

Схема №26

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВСВ ЭВАП ". ( 18) РАСПОЛОЖЕНИЕ ВВН ЕВАР Место применения Крепление пасео болтами к стороне воздухозаборника, ближнему воздушному фильтру ПРИМЕЧАНИЕ: СВС ЭВАП также могут быть идентифицированы по цветам проводов. См. Соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ (ref-22375)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP Vsv и сопротивлении 30-34 Ом при 20°C. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом EVAP.С ащите EVАР v, если существует непрерывность между электрической клеммной колодкой и корпусом EVAP.
3. Для проверки работы Vsv ЭВАП подайте давление воздуха в порт " Е ". Убедиться, что воздух не поступает из порта " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 20)
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на Vsv EVAP, подайте давление воздуха в порт " E ". Обеспечить воздушные потоки из порта " F ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 20) При наличии дефекта заменить ВСВ ЭВАП.

Схема №27

Войти

Информация о тестировании отсутствует у производителя на момент публикации.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv). (Рисунок 18) См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ НА КЛАПАНЕ ".РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕНСОРА Давления ПАРОВ Paseo On кронштейн, Near пассажир ' s сторона стойка амортизатора Tower и Contains Brown 2-контакт электрооборудование разъём (ref-22373-S17473580432001010300000)
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на датчике давления пара Vsv существует непрерывность и сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА НА ЧПС ". Заменить датчик давления пара НА, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. Применение датчика давления пара Paseo 33-39 Ом @ 20°C (ref-22373-S41268414162001010300000)
3. Убедиться, что между каждым электрическим терминалом и корпусом датчика давления паров VSV отсутствует непрерывность. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
4. Для проверки работы датчика давления паров НА подайте давление воздуха к отверстию " Е ". Убедиться, что воздух поступает из отверстия " G ", а не из окна " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 21)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы датчика давления паров Vsv, приложите давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться в наличии воздушных потоков от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2. (Рисунок 21) При неисправности заменить датчик давления паров НА.

Схема №28

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.